Kruvazör "Bogatyr"

Vulkan binası, Stettin, Almanya
98/9.12.99 sonbaharında ortaya kondu
17.01.01'de piyasaya sürüldü
Ağustos'ta kadrolu 1902
deplasman 6.410/6.700 ton
boyutlar 127/132,4/134x16,6x6,29 m
mekanizmalar 2 VTR şaftı, 16 Norman kazanı; 19.500hp=23kt/test 20.161=23.45kt.
kömür 720/1.220 ton
menzil 2.760 (12), 4.900 (10) mil
zırh (büyük) taretler 90-125/25, baretler 51-73, kazamatlar 19-80, top kalkanları 25, tekerlek yuvası 140/25, besleme 35, güverte 35-70 (eğimler), MO 85 mm'nin üzerinde eğimli yüzeyler.
toplam zırh ağırlığı 765 ton (%11,4)
silahlanma 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63,5/19 (des), 2 mermi, 4 TA 381 mm (2 altta , 2 üzeri)
mürettebat 30/550 kişi (1905'te 19/589)
6.000 tonluk zırhlı uzun menzilli keşif kruvazörü sınıfının geliştirilmesi tamamlandı. İyi koruma sayesinde zırhlı kruvazörlerle bile bir miktar başarı şansı ile savaşabilirdi. Bu türden üç kruvazör daha inşa edildi. 1876-81'de inşa edilen kesme gemilerinden sonra. bu, Rus filosundaki aynı tipteki en büyük kruvazör serisiydi.
Vladivostok kruvazör müfrezesinin bir parçasıydı. 2 Mayıs 1904'te Amur Körfezi'ndeki Bruce Burnu yakınlarındaki kayalara oturdu. Temmuz 1905'e kadar onarımlar. Savaştan sonra Baltık'ta görev yaptı. Sveaborg kalesindeki ayaklanmanın bastırılmasına, yurtdışı gezilerine ve Birinci Dünya Savaşı'na katıldı (1915-16'da 16 adet 130 mm'lik topla yeniden silahlandırıldı). 1922'de Almanya'da hurdaya satıldı ve mekanizmalar aynı tip Karadeniz kruvazörü "Merkür Hafızası" nı restore etmek için kullanıldı.

Kruvazör "Oleg"

Yeni Amirallik binası, St. Petersburg
1.11.1901/6.07.02'de ortaya konmuştur
08/14/1903 başlatıldı
Ekim 1904'te tamamlandı
deplasman 6.440; 7.400 ton.
boyutlar 126,7/132/134x16,6x6,3 m
mekanizmalar 2 VTR şaftı, 16 Norman kazanı; 19.500hp=23kt/21,8kt
kömür 720/1.100 ton.
aralık 3000 (12); 4900 (10) mil
zırh (büyük) taretler 89-127, kazamatlar 35-80, tekerlek yuvası 140/25, besleme 35, güverte 35-70 (eğimli) mm
silahlar 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381mm (su altı)
mürettebat 21/559 kişi (1905'te merkez dahil 601 kişi)
Zırh ve silahlardaki küçük değişikliklerle tekrarlanan "Bogatyr".
14 Mayıs'ta Japon kruvazörleriyle yapılan savaşta ciddi hasar aldı, hızı 10 deniz miline düştü (13 ölü, 37 yaralı). 21 Mayıs 1905'te Manila'da stajyerlik yaptı. Savaştan sonra Baltık'ta görev yaptı. Yurt dışı seferlerine, 1. Dünya Savaşı'na ve İç Savaş'a katıldı (1916'da 16.130/55 topla yeniden donatıldı). 17 Haziran 1919'da Finlandiya Körfezi'ndeki Tolbukhin deniz feneri yakınında İngiliz torpido botu SMV-4 tarafından batırıldı.

Kruvazör "Oçakov"

Ochakov kruvazörü 1901 baharında Nikolaev'de indirildi, 21 Eylül 1902'de denize indirildi ve Haziran 1909'da hizmete girdi. 15 Kasım 1905'te Teğmen Schmidt liderliğindeki deniz tümeninin ayaklanmasına öncülük etti ve bastırılması sırasında ağır hasar gördü. 1907'de Cahul olarak yeniden adlandırıldı. Birinci Dünya Savaşı'na katıldı. 1916'da elden geçirildi. 1918 baharında Almanlar tarafından ele geçirildi. Kasım 1918'de İngiliz-Fransız birlikleri tarafından ele geçirildi. Kasım 1920'de Wrangel tarafından Bizerte'ye götürüldü ve orada gözaltına alındı. 1924'te SSCB'nin malı olarak tanındı, ancak iade edilmedi. 1933'te hurdaya çıkarıldı.
Teknik veri:

Kruvazör "Kahul"

Kagul kruvazörü 23 Eylül 1901'de Nikolaev'de indirildi, 1902 baharında suya indirildi, 1907'de hizmete girdi ve Merkür Hafızası olarak yeniden adlandırıldı. Ocak 1913'ten Mayıs 1914'e kadar büyük bir revizyondan geçti. Birinci Dünya Savaşı'na katıldı. 1916-1917'de onarım ve yeniden silahlanma yapıldı. Mayıs 1918'de Almanlar tarafından ele geçirildi. Kasım 1918'de İngiliz-Fransız birlikleri tarafından ele geçirildi. 1919'da İngiliz komutanlığının emriyle silahsızlandırıldı ve havaya uçuruldu. 1923'te restore edildi ve 7 Kasım 1923'te eğitim gemisi olarak tekrar hizmete açıldı. Haziran 1941'den beri mayın gemisi olarak kullanıldı. 16 Temmuz 1942'de Alman uçakları tarafından kullanım dışı bırakıldı. 1942'de Hopi Nehri'nin ağzında silahsızlandırıldı ve batırıldı. 1943'te Donanma gemileri listesinden çıkarıldı.
Teknik veri:
Uzunluk - 134,1 m Genişlik - 16,6 m Taslak - 7070 ton Mekanizma gücü - 19500 hp. Hız - 21,0 deniz mili. Silahlanma - 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 torpido kovanı; 1916'dan bu yana: 16-130 mm Rezervasyon - 35-70 mm zırhlı güverte, 140 mm kumanda kulesi, 125 mm taretler, 102 mm kasamatlar Seyir menzili - 4900 mil Personel - 576 kişi

"Oleg"- 20.45 deniz mili
"Cahul"- 24,75 deniz mili
"Oçakov"- 23 deniz mili Seyir menzili "Bogatyr"- 12 deniz milinde 2760 mil
"Oleg"- 12 knot hızla 1200 mil
"Cahul"- 12 knot hızla 2100 mil
"Oçakov"- 12 deniz milinde 3300 mil (gerçek) Mürettebat19 memur
12 - 17 iletken
540 - 565 denizci Silahlanma Topçuhizmete giriş sırasında
2 × 2 ve 8 × 1 - 152/45 mm
12 × 1 - 75/50 mm
8×1 - 47mm Mayın ve torpido silahları "Bogatyr"- 2 381 mm yüzey TA
2 su altı TT'si, geri kalanı - 2 381 mm su altı TT'si Wikimedia Commons'taki medya dosyaları

Uzun menzilli bir keşif konseptinin seçilmesi

MTK uzmanları, uzun menzilli bir keşif uçağının gereksinimlerini geliştirirken, Japon ve İngiliz filolarının benzer kruvazörlerinden daha güçlü ve daha hızlı bir kruvazör elde etmeye çalıştı. Japon Kasagi sınıfı zırhlı kruvazörler en ciddi ve muhtemel düşman olarak görülüyordu. Bu kruvazörlerin tasarımı, İngiliz Armstrong şirketi tarafından Japon filosu için inşa edilen Takasago kruvazörü temel alınarak geliştirildi. "Kasagi" ve kardeş gemisi "Chitose" ABD'de inşa edildi, 4760-4900 tonluk normal deplasmana (toplam 6000 tona yakındı), 22,5 knot hıza sahipti ve iki adet 203 mm'lik topla silahlandırıldı. yan kurulumlarda ekstremiteler ve on adet 120 mm'lik top Bu gemiler, Japon filosunun savaşa en hazır zırhlı kruvazörleri olarak kabul edildi ve Rus projesinin onları aşması gerekiyordu.

