krížnik "Bogatyr"

budova Vulkan, Stettin, Nemecko
stanovené jeseň 98/9.12.99
spustený 17.01.01
obsadený Aug. 1902
výtlak 6 410/6 700 t
rozmery 127/132,4/134x16,6x6,29 m
mechanizmy 2 šachty VTR, 16 kotlov Norman; 19 500 k = 23 kt/test 20 161 = 23,45 kt.
uhlia 720/1,220 t
dojazd 2 760 (12), 4 900 (10) míľ
pancierové (veľké) veže 90-125/25, barbetty 51-73, kazematy 19-80, delové štíty 25, kormidlovňa 140/25, rozteč 35, paluba 35-70 (svahy), glacis nad MO 85mm.
celková hmotnosť panciera 765 t (11,4%)
výzbroj 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (des), 2 strely, 4 TA 381 mm ( 2 pod , 2 viac)
posádka 30/550 ľudí (19/589 v roku 1905)
Dokončil vývoj triedy obrnených 6000-tonových prieskumných krížnikov s dlhým doletom. Vďaka dobrej ochrane mohol s určitou šancou na úspech bojovať aj s obrnenými krížnikmi. Boli postavené ďalšie tri krížniky tohto typu. Po tom, čo sa lode postavili v rokoch 1876-81. išlo o najväčšiu sériu krížnikov rovnakého typu v ruskej flotile.
Bol súčasťou oddielu krížnikov Vladivostok. Sadol si na skaly pri myse Bruce v Amurskom zálive 2. mája 1904. Opravy do júla 1905. Po vojne slúžil v Pobaltí. Podieľal sa na potlačení povstania v pevnosti Sveaborg, zahraničných plavbách a prvej svetovej vojne (v rokoch 1915-16 bol prezbrojený 16 130 mm delami). V roku 1922 bol predaný do šrotu v Nemecku a mechanizmy boli použité na obnovu rovnakého typu čiernomorského krížnika „Memory of Mercury“.

krížnik "Oleg"

budova Novej admirality, Petrohrad
stanovené 1.11.1901/6.07.02
spustený 14.8.1903
dokončená v októbri 1904
výtlak 6,440; 7 400 t.
rozmery 126,7/132/134x16,6x6,3 m
mechanizmy 2 šachty VTR, 16 kotlov Norman; 19 500 koní = 23 kt/21,8 kt
uhlia 720/1.100 t.
rozsah 3000 (12); 4900 (10) míľ
pancierové (veľké) veže 89-127, kazematy 35-80, kormidlovňa 140/25, posuv 35, paluba 35-70 (úkosy) mm
zbrane 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381 mm (pod vodou)
posádka 21/559 osôb (v roku 1905 601 osôb vrátane veliteľstva)
Opakovaný "Bogatyr" s malými zmenami v brnení a zbraniach.
V bitke s japonskými krížnikmi 14. mája utrpela značné škody, jej rýchlosť klesla na 10 uzlov (13 zabitých, 37 zranených). 21. mája 1905 internovaný v Manile. Po vojne slúžil v Pobaltí. Zúčastnil sa zahraničných plavieb, 1. svetovej vojny a občianskej vojny (v roku 1916 bol prezbrojený 16 130/55 delami). Potopený anglickým torpédovým člnom SMV-4 neďaleko majáku Tolbukhin vo Fínskom zálive 17. júna 1919.

krížnik "Ochakov"

Krížnik Očakov bol položený v Nikolajeve na jar 1901, spustený 21. septembra 1902 a do služby vstúpil v júni 1909. 15. novembra 1905 viedol povstanie námornej divízie pod vedením poručíka Schmidta, pri potlačovaní ktorého bol vážne poškodený. V roku 1907 bol premenovaný na Cahul. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny. Generálna oprava v roku 1916. Na jar 1918 ho dobyli Nemci. V novembri 1918 ho dobyli anglo-francúzske jednotky. V novembri 1920 ho odviezol Wrangel do Bizerte, kde bol internovaný. V roku 1924 bol uznaný za majetok ZSSR, ale nebol vrátený. V roku 1933 bol zošrotovaný.
Technické dáta:

krížnik "Kahul"

Krížnik Kagul bol položený v Nikolajeve 23. septembra 1901, spustený na vodu na jar 1902, do služby vstúpil v roku 1907 a bol premenovaný na Memory of Mercury. Od januára 1913 do mája 1914 prešiel generálnou opravou. Zúčastnil sa prvej svetovej vojny. V rokoch 1916-1917 prešiel opravami a prezbrojením. V máji 1918 ho dobyli Nemci. V novembri 1918 ho dobyli anglo-francúzske jednotky. V roku 1919 bola na príkaz britského velenia odzbrojená a vyhodená do vzduchu. V roku 1923 bola zreštaurovaná a 7. novembra 1923 bola opäť uvedená do prevádzky ako cvičná loď. Od júna 1941 sa používal ako minonosič. 16. júla 1942 ho vyradili z činnosti nemecké lietadlá. Odzbrojený a potopený pri ústí rieky Hopi v roku 1942. V roku 1943 bol vyradený zo zoznamov plavidiel námorníctva.
Technické dáta:
Dĺžka - 134,1 m Šírka - 16,6 m Výtlak - 7070 ton. Rýchlosť - 21,0 uzlov. Výzbroj - 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 torpédometov; od roku 1916: 16-130 mm rezervácia - 35-70 mm pancierová paluba, 140 mm veliteľská veža, 125 mm veže, 102 mm kazematy Cestovný dosah - 4900 míľ Personál - 576 osôb

"oleg"- 20,45 uzlov
"Cahul"- 24,75 uzlov
"Ochakov"- 23 uzlov Cestovný dosah "Bogatyr"- 2760 míľ pri 12 uzloch
"oleg"- 1200 míľ pri 12 uzloch
"Cahul"- 2100 míľ pri 12 uzloch
"Ochakov"- 3300 míľ pri 12 uzloch (skutočné) Posádka19 dôstojníkov
12 - 17 vodičov
540 - 565 námorníkov Výzbroj Delostrelectvov čase nástupu do služby
2 × 2 a 8 × 1 - 152/45 mm
12 × 1 - 75/50 mm
8 × 1 - 47 mm Míny a torpédové zbrane "Bogatyr"- 2 381 mm povrch TA
2 podvodné TT, zvyšok - 2 381 mm podvodné TT Mediálne súbory na Wikimedia Commons

Výber konceptu prieskumu na veľké vzdialenosti

Pri vývoji požiadaviek na prieskumné lietadlo na veľké vzdialenosti sa špecialisti MTK snažili získať krížnik, ktorý by bol silnejší a rýchlejší ako podobné krížniky japonskej a britskej flotily. Japonské obrnené krížniky triedy Kasagi boli považované za najvážnejšieho a najpravdepodobnejšieho nepriateľa. Dizajn týchto krížnikov bol vyvinutý na základe krížnika Takasago, ktorý pre japonskú flotilu postavila britská spoločnosť Armstrong. "Kasagi" a jej sesterská spoločnosť "Chitose" boli postavené v USA, mali normálny výtlak 4760 - 4900 ton (celkový objem bol takmer 6000 ton), rýchlosť 22,5 uzla a boli vyzbrojené dvoma 203 mm delami v končatiny a desať 120 mm kanónov v bočných inštaláciách Tieto lode boli považované za najviac bojaschopné obrnené krížniky japonskej flotily a ruský projekt ich mal prekonať.

Podľa zadania mali mať nové krížniky plnú rýchlosť 23 uzlov a vyžadoval sa dojazd aspoň 5 000 míľ pri rýchlosti 10 uzlov. Počítalo sa s použitím vodotrubných kotlov Belleville. Špecialisti delostreleckého oddelenia MTK sa rozhodli nainštalovať na krížniky 12 152 mm kanónov Kane, pretože verili, že dokážu vystreliť viac kovu za jednotku času ako japonskí protivníci so zmiešanými zbraňami. 203 mm delá sa považovali za príliš ťažké pre krížniky a 120 mm delá za príliš ľahké. Okrem toho bolo potrebné nainštalovať 12 75 mm kanónov a 8 47 mm kanónov na odrazenie útokov torpédoborcov. Bolo poskytnutých šesť torpédometov.

Výtlak krížnikov bol z ekonomických dôvodov obmedzený na 6000 ton, čo pri daných parametroch na rýchlosť, dolet a výzbroj vylučovalo inštaláciu palubného pancierového pásu. Preto MTK považovala za možné obmedziť sa na pancierovú palubu panciera bez uvedenia jej konkrétnej hrúbky. Pancierovú palubu mali doplniť bočné uhoľné jamy a koferdamy. Ochrana personálu bola úplne ignorovaná.

Výber projektu

Napriek určitým úspechom v domácom stavbe lodí sa kapacita ruských lodeníc a tovární ukázala ako nedostatočná na pokrytie núdzových potrieb flotily. Preto sa v roku 1898 rozhodlo o prevode časti zákaziek na vojnové lode v rámci programu z roku 1898 na zahraničné spoločnosti na konkurenčnom základe. Boli medzi nimi aj tri diaľkové prieskumné krížniky. Zároveň boli nedostatočne vyťažené kapacity domáceho priemyslu.

Súťaž dizajnu krížnikov s nosnosťou 6000 ton

„Programy dizajnu“ zostavené vo veľkom zhone boli odoslané do ruských a zahraničných tovární v apríli 1898. Podmienky na získanie zmluvy boli stanovené, ak boli splnené špecifikované charakteristiky - doba výstavby bola 28 mesiacov a náklady boli 4 milióny rubľov.

