- (ग्रेट साइबेरियन रेलवे), रेलवे। डी. लाइन चेल्याबिंस्क ओम्स्क इरकुत्स्क खाबरोवस्क व्लादिवोस्तोक (लगभग 7 हजार किमी), रूस के यूरोपीय भाग को साइबेरिया और सुदूर पूर्व से जोड़ती है। निर्मित 1891 1916; काफी हद तक विद्युतीकृत.... ...रूसी इतिहास

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ट्रांस-साइबेरियन रेलवे- (ट्रांस साइबेरियन रेलवे), एक रेलवे जिसने साइबेरिया के विकास और पूर्व में रूस के प्रवेश को सुविधाजनक बनाया। एशिया. पेज की शुरुआत फ्रांसीसियों से प्राप्त धन से हुई। 1891 में ऋण, और व्यावहारिक रूप से 1904 में पूरा हुआ। इससे जापान में चिंता पैदा हुई... ... विश्व इतिहास

ग्रेट साइबेरियाई रेलवे, रेलवे लाइन चेल्याबिंस्क ओम्स्क इरकुत्स्क खाबरोवस्क व्लादिवोस्तोक (लगभग 7 हजार किमी), रूस के यूरोपीय भाग को साइबेरिया और सुदूर पूर्व से जोड़ती है। 1891 1916 में निर्मित। * * * ट्रांससाइबेरियाई राजमार्ग... ... विश्वकोश शब्दकोश

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे- ट्रांस-साइबेरियन रेलवे, ग्रेट साइबेरियन रेलवे, देश के मध्य क्षेत्रों को साइबेरिया और सुदूर पूर्व (मॉस्को रियाज़ान सिज़रान) से जोड़ने वाला सबसे बड़ा अंतरमहाद्वीपीय डबल-ट्रैक रेलवे ... शब्दकोश "रूस का भूगोल"

ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे- दुनिया का सबसे बड़ा अंतरमहाद्वीपीय रेलवे जिसकी कुल लंबाई 9332 किमी है (अमूर क्षेत्र में लंबाई 1104 किमी है)। यह पूरे साइबेरिया से गुजरते हुए देशों को सुदूर पूर्व से जोड़ता है, जिससे इसका नाम निर्धारित हुआ: लैटिन... ... अमूर क्षेत्र का स्थलाकृतिक शब्दकोश

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे- रूस. दुनिया का सबसे बड़ा अंतरमहाद्वीपीय रेलवे, जिसकी कुल लंबाई 9332 किमी है। यह पूरे साइबेरिया से गुजरते हुए देशों को सुदूर पूर्व से जोड़ता है, जिसने इसका नाम निर्धारित किया: लैटिन ट्रांस - "थ्रू, थ्रू"... भौगोलिक नामरूस के सुदूर पूर्व

अंतरमहाद्वीपीय रेलवे डी., संपूर्ण डबल ट्रैक। मार्ग के साथ रूस के यूरोपीय भाग को साइबेरिया और सुदूर पूर्व से जोड़ता है: मास्को - रियाज़ान - सिज़रान - समारा - ... भौगोलिक विश्वकोश

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे- ट्रांस-साइबेरियन मास्टर अल... रूसी वर्तनी शब्दकोश

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे - … रूसी भाषा का वर्तनी शब्दकोश

पुस्तकें

• ट्रांस-साइबेरियन रेलवे. रूसी रेलवे नेटवर्क के निर्माण का इतिहास, वोल्मर क्रिश्चियन। प्रसिद्ध ब्रिटिश पत्रकार क्रिश्चियन वोल्मर की पुस्तक "द ट्रांस-साइबेरियन रेलवे। रूसी रेलवे नेटवर्क के निर्माण का इतिहास", क्षेत्र में एक दर्जन से अधिक विभिन्न प्रकाशनों के लेखक…
• ट्रांस-साइबेरियन रेलवे रूसी रेलवे नेटवर्क के निर्माण का इतिहास, वोल्मर के.. प्रसिद्ध ब्रिटिश पत्रकार क्रिश्चियन वोल्मर की पुस्तक "द ट्रांस-साइबेरियन रेलवे। रूसी रेलवे नेटवर्क के निर्माण का इतिहास", के लेखक के क्षेत्र में एक दर्जन से अधिक विभिन्न प्रकाशन...

5 अक्टूबर को, ग्रह पर सबसे लंबे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे ने अपनी 100वीं वर्षगांठ मनाई। इसकी लंबाई 9288.2 किमी है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का प्रारंभिक बिंदु मॉस्को में यारोस्लावस्की स्टेशन है, और अंतिम बिंदु व्लादिवोस्तोक स्टेशन है। इसे बनाने में 25 साल लगे, यह सड़क 8 समय क्षेत्रों से होकर गुजरती है, यूरोप और एशिया से होकर, 11 क्षेत्रों, 5 क्षेत्रों, दो गणराज्यों और एक स्वायत्त क्षेत्र, 88 शहरों से होकर गुजरती है, 16 प्रमुख नदियों को पार करती है। इस समीक्षा में मिलेनियम रोड के निर्माण का इतिहास शामिल है।

30 मार्च, 1891 को मुखिया द्वारा रूसी राज्यसाइबेरिया के पूरे क्षेत्र में एक मार्ग का निर्माण शुरू करने का फरमान जारी किया गया था। इसके आधार पर बनी राज्य समिति ने एक प्रस्ताव पारित किया जिसमें उसने इतने महत्वपूर्ण कार्य को मंजूरी दी और एक महान उद्देश्य के लिए घरेलू श्रम और भौतिक संसाधनों के उपयोग का स्वागत किया।

निर्माण का प्रथम चरण

उसी वर्ष मई में, पहले पत्थर का औपचारिक शिलान्यास हुआ, जिसमें भविष्य के रूसी सम्राट निकोलस सीधे तौर पर शामिल थे। ट्रांस-साइबेरियन सड़क का निर्माण बहुत कठिन परिस्थितियों में शुरू हुआ। पूरे रास्ते में सदियों पुराना टैगा था, और बैकाल झील के पास चट्टानें बिल्डरों का इंतजार कर रही थीं। स्लीपर बिछाने के लिए विस्फोट करना तथा तटबंध बनाना आवश्यक था।

सम्राट की योजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए भारी मात्रा में धन की आवश्यकता थी। प्रारंभिक अनुमान 350 मिलियन रूबल पर आंका गया था। यदि हम आधुनिक के वजन में अंतर को ध्यान में रखते हैं रूसी मुद्राऔर एक पूर्ण सोने का रूबल, तो परियोजना बहुत महंगी लगेगी। वित्तीय लागत को कम करने के लिए, निर्माण में मुफ़्त श्रम शामिल था: सैनिक और अपराधी। निर्माण के चरम पर, 89 हजार लोग काम में शामिल थे।

असाधारण गति

उस समय अभूतपूर्व गति से रेलवे लाइन बिछाई गई थी। 12 वर्षों में, बिल्डर्स 7.5 हजार किलोमीटर प्रथम श्रेणी ट्रैक बनाने में कामयाब रहे, हालांकि बीच की अवधि के दौरान उन्हें कई कठिनाइयों को पार करना पड़ा। हमने किसी भी देश में इतनी तेजी से काम नहीं किया।