Göreve göre, yeni kruvazörlerin tam hızının 23 knot olması ve 10 knot hızda en az 5.000 mil seyir menzilinin olması gerekiyordu. Belleville su borulu kazanların kullanılması öngörülmüştür. MTK topçu departmanı uzmanları, karışık silahlarıyla Japon rakiplerinden birim zaman başına daha fazla metal ateşleyebileceklerine inanarak kruvazörlere 12 adet 152 mm Kane topu yerleştirmeye karar verdi. 203 mm'lik toplar kruvazörler için çok ağır, 120 mm'lik toplar ise çok hafif kabul ediliyordu. Ayrıca muhriplerin saldırılarını püskürtmek için 12 adet 75 mm'lik top ve 8 adet 47 mm'lik topun takılması gerekiyordu. Altı torpido kovanı sağlandı.

Kruvazörlerin yer değiştirmesi ekonomik nedenlerden dolayı 6.000 tonla sınırlıydı; bu, hız, menzil ve silahlanma için verilen parametreler göz önüne alındığında, yerleşik bir zırh kuşağının kurulumunu hariç tutuyordu. Bu nedenle MTK, spesifik kalınlığını belirtmeden kendisini kabuk zırhlı güverte ile sınırlamanın mümkün olduğunu düşündü. Zırhlı güverte, yan kömür çukurları ve batardolarla desteklenecekti. Personelin korunması tamamen göz ardı edildi.

Proje seçimi

Yerli gemi inşasındaki bazı başarılara rağmen, Rus tersanelerinin ve fabrikalarının kapasitesinin filonun acil ihtiyaçlarını karşılamada yetersiz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle 1898 yılında, 1898 programı kapsamındaki savaş gemileri siparişlerinin bir kısmının rekabetçi bir şekilde yabancı şirketlere devredilmesine karar verildi. Bunların arasında üç uzun menzilli keşif kruvazörü de vardı. Aynı zamanda yerli sanayinin kapasiteleri de yeterince kullanılamadı.

6000 tonluk kruvazör tasarım yarışması

Büyük bir aceleyle derlenen “tasarım programları” Nisan 1898'de Rus ve yabancı fabrikalara gönderildi. Belirtilen özelliklerin karşılanması durumunda sözleşme alma koşulları belirlendi - inşaat süresi 28 aydı ve maliyeti 4 milyon ruble idi.

Aciliyet, Denizcilik Bakanlığı müdürünü rekabet komitesine ilgili imalatçılardan tüm projelerin alınmasını beklemeden nihai tartışmalara devam etme emri vermeye zorladı. Sonuç olarak yarışmaya beş şirket katıldı: Nevsky Zavod, İtalyan şirketi Ansaldo, Alman Germania, Schichau ve Govaldswerke. Her ne kadar "Schihau" şirketinin projesi ateş gücü ve topçu koruması açısından en iyisi olarak kabul edilse de, komisyon, ünlü "Krupp" şirketinin bir şubesi olan "Almanya" şirketinin projesinin en iyi şekilde düzenlendiğine karar verdi. tahsis edilen yer değiştirme. İlgili karar 3 Temmuz 1898'de verildi ve 27 Temmuz 1898'de II. Nicholas gemiyi sipariş etme izni verdi. 4 Ağustos 1898'de Germania şirketi ile Askold kruvazörünün inşası için bir sözleşme imzalandı.

Ayrıca, 11 Nisan 1898'de herhangi bir rekabet olmaksızın, Amerikan Crump şirketi ile 6.000 ton deplasmanlı başka bir kruvazörün - gelecekteki Varyag'ın inşası için bir sözleşme imzalandı. Aynı zamanda William Crump bir ön tasarım bile sunmadı ve Donanma Bakanlığı'na daha önce kendi şirketi tarafından inşa edilen Kasaga'yı prototip olarak almasını önerdi. Böyle bir emrin gerçeği, Rus yetkilileri kendisine iki kazançlı emir vermeye "ikna etmeyi" başaran W. Crump'un iddialılığıyla açıklandı.

"Vulcan" şirketinin projesi

Tasarım, görünüş olarak Yakumo'ya çok benzemesine ve onun daha küçük bir kopyası gibi görünmesine rağmen, sınırlı yer değiştirme, bir zırh kuşağının takılmasına izin vermedi ve hem topçunun hem de onun korumasının önemli ölçüde zayıflamasına neden oldu. Aynı zamanda, 23 deniz mili hıza duyulan gereksinim, daha güçlü makinelerin kurulmasına, ayrıca gövde genişliğinde bir azalmaya ve uçlarda çift tarafların terk edilmesine yol açtı. Sonuç olarak, Vulcan şirketinin projesi bazı çekincelerle en iyisi olarak kabul edildi ve 4 Ağustos 1898'de lider kruvazörün inşası için bir sözleşme imzalandı. Şirket, şartname ve çizimlerin onaylanma süresini dikkate almadan gemiyi 24 ayda teslim etmeyi taahhüt etti. Aynı zamanda, bu tür kruvazörlerin yerli tersanelerde inşasını organize etmek için teknik dokümantasyonun Rusya tarafına devredilmesi konusunda bir anlaşmaya varıldı. Aslında anlaşma yeterince hazırlanmamıştı ve bu da 1899'un sonunda Vulcan ile belgelerin ek bir ücret karşılığında devredilmesi için yeni bir anlaşma yapılmasını gerektiriyordu.

Teknik proje 4 Ekim 1898'de değerlendirilmek üzere MTK'ya sunuldu. MTK, yaptığı çalışmanın sonuçlarına göre 110 yorum ve öneride bulundu. Kazan tipi sorunu özellikle akut hale geldi. MTK uzmanları, Rus filosunda kendilerini kanıtlamış olan Belleville sistemi kazanlarında ısrar etti, ancak Almanlar ısrarla kruvazöre daha hafif ve daha kompakt Norman kazanlarının kurulmasını önerdi. MTK'nın itirazlarına rağmen Deniz Kuvvetleri Bakanlığı geçici müdürü Koramiral F.K. Avelan şirketin tekliflerine destek verdi. Projenin iyileştirilmesi, Bogatyr kruvazörünün Stettin'deki tersanede inşasına başlanmasından sonra bile 1899 yılı boyunca devam etti.

Tasarım

Konut ve mimari

"Bogatyr" tipi kruvazörler, gelişmiş bir baş kasara ve kıç güvertesine sahip, üç tüplü, iki direkli gemilerdi. Gövde, çelik saclardan ve profillerden bir braket sistemi kullanılarak perçinler kullanılarak monte edildi. Dikey omurga, çift dip boyunca su geçirmezdi ve uçlarından döküm bir yapının gövdelerine geçiyordu. Pruvaya koçlu bir gövde ve kıç tarafına bir kıç direği yerleştirildi. Omurganın her iki tarafına beş adet, makine dairesi bölgesine ise altı adet kiriş yerleştirildi. Yatay olarak üst üste ve dikey olarak uç uca tutturulan setin üzerine 1 m aralıklı çerçeveler yerleştirildi.

Kruvazörlerin kirişler üzerine yerleştirilmiş üç sağlam metal güvertesi vardı. Güverte arası alanın yüksekliği 1,98 m idi. Üst güverte tik ağacıyla, geri kalanı ise linolyumla kaplıydı. Batmazlığı sağlamak için gövde, onu 17 su geçirmez bölmeye bölen 16 su geçirmez bölmeye sahipti. Batardolar su hattı seviyesinde kenar boyunca kuruldu. Selülozla doldurulmaları gerekiyordu ancak bu malzemenin kullanımına ilişkin olumsuz yorumlar onları selülozu terk etmeye zorladı ve kruvazörler boş batardolarla hizmet verdi. Zırhlı güvertenin hem üstünde hem de altında yanlarda kömür çukurları da bulunuyordu ve ek koruma görevi görüyordu.