Naliehavosť prinútila riaditeľa námorného ministerstva nariadiť výboru pre hospodársku súťaž, aby pokračoval v záverečných diskusiách bez čakania na prijatie všetkých projektov od zainteresovaných výrobcov. Do súťaže sa tak zapojilo päť spoločností - Nevsky Zavod, talianska spoločnosť Ansaldo, nemecká Germania, Schichau a Govaldswerke. Hoci bol projekt firmy „Schihau“ uznaný ako najlepší z hľadiska palebnej sily a delostreleckej ochrany, komisia usúdila, že projekt firmy „Nemecko“, pobočky známeho koncernu „Krupp“, bol najlepšie usporiadaný v rámci pridelený výtlak. Zodpovedajúce rozhodnutie bolo prijaté 3. júla 1898 a 27. júla 1898 dal súhlas na objednávku lode Nicholas II. 4. augusta 1898 bola podpísaná zmluva s firmou Germania na stavbu krížnika Askold.

Navyše bez akejkoľvek súťaže bola 11. apríla 1898 podpísaná zmluva s americkou spoločnosťou Crump na stavbu ďalšieho krížnika s výtlakom 6000 ton – budúceho Varjagu. William Crump zároveň nepredložil ani predbežný návrh a navrhol, aby ministerstvo námorníctva vzalo ako prototyp Kasagu, ktorú predtým postavila jeho spoločnosť. Samotný fakt takéhoto príkazu bol vysvetlený asertivitou W. Crumpa, ktorému sa podarilo „presvedčiť“ ruských predstaviteľov, aby mu dali dva lukratívne príkazy.

Projekt spoločnosti "Vulcan"

Aj keď sa dizajn veľmi podobal na Yakumo a vyzeral ako jeho menšia kópia, obmedzený výtlak neumožňoval inštaláciu pancierového pásu a vynútil si výrazné oslabenie delostrelectva aj jeho ochrany. Požiadavka na rýchlosť 23 uzlov zároveň viedla k inštalácii výkonnejších strojov, ako aj k zmenšeniu šírky trupu a upusteniu od dvojitých strán na koncoch. Výsledkom bolo, že projekt spoločnosti Vulcan bol s určitými výhradami uznaný za najlepší a 4. augusta 1898 bola podpísaná zmluva na stavbu vedúceho krížnika. Spoločnosť sa zaviazala dodať loď do 24 mesiacov bez zohľadnenia času na schválenie špecifikácií a výkresov. Zároveň sa dosiahla dohoda o prevode technickej dokumentácie na organizáciu výstavby krížnikov tohto typu v domácich lodeniciach na ruskú stranu. V skutočnosti dohoda nebola vypracovaná celkom adekvátne, čo si vyžadovalo uzavretie novej zmluvy s Vulkánom koncom roku 1899 o prevode dokumentácie za príplatok.

Technický projekt bol predložený MTK na posúdenie 4.10.1898. Na základe výsledkov svojej štúdie MTK vznieslo 110 pripomienok a návrhov. Zvlášť akútnou sa stala otázka typu kotlov. Špecialisti MTK trvali na systémových kotloch Belleville, ktoré sa osvedčili v ruskej flotile, ale Nemci vytrvalo navrhovali inštaláciu ľahších a kompaktnejších kotlov Norman na krížnik. Napriek námietkam MTK, viceadmirál F.K. Avelan, dočasný manažér ministerstva námorníctva, podporil návrhy spoločnosti. Zdokonaľovanie projektu pokračovalo počas celého roku 1899, dokonca aj po začatí stavby krížnika Bogatyr v lodenici v Stettine.

Dizajn

Bývanie a architektúra

Krížniky typu "Bogatyr" boli trojrúrkové, dvojsťažňové lode s rozvinutou prednou a kaviárnou palubou. Karoséria bola zmontovaná pomocou nitov, pomocou konzolového systému, z oceľových plechov a profilov. Vertikálny kýl bol vodotesný pozdĺž dvojitého dna a prechádzal na koncoch k stonkám liatej konštrukcie. V prove bol inštalovaný predstavec s baranidlom a v korme kormový stĺpik. Na oboch stranách kýlu bolo nainštalovaných päť pozdĺžnikov a šesť v oblasti strojovní. Medzi nimi boli inštalované rámy s rozstupom 1 m. Na súpravu boli pripevnené opláštovacie plechy, ktoré boli pripevnené prekrývajúce sa vodorovne a zvislo od seba.

Krížniky mali tri pevné kovové paluby položené na nosníkoch. Výška medzipalubného priestoru bola 1,98 m. Horná paluba bola pokrytá teakom, zvyšok linoleom. Na zabezpečenie nepotopiteľnosti mal trup 16 vodotesných prepážok, ktoré ho delili na 17 vodotesných oddelení. Kofferdamy boli inštalované pozdĺž boku na úrovni vodorysky. Mali byť naplnené celulózou, ale negatívne recenzie o použití tohto materiálu ich prinútili opustiť celulózu a krížniky slúžili s prázdnymi koferdammi. Uhoľné jamy sa nachádzali aj po bokoch, nad aj pod pancierovou palubou a slúžili ako dodatočná ochrana.

Trup bol natretý trikrát zvonka a zvnútra a podvodná časť bola tiež potiahnutá špeciálnou zmesou na ochranu proti korózii a znečisteniu. Celková hmotnosť trupu vrátane pancierovania bola 3 490 ton, jeho cena sa odhadovala na 2 532 510 rubľov. Na spojenie konštrukcií trupu bolo použitých 1 823 000 nitov.

Rezervácia

MTK si vybral 152 mm kanón systému Kane ako hlavný kaliber nových krížnikov. Navrhol ho vo Francúzsku Gustav Canet, v roku 1891 urobil vynikajúci dojem na ruskú vojenskú delegáciu a po zakúpení príslušnej licencie bol v roku 1892 prijatý do prevádzky ruskej flotily.

V poľných podmienkach, s nabitím nábojníc, bolo možné dosiahnuť rýchlosť streľby až 10 rán za minútu. V praxi bola rýchlosť streľby 6 - 7 rán za minútu. Keďže hmotnosť jednej kazety bola príliš veľká, od roku 1901 ruská flotila prešla na samostatné nakladanie. Zbraň bola vo všeobecnosti dosť moderná, ale počas rusko-japonskej vojny sa ukázalo množstvo jej nedostatkov. Najmä zdvíhací mechanizmus sa ukázal byť slabý, zdvíhacie oblúky sa zlomili a ryhy zlyhali.

Krížniky triedy Bogatyr niesli 12 152 mm kanónov, strelivo obsahovalo 180 nábojov na hlaveň - teda spolu až 2 160 nábojov a nábojov. Delá boli umiestnené v dvoch dvojdielnych vežiach na koncoch lode, štyroch jednoplášťových kazematách po stranách, posunutých ku koncom, ako aj v štyroch palubných inštaláciách za štítmi. Rozloženie delostrelectva zabezpečovalo paľbu štyroch kanónov na prove a korme, na palube mohlo strieľať osem 152 mm sudov. Formálne, podľa posledného ukazovateľa, mali „Bogatyrs“ nadradenosť nad „Varyag“ a „Askold“, čo bol dôležitý argument v ich prospech, ale v praxi sa všetko ukázalo inak.

Protimínový kaliber krížnikov predstavovali 75 mm kanóny vyvinuté Kaneom. 12 z týchto zbraní bolo otvorene namontovaných na hornej palube, predpolí, hovienku a mostíku. Umiestnenie týchto zbraní poprekladaných 152 mm sťažovalo riadenie paľby. 75 mm delostrelectvo bolo primárne určené na boj proti nepriateľským torpédoborcom, ale realita bojových operácií jasne ukázala, že 75 mm kaliber je príliš malý na to, aby účinne zasiahol torpédoborce a protitorpédoborce, ktoré sa vážne zväčšili. Situáciu sťažovala skutočnosť, že tieto zbrane mali iba projektil na prepichnutie panciera.

Míny a torpédové zbrane

Aj keď vlastnosti torpédových zbraní na konci 19. storočia zostali v nedohľadne, vyzbrojenie veľkých lodí torpédometmi sa považovalo za nevyhnutné opatrenie na sebaobranu, ako aj na rýchle potopenie poškodených nepriateľských lodí. Pôvodný projekt počítal s inštaláciou štyroch torpédometov na krížniky – dvoch povrchových a dvoch podvodných. Nakoniec iba Bogatyr dostal celú sadu torpédometov, ostatné krížniky mali nainštalované iba dve podvodné torpédomety v špeciálnom priestore pod pancierovou palubou. Náklad munície bol dve torpéda pre každé vozidlo. V súlade s vtedajšou terminológiou sa nazývali samohybné míny Whitehead. Použité Torpéda model 1898. Mali tieto charakteristiky: kaliber - 381 mm; dĺžka - 5,18 m; hmotnosť - 430 kg; náplň - 64 kg pyroxylínu; plavebný dosah - 550 m pri rýchlosti 28,5 uzlov a 915 m pri rýchlosti 25 uzlov.

Elektráreň

Na krížnikoch triedy Bogatyr bolo nainštalovaných 16 tenkorúrových kotlov Norman (všetky kotly spaľovali uhlie) s celkovou vykurovacou plochou 4600 m², ktoré vyrábali paru s pracovným tlakom 18 atm. Patrili k trojuholníkovému typu s rúrkami s malým priemerom a nachádzali sa v troch kotloch: v prove - štyri kotly s ohniskami pozdĺž cesty, v strede a vzadu - 6 kotlov, každý s ohniskami smerujúcimi nabok.