स्लीपर और रेल बिछाने के लिए सबसे आदिम तंत्र और उपकरणों का उपयोग किया गया था: हाथ के पहिये, फावड़े, कुल्हाड़ी और आरी। हर साल लगभग 600 किलोमीटर सड़क बिछाई गई। श्रमिकों ने अथक परिश्रम किया, कभी-कभी इस हद तक कि उनकी ताकत पूरी तरह नष्ट हो गई। साइबेरिया की कठोर परिस्थितियों का स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा और कई निर्माण श्रमिकों की काम के दौरान मृत्यु हो गई।

इंजीनियरिंग कर्मी

निर्माण के दौरान, उस समय रूस के कई प्रसिद्ध इंजीनियरों ने परियोजना में भाग लिया। उनमें से, ओरेस्ट व्यज़ेम्स्की, जिनके पास उससुरी टैगा में ज़मीन का एक बड़ा भूखंड था, बहुत लोकप्रिय थे। व्यज़ेम्सकाया स्टेशन का नाम उनके सम्मान में रखा गया था और आज भी यह महान रूसी विशेषज्ञ का नाम सुरक्षित रखता है। नोवोसिबिर्स्क और चेल्याबिंस्क रेलवे के बीच संबंध निर्माण के क्षेत्र में एक अन्य विशेषज्ञ - निकोलाई गारिन-मिखाइलोव्स्की द्वारा किया गया था। आज वह अपने वंशजों के बीच बेहतर रूप से जाने जाते हैं साहित्यिक कार्य.

इंजीनियर ने सड़क का अपना भाग 1896 में पूरा किया। इरकुत्स्क और ओब के बीच का खंड निकोलाई मेझेनिनोव द्वारा बनाया गया था। आज इसे सेंट्रल साइबेरियन रोड के नाम से जाना जाता है। निकोलाई बेलेलुब्स्की ओब पर पुल के डिजाइन और निर्माण में शामिल थे। वह यांत्रिकी और इंजन निर्माण में पारखी और विशेषज्ञ थे। मुख्य लाइन के सेंट्रल साइबेरियन खंड को बिछाने का काम 1899 में पूरा हुआ।

अलेक्जेंडर लिवरोव्स्की सड़क के सर्कम-बैकल खंड के प्रभारी थे। निर्माण अत्यंत कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों में हुआ। उस्सूरीस्क शहर 1901 में रेलवे ट्रैक द्वारा ग्रोडेकोवो से जुड़ा था। अनुभाग के सफल समापन के लिए धन्यवाद, व्लादिवोस्तोक को देश के केंद्र के साथ निरंतर सुविधाजनक संचार प्राप्त हुआ। यूरोपीय सामान और यात्रियों को प्रशांत महासागर तक तेज़ और अधिक सुविधाजनक मार्ग प्राप्त हुआ।

परियोजना विस्तार

रूस के मध्य क्षेत्रों से सुदूर पूर्व तक एक नए मार्ग के निर्माण ने क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था के आगे विकास के लिए आर्थिक पूर्वापेक्षाएँ तैयार कीं। महंगी परियोजना व्यावहारिक लाभ प्रदान करने लगी। जापान के साथ युद्ध कुछ समस्याएँ लेकर आया। इस समय, कई खंडों में प्रतिबंधों के कारण रेल द्वारा यात्री और माल ढुलाई कई गुना कम हो गई।

राजमार्ग प्रति दिन केवल 13 ट्रेनों को संभाल सकता था, जो राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सेना के लिए बहुत कम थी। 3 जून, 1907 को एक नियमित बैठक में मंत्रिपरिषद ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का विस्तार करने का निर्णय लिया। ऐसा करने के लिए, एक अतिरिक्त ट्रैक बिछाना आवश्यक था। निर्माण प्रबंधन अलेक्जेंडर लिवरोव्स्की को स्थानांतरित कर दिया गया था। 1909 की शुरुआत तक, सड़क की क्षमता दोगुनी हो गई थी।

देश के नेतृत्व ने निर्णय लिया कि जापान के साथ युद्ध के पाठ्यक्रम और परिणाम को प्रभावित करने वाले मुख्य नकारात्मक कारकों में से एक व्लादिवोस्तोक और देश के यूरोपीय भाग के बीच खराब परिवहन संपर्क था। विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्यों में सरकार ने रेलवे नेटवर्क के विस्तार पर प्रकाश डाला। मंत्रिपरिषद की बैठक के बाद, राजमार्ग के मिनुसिंस्क-अचिन्स्की और अमूर खंडों का निर्माण शुरू हुआ। मार्ग की कुल लंबाई लगभग 2 हजार किमी थी।

निर्माण का समापन

यह परियोजना 1916 में पूरी हुई। रेलवे लाइन चेल्याबिंस्क को प्रशांत महासागर से जोड़ती थी। उसी समय, अमूर और अमूर मेनलाइन पर पुल का निर्माण पूरा हो गया। उपयोग में आसानी के लिए पूरी सड़क को चार खंडों में विभाजित किया गया था। रेल परिवहन हर साल बढ़ता गया और 1912 तक 3.2 मिलियन यात्रियों तक पहुँच गया। माल परिवहन में भी काफी वृद्धि हुई है। राजमार्ग ने देश के लिए बहुत अधिक आय उत्पन्न करना शुरू कर दिया।

विनाश के बाद पुनःप्राप्ति

प्रथम राजमार्ग को भारी क्षति हुई विश्व युध्द. कई किलोमीटर लंबी पटरियाँ नष्ट हो गईं, पुल और सेवा संरचनाएँ बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गईं। यहां तक ​​कि अमूर पर बना प्रसिद्ध पुल भी क्रांति का शिकार हो गया और क्षतिग्रस्त हो गया। नई सरकार ने रेलवे कनेक्शन के महत्व को समझा और 1924-1925 में ही राजमार्ग को बहाल करना शुरू कर दिया। अमूर के पार रेलवे पुल का भी पुनर्निर्माण किया गया। 1925 में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पूरी तरह कार्यात्मक हो गया।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (संक्षेप में ट्रांस-साइबेरियन, ऐतिहासिक रूप से ग्रेट साइबेरियन रोड के रूप में जाना जाता है) यूरेशिया में एक रेलवे है, जो मॉस्को और रूस के सबसे बड़े पूर्वी साइबेरियाई और सुदूर पूर्वी औद्योगिक शहरों को जोड़ता है। राजमार्ग की लंबाई 9288.2 किमी है। यह दुनिया की सबसे लंबी रेलवे है। सबसे ऊंचा स्थानपथ - याब्लोनोवी दर्रा (समुद्र तल से 1019 मीटर ऊपर) . इसका पूर्ण विद्युतीकरण 2002 में पूरा हुआ. ऐतिहासिक रूप से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे चेल्याबिंस्क (दक्षिणी यूराल) से व्लादिवोस्तोक तक राजमार्ग का केवल पूर्वी भाग है। इसकी लंबाई लगभग 7 हजार किमी है। यह वह खंड था जो 1891 से 1916 तक बनाया गया था। वर्तमान में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे यूरोपीय भाग, उरल्स, साइबेरिया और रूस के सुदूर पूर्व और अधिक व्यापक रूप से, रूसी पश्चिमी, उत्तरी और दक्षिणी बंदरगाहों को भी जोड़ता है। जैसे कि रेलवे यूरोप (सेंट पीटर्सबर्ग, मरमंस्क, नोवोरोस्सिएस्क) से बाहर निकलता है, दूसरी ओर, प्रशांत बंदरगाहों और एशिया (व्लादिवोस्तोक, नखोदका, ज़ाबाइकलस्क) के लिए रेलवे कनेक्शन के साथ। 2010 के पतन में, परिवहन मंत्री रूसी संघइगोर लेविटिन ने कहा कि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की क्षमता पूरी तरह ख़त्म हो गई है .