Gövdenin dışı ve içi üç kez boyandı ve su altı kısmı da korozyona ve kirlenmeye karşı koruma sağlamak için özel bir bileşikle kaplandı. Zırh dahil gövdenin toplam ağırlığı 3.490 tondu, maliyetinin 2.532.510 ruble olduğu tahmin ediliyordu. Gövde yapılarını bağlamak için 1.823.000 perçin kullanıldı.

Rezervasyon

MTK, yeni kruvazörlerin ana kalibresi olarak Kane sisteminin 152 mm'lik topunu seçti. Fransa'da Gustav Canet tarafından tasarlanan bu araç, 1891 yılında Rus askeri heyeti üzerinde mükemmel bir izlenim bıraktı ve uygun lisans satın alındıktan sonra 1892 yılında Rus filosunun hizmetine sunuldu.

Saha koşullarında, kartuş yüklemesiyle dakikada 10 mermiye kadar atış hızına ulaşmak mümkün oldu. Pratikte atış hızı dakikada 6-7 mermiydi. Üniter kartuşun ağırlığı çok büyük olduğundan, 1901'den beri Rus filosu ayrı yüklemeye geçti. Silah genel olarak oldukça moderndi, ancak Rus-Japon Savaşı sırasında bazı eksiklikleri ortaya çıktı. Özellikle kaldırma mekanizmasının zayıf olduğu, kaldırma kemerlerinin kırıldığı ve tırtılların bozulduğu ortaya çıktı.

Bogatyr sınıfı kruvazörler 12 adet 152 mm'lik top taşıyordu; mühimmat, namlu başına 180 mermi içeriyordu - yani toplamda 2160'a kadar mermi ve yük. Toplar, geminin uçlarındaki iki adet iki toplu tarete, yanlarda dört adet tek silahlı kazamat, uçlara doğru kaydırılmış ve ayrıca kalkanların arkasındaki dört güverte kurulumuna yerleştirildi. Topçu dağıtımı, baş ve kıçta dört topun ateşlenmesini sağladı; sekiz adet 152 mm'lik namlu gemiye ateş edebiliyordu. Resmi olarak, ikinci göstergeye göre, "Bogatyrs", "Varyag" ve "Askold" üzerinde üstünlüğe sahipti ve bu onların lehine önemli bir argümandı, ancak pratikte her şey farklı çıktı.

Kruvazörlerin mayın karşıtı kalibresi Kane tarafından geliştirilen 75 mm'lik toplarla temsil ediliyordu. Bu silahlardan 12'si üst güverteye, baş kasaraya, kıç ve köprüye açık bir şekilde monte edildi. Bu topların 152 mm'lik aralıklarla yerleştirilmesi atış kontrolünü zorlaştırıyordu. 75 mm'lik topçu öncelikle düşman muhripleriyle savaşmakla görevlendirildi, ancak savaş operasyonlarının gerçekleri, 75 mm kalibrenin boyutları ciddi şekilde büyüyen muhriplere ve karşı muhriplere etkili bir şekilde vurmak için çok küçük olduğunu açıkça gösterdi. Durum, bu silahların yalnızca zırh delici mermilere sahip olması nedeniyle daha da kötüleşti.

Mayın ve torpido silahları

19. yüzyılın sonlarında torpido silahlarının özellikleri arzulanan çok şey bıraksa da, büyük gemilerin torpido kovanlarıyla silahlandırılması, hem meşru müdafaa hem de hasarlı düşman gemilerinin hızla batırılması için gerekli bir önlem olarak görülüyordu. Orijinal proje, kruvazörlere ikisi yüzeyde, ikisi su altında olmak üzere dört torpido kovanının kurulmasını öngörüyordu. Sonuçta, yalnızca Bogatyr tam bir torpido kovanı seti aldı; kruvazörlerin geri kalanında, zırhlı güvertenin altındaki özel bir bölmeye yerleştirilmiş yalnızca iki su altı torpido kovanı vardı. Mühimmat yükü her araç için iki torpidoydu. O zamanın terminolojisine uygun olarak bunlara kundağı motorlu Whitehead mayınları deniyordu. Kullanılmış Model 1898 torpidolar. Aşağıdaki özelliklere sahiptiler: kalibre - 381 mm; uzunluk - 5,18 m; ağırlık - 430 kg; şarj - 64 kg piroksilin; seyir menzili - 28,5 knot hızda 550 m ve 25 knot hızda 915 m.

Enerji santrali

Bogatyr sınıfı kruvazörlere, toplam 4600 m² ısıtma yüzeyine sahip, 18 atm çalışma basıncına sahip buhar üreten 16 adet ince borulu Norman kazanı kuruldu (tüm kazanlar kömürle çalışıyordu). Küçük çaplı borulara sahip üçgen tipteydiler ve üç kazan bölmesine yerleştirilmişlerdi: pruvada - yol boyunca ateş kutuları bulunan dört kazan, ortada ve kıçta - her biri yana bakan ateş kutuları olan 6 kazan.

Geminin enerji santrali, her biri 9.750 beygir gücünde olan iki adet dört silindirli, üç genleşmeli motordan oluşuyordu. Bu, 23 deniz mili (43 km / s) tasarım azami hızı sağlamaktı. Yakıt tedariği 1220 tona kadar kömür, kazan suyu temini ise 280 tondu. Bu tip kruvazörlerin tahmini menzili 10 deniz milinde 4.900 mil idi. Kruvazörlerde 105 volt akım üreten dört buhar jeneratörü vardı; Bogatyr'da bunlar bir bölmeye, diğerlerinde ise iki bölmeye yerleştirilmişti.

Kruvazörler, 4900 mm çapında ve 5700 mm aralıklı iki adet üç kanatlı bronz pervaneyle donatılmıştı; tasarımı, diğer kanatları takarak pervane eğimini değiştirmeyi mümkün kıldı.

Mürettebat

Hizmet

Bogatyr sınıfı kruvazörler
Temsilci	"Bogatyr"	"Şövalye"	"Oleg"	"Cahul"	"Oçakov"
Yer imi tarihi	9 Aralık 1899	21 Ekim 1900	6 Temmuz 1902	23 Ağustos 1901	27 Şubat 1901
Lansman tarihi	17 Ocak 1901		14 Ağustos 1903	20 Mayıs 1902	21 Eylül 1902
Devreye alma tarihi	7 Ağustos 1902		12 Ekim 1904	1905	10 Haziran 1909
Kader	1 Temmuz 1922 hurdaya satıldı	1 Haziran 1901'de kızakta yandı ve 1 Temmuz 1901'de inşaattan kaldırıldı.	18 Temmuz 1919, Finlandiya Körfezi'nde bir İngiliz torpido botu tarafından batırıldı	10 Ekim 1942'de Hopi Nehri'nin ağzında dalgakıran olarak battı.	28 Ekim 1929 hurdaya satıldı

"Bogatyr"

"Bogatyr" kruvazörü, inşaatı aslında daha erken başlamış olmasına rağmen, 9 Aralık 1899'da Stettin'deki Vulkan tersanesinde törenle indirildi. İnşaat, inşaatçı ile Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı arasındaki çok sayıda proje onayı nedeniyle ertelendi. Kruvazör 17 Ocak 1901'de denize indirildi. Kasım 1901'de araçların fabrika testleri yapıldı, ancak kruvazörün nihai teslimatı, Rusya'da üretilmesi gereken ancak Almanya'da monte edilen taretlerin mevcut olmaması nedeniyle ertelendi. Kabul testleri yalnızca Haziran 1902'de Danzig Körfezi'nde yapıldı ve kruvazör ortalama 23,55 knot hız gösterdi. Alman İmparatoru II. Wilhelm de gemiyle tanıştı ve Bogatyr'ı Rus filosu için yurt dışında inşa edilen en iyi gemi olarak nitelendirdi. 24 Eylül 1902'de kruvazör Kronstadt'a ulaştı.

Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesi sırasında "Bogatyr", Vladivostok müfrezesinin bir parçası olarak hareket etti ve diğer kruvazörlerle birlikte Ocak - Nisan 1904'te Japon iletişimini bozmak amacıyla ciddi sonuçlar vermeyen üç sefer yaptı. 2 Mayıs 1904'te kruvazör müfrezesinin komutanı Tuğamiral K. P. Jessen, Posiet Körfezi'ndeki savunma durumunu denetlemek için Bogatyr'a gitti. Sisin içinde, bu tür koşullar için tehlikeli bir hızla ilerleyen kruvazör, Cape Bruce'da kayalara çarptı. Kruvazörü kurtarma mücadelesi tüm ay sürdü ve ancak 1 Haziran 1904'te gemi uçurumdan indirilerek Vladivostok'a nakledildi. Vladivostok limanı koşullarında onarımların zor olduğu ortaya çıktı ve bir yıldan fazla bir süre aralıklı olarak devam etti. "Bogatyr" savaşın bitiminden sonra ancak 5 Eylül 1905'te denize açıldı.

"Şövalye"

Vityaz, Rusya'da inşa edilen ilk Bogatyr sınıfı kruvazör olacaktı. Galerny Adası'nın inşası emri 9 Ocak 1900'de Amiralliğe verildi. Daha önce Diana ve Pallada zırhlı kruvazörlerinin yapımını denetleyen A. I. Mustafin, geminin yapımcısı olarak atandı. Çizimlerin metrik ölçü sisteminden Rusçaya çevrilmesi ve projede gerekli düzeltmeler konusunda Vulcan şirketi ile anlaşmaya varılması çok zaman aldı ve Almanya'dan son çizimler yalnızca Eylül 1900'de alındı. MTK, A.I. Mustafin'e kruvazörün ana parametrelerini hesaplaması talimatını verdi ve ardından geminin deplasmanının, orijinal projeden 400 ton daha fazla olan 6781 ton olacağı ortaya çıktı.

Vityaz'ın asıl döşemesi 21 Ekim 1900'de, alt yapıların ilk levhalarının kızak üzerine yerleştirilmesiyle gerçekleşti. 1 Ocak 1901'de kolordu hazırlık derecesi% 3'tü. Gemi 21 Nisan 1901'de Vityaz adını aldı. 4 Mayıs 1901'de Vityaz kruvazörü resmi olarak filoya kabul edildi ve 18. deniz mürettebatına atandı. 23 Mayıs 1901'de Büyük Dük Alexei Aleksandroviç'in katılımıyla geminin indirilmesine ilişkin resmi tören düzenlendi. 1 Haziran 1901'de kolordu hazırlık seviyesi% 10'du.

"Oleg"

Kızakta ölen Vityaz'ın yerine "Oleg" kruvazörünün inşa edilmesi kararı 9 Haziran 1901'de verilmişti. Denizcilik Bakanlığı başkanı, kruvazörün inşasına, Borodino filosu zırhlısının fırlatılmasından hemen sonra Yeni Amiralliğin taş kayıkhanesinde başlamasını emretti. Vityaz için sipariş edilen tüm ekipmanlar bu inşaat için kullanılacaktı. Geminin asıl döşemesi 1 Kasım 1901'de, resmi döşeme töreni ise 6 Temmuz 1902'de II. Nicholas'ın katılımıyla gerçekleşti. İnşaat sırasında projede bir takım değişiklikler yapılarak deplasman 6250 tondan 6440 tona çıkarıldı. 14 Ağustos 1903'te "Oleg" piyasaya sürüldü.

Mevcut planlara göre bir yıl içinde teste sunulması ve bir yıl sonra da Uzak Doğu'ya gönderilmesi planlanıyordu. Ancak Rus-Japon Savaşı, savaş öncesi planlarda değişikliklere neden oldu ve Oleg de dahil olmak üzere bir dizi geminin hızla tamamlanması için fon tahsis edildi. 22 Ağustos 1904'te kruvazör ilk kez denize açıldı ve Kronstadt'a ulaştı. "Oleg" testleri Ekim 1904'e kadar sürdü, kruvazör 20,6 knot'tan fazla olmayan bir hıza ulaşabildi ve acele nedeniyle stabilite testleri hiç yapılmadı.

"Cahul"

"Cahul" kruvazörü 14 Mart 1901'de Nikolaev Amiralliği'nin 7 numaralı kapalı kayıkhanesinde kızağa indirildi ve resmi döşeme 23 Ağustos 1901'de gerçekleşti. Kruvazör 20 Mayıs 1903'te denize indirildi. Cahul resmi olarak 1905'te hizmete girdi, ancak testleri aslında ancak Ağustos 1907'de sona erdi. Aynı zamanda kruvazör 24,75 knot hıza ulaştı, ancak üzerine güverte topçusu takılmadı. 25 Mart 1907'de "Cahul"un adı "Merkür'ün Hafızası" olarak değiştirildi. 6 Ekim 1913'ten 1 Mayıs 1914'e kadar "Merkür Hafızası" Sevastopol'da büyük onarımlardan geçti. Yenileme sırasında silahlar değiştirildi - 10 adet 75 mm'lik top çıkarıldı ve yerine 4 adet 152 mm'lik top takıldı.

Kruvazörün restorasyonu dört yıl sürdü ve 25 Mart 1907'de Cahul olarak yeniden adlandırıldı. Kruvazör 10 Haziran 1909'da hizmete girdi, ancak iyileştirmeler 1910'a kadar devam etti.

Proje değerlendirmesi

1898 programının uygulanması sonucunda Rus filosu üç farklı projeden oluşan büyük zırhlı kruvazörleri aldı. "Varyag", "Askold" ve "Bogatyr" benzer bir deplasmana sahipti ve test sırasında benzer hızlar gösterdi. Aynı zamanda “Askold” ve “Bogatyr” hizmette çok güvenilir gemiler olduklarını gösterirken, “Varyag” (komutanı Rudnev'e göre) sürekli olarak makineler ve kazanlarla ilgili ciddi sorunlar yaşadı.

Kruvazörler aynı silahları taşıyordu, fark topçuların zırh korumasında ve konumundaydı. Varyag'da silahların koruması yoktu; altı adet 152 mm'lik namlu gemiye ateş edebiliyordu. Geminin tek çatışmasında bu, topçu mürettebatı arasında ağır kayıplara neden oldu. "Askold"un geniş yan salvoda yedi ana kalibre silahı vardı, tüm silahlar kalkanlarla kaplıydı. 152 mm'lik topların üçte ikisi kulelerde ve kazamatlarda olduğundan, geri kalanı kalkanlarla kaplı olduğundan ve gemiye sekiz namlu ateş edebildiğinden "Bogatyr" bu açıdan en iyi görünüyordu. Uygulamada taretlerle ilgili sorunlar, bir dakikalık geniş kenar gücü açısından Bogatyr'ın Varyag seviyesinde olmasına yol açtı, ancak kruvazör siparişi verildiğinde bunu henüz bilmiyorlardı ve Alman projesini yerli sanayinin yardımıyla çoğaltma yönünde doğal bir karar aldı

Bogatyr sınıfı kruvazörler, 20. yüzyılın başlarının en başarılı zırhlı kruvazörlerinden biri olarak kabul ediliyor.Başlangıçta Britanya İmparatorluğu'nun (Alman donanmalarıyla ittifak halinde) uzaktan iletişimine yönelik akıncı operasyonları yürütmek için inşa edilmişlerdi, ancak ironik bir şekilde Baltık ve Karadeniz'in kapalı alanlarında Alman ve Türk filolarına karşı savaşmak zorunda kaldılar.