Elektráreň lodí pozostávala z dvoch štvorvalcových trojitých expanzných motorov, každý s menovitým výkonom 9 750 koní. To malo poskytnúť konštrukčnú maximálnu rýchlosť 23 uzlov (43 km/h). Zásoba paliva bola až 1220 ton uhlia, zásoba kotlovej vody bola 280 ton. Krížniky tohto typu mali odhadovaný dolet 4 900 míľ pri 10 uzloch. Krížniky mali štyri parné generátory, ktoré vyrábali prúd 105 voltov, na Bogatyr boli umiestnené v jednom oddelení, na ostatných po dvoch oddeleniach.

Krížniky boli vybavené dvoma trojlistými bronzovými vrtuľami s priemerom 4900 mm a stúpaním 5700 mm, ktorých konštrukcia umožňovala meniť stúpanie vrtule inštaláciou ďalších listov.

Posádka

servis

Krížniky triedy Bogatyr
Reprezentatívny	"Bogatyr"	"rytier"	"oleg"	"Cahul"	"Ochakov"
Dátum záložky	9. decembra 1899	21. októbra 1900	6. júla 1902	23. augusta 1901	27. februára 1901
Dátum spustenia	17. januára 1901		14. augusta 1903	20. mája 1902	21. septembra 1902
Dátum uvedenia do prevádzky	7. augusta 1902		12. októbra 1904	1905	10. júna 1909
Osud	1. júla 1922 predaný do šrotu	1. júna 1901 vyhorel na sklze a 1. júla 1901 bol odstránený zo stavby.	18. júla 1919 potopená britským torpédovým člnom vo Fínskom zálive	Potopená 10. októbra 1942 ako vlnolam pri ústí rieky Hopi.	28.10.1929 predaný do šrotu

"Bogatyr"

Krížnik „Bogatyr“ bol slávnostne položený v lodenici Vulkan v Stettine 9. decembra 1899, hoci jeho stavba sa v skutočnosti začala skôr. Výstavbu brzdili početné schválenia projektov medzi stavebníkom a ministerstvom dopravy a spojov. Krížnik bol spustený na vodu 17. januára 1901. V novembri 1901 sa uskutočnili továrenské testy vozidiel, ale konečnú dodávku krížnika oddialila nedostupnosť veží, ktoré mali byť vyrobené v Rusku, ale namontované v Nemecku. Akceptačné testy sa uskutočnili až v júni 1902 v Danzigskom zálive, pričom krížnik vykazoval priemernú rýchlosť 23,55 uzla. S loďou sa zoznámil aj nemecký cisár Wilhelm II., ktorý označil Bogatyr za najlepšiu loď postavenú v zahraničí pre ruskú flotilu. 24. septembra 1902 dorazil krížnik do Kronštadtu.

Počas vypuknutia rusko-japonskej vojny pôsobil "Bogatyr" ako súčasť oddelenia Vladivostoku a spolu s ďalšími krížnikmi uskutočnil v januári - apríli 1904 tri plavby s cieľom prerušiť japonskú komunikáciu, čo však neprinieslo vážne výsledky. 2. mája 1904 sa veliteľ oddielu krížnikov, kontradmirál K. P. Jessen, vydal na Bogatyr na obhliadku stavu obrany v zálive Posiet. Krížnik sa v hmle rýchlosťou nebezpečnou pre takéto podmienky zrazil so skalami na myse Bruce. Boj o záchranu krížnika trval celý mesiac a až 1. júna 1904 bola loď odstránená z útesu a prevezená do Vladivostoku. Opravy v podmienkach vladivostockého prístavu sa ukázali ako náročné a s prestávkami pokračovali viac ako rok. "Bogatyr" odišiel na more až 5. septembra 1905, po skončení vojny.

"rytier"

Vityaz mal byť prvým krížnikom triedy Bogatyr postaveným v Rusku. Príkaz na výstavbu Galerného ostrova bol admiralite vydaný 9. januára 1900. Za staviteľa lode bol vymenovaný A. I. Mustafin, ktorý predtým dohliadal na stavbu obrnených krížnikov Diana a Pallada. Preklad výkresov z metrického systému mier do ruštiny, ako aj dohodnutie sa s firmou Vulcan na potrebných opravách projektu zabralo veľa času a až v septembri 1900 boli z Nemecka doručené posledné výkresy. MTK poverila A.I. Mustafina, aby vypočítal hlavné parametre krížnika, potom sa ukázalo, že výtlak lode bude 6781 ton, čo bolo o 400 ton viac ako pôvodný projekt.

K samotnému položeniu Vityazu došlo 21. októbra 1900, kedy boli na sklz umiestnené prvé plechy spodných konštrukcií. K 1. januáru 1901 bol stupeň pripravenosti zboru 3 %. Loď dostala meno „Vityaz“ 21. apríla 1901. 4. mája 1901 bol krížnik Vityaz oficiálne prijatý do flotily a pridelený k 18. námornej posádke. 23. mája 1901 sa uskutočnil oficiálny ceremoniál položenia lode za účasti veľkovojvodu Alexeja Alexandroviča. K 1. júnu 1901 bola pripravenosť zboru 10 %.

"oleg"

Rozhodnutie postaviť krížnik „Oleg“, ktorý by nahradil „Vityaz“, ktorý zomrel na sklze, bolo prijaté už 9. júna 1901. Šéf námorného ministerstva nariadil, aby sa stavba krížnika začala v kamennej lodiarni Novej admirality ihneď po vypustení bojovej lode Borodino. Na túto stavbu sa malo použiť všetko vybavenie objednané pre Vityaz. Samotné položenie lode sa uskutočnilo 1. novembra 1901, oficiálna slávnosť položenia sa uskutočnila 6. júla 1902 za účasti Mikuláša II. Počas výstavby sa v projekte vykonalo množstvo zmien, ktoré zvýšili výtlak zo 6250 ton na 6440 ton. 14. augusta 1903 bol spustený "Oleg".

Podľa existujúcich plánov sa plánovalo predstaviť ho na testovanie o rok a ďalší rok ho poslať na Ďaleký východ. Rusko-japonská vojna však spôsobila zmeny v predvojnových plánoch a finančné prostriedky boli pridelené na urýchlenú dostavbu niekoľkých lodí, vrátane Olega. 22. augusta 1904 krížnik po prvý raz vyplával na more a dorazil do Kronštadtu. Testy "Olegu" sa pretiahli až do októbra 1904, zatiaľ čo krížnik bol schopný dosiahnuť rýchlosť nie vyššiu ako 20,6 uzla a testy stability sa kvôli zhonu vôbec neuskutočnili.

"Cahul"

Krížnik „Cahul“ bol položený 14. marca 1901 v krytej lodenici číslo 7 Nikolajevskej admirality a oficiálne položenie sa uskutočnilo 23. augusta 1901. Krížnik bol spustený na vodu 20. mája 1903. Formálne vstúpil Cahul do služby v roku 1905, ale jeho testy sa v skutočnosti skončili až v auguste 1907. V tom istom čase krížnik vyvinul rýchlosť 24,75 uzlov, ale palubné delostrelectvo na ňom nebolo nainštalované. 25. marca 1907 bol „Cahul“ premenovaný na „Pamäť Merkúra“. Od 6. októbra 1913 do 1. mája 1914 prešla „Pamäť Merkúra“ veľkými opravami v Sevastopole. Počas rekonštrukcie bola zmenená výzbroj - bolo odstránených 10 75 mm kanónov a namiesto nich boli inštalované 4 152 mm kanóny.

Obnova krížnika trvala štyri roky a 25. marca 1907 bol premenovaný na Cahul. Krížnik vstúpil do služby 10. júna 1909, ale vylepšenia pokračovali aj v roku 1910.

Hodnotenie projektu

V dôsledku implementácie programu z roku 1898 dostala ruská flotila veľké obrnené krížniky troch rôznych projektov. „Varyag“, „Askold“ a „Bogatyr“ mali podobný objem a počas testovania vykazovali porovnateľnú rýchlosť. Zároveň sa „Askold“ a „Bogatyr“ ukázali ako veľmi spoľahlivé lode v prevádzke, zatiaľ čo „Varyag“ (podľa jeho veliteľa Rudneva) mal neustále vážne problémy so strojmi a kotlami.

Krížniky niesli rovnaké zbrane, rozdiel bol v pancierovej ochrane delostrelectva a jeho umiestnení. Na Varyagu nemali zbrane na palube žiadnu ochranu; V jedinom súboji lode to malo za následok veľké straty medzi posádkou delostrelectva. "Askold" mal sedem zbraní hlavného kalibru v širokej salve, všetky zbrane boli pokryté štítmi. „Bogatyr“ vyzeral v tomto ohľade najlepšie, pretože dve tretiny 152 mm zbraní boli vo vežičkách a kazematách, zvyšok bol pokrytý štítmi a na palube mohlo strieľať osem sudov. Problémy s vežami v praxi viedli k tomu, že z hľadiska výkonu minútovej šírky bol Bogatyr na úrovni Varjagu, ale v čase objednávky krížnika o tom ešte nevedeli a urobil prirodzené rozhodnutie znásobiť nemecký projekt pomocou domáceho priemyslu

Krížniky triedy Bogatyr sú považované za jeden z najúspešnejších obrnených krížnikov na začiatku 20. storočia.Spočiatku boli postavené na vykonávanie operácií nájazdníkov na diaľkových komunikáciách Britského impéria (v spojenectve s nemeckým námorníctvom), ale ironicky boli nútené bojovať v obmedzených priestoroch Baltského a Čierneho mora proti nemeckej a tureckej flotile.