ग्रेट साइबेरियन रूट के निर्माण के चरण

निर्माण आधिकारिक तौर पर 19 मई (31), 1891 को व्लादिवोस्तोक (कुपेरोव्स्काया पैड) के पास के क्षेत्र में शुरू हुआ, त्सारेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच, भविष्य के सम्राट निकोलस द्वितीय, शिलान्यास के समय उपस्थित थे। वास्तव में, निर्माण पहले मार्च 1891 की शुरुआत में शुरू हुआ था, जब मिआस-चेल्याबिंस्क खंड का निर्माण शुरू हुआ था।

एक खंड के निर्माण में प्रमुख नेताओं में से एक इंजीनियर निकोलाई सर्गेइविच स्वियागिन थे, जिनके नाम पर स्वियागिनो स्टेशन का नाम रखा गया था।

राजमार्ग के निर्माण के लिए आवश्यक माल का एक हिस्सा उत्तरी समुद्री मार्ग द्वारा वितरित किया गया था; जलविज्ञानी एन.वी. मोरोज़ोव ने मरमंस्क से येनिसी के मुहाने तक 22 स्टीमशिप भेजे।

चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण के अंतिम खंड पर "गोल्डन लिंक" रखे जाने के बाद, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ ट्रेनों की परिचालन आवाजाही 21 अक्टूबर (3 नवंबर), 1901 को शुरू हुई।

साम्राज्य की राजधानी - सेंट पीटर्सबर्ग और रूस के प्रशांत बंदरगाहों - व्लादिवोस्तोक और डालनी के बीच रेल द्वारा नियमित संचार जुलाई 1903 में स्थापित किया गया था, जब मंचूरिया से गुजरने वाली चीनी पूर्वी रेलवे को स्थायी ("सही") संचालन के लिए स्वीकार किया गया था। . 1 जुलाई (14), 1903 की तारीख को ग्रेट साइबेरियन रोड की पूरी लंबाई के साथ कमीशनिंग भी चिह्नित की गई थी, हालांकि रेल ट्रैक में एक ब्रेक था: ट्रेनों को एक विशेष नौका पर बाइकाल के पार ले जाना पड़ता था।

18 सितंबर (1 अक्टूबर), 1904 को सर्कम-बैकल रेलवे पर परिचालन यातायात शुरू होने के बाद सेंट पीटर्सबर्ग और व्लादिवोस्तोक के बीच एक सतत रेल ट्रैक दिखाई दिया; और एक साल बाद, 16 अक्टूबर (29), 1905 को, ग्रेट साइबेरियन रूट के एक खंड के रूप में, इसे स्थायी संचालन के लिए स्वीकार कर लिया गया; और इतिहास में पहली बार नियमित यात्री रेलगाड़ियाँ अटलांटिक महासागर के तट से, बिना फ़ेरी का उपयोग किए, केवल रेल पर यात्रा करने में सक्षम थीं (से) पश्चिमी यूरोप) प्रशांत महासागर के तट तक (व्लादिवोस्तोक तक)।

1904-1905 के रुसो-जापानी युद्ध में रूस की हार के बाद, यह खतरा था कि रूस मंचूरिया से हटने के लिए मजबूर हो जाएगा और इस तरह चीनी पूर्वी रेलवे का नियंत्रण खो देगा, जिससे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का पूर्वी हिस्सा खो जाएगा। निर्माण जारी रखना आवश्यक था ताकि राजमार्ग केवल क्षेत्र से होकर गुजरे रूस का साम्राज्य.

रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में निर्माण का अंत: 5 अक्टूबर (18), 1916, खाबरोवस्क के पास अमूर पर पुल के शुभारंभ और इस पुल पर ट्रेन यातायात की शुरुआत के साथ।

1891 से 1913 तक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की लागत 1,455,413,000 रूबल (1913 की कीमतों में) थी।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का आधुनिकीकरण

1990-2000 के दशक में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को आधुनिक बनाने के लिए कई उपाय किए गए, जो लाइन की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। विशेष रूप से, खाबरोवस्क के पास अमूर पर रेलवे पुल का पुनर्निर्माण किया गया, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का अंतिम सिंगल-ट्रैक खंड समाप्त हो गया। 2002 में, राजमार्ग का पूर्ण विद्युतीकरण पूरा हो गया।

बुनियादी ढांचे और रोलिंग स्टॉक के अप्रचलन के कारण सड़क के और आधुनिकीकरण की उम्मीद है।

11 जनवरी 2008 को, चीन, मंगोलिया, रूस, बेलारूस, पोलैंड और जर्मनी ने बीजिंग-हैम्बर्ग माल यातायात को अनुकूलित करने के लिए एक परियोजना पर एक समझौता किया।

ट्रांससिब दिशानिर्देश

उत्तरीमॉस्को - यारोस्लाव - किरोव - पर्म - येकातेरिनबर्ग - टूमेन - ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क - क्रास्नोयार्स्क - - व्लादिवोस्तोक। नयामास्को - निज़नी नावोगरट- किरोव - पर्म - येकातेरिनबर्ग - टूमेन - ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क - क्रास्नोयार्स्क - - व्लादिवोस्तोक। दक्षिणमॉस्को - मुरम - अर्ज़ामास - कनाश - कज़ान - एकाटेरिनबर्ग - टूमेन (या पेट्रोपावलोव्स्क) - ओम्स्क - बरनौल - नोवोकुज़नेत्स्क - अबकन - - - व्लादिवोस्तोक। ऐतिहासिकमॉस्को - रियाज़ान - रुज़ेवका - समारा - ऊफ़ा - चेल्याबिंस्क - कुर्गन - पेट्रोपावलोव्स्क - ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क - क्रास्नोयार्स्क - - व्लादिवोस्तोक।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के पड़ोसी

ओम्स्क और तातार्स्क (कारसुक और कुलुंडा के माध्यम से) से पश्चिम साइबेरियाई रेलवे की लाइनें ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को उत्तरी कजाकिस्तान से जोड़ती हैं। नोवोसिबिर्स्क से दक्षिण तक, बरनौल के माध्यम से, तुर्कसिब मध्य एशिया की ओर जाता है। 20वीं सदी के अंत में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के उत्तर में सुदूर पूर्व में एक रेलवे बिछाई गई थी।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के किनारे बस्तियाँ

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के किनारे स्थित बस्तियाँ और रेलवे स्टेशन (पूरी सूची वर्णानुक्रम में):