19. yüzyılın sonuna gelindiğinde, önde gelen deniz güçleri, filoda kruvazörlerin bulunmasının gerekli olduğu sonucuna vardılar - düşman nakliye gemilerini yok edebilecek ve filo hizmetini yerine getirebilecek gemiler. Denizcilik teorisyenlerine göre filonun üç tip kruvazöre ihtiyacı vardı:

• okyanus iletişimindeki operasyonlara yönelik büyük kruvazörler (sonraki kaynaklarda "ağır" veya "zırhlı" olarak görünür);
• kendi deniz üslerinin yakınında çalışan orta kruvazörler (sonraki kaynaklarda "hafif" veya "zırhlı" olarak geçmektedir);
• küçük kruvazörler (daha sonraki kaynaklarda “yardımcı” veya “tavsiye notları” olarak görünür) - doğrusal kuvvet filolarında keşif amaçlı yüksek hızlı gemiler.

Rusya İmparatorluğu'nun denizcilik doktrini genel olarak küresel eğilimlerle tutarlıydı. Böylece, 1892'de tanıtılan sınıflandırma, 1. (zırhlı ve zırhlı kruvazörlere bölünmüş) ve 2. sıradaki kruvazörlerin filosunda bulunmasını sağladı. Rusya'da 1896 ve 1898-1904'te kabul edilen gemi inşa programları, Baltık Filosu için her türden yirmi kruvazörün ve Karadeniz Filosu için iki kruvazörün inşasını sağladı. Baltık Filosunun kruvazörlerinin büyük bir kısmı, içinde oluşturulan Pasifik Okyanusu filosuna yönelikti (12 Mayıs 1904'ten beri - Pasifik Filosunun 1. filosu). Donanma Bakanlığı gerekli fonları aldı, ancak bunları oldukça mantıksız bir şekilde harcadı ve sonunda yalnızca on sekiz kruvazör inşa etti. Programın başarısızlığı Deniz Teknik Komitesi (MTK) tarafından büyük ölçüde kolaylaştırıldı. Yeni gemilerin taktik ve teknik özelliklerine yönelik gerekliliklerin sürekli değişmesinin bir sonucu olarak, filo sonunda toplam deplasmanı 11.000-15.000 ton olan dört farklı tipte altı zırhlı kruvazör, toplam deplasmanı 7.000 olan dokuz zırhlı kruvazör aldı. –8.000 tonluk dört farklı tipte ve toplam deplasmanı 3000 ton olan üç farklı tipte dört zırhlı kruvazör.

Zırhlı kruvazör sayısındaki azalma nedeniyle inşa edilen zırhlı kruvazör sayısındaki artış, genellikle Donanma Bakanlığı'nın İngiliz İmparatorluğu'na karşı önceden planlanan seyir savaşını zırhlı bir filo oluşturma planı lehine terk etme rotasıyla ilişkilidir. bu, güç açısından Japon filosundan üstün olurdu. Rus deniz üslerine yakın Japon ticaret yollarındaki operasyonlar için en uygun şekilde uyarlanmış, 3.000 ton deplasmanlı zırhlı kruvazörlerin görünümü bu varsayımla tamamen tutarlıdır. Ancak daha büyük ("7000 tonluk" olarak adlandırılan) kruvazörlerin görünümü Japon karşıtı doktrine uymuyor - 152 mm toplarla donanmış gemiler, 2. sıradaki Japon kruvazörleriyle savaşmak için çok güçlü ve taretle savaşmak için çok zayıftı. 203 mm'lik toplarla donanmış zırhlı kruvazörler. 7.000 tonluk zırhlı kruvazörlerin ortaya çıkışı, tamamen anlamlı ve hesaplanmış bir karardan çok, herhangi bir potansiyel düşmanla savaşacak evrensel bir kruvazör yaratmayı amaçlayan çok sayıda tavizin sonucuydu. "İdeal silahı" yaratmaya yönelik bu tür girişimler, kural olarak, zaman ve kaynak israfıyla sonuçlanır, ancak neyse ki, en büyük 7000 tonluk kruvazör serisi, kesinlikle "Bogatyr" tipinin en gelişmiş kruvazörleri inşa edildi. zamanlarının bir dereceye kadar ilerisinde olan ve 30'lu yıllarda "Washington" tipi kule kruvazörlerinin ortaya çıkışını öngören gemilerdi.

Performans özellikleri

13 Nisan 1898 için hazırlanan “6.000 ton deplasmanlı kruvazör programı”nın son versiyonu, geminin temel gerekliliklerini formüle etti:

• yer değiştirme - 6000 ton;
• seyir menzili - 10 knot hızda yaklaşık 4000 mil;
• hız – en az 23 deniz mili;
• ana topçu silahı olarak namlu uzunluğu 45 kalibre olan 152 mm Kane toplarının kullanılması (silah yerleştirme yöntemi düzenlenmemiştir);
• güverteyi ve kontrol kulesini zırhlamak.

Yeni tipteki ilk gemilerin Mayıs 1897'de - “Programın” son versiyonunun kabul edilmesinden neredeyse bir yıl önce - atılması ilginçtir. İdari karışıklıklar (Rus amiraller yeni bir kruvazör tipinin gereksinimleri üzerinde hiçbir zaman nihai olarak anlaşamadılar) ve onları çeşitli gemi inşa şirketlerine yönelmeye zorlayan kısa inşaat süreleri nedeniyle, daha önce de belirtildiği gibi, İmparatorluk Donanması dokuz zırhlı kruvazör aldı. dört farklı türden.

“6000 ton deplasmanlı kruvazör programına” göre inşa edilmiş zırhlı kruvazörler

Kruvazör tipi	"Pallada"	"Varangian"	"Askold"	"Bogatyr"
Proje geliştiricisi	Baltık Fabrikası (Rusya)	William Cramp and Sons (Philadelphia, ABD)	Germaniawerft (Kiel, Almanya)	Vulcan A.G. (Stettin, Almanya)
Öncü geminin döşenme tarihi
İnşa edilen gemi sayısı
Toplam yer değiştirme, ton
Seyahat hızı, deniz mili
Seyir menzili	10 deniz milinde 3700 mil	10 deniz milinde 4280 mil	10 deniz milinde 4100 mil	10 deniz milinde 4900 mil
Ana kalibreli silahların yerleştirilmesi	Açık güverte kurulumları	Açık güverte kurulumları	Panel döşeme kurulumları	Kule, kazamat ve panel tabliye kurulumları

1907 yılı itibariyle "Merkür Hafızası" kruvazörünün şeması

Bogatyr sınıfı kruvazörlerin inşası dört farklı tersane (bir Alman ve üç Rus) tarafından gerçekleştirildi.

1900 yılında (tören döşeme tarihi - 4 Haziran 1901) St. Petersburg'daki Galerny Ostrov tersanesinde döşenen "Vityaz" kruvazörünün gövdesi, 13 Haziran 1901'de güçlü bir yangınla yok edildi. onun yerine "Oleg" kruvazörünü bırakmamız gerekiyor " Baltık Filosu için "Bogatyr" ve "Oleg" kruvazörleri, Karadeniz Filosu için ise "Cahul" ve "Ochakov" kruvazörleri inşa edildi.

Tasarım

Bogatyr sınıfı kruvazörlerin kısa baş kasarası ve kıç güvertesi olan üç tüplü bir silueti vardı. Yapısal olarak, Rus yapımı gemiler, hem nesnel (inşaat sürecinde silah aralığı değiştirildi) hem de öznel doğadan (modern gerçeklikler açısından kulağa garip gelse de) kaynaklanan lider kruvazörden biraz farklıydı. ancak yirminci yüzyılın başında böyle bir kavram yoktu, hem iç tasarım özellikleri hem de farklı yükleniciler tarafından üretilen parçalar birbirinden önemli ölçüde farklıydı). “Karadeniz” kruvazörleri ile “Baltık” kruvazörleri arasındaki gözle görülür fark, gövdenin orta kısmında kalınlaşma olmaksızın düz çizgisiydi.

Kruvazör "Merkür'ün Hafızası" (03/25/1907'ye kadar - "Cahul"), 1917
Kaynak: ru.wikipedia.org

Donanım duvarındaki "Ochakov" kruvazörü. Sivastopol, 1905
Kaynak: ru.wikipedia.org

Silahlanma

Başlangıçta, zırhlı kruvazörlerin inşası sırasında MTK aşağıdakilerin kurulumunu üstlendi:

• ana kalibreli toplar (yay ve kıç 203 mm ve yan 152 mm toplar);
• 47 ve 75 mm "mayınlara dayanıklı" toplar;
• 37 ve 47 mm Hotchkiss tekne topları;
• iki yüzey (rota ve kıç) ve iki su altı 381 mm torpido kovanı.