Koncom 19. storočia popredné námorné mocnosti dospeli k záveru, že je potrebné mať vo flotile krížniky – lode schopné ničiť nepriateľské dopravné lode, ako aj vykonávať službu eskadry. Podľa námorných teoretikov potrebovala flotila tri typy krížnikov:

• veľké krížniky (v neskorších zdrojoch sa objavujú ako „ťažké“ alebo „obrnené“) určené na operácie na oceánskych komunikáciách;
• stredné krížniky (v neskorších zdrojoch sa javia ako „ľahké“ alebo „obrnené“) operujúce blízko vlastných námorných základní;
• malé krížniky (v neskorších zdrojoch sa objavujú ako „pomocné“ alebo „poradenské“) - vysokorýchlostné lode určené na prieskum v letkách lineárnych síl.

Námorná doktrína Ruskej ríše bola vo všeobecnosti v súlade s globálnymi trendmi. Klasifikácia zavedená v roku 1892 teda zabezpečovala prítomnosť vo flotile krížnikov 1. (rozdelených na obrnené a obrnené krížniky) a 2. radu. Programy stavby lodí prijaté v Rusku v rokoch 1896 a 1898 – 1904 predpokladali výstavbu dvadsiatich krížnikov všetkých typov pre Baltskú flotilu a dvoch krížnikov pre Čiernomorskú flotilu. Väčšina krížnikov Baltskej flotily bola určená pre tichooceánsku eskadru vytvorenú v rámci nej (od 12. mája 1904 - 1. eskadra tichomorskej flotily). Námorné ministerstvo dostalo potrebné financie, no minulo ich dosť iracionálne, nakoniec postavilo len osemnásť krížnikov. Neúspech programu výrazne napomohla námorná technická komisia (MTK). V dôsledku neustálej zmeny požiadaviek na taktické a technické vlastnosti nových lodí flotila nakoniec dostala šesť obrnených krížnikov s celkovým výtlakom 11 000 – 15 000 ton štyroch rôznych typov, deväť obrnených krížnikov s celkovým výtlakom 7 000 –8 000 ton štyroch rôznych typov a štyri obrnené krížniky s celkovým výtlakom 3 000 ton troch rôznych typov.

Nárast počtu vybudovaných obrnených krížnikov v dôsledku zníženia počtu obrnených krížnikov je zvyčajne spojený s postupom ministerstva námorníctva, aby opustilo predtým plánovanú križiacku vojnu proti Britskému impériu v prospech plánu na vytvorenie obrnenej eskadry. ktorá by bola sila lepšia ako japonská flotila. Tomuto predpokladu plne zodpovedá aj vzhľad obrnených krížnikov s výtlakom 3000 ton, optimálne prispôsobených pre operácie na japonských obchodných cestách v blízkosti ruských námorných základní. Vzhľad väčších (takzvaných „7000-tonových“) krížnikov však nezapadá do protijaponskej doktríny - lode vyzbrojené 152 mm delami boli príliš silné na boj s japonskými krížnikmi druhej úrovne a príliš slabé na boj s vežami. - montované obrnené krížniky, vyzbrojené 203 mm delami. Vznik 7 000-tonových obrnených krížnikov bol skôr dôsledkom mnohých kompromisov zameraných na vytvorenie univerzálneho krížnika na boj s akýmkoľvek potenciálnym nepriateľom, než plne zmysluplným a vypočítaným rozhodnutím. Takéto pokusy o vytvorenie „ideálnej zbrane“ sa spravidla končia stratou času a zdrojov, ale našťastie bola postavená najväčšia séria 7000-tonových krížnikov, rozhodne najpokročilejšie krížniky typu „Bogatyr“, ktoré do určitej miery predbehli dobu a v 30. rokoch predpokladali nástup vežových krížnikov typu „Washington“.

Výkonnostné charakteristiky

Konečná verzia „Programu pre krížnik s výtlakom 6 000 ton“, pripravená na 13. apríla 1898, formulovala základné požiadavky na loď:

• výtlak - 6000 ton;
• cestovný dosah - asi 4000 míľ pri rýchlosti 10 uzlov;
• rýchlosť - najmenej 23 uzlov;
• použitie 152 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov ako hlavnej delostreleckej výzbroje (spôsob umiestnenia zbraní nebol regulovaný);
• pancierovanie paluby a veliteľskej veže.

Je zaujímavé, že prvé lode nového typu boli položené v máji 1897 - takmer rok pred prijatím konečnej verzie „Programu“. Kvôli administratívnym zmätkom (ruskí admiráli sa nikdy nedokázali definitívne dohodnúť na požiadavkách na nový typ krížnika) a krátkym stavebným časom, ktoré ich prinútili obrátiť sa na rôzne lodiarske spoločnosti, dostalo Imperial Navy, ako už bolo spomenuté, deväť obrnených krížnikov. štyroch rôznych typov.

Obrnené krížniky postavené podľa „Programu pre krížnik s výtlakom 6000 ton“

Typ krížnika	"Pallada"	"varjažský"	"Askold"	"Bogatyr"
Vývojár projektu	Baltický závod (Rusko)	William Cramp and Sons (Philadelphia, USA)	Germaniawerft (Kiel, Nemecko)	Vulcan A.G. (Štettín, Nemecko)
Dátum položenia vedúcej lode
Počet vyrobených lodí
Celkový výtlak, tony
Cestovná rýchlosť, uzly
Cestovný dosah	3700 míľ pri 10 uzloch	4280 míľ pri 10 uzloch	4100 míľ pri 10 uzloch	4900 míľ pri 10 uzloch
Umiestnenie zbraní hlavného kalibru	Inštalácia otvorenej paluby	Inštalácia otvorenej paluby	Inštalácia panelovej dosky	Vežové, kazematové a panelové inštalácie

Schéma krížnika „Memory of Mercury“ z roku 1907

Stavbu krížnikov triedy Bogatyr realizovali štyri rôzne lodenice (jedna nemecká a tri ruské).

Trup krížnika „Vityaz“, položený v roku 1900 (dátum slávnostného položenia – 4. júna 1901) v lodenici Galerny Ostrov v Petrohrade, zničil 13. júna 1901 silný požiar, ktorý viedol k tzv. treba namiesto toho položiť krížnik "Oleg" Krížniky "Bogatyr" a "Oleg" boli postavené pre Baltskú flotilu a "Cahul" a "Ochakov" pre Čiernomorskú flotilu.

Dizajn

Krížniky triedy Bogatyr mali trojrúrkovú siluetu s krátkou prednou a hovinou palubou. Konštrukčne sa ruské lode trochu líšili od vedúceho krížnika, čo bolo spôsobené objektívnym (počas procesu výstavby sa zmenil rozsah zbraní) a subjektívnym charakterom (akokoľvek to môže znieť čudne z pohľadu modernej reality, ale na začiatku dvadsiateho storočia takýto koncept neexistoval, interné konštrukčné špecifikácie aj diely vyrábané rôznymi dodávateľmi sa navzájom výrazne líšili). Viditeľným rozdielom medzi krížnikmi „Čiernomorskými“ a „Baltskými“ bola hladká línia stonky bez zhrubnutia v jej strednej časti.

Krížnik "Memory of Mercury" (do 25.3.1907 - "Cahul"), 1917
Zdroj: ru.wikipedia.org

Krížnik "Ochakov" na stene vybavenia. Sevastopoľ, 1905
Zdroj: ru.wikipedia.org

Výzbroj

Spočiatku, počas výstavby obrnených krížnikov, MTK predpokladal inštaláciu:

• delostrelectvo hlavného kalibru (prova a korma 203 mm a bočné 152 mm delá);
• 47- a 75-mm pištole „odolné proti mínam“;
• 37- a 47-mm lodné delá Hotchkiss;
• dva povrchové (kurz a korma) a dva podvodné 381 mm torpédomety.

Generálny admirál ruskej flotily, veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, však nariadil zjednotenie zbraní hlavného kalibru a nahradil 203 mm kanóny 152 mm. Ideológom tohto rozhodnutia bol autoritatívny námorný delostrelec N. V. Pestich, ktorý veril, že „krupobitie granátov zo 152 mm kanónov spôsobí nepriateľovi väčšie škody ako menej zásahov z 203 mm a iných väčších zbraní“. Výsledkom bolo, že krížniky triedy Bogatyr dostali dvanásť 152-mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov (štyri v dvojdelových provových a zadných vežiach, štyri v kazematách na hornej palube (strana oboch stožiarov) a štyri v sponsons v strednej časti lode) s celkovým nákladom munície "2160 samostatných kaziet".

Zadná 152 mm veža krížnika "Ochakov"
Zdroj: nashflot.ru

Odmietnutie 203 mm kanónov je často kritizované odborníkmi, pričom sa odvoláva na názor veliteľa krížnika "Cahul", kapitána 1. hodnosti S.S. Pogulyaeva, ktorý počas prvej svetovej vojny trval na nahradení dvojdielnych 152 mm vežičiek. jednokanónové veže 203 mm. Podľa Pogulyaeva po takýchto zmenách « krížnik sa dokonca stretol s Goebenom(s odkazom na nemecký bojový krížnik Geben - pozn. autora.) nebude mať ten útočný, ťažký charakter úplnej bezbrannosti, ku ktorému je odsúdená loď vyzbrojená iba šesťpalcovými delami.". Do istej miery možno súhlasiť s oboma názormi. Na jednej strane mal Pestich pravdu, keďže skúsenosti z rusko-japonskej vojny ukázali, že palebné úpravy je možné vykonať len salvou najmenej štyroch kanónov, vďaka čomu sú dva 203 mm kanóny Bogatyr vhodné na streľbu len pri prenasledovaní. alebo odtrhnutie sa od nepriateľa a vylúčenie ich použitia v salve. Na druhej strane, Pogulyaev má pravdu, pretože už počas prvej svetovej vojny sa ukázalo, že nie je možné viesť salvu spoločne (centrálne) s vežovými a palubnými delami z nasledujúcich dôvodov:

• rôzne rýchlosti streľby pre vežové a kasematové delá v dôsledku rozdielov v spôsoboch ich mierenia;
• náročnejšie úpravy streľby veží v dôsledku rozptylu projektilov spôsobeného ich rotáciou;
• rozdiely v nastaveniach pri riadení paľby v dôsledku použitia rôznych typov mieridiel;
• rôzne dostrely počas smrteľnej paľby v dôsledku neschopnosti vežových výťahov zásobovať projektily balistickými hrotmi.