1. मास्को में
2. अक्सेनोवो-ज़िलोव्स्कोए/ज़िलोवो
3. अलेक्सान्द्रोव
4. अल्ज़ामे
5. अमज़ार
6. एंगार्स्क
7. अंजेरो-सुदज़ेंस्क/अंज़ेर्सकाया
8. एंट्रोपोवो
9. अरहरा
10. अचिंस्क
11. बाबुश्किन/मैसोवाया
12. Balesino
13. नोवोसिबिर्स्क
14. बेलोगोर्स्क
15. बेलोयार्स्की/बज़ेनोवो
16. खाबरोवस्क
17. बिरोबिदज़ान
18. इरकुत्स्क
19. Bogdanovich
20. बोगोटोल
21. बोलोतनॉय/बोलोतनाया
22. बुरेया
23. Vereshchagino
24. व्लादिवोस्तोक
25. वोलोचेव्का
26. वोल्नो-नादेज़्दिंस्कॉय/नादेज़्दिंस्काया
27. व्याज़ेम्स्की/व्याज़ेमस्काया
28. गैलिच
29. ग्लेज़ोव
30. टाइमोन
31. डेलनेरेचेंस्क
32. डेनिलोव
33. चीता
34. Ekaterinburg
35. एकाटेरिनोस्लाव्का
36. एरोफ़े पावलोविच
37. झिरेकेन
38. घुँघराला
39. Zavodoukovsk
40. ज़ैगरेवो
41. इरकुत्स्क
42. ज़ोज़र्नया
43. सर्दी
44. ज़ुवेका
45. इज़मोर्स्काया
46. इलान्स्काया
47. कलाचिंस्काया
48. येकातेरिनबर्ग
49. कांस्क/कांस्क-येनिसेस्की
50. करगथ
51. Karymskoe/Karymskaya
52. कीरॉफ़
53. कोज़ुल्का
54. ओम्स्क
55. कीरॉफ़
56. कोचेनेवो
57. क्रास्नायार्स्क
58. केसेनयेव्का/केसेनयेव्स्काया
59. कुइतुन
60. कुल्टुक
61. कुंगुर
62. कुटुलिक
63. लेनिनस्को/शाबालिनो
64. लेसोज़ावोडस्क
65. व्लादिवोस्तोक
66. हम तुमसे प्यार करते हैं
67. हुबिन्स्की/हुबिंस्काया
68. मगदगाछी
69. मैस्की/त्चैकोव्स्काया
70. मंटुरोवो
71. केमरोवो
72. मिखाइलोव्का/डुबिनिंस्की
73. मोगज़ोन
74. चीता
75. मास्को
76. मोशकोवो
77. Mytishchi
78. नाज़ीवाएव्स्क/नाज़ीवाएव्स्काया
79. इरकुत्स्क
80. निज़नी इंगाश/इंगाशस्काया
81. निज़नी नावोगरट
82. निचला पोइमा/रेशोटी
83. नोवोपाव्लोव्का
84. नोवोसिबिर्स्क
85. नोवोचेर्नोरचेन्स्की/चेर्नोरचेन्स्काया
86. ओब्लुची
87. ओमुटिन्स्की/ओमुटिन्स्काया
88. Orochi
89. पेरेयास्लावका/वेरिनो
90. Pervouralsk
91. पर्मिअन
92. पेत्रोव्स्क-ज़ाबाइकाल्स्की/पेत्रोव्स्की प्लांट
93. पोनाज़िरेवो
94. प्रिस्कोवी/प्रिस्कोवाया
95. पुश्किनो
96. पिशमा/ओशचेपकोवो
97. रेडोनज़
98. रोस्तोव-यारोस्लावस्की/रोस्तोव
99. सर्गिएव पोसाद
100. मोमबत्ती
101. मुक्त
102. सेरीशेवो
103. व्लादिवोस्तोक
104. स्कोवोरोडिनो
105. इरकुत्स्क
106. स्मिडोविच/इन
107. सोफ्रिनो
108. स्पैस्क-डालनी
109. स्टेशन-ओयाशिंस्की/ओयाश]]
110. व्लादिमीर
111. टैगा
112. ताइशेट
113. तन्खॉय
114. टाटार्स्क/टाटार्स्काया
115. तख्तमिग्दा
116. येकातेरिनबर्ग
117. इरकुत्स्क
118. Tyumen
119. त्याज़िंस्की/त्याज़िन
120. उबिंस्को/उबिंस्काया
121. Ulan-Ude
122. इरकुत्स्क
123. Ussuriysk
124. उस्त-किशर्ट/किशर्ट
125. उशुमुन
126. फलेंकि
127. खाबरोवस्क
128. चीता
129. मास्को में
130. इरकुत्स्क
131. चेर्निगोव्का/मुचनया
132. चेर्नीशेव्स्क/चेर्नीशेव्स्क-ज़ाबाइकाल्स्की
133. चुलिम/चुलिम्स्काया
134. शर्या
135. शेलेखोव/गोंचारोवो
136. चीता
137. शिमानोव्स्क/शिमानोव्स्काया
138. यलुतोरोव्स्क
139. यरोस्लाव
140. यशकिनो

नीचे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का मुख्य मार्ग है, जो 1958 से संचालित हो रहा है (रेलवे स्टेशन का नाम एक अंश के माध्यम से दिया गया है यदि यह संबंधित इलाके के नाम से मेल नहीं खाता है):

मॉस्को-यारोस्लावस्काया - यारोस्लाव-ग्लेवनी - डेनिलोव - बुई - शर्या - किरोव - बालेज़िनो - वीरेशचागिनो - पर्म-2 - एकाटेरिनबर्ग-पैसेंजर - [ट्युमेन - नाज़ीवेवस्क/नाज़ीवेव्स्काया - ओम्स्क-पैसेंजर - बाराबिंस्क - नोवोसिबिर्स्क-ग्लेवनी - युर्गा-आई - टैगा - अंजेरो-सुदज़ेंस्क/अंज़ेर्सकाया - मरिंस्क - बोगोटोल - अचिंस्क-1 - क्रास्नोयार्स्क-पासाझिर्स्की - इलांस्की/इलांस्काया - ताइशेट - निज़नेउडिन्स्क - - इरकुत्स्क-यात्री- -1 - उलान-उडे - पेत्रोव्स्क-ज़बाइकल्स्की/पेत्रोव्स्की प्लांट - चिता-2 - करिमस्कॉय/करिम्सकाया - चेर्नशेवस्क/चेर्नीशेवस्क-ज़ाबाइकल्स्की - मोगोचा - स्कोवोरोडिनो - बेलोगोर्स्क - अरखारा - बिरोबिदज़ान-1 - खाबरोवस्क-1 - व्यज़ेम्स्की (शहर)| व्याज़ेम्स्की/व्याज़ेम्स्काया - लेसोज़ावोडस्क/रुज़िनो - उस्सुरीयस्क - व्लादिवोस्तोक

साहित्य में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे

मज़हित गफुरी ने साहित्य में अपनी यात्रा एक किताब से शुरू की सेबर टाइमर यूली याकी उखुले मिलत("साइबेरियाई रेलवे, या राष्ट्र का राज्य") (ऑरेनबर्ग, 1904)।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के बारे में रोचक तथ्य

1. हालाँकि व्लादिवोस्तोक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का अंतिम स्टेशन है, नखोदका की शाखा पर मॉस्को से अधिक दूर के स्टेशन हैं - केप एस्टाफ़िएव और वोस्तोचन पोर्ट।
2. कुछ समय पहले तक, दुनिया की सबसे लंबी ट्रेन संख्या 53/54 खार्कोव - व्लादिवोस्तोक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ चलती थी, जो 174 घंटे और 10 मिनट में 9,714 किमी की दूरी तय करती थी। 15 मई, 2010 से, इस ट्रेन को ऊफ़ा स्टेशन से "कट" कर दिया गया है, लेकिन सीधी गाड़ियों के संचालन को संरक्षित रखा गया है। इस समय दुनिया की सबसे दूर की सीधी गाड़ी कीव-व्लादिवोस्तोक है, दूरी 10259 किमी, यात्रा का समय 187 घंटे 50 मिनट।
3. ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की "सबसे तेज़" ट्रेन नंबर 1/2 "रूस" है, जो मॉस्को - व्लादिवोस्तोक को जोड़ती है। यह ट्रांससिब को 6 दिन 2 घंटे में पार करती है।
4. मॉस्को में यारोस्लावस्की स्टेशन पर, साथ ही व्लादिवोस्तोक में, राजमार्ग की लंबाई को इंगित करने वाले विशेष किलोमीटर पोस्ट स्थापित किए गए हैं - एक तरफ "0 किमी" और दूसरी तरफ "9298 किमी" (और व्लादिवोस्तोक में संकेत "9288" कहता है) ”)।