Ancak Rus Filosunun Amirali General Büyük Dük Alexey Alexandrovich, 203 mm'lik topların 152 mm'lik toplarla değiştirilmesiyle ana kalibreli topların birleştirilmesini emretti. Bu kararın ideoloğu, şuna inanan yetkili deniz topçusu N.V. Pestich'ti. “152 mm'lik toplardan gelen mermi yağmuru, düşmana 203 mm'lik ve diğer daha büyük toplardan gelen daha az isabetten daha fazla hasar verecektir”. Sonuç olarak, Bogatyr sınıfı kruvazörlere namlu uzunluğu 45 kalibre olan on iki adet 152 mm Kane topu verildi (dördü iki toplu baş ve kıç kulelerinde, dördü üst güvertedeki kazamatlarda (her iki direğin yanında) ve dördü de toplam mühimmat yükü ile geminin orta kısmındaki çıkıntılar) "2160 ayrı kartuş".

"Ochakov" kruvazörünün 152 mm'lik arka tareti
Kaynak: nashflot.ru

203 mm'lik topların reddedilmesi, Birinci Dünya Savaşı sırasında iki toplu 152 mm'lik taretleri değiştirmekte ısrar eden "Cahul" kruvazörünün komutanı Kaptan 1. Derece S.S. Pogulyaev'in görüşüne atıfta bulunarak uzmanlar tarafından sıklıkla eleştiriliyor. tek silahlı 203 mm taretler. Pogulyaev'e göre bu tür değişikliklerden sonra « kruvazör Goeben'le bile buluştu(Alman muharebe kruvazörü Geben'e atıfta bulunarak - yazarın notu.) Yalnızca altı inçlik toplarla donanmış bir geminin mahkum olduğu, tam bir savunmasızlık gibi saldırgan, zor bir karaktere sahip olmayacak.”. Belli bir noktaya kadar her iki görüşe de katılabiliriz. Bir yandan Pestich haklıydı, çünkü Rus-Japon Savaşı deneyimi, ateş ayarlamalarının yalnızca en az dört silahtan oluşan bir salvo ile yapılabileceğini gösterdi, bu da iki 203 mm Bogatyr topunu yalnızca takip ederken ateş etmeye uygun hale getirdi. veya düşmandan kopmak ve bunların geniş yan salvoda kullanılmasını engellemek. Öte yandan Pogulyaev haklı, çünkü Birinci Dünya Savaşı sırasında taret ve güverte silahlarıyla birlikte (merkezi olarak) salvo ateşi yakmanın aşağıdaki nedenlerden dolayı imkansız olduğu açıkça ortaya çıktı:

• taret ve kazamat topları için nişan alma yöntemlerindeki farklılıklar nedeniyle farklı atış hızları;
• mermilerin dönüşlerinden kaynaklanan dağılımı nedeniyle taretlerin ateşlenmesinde daha zor ayarlamalar yapılması;
• farklı görüş türlerinin kullanılması nedeniyle yangını kontrol ederken ayarlamalardaki farklılıklar;
• Kule asansörlerinin mermilere balistik uçlar sağlayamaması nedeniyle ölümcül atış sırasında farklı atış menzilleri.

Taret toplarının alternatif hedefli salvoları ile güverte toplarının salvolarının neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı - taretler test salvoları gerektiriyordu ve onlar için özel bir ateş yöneticisine ihtiyaç vardı. Sonuç olarak, baş ve kıç taretleri yalnızca düşmanı takip ederken veya ondan ayrılırken kullanıldı (bu gibi durumlarda, daha güçlü 203 mm'lik topların varlığı tercih edilebilirdi). Dolayısıyla Pestich'in teorik olarak doğru fikrinin pratikte yanlış uygulandığını söyleyebiliriz. Toplam mühimmat yükü 50 kalibre olan (sekiz tanesi üst güverte seviyesinde, dördü kazamatların üstünde) namlu uzunluğuna sahip on iki adet 75 mm Kane topundan oluşan mayın karşıtı topçu. "3600 üniter kartuş" ve altı adet 47 mm Hotchkiss topu. 75 mm'lik topların düşük etkinliğinin çarpıcı bir örneği, Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus kruvazörlerinin Rize limanı yakınında Türk birliklerini vurma girişimidir. Yirmi sekiz etkisiz atıştan sonra (rapora göre, su hattında suya çarpan 75 mm'lik mermiler patlamadı, ancak kıyıda sekerek patladı), Laibler 152 mm'lik toplarla imha edildi. Yukarıda belirtilen toplara ek olarak kruvazörlere iki adet 37 ve 47 mm Hotchkiss tekne topu verildi.

Yeni kruvazörlerin topçu silahlarını değiştirme girişimleri, proje onaylandıktan hemen sonra başladı. Önerilen birçok projeden en dikkate değer olanların birkaçı vurgulanmalıdır. Böylece, 20 Eylül 1899'da Baltık Fabrikası, on iki 152 mm'lik topun tamamının kuleye yerleştirilmesini sağlayan bir proje sundu. Bu çözüm, merkezi hedefleme kullanımı yoluyla ana kalibreli topçuların etkinliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Ancak, şüphesiz ilerici olan bu proje, gerekli sayıda kulenin zamanında üretilmesinin imkansızlığı nedeniyle reddedildi. Rus-Japon Savaşı'ndan sonra, "Oleg" kruvazörünün komutanı Kaptan 1. Derece L.F. Dobrotvorsky, gemideki dört adet 152 mm'lik topun ve tüm 75 mm'lik topların sökülmesini ve kazamatlı 152 mm topların Amerikan 178 mm toplarla değiştirilmesini önerdi. Dobrotvorsky'nin projesi aynı zamanda kasamatların zırhlanmasını ve 89 mm'lik bir zırh kuşağının kurulmasını da içeriyordu; bu, aslında gemiyi zırhlı bir kruvazörden zırhlı bir kruvazöre dönüştürdü. Donanma Bakanlığı bu projeyi çok radikal olarak kabul etti ve kendisini daha muhafazakar değişikliklerle sınırladı. Belli bir aşamada, geminin ateş gücünü% 15 artırması beklenen A. A. Bazhenov'un sekiz adet 75 mm'lik topun altı adet 120 mm'lik topla değiştirilmesi projesi ana proje olarak kabul edildi, ancak bu fikir de uygulanmadı. 21 Eylül 1907 tarih ve 13 numaralı MTK topçu dergisindeki yazıya göre, “120 mm'lik topların takılması gerçekten de kruvazörlerin ateşini artırabilir, ancak ne yazık ki şu anda stokta bu kalibrede makine veya top bulunmuyor ve bunların üretimi oldukça zaman alacak. Bu nedenle, bu kruvazörlerin yeniden silahlandırılması konusunu, revizyon zamanlarına denk gelecek şekilde geleceğe ertelemek daha doğru olacaktır.”. Sonuç olarak, 1913-14 kışında, "Merkür Hafızası" kruvazöründe (25 Mart 1907'ye kadar - "Cahul") on (diğer kaynaklara göre - sekiz) 75 mm'lik top söküldü ve sayı 152 mm'lik topların sayısı on altıya çıkarıldı. Mart-Nisan 1915'te "Kahul" kruvazörü (25.03.1907'ye kadar - "Ochakov") benzer bir modernizasyondan geçti. 1916'da tüm 152 mm'lik topların namlu uzunluğu 55 kalibre olan 130 mm'lik toplarla değiştirilmesine karar verildi. Aslında devrimin başlamasından önce Merkür'ün Hafızası dışındaki tüm kruvazörlerin silahları değiştirilmişti. Ek olarak, Rusya İmparatorluğu'nun varlığının son yıllarında havacılığın gelişimi, kruvazörlerin uçaksavar silahlarıyla silahlandırılması gerektiği sorusunu gündeme getirdi ve 1916'da “Karadeniz” kruvazörleri iki tane aldı ve “ Baltık” - dört adet 75 mm Lander uçaksavar silahı.