Striedanie cielených salv vežových zbraní so salvami palubných zbraní sa ukázalo ako prakticky nemožné - veže vyžadovali skúšobné salvy a na ne bol potrebný špeciálny požiarny manažér. V dôsledku toho sa predné a zadné veže používali iba pri prenasledovaní alebo oddeľovaní od nepriateľa (v takýchto prípadoch by bola vhodnejšia prítomnosť silnejších 203 mm kanónov). Môžeme teda povedať, že Pestichova teoreticky správna myšlienka bola v praxi nesprávne implementovaná. Protimínové delostrelectvo, ktoré pozostávalo z dvanástich 75 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 50 kalibrov (osem na úrovni hornej paluby, štyri nad kazematami) s celkovým nákladom munície "3600 jednotkových kaziet" a šesť 47 mm kanónov Hotchkiss. Pozoruhodným príkladom nízkej účinnosti 75 mm kanónov je pokus ruských krížnikov zastreliť turecké jednotky v blízkosti prístavu Rize počas prvej svetovej vojny. Po dvadsiatich ôsmich neúčinných výstreloch (podľa správy 75 mm náboje, ktoré zasiahli vodu na čiare ponoru, nevybuchli, ale odrazili sa a explodovali na brehu), boli Laibs zničené 152 mm delami. Okrem vyššie uvedených zbraní dostali krížniky dve 37- a 47-mm lodné delá Hotchkiss.

Pokusy o zmenu delostreleckej výzbroje nových krížnikov začali doslova hneď po schválení projektu. Spomedzi mnohých navrhovaných projektov je potrebné vyzdvihnúť niekoľko najpozoruhodnejších. Tak už 20. septembra 1899 Baltic Plant predstavil projekt, ktorý počítal s umiestnením veže všetkých dvanástich 152 mm kanónov. Toto riešenie umožnilo výrazne zvýšiť účinnosť delostrelectva hlavného kalibru pomocou centrálneho mierenia. Tento nepochybne progresívny projekt bol však zamietnutý z dôvodu nemožnosti vyrobiť včas potrebný počet veží. Po rusko-japonskej vojne veliteľ krížnika „Oleg“, kapitán 1. hodnosti L.F. Dobrotvorsky, navrhol demontovať štyri palubné 152 mm a všetky 75 mm delá a nahradiť kazematové 152 mm kanóny americkými 178 mm. Dobrotvorského projekt zahŕňal aj pancierovanie kazemát a inštaláciu 89 mm pancierového pásu, ktorý v podstate zmenil loď z obrneného krížnika na pancierový. Ministerstvo námorníctva uznalo tento projekt za príliš radikálny a obmedzil sa na konzervatívnejšie zmeny. V určitej fáze sa za hlavný považoval projekt A. A. Baženova na nahradenie ôsmich 75 mm kanónov šiestimi 120 mm kanónmi, ktorý mal zvýšiť palebnú silu lode o 15 %, no ani tento nápad sa nerealizoval. V súlade so zápisom vo vestníku MTK pre delostrelectvo č.13 z 21. septembra 1907 bolo uznané, že „Inštalácia 120 mm kanónov by skutočne mohla zvýšiť paľbu krížnikov, ale žiaľ, v súčasnosti nie sú na sklade žiadne obrábacie stroje ani delá tohto kalibru a ich výroba zaberie veľa času. Preto by bolo správnejšie odložiť otázku prezbrojenia týchto krížnikov do budúcnosti, načasovanej tak, aby sa zhodovala s časom ich generálnej opravy.“. Výsledkom bolo, že v zime 1913 – 1914 bolo na krížniku „Memory of Mercury“ (do 25. marca 1907 – „Cahul“) demontovaných desať (podľa iných zdrojov osem) 75 mm kanónov a počet 152 mm kanónov sa zvýšilo na šestnásť. V marci až apríli 1915 prešiel krížnik "Kahul" (do 25.3.1907 - "Ochakov") podobnou modernizáciou. V roku 1916 bolo rozhodnuté nahradiť všetky 152 mm kanóny 130 mm kanónmi s dĺžkou hlavne 55 kalibrov. V skutočnosti boli pred začiatkom revolúcie na všetkých krížnikoch okrem Memory of Mercury vymenené delá. Okrem toho v posledných rokoch existencie Ruskej ríše rozvoj letectva vyvolal otázku potreby vyzbrojiť krížniky protilietadlovými delami av roku 1916 dostali krížniky „Čiernomorské“ dva a „ Baltic“ - štyri 75 mm protilietadlové delá Lander.

Krížnik "Pamäť Merkúra". Súdiac podľa prítomnosti protilietadlovej zbrane, fotografia nebola urobená skôr ako v roku 1916
Zdroj: forum.worldofwarships.ru

Pôvodný projekt predpokladal vyzbrojenie každého krížnika dvoma povrchovými a dvoma podvodnými torpédometmi 381 mm, ale v novembri 1901 sa veľkovojvoda Alexej Alexandrovič z bezpečnostných dôvodov rozhodol neinštalovať povrchové torpédomety na lode s výtlakom do 10 000 ton. V dôsledku toho boli na krížniky Oleg, Ochakov a Cahul nainštalované iba dve podvodné torpédomety kalibru 381 mm.

Rezervácia

Na rozdiel od mnohých ich „súčasníkov“ dostali obrnené krížniky triedy Bogatyr veľmi vážne pancierovanie (podľa projektu bola hmotnosť panciera 765 ton alebo asi 11% výtlaku lode). Hrúbka pancierovej paluby dosahovala v plochej časti 35 mm a na svahoch 53 mm, nad strojovňou a kotolňou bola zosilnená na 70 mm. Viaceré zdroje tvrdia, že hrúbka úkosov na čiernomorských krížnikoch dosiahla 95 mm, ale s najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o pancierovaní v oblasti strojovne a kotolne. Nad vozidlami bola umiestnená pancierová kupola s hrúbkou 32–83 mm. Veže hlavného kalibru mali hrúbku steny 89–127 mm a hrúbku strechy 25 mm. Pancier kazemát bol 20 – 80 mm, posuv – 63 – 76 mm, barbetty – 75 mm a štíty – 25 mm. Veliteľská veža, spojená s podpalubím šachtou s 37 mm pancierovaním, mala 140 mm steny a 25 mm strechu. Pozdĺž vodorysky boli inštalované koferdamy naplnené celulózou, ktorá pri preniknutí vody rýchlo napučiava. Vodotesné priedely a horizontálne plošiny mali podľa inžinierov zabezpečiť lodi vztlak a stabilitu.

Krížnik "Kahul" (do 25. marca 1907 - "Ochakov")
Zdroj: tsushima.su

Orientačné z hľadiska hodnotenia pancierovej ochrany lode a jej schopnosti prežitia sú výsledky ostreľovania krížnika „Ochakov“ 15. novembra 1905 námorným a pobrežným delostrelectvom počas potlačenia povstania, ktoré vypuklo na palube. Celkovo bolo na lodi zaznamenaných 63 dier, najmä veľa škôd sa objavilo na úrovni strednej a batériovej paluby - tu bola pravobok roztrhnutý na štrnástich miestach výbuchom pevnostných delostreleckých granátov, ktoré zasiahli vodorysku. Na mnohých miestach bola odtrhnutá medzipaluba, rozbité bočné koferdamy, rozbité šachty na zásobovanie plášťom a nakladacie potrubia uhlia a zničené mnohé miestnosti. Tak 280 mm náboj, ktorý vybuchol v rezervnej uhoľnej jame na svahu pancierovej paluby, odtrhol nity a roztrhol medzipalubu umiestnenú nad ňou na desať rozostupov. Značná časť nábojov však neprenikla na palubu a v strojovni boli zaznamenané iba dve poškodenia:

• 254 mm škrupina z bojovej lode Rostislav zasiahla ľavú stranu medzi pancierom a medzipalubou, pričom prerazila vonkajšie oplechovanie, koferdam, šikmé pancierovanie a samotnú podlahu pancierovej paluby s hrúbkou 70 mm;
• Strela ráže 152 mm prerazila vonkajší plášť medzi pancierom a medzipalubou a prešla cez bočný koferdam a 85 mm hrubé krycie poklopy motora.

Streľba Ochakov preukázala vysokú odolnosť krížnikov triedy Bogatyr voči delostreleckej paľbe. "Ochakov", ktorý utrpel výbuchy 152 mm nábojov v zadnom delostreleckom zásobníku a vyhorel takmer k zemi, si zachoval stabilitu a vztlak. Podvodná ochrana krížnikov sa ukázala ako menej spoľahlivá: 17. júna 1919 sa krížnik Oleg, ktorý ostreľoval povstalecké pevnosti Krasnaja Gorka a Šedý kôň, potopil do dvanástich (podľa iných zdrojov - päť) minút po zásahu. jedným torpédom vypáleným z anglickej torpédovej lode SMV-4.