पुनर्निर्माण योजनाएँ

पिछले साल जुलाई में रेलवे के आधुनिकीकरण पर रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन के साथ एक बैठक में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे और बीएएम के पुनर्निर्माण की आवश्यकता की घोषणा की गई थी। रूसी रेलवे OJSC और रूसी सरकार का इरादा BAM और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के पुनर्निर्माण के लिए 2018 तक 562 बिलियन रूबल आवंटित करने का है, जिसमें से 150 बिलियन रूबल हैं। राष्ट्रीय कल्याण कोष से आवंटित, 110 बिलियन रूबल। - प्रत्यक्ष बजट निवेश के रूप में, लगभग 300 बिलियन रूबल। इसे रूसी रेलवे के निवेश कार्यक्रम के माध्यम से आकर्षित करने की योजना है। सामान्य तौर पर, न्यूनतम अनुमान के अनुसार, परियोजना के कार्यान्वयन के लिए 900 बिलियन रूबल की आवश्यकता होती है। निवेश. हालाँकि, रूसी रेलवे OJSC व्लादिमीर याकुनिन के अध्यक्ष के अनुसार, आवश्यक निवेश की वास्तविक मात्रा 1.5 ट्रिलियन रूबल तक पहुँच जाती है। 2020 तक परियोजना को लागू करते समय, आज के 16 मिलियन टन की तुलना में प्रति वर्ष 55 मिलियन टन तक कार्गो प्रवाह सुनिश्चित करने की उम्मीद है। जैसा कि टीपीए के प्रारंभिक परिणामों से पता चला है, बीएएम और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के पुनर्निर्माण के लिए परियोजनाओं के कार्यान्वयन से आर्थिक प्रभाव का अनुमान निवेशकों द्वारा 100 बिलियन रूबल की राशि में लगाया गया है।

रूसी सरकार का फरमान, जो बैकाल-अमूर और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के आधुनिकीकरण के लिए राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन के उपयोग की अनुमति देता है, पर प्रधान मंत्री दिमित्री मेदवेदेव द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे।

ट्रांससिब निर्माण का समापन

यूरोप को ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के बारे में पेरिस में 1900 की विश्व प्रदर्शनी में पता चला, जहाँ रूस ने पहली बार साइबेरियाई रेलवे के चल रहे निर्माण की घोषणा की थी। ग्रेट साइबेरियन रेलवे, एक भव्य तकनीकी संरचना, दुनिया की सबसे लंबी रेलवे थी। बिल्डरों ने कठोर जलवायु और कुछ स्थानों पर पर्माफ्रॉस्ट से जुड़ी भारी कठिनाइयों को पार करते हुए, ट्रांसबाइकलिया के अगम्य टैगा और चट्टानी पहाड़ों के माध्यम से इसे बिछाया। उस समय ग्रेट साइबेरियन रेलवे का निर्माण बेहद तेज गति से किया गया था और यह 15 साल से भी कम समय में बनकर तैयार हो गया था। इतिहास में निर्माण की ऐसी गति कभी नहीं देखी गई। रेलवे के लिए धन्यवाद, नए दुर्गम क्षेत्रों को रूस के आर्थिक जीवन में लाया गया। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे रूस में मुख्य रेलवे में से एक बन गया।

1875 में, पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय भौगोलिक कांग्रेस में, वैज्ञानिक, इंजीनियर और सार्वजनिक व्यक्ति ई.वी. के शब्द। बोगदानोविच: "अब यह पूरी तरह से स्थापित तथ्य है कि साइबेरिया के औद्योगिक शोषण का सवाल रेलवे के सवाल पर आता है।" और वह सही था. केवल एक रेलवे जो पूरे वर्ष चल सकती थी, आवश्यक वस्तुओं के परिवहन को सुनिश्चित कर सकती थी, विशाल क्षेत्रों को जीवन में ला सकती थी और साइबेरिया की अनकही संपदा तक पहुंच खोल सकती थी। बोगदानोविच के शब्द भविष्यसूचक निकले। 16 साल बाद, 15 मार्च, 1891 को, सम्राट अलेक्जेंडर III की सर्वोच्च प्रतिलेख प्रकाशित किया गया था: "मैं आदेश देता हूं कि हम पूरे साइबेरिया में एक सतत रेलवे का निर्माण शुरू करें, जो प्राकृतिक उपहारों से भरपूर साइबेरियाई क्षेत्रों को जोड़ेगा।" आंतरिक रेल संचार के नेटवर्क के साथ।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण में त्सारेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच। व्लादिवोस्तोक. 1891

आठ हजार किलोमीटर से अधिक लंबे इस विशाल राजमार्ग का निर्माण 19 मई, 1891 को शुरू हुआ और जनवरी 1916 में पूरा हुआ। फ्रांस के अखबार ने लिखा: "अमेरिका की खोज और स्वेज नहर के निर्माण के बाद, इतिहास प्रत्यक्ष और में समृद्ध एक घटना का उल्लेख किया अप्रत्यक्ष परिणामसाइबेरियाई सड़क के निर्माण की तुलना में।" यह एक उपलब्धि थी. आख़िरकार, बिल्डरों के रास्ते में पर्वत श्रृंखलाएँ, दलदल और दलदल, पर्माफ्रॉस्ट, अभेद्य टैगा और उच्च पानी वाली साइबेरियाई नदियाँ थीं। और यह सब गैंती, फावड़े, रेक और एक दुर्लभ विदेशी उत्खनन से जीता गया था, और सबसे महत्वपूर्ण बात - रूसी लोगों के कौशल, निपुणता और दृढ़ता से।

ग्रेट साइबेरियन रेलवे (और अब ट्रांस-साइबेरियन) के निर्माण की गति ने समकालीनों की कल्पना को चकित कर दिया: साढ़े 13 वर्षों में (मार्च 1891 से सितंबर 1904 तक) मिआस से रेल यातायात के लिए एक सतत रेल ट्रैक बिछाया गया। दक्षिणी यूराल, चेल्याबिंस्क के पश्चिम में, और उत्तरी डिविना के तट पर कोटलस - प्रशांत महासागर के तट पर व्लादिवोस्तोक और पोर्ट आर्थर तक। यह और भी अधिक महत्वपूर्ण है क्योंकि ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का स्टील गेज बड़ी नदियों, अविकसित क्षेत्रों, दर्रों और पर्माफ्रॉस्ट और भारी प्रोफ़ाइल वाले क्षेत्रों के माध्यम से बिछाया गया था, और 100-110 साल पहले निर्माण का तकनीकी स्तर आज की तुलना में काफी कम था। . तो, लगभग 9,100 वर्स्ट, या 10,000 किलोमीटर से थोड़ा कम (एक ही समय में निर्मित आसन्न शाखाओं को ध्यान में रखते हुए), प्रति वर्ष 740 किलोमीटर की औसत निर्माण दर के साथ बिछाया गया था। आधुनिक निर्माण के लिए भी यह एक उच्च आंकड़ा है। निर्माण का अंतिम समापन - मंचूरिया के माध्यम से, सर्कम-बैकल रेलवे के स्थायी संचालन की शुरुआत और मार्ग के सभी पुलों और सुरंगों के पूरा होने को ध्यान में रखते हुए - अक्टूबर 1905 में हुआ, इसलिए हम मान सकते हैं कि यह अंतरमहाद्वीपीय रेलवे था 14 वर्षों से अधिक समय में निर्मित; और निर्माण की औसत गति, सभी इंजीनियरिंग संरचनाओं को ध्यान में रखते हुए, लगभग 670 किलोमीटर (630 मील) प्रति वर्ष थी।