Kruvazör "Merkür'ün Hafızası". Uçaksavar silahının varlığına bakılırsa fotoğraf 1916'dan daha erken çekilmemiş
Kaynak: forum.worldofwarships.ru

İlk proje, her kruvazörün iki yüzey ve iki su altı 381 mm torpido kovanı ile silahlandırılmasını öngörüyordu, ancak Kasım 1901'de Büyük Dük Alexei Alexandrovich, güvenlik nedenleriyle 10.000 tona kadar deplasmana sahip gemilere yüzey torpido kovanları takmamaya karar verdi. Sonuç olarak, Oleg, Ochakov ve Cahul kruvazörlerine 381 mm kalibreli yalnızca iki su altı torpido kovanı takıldı.

Rezervasyon

Çoğu "çağdaşlarının" aksine, Bogatyr sınıfı zırhlı kruvazörler çok ciddi zırh aldı (projeye göre zırh ağırlığı 765 ton veya geminin deplasmanının yaklaşık% 11'iydi). Zırh güvertesinin kalınlığı düz kısımda 35 mm'ye, eğimlerde 53 mm'ye ulaştı ve makine ve kazan dairelerinin üstü 70 mm'ye kadar güçlendirildi. Bir dizi kaynak, Karadeniz kruvazörlerindeki eğimlerin kalınlığının 95 mm'ye ulaştığını iddia ediyor, ancak büyük olasılıkla motor ve kazan daireleri alanındaki zırhtan bahsediyoruz. Araçların üzerine 32-83 mm kalınlığında zırhlı bir kubbe yerleştirildi. Ana kalibreli kulelerin duvar kalınlığı 89-127 mm ve çatı kalınlığı 25 mm idi. Kazamatların zırhı 20-80 mm, besleme - 63-76 mm, baretlerin - 75 mm ve top kalkanlarının - 25 mm idi. Güverte altındaki tesislere 37 mm zırhlı bir şaftla bağlanan kontrol kulesinin duvarları 140 mm ve çatısı 25 mm idi. Su hattı boyunca, su girdiğinde hızla şişen selülozla dolu batardolar yerleştirildi. Mühendislere göre, su geçirmez bölmeler ve yatay platformların gemiye yüzdürme ve denge sağlaması gerekiyordu.

Kruvazör "Kahul" (25 Mart 1907'ye kadar - "Ochakov")
Kaynak: tsushima.su

Geminin zırh korumasını ve hayatta kalma kabiliyetini değerlendirme açısından gösterge niteliğinde olan, gemide çıkan ayaklanmanın bastırılması sırasında 15 Kasım 1905'te "Ochakov" kruvazörünün deniz ve kıyı topçuları tarafından bombalanmasının sonuçlarıdır. Gemide toplamda 63 delik kaydedildi, özellikle orta ve batarya güverteleri seviyesinde çok fazla hasar ortaya çıktı - burada sancak tarafı, su hattına çarpan kale top mermilerinin patlamasıyla on dört yerden parçalandı. Pek çok yerde ara güverte kopmuş, yan batardolar kırılmış, kabuk ikmal şaftları ve kömür yükleme boruları kırılmış ve birçok oda yıkılmıştır. Böylelikle zırhlı güvertenin yamacındaki rezerv kömür çukurunda patlayan 280 mm'lik bir mermi perçinleri kopardı ve üzerinde bulunan ara güverteyi on aralık boyunca parçaladı. Ancak mermilerin önemli bir kısmı güverteye nüfuz etmedi ve makine dairesinde yalnızca iki hasar kaydedildi:

• Rostislav zırhlısından gelen 254 mm'lik bir mermi, zırh ile ara güverteler arasında sol tarafa çarparak dış kaplamayı, batardoyu, eğimli zırhı ve 70 mm kalınlığındaki zırhlı güverte döşemesini deldi;
• 152 mm'lik mermi, zırh ile ara güverteler arasındaki dış cildi deldi ve yan batardodan ve motor kapağının 85 mm kalınlığındaki eğiminden geçti.

Ochakov'un vurulması, Bogatyr sınıfı kruvazörlerin topçu ateşine karşı yüksek direncini kanıtladı. Kıç topçu şarjöründe 152 mm'lik mermilerin patlamasına maruz kalan ve neredeyse yere kadar yanan "Ochakov" stabilitesini ve kaldırma kuvvetini korudu. Kruvazörlerin su altı korumasının daha az güvenilir olduğu ortaya çıktı: 17 Haziran 1919'da, isyancı kaleleri Krasnaya Gorka ve Gri At'ı bombalayan Oleg kruvazörü, vurulduktan on iki (diğer kaynaklara göre - beş) dakika sonra battı. bir İngiliz torpido gemisi SMV-4'ten atılan tek bir torpido ile.

Enerji santrali

Santralin yaratılmasına ciddi bir kavramsal anlaşmazlık eşlik etti: yüklenici (Alman şirketi Vulcan A.G.), kruvazörü yüksek hız sağlamak üzere tasarlanmış Nikloss sistemi kazanlarıyla donatmayı önerdi ve Rus İmparatorluk Donanması'nın mekanik kısmının baş müfettişi Korgeneral Nikolai Gavrilovich Nozikov, deniz suyunun kullanılmasına bile izin veren daha yavaş ama daha güvenilir Belleville kazanlarının kullanılmasında ısrar etti. Her iki seçeneği de değerlendiren MTC, Bogatyr kruvazörünün enerji santralini tasarlarken Norman kazanlarının kullanılmasını zorunlu kılmak için uzlaşma kararı verdi. Son versiyonda gemi, hem düşük güvenilirlik hem de düşük hız nedeniyle eleştirilen, iki dikey üçlü genleşmeli buhar motoru ve toplam 20.370 hp kapasiteli on altı Norman kazanından oluşan iki şaftlı bir elektrik santrali aldı. İle. Bu kurulumun güvenilirliğini eleştirenler, kruvazör komutanlarının Norman'ın kazanlarının çalışmasıyla ilgili tekrarlanan şikayetlerine atıfta bulunuyor. Ancak şikayetlerin gerçeğini inkar etmeden, eleştirel bir yaklaşımla ele alınmalıdır. Böylece, “Cahul” kruvazörünün kıdemli tamircisi, 1. rütbe kaptanı V. G. Maksimenko'nun 28 Ocak 1915 tarihli raporuna göre, kruvazörün hızındaki azalmanın nedeni şuydu:

« Birincisi, tam devirde iyi bir yakıt sayılamayacak olan kömür briketlerinin kullanılması, ikincisi, önemli bir kısmı temizlik yapılmadan beklenenden dört kat daha uzun süre (1270 saate kadar) çalışan kazanların kötü durumu ve son olarak, üçüncü olarak, yüksek basınçlı silindirlerdeki piston segmanlarının patlaması nedeniyle güçte bir düşüş ve artan buhar tüketimi (124 rpm'de)».

Genel olarak, Bogatyr sınıfı kruvazörlerin enerji santralinin güvenilirliğiyle ilgili sorunlar, buhar kazanlarının türünden çok, uygunsuz bakım ve düşük yakıt ve su kalitesinden kaynaklanıyordu. Nikloss kazanları yerine Norman kazanlarının takılması nedeniyle kruvazörün hızının düşük olduğuna dair açıklamalar da asılsız görünüyor. Kruvazörlerin elektrik santrali, 24 knot'a kadar hızlara ulaşmalarına izin verirken, Nikloss kazanlarıyla donatılmış Varyag kruvazörü, sık sık kazan arızaları nedeniyle pratikte beyan edilen 26 knot yerine 23,75 knot'tan fazla olmayan bir hız geliştirdi. En ekonomik olanı, Almanya'da hiç inşa edilmeyen, 1220 ton kömür rezerviyle menzili 4900 mil (10 knot hızda) olan Bogatyr ve St.Petersburg'da inşa edilmeyen Oleg olması ilginçtir. Petersburg (aynı 4900 mil, ancak 1.100 ton kömür rezervi ile) ve “Karadeniz” kruvazörleri (10 knot hızda 5.320 mil ve 1.155 ton kömür rezervi ile).