Elektráreň

Vytvorenie elektrárne sprevádzal vážny koncepčný spor: dodávateľ (nemecká spoločnosť Vulcan A.G.) navrhol vybaviť krížnik kotlami systému Nikloss určenými na zabezpečenie vysokej rýchlosti a hlavný inšpektor mechanickej časti ruského cisárskeho námorníctva , generálporučík Nikolaj Gavrilovič Nozikov, trval na použití pomalších, ale spoľahlivejších kotlov Belleville, ktoré dokonca umožňovali používanie morskej vody. Po zvážení oboch možností MTC urobil kompromisné rozhodnutie - zaviazať použitie kotlov Norman pri navrhovaní elektrárne krížnika Bogatyr. V konečnej verzii dostala loď dvojhriadeľovú elektráreň, kritizovanú pre nízku spoľahlivosť a nízku rýchlosť, pozostávajúcu z dvoch vertikálnych trojitých expanzných parných strojov a šestnástich kotlov Norman s celkovou kapacitou 20 370 k. s. Kritici spoľahlivosti tejto inštalácie sa odvolávajú na opakované sťažnosti veliteľov krížnikov na prevádzku kotlov Norman. Bez popierania skutočnosti sťažností by sa však s nimi malo zaobchádzať kriticky. V súlade so správou hlavného mechanika krížnika „Cahul“, kapitána 1. hodnosti V. G. Maksimenka z 28. januára 1915, bol dôvod zníženia rýchlosti krížnika:

« Po prvé používanie uhoľných brikiet, ktoré nemožno považovať za dobré palivo na plné obrátky, po druhé zlý stav kotlov, z ktorých značná časť pracovala bez čistenia štyrikrát dlhšie (až 1270 hodín), ako sa predpokladalo a nakoniec, po tretie, pokles výkonu a zvýšená spotreba pary v dôsledku prasknutia piestnych krúžkov vo vysokotlakových valcoch (pri 124 ot./min.)».

Vo všeobecnosti boli problémy so spoľahlivosťou elektrárne krížnikov triedy Bogatyr spôsobené skôr nesprávnou údržbou a zlou kvalitou paliva a vody ako typom parných kotlov. Neopodstatnené sa zdajú aj vyjadrenia o nízkej rýchlosti krížnika v dôsledku inštalácie kotlov Norman namiesto kotlov Nikloss. Elektráreň krížnikov im umožnila dosiahnuť rýchlosť až 24 uzlov, zatiaľ čo krížnik Varyag vybavený kotlami Nikloss v dôsledku častých porúch kotlov v praxi vyvinul rýchlosť nie vyššiu ako 23,75 uzla namiesto deklarovaných 26 uzlov. Zaujímavosťou je, že najhospodárnejšie boli Bogatyr, ktorý sa v Nemecku vôbec nepostavil, ktorého dolet so zásobou uhlia 1220 ton bol 4900 míľ (pri rýchlosti 10 uzlov), a Oleg nepostavený v St. Petersburg (rovnakých 4 900 míľ, ale so zásobami uhlia 1 100 ton) a krížniky „Čiernomorské“ (5 320 míľ rýchlosťou 10 uzlov a zásobou uhlia 1 155 ton).

Veľkosť posádky každého krížnika triedy Bogatyr podľa projektu bola 550 ľudí (vrátane 30 dôstojníkov).

Väčšina odborníkov považuje lode triedy Bogatyr za jeden z najúspešnejších obrnených krížnikov začiatku dvadsiateho storočia. Samotná myšlienka použitia veľkých obrnených krížnikov sa však ukázala ako mylná, pretože počas prvej svetovej vojny flotila potrebovala malé obrnené krížniky s výtlakom asi 3 000 ton a veľké obrnené krížniky s vežou 203 mm. zbrane.

Bojová služba

Nemeckí konštruktéri pri výpočtoch predpokladali maximálnu životnosť krížnikov triedy Bogatyr na dvadsať rokov (v súlade s konštrukčnými špecifikáciami), ale v skutočnosti Očakov a Kagul slúžili oveľa dlhšie, úspešne prežili tri ruské revolúcie, občiansku vojnu a prvej svetovej vojny ("Cahul" sa podarilo zúčastniť druhej svetovej vojny). Najvýraznejšou udalosťou v histórii týchto lodí bolo povstanie v Sevastopole v roku 1905, ktoré sa začalo 11. novembra v námornej divízii a zúčastnilo sa ho asi 2000 námorníkov a vojakov. Oficiálna sovietska historiografia venovala tomuto povstaniu veľa diel, ktoré boli skôr propagandistické ako historické, pričom v pamäti čitateľov zanechali nerozhodnosť poručíka Schmidta, ktorý ho viedol, a príbeh o jedinečnej odvahe posádky krížnika „Ochakov“. Pri bližšom skúmaní nie je obraz udalostí taký jednoznačný. Na vrchole povstania, pod kontrolou „revolučných námorníkov“, ktorí konali s plným súhlasom demoralizovaných dôstojníkov, boli okrem nedokončeného krížnika „Ochakov“ aj bojová loď „St Panteleimon“, banícky krížnik „Griden “, delový čln „Uralets“, minonosič „Bug“, torpédoborce „ Fierce“, „Zorkiy“ a „Zavetny“, ako aj torpédoborce č. 265, č. 268, č. 270. Nie je známe, ako by sa povstanie skončilo, keby nebolo vytrvalosti a osobnej odvahy generála Mellera-Zakomelského, ktorému sa podarilo udržať pod kontrolou jedinú bojaschopnú bojovú loď Čiernomorskej flotily, Rostislav a pobrežné batérie.

Potlačenie samotného povstania na rozdiel od legiend prebehlo takmer rýchlosťou blesku. Podľa lodného denníka bojovej lode „Rostislav“ bola paľba na „Ochakov“ a „Svirepoy“ spustená o 16. hodine a už o 16. hodine 25 minútach bol do denníka zapísaný nasledujúci záznam: "Na Očakove začal oheň, zastavil bitku, spustil bojovú zástavu a zdvihol bielu.". Súdiac podľa toho istého zásobníka, Rostislav vystrelil štyri 254 mm (jedna salva) a osem 152 mm nábojov (dve salvy). Podľa svedectva zajatých dôstojníkov na palube Ochakov krížnik nevystrelil viac ako šesť spätných výstrelov. To bol koniec „Ochakovovho“ „odvážneho“ odporu. Počas bitky zasiahlo loď 63 nábojov, čo viedlo k požiaru, ktorý oddialil uvedenie krížnika do prevádzky o tri roky. Na rozdiel od mýtu sa krížnik „Kahul“ nezúčastnil ostreľovania svojej sesterskej lode a zrod tohto mýtu je spojený s premenovaním krížnikov v roku 1907. V súlade s dekrétom cisára Mikuláša I. pre zvláštnu odvahu, ktorú preukázala briga „Merkúr“ v boji s tureckými loďami v máji 1829, mala byť svätojurská (gardová) loď „Pamäť Merkúra“ natrvalo zaradená do r. Čiernomorská flotila. Formálne znenie vyhlášky znie: „Keď už táto briga nebude môcť ďalej slúžiť na mori, postavte ďalšiu podobnú loď založenú na rovnakej kresbe a dokonalej podobnosti vo všetkom, nazvite ju „Merkúr“, priraďte ju k tej istej posádke a preneste na ňu ocenenú vlajku. vlajka". Na začiatku dvadsiateho storočia však stavba plachetnice vyzerala ako taký zjavný anachronizmus, že sa neriadili literou, ale duchom dekrétu. Na ostreľovaní Očakova sa nezúčastnila jej sesterská spoločnosť, ale krížnik Memory of Mercury, ktorý bol položený v roku 1883. Po vyradení starého krížnika z flotily (stalo sa tak 7. apríla 1907) sa jeho názov a svätojurská vlajka 25. marca 1907 (pravdepodobne hovoríme o starom štýle) preniesli do bojovej- pripravený krížnik „Kahul“ a súčasne sa dokončoval krížnik „Ochakov“ „bol premenovaný na „Kahul“. V sovietskej historiografii sa to zvyčajne interpretuje ako druh pomsty cárizmu, neskoro rok a pol, ale pravdepodobne bolo premenovanie spôsobené túžbou ponechať vo flotile loď pomenovanú po fregate „Kahul“, ktorá sa vyznamenala v bitke pri Sinope. Na začiatku prvej svetovej vojny boli obe tieto lode súčasťou polobrigády krížnikov podriadených veliteľovi mínovej divízie Čiernomorskej flotily.

„Bogatyr“ bol tretím, po krížnikoch „Varyag“ a „Askold“, obrnený krížnik, vyvinutý podľa jednej taktickej a technickej špecifikácie v rámci nového programu stavby lodí z roku 1898 „pre potreby Ďalekého východu“. Projekt a/o „Vulkan“ (Nemecko). Určené na vykonávanie funkcií prieskumného krížnika pre letku a spoločných operácií s torpédoborcami. Loď sa vyznačovala vysokou (na svoju dobu) rýchlosťou s optimálnou kombináciou útočných a obranných prvkov. Na rozdiel od krížnika „Varyag“ - vedúcej lode podmienenej série, tretina 152 mm kanónov bola uzavretá vo vežiach a zvyšok bol umiestnený za štítovým pancierom alebo v kazematách. Krížniky tohto typu boli považované za najlepších predstaviteľov stredných obrnených krížnikov v ruskej flotile. Vežové delá však nemohli strieľať súčasne so vzduchovými delami kvôli rozdielom v spôsoboch mierenia. Navyše, vežové výťahy neboli prispôsobené na zásobovanie projektilmi s balistickými hrotmi, tretí krížnik Baltskej flotily „Vityaz“ (položený 21. októbra 1900 v Elling of Galerny Island v St. Petersburgu) bol zničený na sklze. 31. mája 1901 v dôsledku požiaru a 1. júla 1901 bol z dôvodu neúčelnosti obnovy vylúčený zo zoznamov lodí Baltskej flotily. Dve rovnaké lode boli objednané pre Čiernomorskú flotilu v rámci programu stavby lodí z roku 1895.