ग्रेट साइबेरियन रेलवे के निर्माण की केवल एक चौथाई सदी में, 12,120 मील रेल ट्रैक बिछाया गया (सीईआर, दक्षिण मंचूरियन लाइन, मिआस - चेल्याबिंस्क, पर्म - येकातेरिनबर्ग, व्याटका - कोटलास और सभी माध्यमिक शाखाओं सहित), 3,465 मुख्य लाइन के किनारों को सीधा किया गया और प्रगति को मजबूत किया गया और 3,655 मील की दूरी पर दूसरा ट्रैक बनाया गया। मुख्य यात्री मार्ग पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की वास्तविक लंबाई 9288.2 किमी है। इस सूचक के अनुसार, यह ग्रह पर सबसे लंबा है, जो भूमि द्वारा लगभग पूरे यूरेशिया को पार करता है। मॉस्को के यारोस्लाव स्टेशन को लगभग 70 वर्षों तक ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की शुरुआत माना जाता है। रूस के पूर्वी बाहरी इलाके में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का अंत - व्लादिवोस्तोक स्टेशन - जापान सागर के गोल्डन हॉर्न खाड़ी के तट पर स्थित है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे दो महाद्वीपों में पश्चिम से पूर्व तक चलती है: यूरोप (1777 किमी) और एशिया (7512 किमी)। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की लंबाई का 19.1% यूरोप में है, एशिया में - 80.9%। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का 1778वां किमी, पेरवूरलस्क शहर के पास, यूरोप और एशिया के बीच पारंपरिक सीमा के रूप में स्वीकार किया जाता है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे 13 क्षेत्रों, 4 क्षेत्रों, 2 गणराज्यों, 1 स्वायत्त क्षेत्र और 1 स्वायत्त जिले के क्षेत्रों से होकर गुजरता है: मॉस्को, व्लादिमीर, यारोस्लाव, कोस्त्रोमा, किरोव क्षेत्र, उदमुर्ट गणराज्य, पर्म टेरिटरी, सेवरडलोव्स्क, टूमेन, ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क, केमेरोवो क्षेत्र, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, इरकुत्स्क क्षेत्र, उस्त-ओर्दा बुरात स्वायत्त ऑक्रग, बुरात गणराज्य, चिता, अमूर क्षेत्र, यहूदी स्वायत्त क्षेत्र, खाबरोवस्क और प्रिमोर्स्की क्षेत्र (क्रमिक रूप से, पश्चिम से पूर्व तक सूचीबद्ध)। ये सभी वर्तमान रूसी संघ के क्षेत्र पर स्थित हैं। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का हिस्सा, जो पहले कजाकिस्तान के क्षेत्र से होकर गुजरता था, यूएसएसआर के पतन के बाद उत्तर में दोहराया गया था।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर 87 शहर हैं: 1 मिलियन से अधिक लोगों की आबादी वाले 5 (मॉस्को, पर्म, येकातेरिनबर्ग, ओम्स्क, नोवोसिबिर्स्क), 300 हजार से 1 मिलियन की आबादी वाले 9 (यारोस्लाव, किरोव, टूमेन, क्रास्नोयार्स्क) , इरकुत्स्क, उलान-उडे, चिता, खाबरोवस्क, व्लादिवोस्तोक) और 300 हजार से कम आबादी वाले 73 शहर। जिन 14 शहरों से होकर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे गुजरता है, वे रूसी संघ के घटक संस्थाओं के केंद्र हैं, और शुरुआती बिंदु, मास्को, रूस की राजधानी है।

अपने रास्ते में, ट्रांस-साइबेरियन 16 प्रमुख नदियों को पार करता है: वोल्गा, व्याटका, कामा, टोबोल, इरतीश, ओब, टॉम, चुलिम, येनिसी, ओका, सेलेंगा, ज़ेया, बुरेया, अमूर, खोर, उससुरी। इनमें से, अमूर सबसे चौड़ा (लगभग 2 किमी) है, क्योंकि राजमार्ग इसे मध्य पहुंच में पार करता है। ओब और येनिसी जैसी बड़ी नदियों को उनकी ऊपरी पहुंच के करीब रेलवे द्वारा पार किया जाता है, इसलिए ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ चौराहे पर उनकी चौड़ाई लगभग 1 किमी है। रास्ते में सबसे खतरनाक नदी खाबरोवस्क क्षेत्र के दक्षिण में खोर है: बाढ़ की अवधि के दौरान यह 9 (!) मीटर तक बढ़ सकती है। जिस नदी ने ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को उसके पूरे इतिहास में सबसे अधिक नुकसान पहुंचाया, उसे ट्रांस-बाइकाल नदी खिलोक के रूप में पहचाना जाना चाहिए - 1897 की बाढ़ के दौरान, यह ट्रांस-बाइकाल रेलवे के अधिकांश पश्चिमी खंड को बहाकर नष्ट कर दिया। .

207 किमी तक, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे बैकाल झील के किनारे चलता है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर सबसे तीव्र ढलान एंड्रियानोव्स्काया और स्लीयुड्यंका-2 स्टेशनों के बीच है। यह एंड्रियानोवस्की दर्रे से बैकाल झील के तट तक जारी है। 30 किमी से अधिक, रेलवे 400 मीटर से अधिक नीचे उतरता है, और कुछ खंडों में - जैसे मेडल्यांस्काया और अंगासोल्स्काया लूप - ढलान 17 हजारवें हिस्से तक पहुंचते हैं। यह साइट 1947-1949 में बनाई गई थी।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर सबसे लंबा पुल, जिसकी लंबाई 2568 मीटर है, 1913-1916 में बनाया गया था। अमूर नदी के पार और 200 मीटर के बाएं किनारे के ओवरपास के साथ 127 मीटर के 18 स्पैन शामिल हैं। 1999 में, इसका विध्वंस शुरू हुआ और 1992 और 1999 के बीच पास की एक इमारत का निर्माण किया गया। 2612 मीटर की चैनल लंबाई के साथ संयुक्त सड़क-रेलवे पुल।

सबसे लंबी सुरंग अमूर के नीचे है, जो अमूर ब्रिज (लंबाई 7 किमी से अधिक) के समानांतर है। इसे 1937-1942 में रणनीतिक कारणों से बनाया गया था। लेकिन चूंकि यह मुख्य मार्ग के समानांतर स्थित है, और मुख्य मार्ग अमूर ब्रिज के साथ जाता है, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के मुख्य यात्री मार्ग पर सबसे लंबी सुरंग 1915 में बनी टार्मनचुकन्स्की मानी जाती थी। इसकी लंबाई लगभग 2 किमी है।

सबसे बड़ा स्टेशन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले, 1940 में नोवोसिबिर्स्क-ग्लेवनी स्टेशन (ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का 3336वां किमी) पर बनाया गया था। पूरा होने के समय, यह स्टेशन युद्ध-पूर्व यूएसएसआर में सबसे बड़ा था।