"Bogatyr"

Dĺžka - 132,02 metra

Šírka - 16,61 metra

Ponor - 6,77 metra

Výtlak - štandardných 7 428 ton.

Výkon motora - 2 vertikálne parné stroje 3. prístavby. - 19 500 ind. hp (celková kontr.); 20 368 ind. l. s. (At.); 16 kotlov na vodu (18kg/cm^2; 4600m^2) - závod Vulcan.

Cestovná rýchlosť - maximálne 23,55 uzlov, ekonomická 12 uzlov

Zásoba paliva, uhlie - normálne 720 ton, posilnené 1 350 ton.

Cestovný dosah - 1 440 míľ pri 23 uzloch: 2 760 míľ pri 12 uzloch

Pancier - Pancierová paluba - 35 mm; Úkosy - 70 mm; Glacis - 85 mm; Veliteľská veža -140 mm; Veže -125 mm strana, 90 mm strecha; Barbetova veža - 73 mm strana, 51 mm strecha; Elevátory zásobovania muníciou - 35 mm; Ochrana pre 152 mm zbrane - 25 mm.

Výzbroj - 12 - 152 mm/45; 12-75 mm/50 ; 4-47 mm ohňostroj ; guľomet 4-7,62 mm; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 150 hrádzových mín; od roku 1916: 16-130mm/55; guľomet 4-7,62 mm; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 150 min baráž.

Rádiotelegraf - 1 stanica, 2 kW - dosah 300 míľ

Posádka - 19 dôstojníkov / 17 dirigentov / 540 nižších hodností

Položená 9. septembra 1899 na s/v f. "A.S. Vulcan" Stettin, Nemecko Spustený 17. januára 1901. Do služby vstúpil 7. augusta 1902. Zaradený 11. januára 1899. Počas rusko-japonskej vojny bol súčasťou oddielu krížnikov vo Vladivostoku Japonsko a Kórea 2 V máji 1904 vyskočila v hmle na pobrežné skaly pri myse Bruce v Amurskom zálive a keď dostala dieru do trupu, 5. júna 1904 si ľahla na zem a bola položená. do doku na opravy, v ktorej zotrvala až do konca vojny V decembri 1908 sa podieľala na poskytovaní pomoci obyvateľom Messiny na ostrove Sicília, postihnutých veľkými opravami trupu a mechanizmov v rokoch 1909-1912 vo francúzsko-ruskom závode v Petrohrade s výmenou vodovodných potrubí kotlov V roku 1912 vykonal veľké opravy hlavných mechanizmov v paroplavebnom závode v Kronštadte počas prvej svetovej vojny. kladenie operácií na nepriateľské komunikácie, kryté aktívne pokladanie mín ľahkých síl flotily V zime 1916 bol prezbrojený 16-130 mm kanónmi s inštaláciou nových zbraní. 25. októbra 1917 sa stala súčasťou sovietskej Baltskej flotily. Od 24. februára do 27. februára 1917 sa presťahoval z Revelu do Helsingforsu a od 12. marca do 17. marca 1918 - do Kronštadtu. Od mája 1918 bola v prístave na dlhodobé uskladnenie. Počas občianskej vojny boli 8 - 130 mm delá demontované a inštalované na lodiach Volžskej vojenskej flotily, 4 - 130 mm delá boli presunuté do SDF. 1. júla 1922 bol predaný spoločnej sovietsko-nemeckej akciovej spoločnosti „Derumetall“ ako kovový šrot. Koncom roku 1922 bol odtiahnutý do Nemecka a 21. novembra 1925 vylúčený z RKKF. Valce, diely, stroje, časť lodných prístrojov a zariadení boli použité na obnovu rovnakého krížnika „Commintern“ MSChM (predtým „Kahul“).

"oleg"

Dĺžka - 134,19 metra

Šírka - 16,61 metra

Ponor - 6,91 metra

Výtlak - štandardných 6 975 ton.

Výkon motora - 2 vertikálne parné stroje 3. prístavby. - 19 500 ind. hp (celková kontr.); 17 000 ind. hp (At.); 16 kotlov na vodu (18kg/cm^2; 4600m^2) - závod Vulcan.

Cestovná rýchlosť - maximálne 20,45 uzlov, ekonomická 12 uzlov

Palivová kapacita - normálna 720 t, posilnená 1500 t

Cestovný dosah - 845 míľ pri 20 uzloch: 1 200 míľ pri 12 uzloch

Pancier - Pancierová paluba - 35 mm; Úkosy - 70 mm; Glacis - 85 mm; Veliteľská veža -140 mm; Veže -125 mm strana, 90 mm strecha; Barbetova veža - 73 mm strana, 51 mm strecha; Elevátory zásobovania muníciou - 35 mm; Ochrana pre 152 mm zbrane - 25 mm.

Výzbroj - 12 - 152 mm/45; 12-75 mm/50 ; 4-47 mm ohňostroje; guľomet 4-7,62 mm; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 150 hrádzových mín; od roku 1916: 16 - 130 mm/55; 1 - 75 mm/50; 2-47 mm ohňostroj ; 2 - 7,62 mm guľomet; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 150 min baráž.

Rádiotelegraf - 1 stanica, 1 kW - dosah 250 míľ

Posádka - 19 dôstojníkov / 17 dirigentov / 540 nižších hodností

Položený 6. júla 1902 v Ellingu Novej admirality v Petrohrade. Spustený 14. augusta 1903. Do služby vstúpil 12. októbra 1904. Zaradený 5. novembra 1901. Počas rusko-japonskej vojny bol súčasťou druhej tichomorskej eskadry Baltskej flotily. Po bitke pri Cušime odišiel do Manily, kde bol od 27. mája 1905 internovaný miestnymi úradmi. Od 16. decembra 1907 bol členom strážnej posádky. Generálna oprava karosérie a mechanizmov v rokoch 1910-1911 vo francúzsko-ruskom závode v Petrohrade. Počas prvej svetovej vojny vykonával prepadové a mínové operácie na nepriateľské komunikácie a kryl aktívne mínovanie ľahkých námorných síl. V zime 1916 bol prezbrojený 16-130 mm kanónmi, boli inštalované nové PUAO, pre ktoré bola prerobená veliteľská veža. 25. októbra 1917 sa stala súčasťou sovietskej Baltskej flotily. Od 5. apríla do 10. apríla 1918 uskutočnil prechod z Helsingforsu do Kronštadtu. Od 27. novembra do 29. novembra 1918 zabezpečoval vylodenie jednotiek v zálive Narva, od 13. júna do 16. júna 1919 strieľal na pevnosť Krasnaja Gorka, bol súčasťou bunkra. 18. júna 1919 bola počas hliadkovania na majáku Tolbukhin vo Fínskom zálive torpédovaná a potopená anglickým torpédovým člnom. V roku 1919 bola časť 130 mm kanónov lode odstránená a poslaná na pozemné fronty. V roku 1938 bol EPRON vyzdvihnutý Baltskou stranou a odovzdaný Glavvtorchermet na demontáž. Podľa niektorých údajov boli na krížniku „Bogatyr“ 152 mm delá (okrem 4) uzavreté v pancierových kazematách. Takáto práca sa však na krížniku nevykonala z dôvodu taktickej nevhodnosti a vysokých nákladov, hoci jeden z veliteľov krížnika „Oleg“ takéto návrhy predložil technickému výboru námornej dopravy.

"Spomienka na Merkúr"("Pamäť Merkúra" do 25. marca 1907 "Cahul" od 31. decembra 1922 "Kominterna")

Dĺžka - 134,16 metra

Šírka - 16,61 metra

Ponor - 6,81 metra

Palivová kapacita - normálna 700 t, posilnená 1200 t

Dosah plavby - 735 míľ pri 21 uzloch; 2100 míľ pri 12 uzloch

Pancier - Pancierová paluba - 35 mm; Úkosy - 70 mm; Glacis - 85 mm; Plášte kotla - 30mm; Veliteľská veža - 140 mm; Veže - strana 125 mm, strecha 90 mm; Vežové elevátory na zásobovanie muníciou - 73mm bočné, 51mm strecha; Výťahy na zásobovanie streliva pre 152 mm kanóny - 35 mm; Ochrana pre 152 mm zbrane - 25 mm.

Výzbroj - 12-152mm/45; 12-75 mm/50 ; 4- 7,62 mm guľomet; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 292 hrádzových mín; od roku 1914: delá 16-152 mm/45; 2-75 mm zen. ; 4-7,62 mm guľomet. ; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 292 hrádzových mín; od roku 1916: 10 - 130 mm/55.

Rádiotelegraf - 1 stanica, 2 kW - dosah 250 míľ.

Posádka - 19 dôstojníkov / 12 dirigentov / 565 nižších hodností

Položený 23. augusta 1901 v Lodnici Nikolajevskej admirality. Spustený 20. mája 1902. Do služby vstúpil v roku 1905. Zaradený 21. apríla 1901. Generálna oprava trupu a mechanizmov od 6. januára 1913 do 1. mája 1914 v prístave Sevastopol. Počas prvej svetovej vojny sa podieľal na prepadových operáciách na nepriateľské komunikácie a pobrežia, vykonával prieskumné a blokádové služby pri pobreží Turecka, zabezpečoval a kryl náletové a mínové operácie iných námorných síl. Sprevádzal a vykonával protiponorkovú obranu brigád bitevných lodí. Od 23. januára do 5. apríla 1916 sa zúčastnil ofenzívnej operácie Trebizond a v októbri 1916 ostreľoval zariadenia na skladovanie ropy a prístavné objekty v Constante. Od decembra 1916 do apríla 1917 prebiehala oprava trupu a mechanizmov vo vojenskom prístave Sevastopol s prezbrojením. 16. decembra 1917 sa stala súčasťou sovietskej Čiernomorskej flotily. 28. marca 1918 bol zakonzervovaný a odovzdaný do vojenského prístavu v Sevastopole na uskladnenie, kde ho 1. mája 1918 dobyli Nemci a použili ako plávajúce kasárne na umiestnenie špeciálneho oddielu Stredomorskej divízie. 24. novembra 1918 bola od Nemcov dobytá anglo-francúzskymi jednotkami a odovzdaná bielogvardejcom, 19. februára 1919 bola odzbrojená a v období od 22. apríla do 24. apríla 1919 rozkazom r. britské velenie vyhodilo do vzduchu hlavné mechanizmy. 29. apríla 1919 ho oslobodili jednotky sovietskeho ukrajinského frontu, no 24. júna 1919 ho opäť dobyli bielogvardejci a 14. novembra 1920 ho opustili Wrangelove jednotky pri evakuácii zo Sevastopolu do r. Istanbul. 22. novembra 1920 ho dobyli jednotky Červenej armády a v roku 1921 ho po oprave zaradili do MSChM. V roku 1923 bola zreštaurovaná a 7. novembra 1923 bola znovu uvedená do prevádzky ako cvičný krížnik. Od júna 1941 sa používal ako minonosič. 16. júla 1942, keď bol zaparkovaný v prístave Poti, ho znefunkčnili nemecké lietadlá. V auguste až septembri 1942 bola odzbrojená na štábne pobrežné delostrelecké batérie č. 743 vytvorené 17. augusta 1942. 744, 746, 747 (2 - 130 mm delá), č. 173 (3 - 76,2 mm delá) a č. 770. (3 - 45 mm delá) ) - na prístupoch k Tuapse. Potopená ako požiarna loď pri ústí rieky. Hopi za vytvorenie vlnolamu, 2. februára 1943 vylúčený zo zoznamov sovietskeho námorníctva. 31. marca 1946 bola na trup lode nainštalovaná tyč proti prevráteniu, premiestnená zo Soči. umenie. batéria č.626.

"Cahul"("Cahul" do 25.3.1907 "Ochakov" od 31.3.1917 "Ochakov" od 9.1919 "generál Kornilov")

Dĺžka - 134,01 metra

Šírka - 16,61 metra

Ponor - 6,81 metra

Výtlak - štandardných 7 070 ton.

Výkon motora - 2 vertikálne parné stroje 3. prístavby. - 19 500 ind. hp (celková kontr.); 16 vodno-rúrových kotlov systému Normand (4600 m^2; 18 kg/cm^2) - Strojársky a lodný závod Nikolajev, 3 parné dynamostroje.

Cestovná rýchlosť - maximálne 23 uzlov, ekonomická 12 uzlov

Palivová kapacita - normálna 720 t, posilnená 1100 t

Cestovný dosah - 1210 míľ pri 21 uzloch; 3300 míľ pri 12 uzloch

Pancier - Pancierová paluba - 35 mm; Úkosy - 70 mm; Glacis - 85 mm; Plášte kotla - 30mm; Veliteľská veža - 140 mm; Veže - strana 125 mm, strecha 90 mm; Vežové elevátory na zásobovanie muníciou - 73mm bočné, 51mm strecha; Výťahy na zásobovanie streliva pre 152 mm kanóny - 35 mm; Ochrana pre 152 mm zbrane - 25 mm

Výzbroj - 12-152mm/45; 12-75 mm/50 ; 4- 7,62 mm guľomet; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 150 hrádzových mín; od roku 1914: delá 16-152 mm/45; 2-75 mm zen; 4-7,62 mm guľomet; 2 podvodné palubné torpédomety 381 mm; 150 min baráž.

Rádiotelegraf - 1 stanica, 8 kW - dosah 600 míľ

Posádka - 19 dôstojníkov / 12 dirigentov / 550 nižších hodností

Položený 13. augusta 1901 na Lazarevského admirality, Sevastopol. Spustený 21. septembra 1902. Do služby vstúpil 10. júna 1909. Narukoval 21. apríla 1901. Od 11. novembra do 15. novembra 1905 počas dokončovania viedol povstanie námornej divízie, pri potlačovaní ktorého bol vážne poškodený. Počas prvej svetovej vojny sa podieľal na prepadových operáciách na nepriateľské komunikácie a pobrežia, vykonával prieskumné a blokádové služby pri pobreží Turecka, zabezpečoval a kryl prepadové a mínové operácie iných námorných síl. Sprevádzal a vykonával protiponorkovú obranu brigád bitevných lodí. Od 23. januára do 5. apríla 1916 sa zúčastnil ofenzívnej operácie Trebizond. Generálna oprava trupu a mechanizmov z 25. septembra 1916 vo vojenskom prístave Sevastopol s prezbrojením. 16. decembra 1917 sa stala súčasťou sovietskej Čiernomorskej flotily, no 1. mája 1918 bola zajatá nemeckými jednotkami a 2. mája 1918 bola ako BPS zaradená do nemeckého námorníctva na Čiernom mori. . 24. novembra 1918 ho dobyli anglo-francúzske jednotky a dali ho k dispozícii Bielej garde. 3. mája 1919 bol zaradený do námorných síl južného Ruska. 14. novembra 1920 ho pri evakuácii zo Sevastopolu do Istanbulu a následne do Bizerty odviezol Wrangel, kde ho 29. decembra 1920 internovali francúzske úrady. 29. októbra 1924 ho Francúzsko uznalo za majetok ZSSR, no pre zložitú medzinárodnú situáciu ho koncom 20. rokov predal Rudmetalltorg francúzskej súkromnej spoločnosti na zošrotovanie a v roku 1933 rozobral v Breste; pre kov.

Bogatyr je krížnik prvej kategórie ruského cisárskeho námorníctva. Vedúci krížnik triedy Bogatyr. Zúčastnil sa rusko-japonskej a prvej svetovej vojny. Postavený na príkaz ruskej vlády v Nemecku.

Položený 21. decembra 1899, spustený 17. januára 1901, do flotily uvedený do prevádzky v auguste 1902.

Podľa toho istého projektu boli v Rusku postavené krížniky „Oleg“, „Kagul“ (predtým „Ochakov“) a „Memory of Mercury“ (predtým „Kagul“) a ďalšia loď rovnakého typu („Vityaz“). vypálené nedokončené na sklze v S -Pb.

Hlavné charakteristiky:

Výtlak 6645 ton.
Dĺžka 134,0 m.
Šírka 16,6 m.
Ponor 6,3 m.
Rezervačný balíček - 35/70,
veže - 125/90,
rezanie - 140 mm.
Motory: 2 trojité expanzné parné stroje, 16 normanských kotlov.
Výkon 20 368 koní. s.
Rýchlosť 23 uzlov (43 km/h).
Posádka 589 ľudí.

zbrane:

Delostrelectvo 12 × 152 mm,
12 × 75 mm,
8 × 47 mm,
2 × 37 mm.
Mína a torpédová výzbroj Štyri 381 mm torpédomety.

Po výstavbe bol "Bogatyr" presunutý na Ďaleký východ ako súčasť tichomorskej eskadry ruského cisárskeho námorníctva a bol zaradený do oddielu krížnikov Vladivostok.

15. mája 1904 narazila v Amurskom zálive na skaly, utrpela vážne škody a s veľkými ťažkosťami bola loď zachránená a privezená do Vladivostoku na opravu. Počas rusko-japonskej vojny bol „Bogatyr“ v oprave.

Po vojne bol prevelený k Baltskej flotile. Uskutočnil výcvikové zájazdy v Baltskom mori. Išiel do Stredozemného a Čierneho mora. V decembri 1908 boli ruskí námorníci z Bogatyru medzi prvými, ktorí prišli na pomoc obyvateľom Messiny pochovaným pod troskami, celkovo sa zachránilo asi 1800 ľudí; Pred prvou svetovou vojnou v roku 1912 prebehli v Kronštadtskom parolode opravy strojov a čiastočná modernizácia.

Do prvej svetovej vojny vstúpil ako súčasť 2. eskadry krížnikov.

Krížniky Pallada a Bogatyr zajali 26. augusta 1914 kódovú knihu nemeckého ľahkého krížnika Magdeburg, ktorý narazil na plytčinu pri ostrove Odensholm vo Fínskom zálive.
Ruské úrady odovzdali knihu britskej admiralite, ktorá zohrala rozhodujúcu úlohu pri odhalení nemeckého námorného kódu. Odhalenie kódu malo následne významný vplyv ako na bojové operácie na mori, tak aj na priebeh vojny ako celku.
Počas vojny prešiel v roku 1915 vo francúzsko-ruskom závode modernizačnými opravami s výmenou delostrelectva zo 152 mm kanónov v 45 kalibroch dlhého systému Kane za 130 mm kanónov závodu Obukhov v dĺžke 55 kalibrov.

Počas vojny úspešne operoval v Baltskom mori, kládol mínové polia a zúčastnil sa mnohých bojových operácií. Rovnako ako zvyšok flotily bola nútená ustúpiť po zmene na frontoch, ktorá nasledovala po revolúcii v roku 1917. Zúčastnil sa slávnej ľadovej kampane Baltskej flotily.

V roku 1922 bol rozobratý na kov.