यातायात तीव्रता के मामले में सबसे व्यस्त खंड: ओम्स्क - नोवोसिबिर्स्क (1985 में, जब सोवियत अर्थव्यवस्था पूरी क्षमता से चल रही थी, यह खंड दुनिया में सबसे व्यस्त था)। हाई-स्पीड (यात्री ट्रेन की गति 130-140 किमी/घंटा तक) पश्चिम साइबेरियाई तराई में स्थित क्षेत्र हैं: कार्बिशेवो-1 (इरतीश के पश्चिम) - नाज़ीवेव्स्काया - यालुटोरोव्स्क - वोयनोव्का (ट्युमेन से पहले); शरताश (येकातेरिनबर्ग में स्टेशन) - बोगदानोविच - टूमेन। खाबरोवस्क (बिरोबिडज़ान - प्रियमुर्स्काया) के पश्चिम में, अमूर क्षेत्र (बेलोगोर्स्क - ज़विटाया - बुरेया), किरोव के पश्चिम में (कोटेलनिच -1 - शर्या) और मॉस्को (अलेक्जेंड्रोव -) के पश्चिम में छोटे (200 किमी तक) उच्च गति वाले खंड हैं। यारोस्लाव-ग्लेवनी)।

अब हमें तारीखों के बारे में बात करने की जरूरत है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की "शुरुआत" की तारीख व्यापक रूप से ज्ञात है - 19 मई (31), 1891, जब भविष्य के सम्राट त्सरेविच निकोलाई अलेक्जेंड्रोविच ने व्लादिवोस्तोक के पास ग्रेट साइबेरियन रेलवे की पहली कड़ी रखी थी, और व्लादिवोस्तोक स्टेशन की नींव में पहला पत्थर भी रखा। यद्यपि यह तिथि संभवतः केवल एक प्रतीक है - चूंकि पश्चिमी तरफ काम की वास्तविक शुरुआत कुछ समय पहले, मार्च 1891 में हुई थी, जब मियास से चेल्याबिंस्क तक रेल ट्रैक का निर्माण शुरू हुआ था, जिसे निर्माण समिति द्वारा चुना गया था। साइबेरियाई रेलवे भविष्य के ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के शुरुआती बिंदु के रूप में। इसके अलावा, निम्नलिखित उचित प्रश्न उठाते हैं: ज्ञात तथ्य: उस स्थान पर जहां व्लादिवोस्तोक के कुपेरोव्स्काया पैड क्षेत्र में साइबेरियाई रेलवे बिछाई गई थी, 19 मई के उसी दिन, त्सारेविच निकोलस आगे बढ़े... रेल के साथ, एक विशेष रूप से सजाए गए गाड़ी में! इसका मतलब यह है कि मार्ग का कुछ हिस्सा उनके आगमन से पहले ही बिछाया जा चुका था, और वास्तव में, यदि हम ऐतिहासिक सत्य का सख्ती से पालन करें तो ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण 19 मई, 1891 से पहले ही पूर्व से शुरू हो गया था।

1 जुलाई, 1903 - "सीईआर के स्थायी संचालन में आधिकारिक परिवर्तन का दिन।" बोला जा रहा है आधुनिक भाषातत्कालीन राज्य आयोग ने अंततः वस्तु को "स्वीकार" कर लिया, यद्यपि कुछ कमियों के साथ (जिनका वर्णन इस पुस्तक में भी किया गया है)। इस प्रकार, ग्रेट साइबेरियन रूट की पूरी लंबाई के साथ - साम्राज्य की राजधानी, सेंट पीटर्सबर्ग से, व्लादिवोस्तोक के प्रशांत बंदरगाह तक - नियमित ट्रेनों के पारगमन यातायात के लिए यह संभव हो गया। लगभग तुरंत ही क्या हुआ - जुलाई में पहली बार ट्रांस-साइबेरियन गाड़ियों का आयोजन किया गया, जिसमें एक यात्री बाल्टिक से प्रशांत महासागर तक बिना बदलाव के यात्रा कर सकता था, और अगस्त 1903 में, चीनी पूर्वी रेलवे सोसायटी से उद्घाटन के बारे में नोटिस आया। डैल्नी (चीन) और व्लादिवोस्तोक के लिए यात्री गाड़ी के माध्यम से विश्व प्रेस यातायात में प्रकाशित किया गया था।

अगले की तुलना तीन की कीमत पर की जाती है विभिन्न तरीकेलंदन से शंघाई तक - ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के साथ, स्वेज नहर के माध्यम से स्टीमशिप द्वारा और कनाडा के माध्यम से स्टीमशिप द्वारा, और निष्कर्ष निकाला गया: ग्रेट साइबेरियन रोड के साथ रेल द्वारा यात्रा डेढ़ गुना तेज और लगभग आधी कीमत पर है .

तो, 1 जुलाई, 1903 दो परिवहन युगों के बीच का युग बन गया - पुराना, जब सुदूर पूर्व सीधे संचार के अर्थ में रूस के बाकी हिस्सों से कट गया था, और नया, जब ट्रांस-साइबेरियन रेलवे जुड़ा था। रेल द्वारा धूमिल बाल्टिक और प्रशांत महासागर के तट, जब सब कुछ अपने घटक भागों पर काम करना शुरू कर दिया। सच है, बैकाल क्षेत्र में एक अंतर था - लेकिन बैकाल और मैसोवाया के बीच एक नियमित नौका-रेलवे क्रॉसिंग की व्यवस्था की गई थी, और ट्रेनें इसके माध्यम से गुजरती थीं।

अगली तारीख: 16 अक्टूबर, 1905 सर्कम-बैकल रोड को स्थायी संचालन के लिए स्वीकार किया गया; और इतिहास में पहली बार, नियमित रेलगाड़ियाँ पश्चिमी यूरोप से लेकर व्लादिवोस्तोक तक, फ़ेरी का उपयोग किए बिना, केवल रेल पर यात्रा करने में सक्षम थीं। लेकिन इसके संचालन में आने से पहले ही, रूसी-जापानी मोर्चे पर जाने वाले सैन्य क्षेत्र इससे होकर गुजर गए।

और अंतिम तिथि, जो पूरी तरह से रूसी साम्राज्य के क्षेत्र में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण के पूर्ण और अंतिम समापन का प्रतीक है, 5 अक्टूबर, 1916 है। इस दिन अमूर ब्रिज पर ट्रेन यातायात खोला गया था , उस समय यूरेशिया में सबसे बड़ा, खाबरोवस्क क्षेत्र में, 2594 मीटर लंबा।

आज ट्रांस-साइबेरियन रेलवे दुनिया का सबसे बड़ा राजमार्ग है। यह रूसी रेलवे द्वारा परिवहन किए गए माल का 70% हिस्सा है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे प्रति वर्ष 160 हजार कंटेनरों को संभालने में सक्षम है। विदेशी वाहकों के लिए ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का आकर्षण बढ़ाने के लिए यातायात सुरक्षा में सुधार, सेवा में सुधार और परिवहन की लागत को कम करना आवश्यक है। इन समस्याओं को हल करने से पारगमन कंटेनर परिवहन और पुरानी दुनिया और एशिया-प्रशांत क्षेत्र के देशों के बीच ट्रांस-साइबेरियन रेलवे में माल प्रवाह को स्विच करने से अतिरिक्त आय प्राप्त करना संभव हो जाएगा।

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(ऐतिहासिक नाम) रूस के यूरोपीय भाग को उसके मध्य (साइबेरिया) और पूर्वी (सुदूर पूर्व) क्षेत्रों से जोड़ने वाला एक रेल ट्रैक है।
मुख्य यात्री मार्ग (मॉस्को से व्लादिवोस्तोक तक) के साथ ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की वास्तविक लंबाई 9288.2 किलोमीटर है और इस संकेतक के अनुसार यह ग्रह पर सबसे लंबी है। टैरिफ की लंबाई (जिससे टिकट की कीमतों की गणना की जाती है) थोड़ी बड़ी है - 9298 किमी और वास्तविक के साथ मेल नहीं खाती है।
ट्रांस-साइबेरियन रेलवे दुनिया के दो हिस्सों से होकर गुजरती है। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे की लंबाई का लगभग 19% यूरोप में है, एशिया में - लगभग 81%। राजमार्ग के 1778वें किलोमीटर को यूरोप और एशिया के बीच पारंपरिक सीमा के रूप में स्वीकार किया जाता है।

ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण का मुद्दा देश में लंबे समय से चल रहा है। 20वीं सदी की शुरुआत में, पश्चिमी और पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के विशाल क्षेत्र रूसी साम्राज्य के यूरोपीय हिस्से से अलग-थलग थे, इसलिए एक ऐसे मार्ग को व्यवस्थित करने की आवश्यकता थी जिसके साथ कोई भी न्यूनतम समय और धन के साथ वहां पहुंच सके। .

1857 में, पूर्वी साइबेरिया के गवर्नर-जनरल, निकोलाई मुरावियोव-अमर्सकी ने आधिकारिक तौर पर रूस के साइबेरियाई बाहरी इलाके में रेलवे बनाने की आवश्यकता पर सवाल उठाया।
हालाँकि, 1880 के दशक में ही सरकार ने साइबेरियाई रेलवे के मुद्दे को हल करना शुरू कर दिया था। उन्होंने पश्चिमी उद्योगपतियों की मदद से इनकार कर दिया और अपने खर्च पर और अपने दम पर निर्माण करने का फैसला किया।
1887 में, इंजीनियरों निकोलाई मेझेनिनोव, ऑरेस्ट व्यज़ेम्स्की और अलेक्जेंडर उर्साती के नेतृत्व में, सेंट्रल साइबेरियाई, ट्रांसबाइकल और दक्षिण उससुरी रेलवे के मार्ग का सर्वेक्षण करने के लिए तीन अभियान आयोजित किए गए थे, जिन्होंने 19वीं सदी के 90 के दशक तक काफी हद तक अपना काम पूरा कर लिया था।
फरवरी 1891 में, मंत्रियों की समिति ने चेल्याबिंस्क और व्लादिवोस्तोक से दोनों तरफ एक साथ ग्रेट साइबेरियन रूट के निर्माण पर काम शुरू करना संभव माना।

सम्राट अलेक्जेंडर III ने साइबेरियाई रेलवे के उससुरी खंड के निर्माण पर काम की शुरुआत को साम्राज्य के जीवन में एक असाधारण घटना माना।
ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण की शुरुआत की आधिकारिक तारीख 31 मई (19 मई, पुरानी शैली) 1891 मानी जाती है, जब रूसी सिंहासन के उत्तराधिकारी और भावी सम्राट निकोलस द्वितीय ने उस्सुरी रेलवे का पहला पत्थर रखा था। व्लादिवोस्तोक के पास अमूर पर खाबरोवस्क। निर्माण की वास्तविक शुरुआत कुछ समय पहले, मार्च 1891 की शुरुआत में हुई, जब मिआस-चेल्याबिंस्क खंड का निर्माण शुरू हुआ।
ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का निर्माण कठोर प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों में किया गया था। मार्ग की लगभग पूरी लंबाई अगम्य टैगा में कम आबादी वाले या निर्जन क्षेत्रों से होकर गुजरी थी। इसने शक्तिशाली साइबेरियाई नदियों, कई झीलों, उच्च दलदली क्षेत्रों और पर्माफ्रॉस्ट को पार किया।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान और गृहयुद्धसड़क की तकनीकी स्थिति तेजी से खराब हो गई, जिसके बाद बहाली का काम शुरू हुआ।
महान के दौरान देशभक्ति युद्धट्रांस-साइबेरियन रेलवे ने इंट्रा-साइबेरियन परिवहन को रोके बिना, कब्जे वाले क्षेत्रों से आबादी और उद्यमों को निकालने, माल और सैन्य टुकड़ियों की निर्बाध डिलीवरी को सामने लाने का कार्य किया।
युद्ध के बाद के वर्षों में, ग्रेट साइबेरियन रेलवे का सक्रिय रूप से निर्माण और आधुनिकीकरण किया गया। 1956 में, सरकार ने रेलवे के विद्युतीकरण के लिए एक मास्टर प्लान को मंजूरी दी, जिसके अनुसार पहले विद्युतीकृत मार्गों में से एक मॉस्को से इरकुत्स्क तक के खंड पर ट्रांस-साइबेरियन रेलवे होना था। यह 1961 तक पूरा हो गया।

1990 - 2000 के दशक में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को आधुनिक बनाने के लिए कई उपाय किए गए, जो लाइन की क्षमता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किए गए थे। विशेष रूप से, खाबरोवस्क के पास अमूर पर रेलवे पुल का पुनर्निर्माण किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अंतिम सिंगल-ट्रैक खंड समाप्त हो गया था
2002 में, राजमार्ग का पूर्ण विद्युतीकरण पूरा हो गया।

वर्तमान में, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे एक शक्तिशाली डबल-ट्रैक विद्युतीकृत रेलवे लाइन है आधुनिक साधनसूचना एवं संचार.
पूर्व में, खासन, ग्रोडेकोवो, ज़बाइकलस्क, नौशकी के सीमावर्ती स्टेशनों के माध्यम से, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे उत्तर कोरिया, चीन और मंगोलिया के रेलवे नेटवर्क तक पहुंच प्रदान करता है, और पश्चिम में, रूसी बंदरगाहों और पूर्व के साथ सीमा पार के माध्यम से। गणराज्यों सोवियत संघ- यूरोपीय देशों के लिए.
राजमार्ग रूसी संघ के 20 घटक संस्थाओं और पांच संघीय जिलों के क्षेत्र से होकर गुजरता है। देश की 80% से अधिक औद्योगिक क्षमता और तेल, गैस, कोयला, लकड़ी, लौह और अलौह धातु अयस्कों सहित प्रमुख प्राकृतिक संसाधन राजमार्ग द्वारा संचालित क्षेत्रों में केंद्रित हैं। ट्रांस-साइबेरियन रेलवे पर 87 शहर हैं, जिनमें से 14 रूसी संघ के घटक संस्थाओं के केंद्र हैं।
50% से अधिक विदेशी व्यापार और पारगमन कार्गो का परिवहन ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के माध्यम से किया जाता है।
ट्रांस-साइबेरियन रेलवे को अंतरराष्ट्रीय संगठनों UNECE (यूरोप के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक आयोग), UNESCAP (एशिया और प्रशांत के लिए संयुक्त राष्ट्र आर्थिक और सामाजिक आयोग), OSJD (संगठन के लिए संगठन) की परियोजनाओं में यूरोप और एशिया के बीच संचार में प्राथमिकता मार्ग के रूप में शामिल किया गया है। रेलवे के बीच सहयोग)।

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