Projeye göre Bogatyr sınıfı kruvazörlerin her birinin mürettebat büyüklüğü 550 kişiydi (30 subay dahil).

Uzmanların çoğu, Bogatyr sınıfı gemilerin yirminci yüzyılın başlarındaki en başarılı zırhlı kruvazörlerden biri olduğunu düşünüyor. Bununla birlikte, büyük zırhlı kruvazör kullanma fikrinin hatalı olduğu ortaya çıktı, çünkü Birinci Dünya Savaşı sırasında filonun yaklaşık 3.000 ton deplasmanlı küçük zırhlı kruvazörlere ve taret monteli 203 mm'lik büyük zırhlı kruvazörlere ihtiyacı vardı. silahlar.

Savaş hizmeti

Hesaplamalar yaparken, Alman tasarımcılar Bogatyr sınıfı kruvazörlerin maksimum hizmet ömrünün (tasarım özelliklerine uygun olarak) yirmi yıl olduğunu varsaydılar, ancak aslında Ochakov ve Kagul çok daha uzun süre hizmet etti ve üç Rus devriminden, İç Savaş'tan ve Rus Devrimi'nden başarıyla sağ kurtuldu. Birinci Dünya Savaşı ("Cahul" İkinci Dünya Savaşı'na katılmayı başardı). Bu gemilerin tarihindeki en çarpıcı olay, 11 Kasım'da deniz tümeninde başlayan ve yaklaşık 2.000 denizci ve askerin katıldığı 1905 Sevastopol ayaklanmasıydı. Resmi Sovyet tarih yazımı, bu ayaklanmaya tarihsel olmaktan çok propaganda niteliğinde birçok eser ayırdı ve okuyucuların anısına, onu yöneten Teğmen Schmidt'in kararsızlığını ve "Ochakov" kruvazörünün mürettebatının benzersiz cesaretinin öyküsünü bıraktı. Daha yakından bakıldığında olayların resminin o kadar da net olmadığı görülüyor. Ayaklanmanın zirvesinde, morali bozuk subayların tam göz yummasıyla hareket eden "devrimci denizcilerin" kontrolü altında, tamamlanmamış kruvazör "Ochakov"un yanı sıra, "St. Panteleimon" zırhlısı ve mayın kruvazörü "Griden" vardı. ”, savaş teknesi “Uralets”, mayın gemisi “Bug”, muhripler “ Fierce”, “Zorkiy” ve “Zavetny” ile 265, No. 268, No. 270 muhripleri. Karadeniz Filosunun savaşa hazır tek savaş gemisi Rostislav ve kıyı bataryalarını kontrol altında tutmayı başaran General Meller-Zakomelsky'nin dayanıklılığı ve kişisel cesareti olmasaydı ayaklanmanın nasıl sona ereceği bilinmiyor.

Ayaklanmanın bastırılması efsanelerin aksine neredeyse yıldırım hızıyla gerçekleşti. "Rostislav" zırhlısının seyir defterine bakılırsa, "Ochakov" ve "Svirepoy"a ateş saat 16'da açıldı ve saat 16'da 25 dakika sonra günlüğe şu giriş yapıldı: “Ochakov'da yangın çıktı, savaşı durdurdu, savaş bayrağını indirdi ve beyaz olanı kaldırdı”. Aynı şarjöre göre Rostislav dört adet 254 mm (bir salvo) ve sekiz adet 152 mm mermi (iki salvo) ateşledi. Ochakov'da yakalanan subayların ifadesine göre, kruvazör altıdan fazla geri dönüş atışı yapmadı. Bu, “Ochakov”un “cesur” direnişinin sonuydu. Savaş sırasında gemiye 63 mermi isabet etti ve bu da yangına yol açarak kruvazörün hizmete girmesini üç yıl geciktirdi. Efsanenin aksine, "Kahul" kruvazörü kardeşliğinin bombardımanında yer almadı ve bu efsanenin doğuşu, kruvazörlerin 1907'de yeniden adlandırılmasıyla ilişkilendirildi. İmparator I. Nicholas'ın fermanı uyarınca, "Merkür" tugayının Mayıs 1829'da Türk gemileriyle yaptığı savaşta gösterdiği özel cesaret nedeniyle, St. George (Muhafızlar) gemisi "Merkür'ün Hafızası" kalıcı olarak gemiye dahil edilecekti. Karadeniz Filosu. Kararnamenin metni resmi olarak şöyle: “Bu gemi artık denizde görev yapamaz hale geldiğinde, aynı çizime ve her şeyi mükemmel bir şekilde benzerliğe sahip başka bir gemi inşa edin ve ona “Merkür” adını vererek, ödül verilen flamalı bayrağın bulunduğu aynı mürettebata verin.. Ancak yirminci yüzyılın başlarında, bir yelkenli tugay inşası o kadar bariz bir anakronizm gibi görünüyordu ki, kararnamenin lafzına değil ruhuna uydular. Ochakov'un bombardımanına katılan kardeşlik değil, 1883'te atılan Merkür Hafızası kruvazörüydü. Eski kruvazörün filodan çıkarılmasından sonra (bu olay 7 Nisan 1907'de gerçekleşti), adı ve 25 Mart 1907'deki St. George bayrağı (muhtemelen eski tarz tarihten bahsediyoruz) savaşa devredildi. hazır kruvazör "Kahul" ve aynı zamanda "Ochakov" kruvazörü "Kahul" olarak yeniden adlandırıldı. Sovyet tarih yazımında bu genellikle bir buçuk yıl sonra çarlığın bir tür intikamı olarak yorumlanır, ancak muhtemelen yeniden adlandırma, "Kahul" firkateyninin adını taşıyan bir gemiyi filoda bırakma arzusundan kaynaklanıyordu. Sinop Muharebesi'nde öne çıkan. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, bu gemilerin her ikisi de Karadeniz Filosunun mayın bölümünün komutanına bağlı yarı kruvazör tugayının parçasıydı.

“Bogatyr”, “Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için” 1898 tarihli yeni gemi inşa programı çerçevesinde tek bir taktik ve teknik spesifikasyona göre geliştirilen zırhlı kruvazör “Varyag” ve “Askold” kruvazörlerinden sonra üçüncü oldu. Proje a/o “Vulkan” (Almanya). Bir filo için keşif kruvazörünün işlevlerini ve muhriplerle ortak operasyonları gerçekleştirmek için tasarlandı. Gemi, saldırı ve savunma unsurlarının optimal kombinasyonuyla yüksek (zamanına göre) hızıyla ayırt ediliyordu. Koşullu serinin lider gemisi olan "Varyag" kruvazörünün aksine, 152 mm'lik topların üçte biri taretlerin içine yerleştirilmişti ve geri kalanı kalkan zırhının arkasına veya kazamatlara yerleştirilmişti. Bu tür kruvazörler, Rus filosundaki orta zırhlı kruvazörlerin en iyi temsilcileri olarak kabul edildi. Ancak taret topları, nişan alma yöntemlerindeki farklılıklar nedeniyle hava toplarıyla aynı anda ateş edemiyordu. Ek olarak, kule asansörleri balistik uçlu mermileri tedarik edecek şekilde uyarlanmamıştı, Baltık Filosunun üçüncü kruvazörü "Vityaz" (21 Ekim 1900'de St. Petersburg'daki Galerny Adası Elling'de atıldı) kızakta imha edildi. 31 Mayıs 1901'de bir yangın sonucu ve 1 Temmuz 1901'de restorasyonun uygunsuzluğu nedeniyle Baltık Filosunun gemi listelerinden çıkarıldı. Aynı gemilerden ikisi, 1895 gemi inşa programı kapsamında Karadeniz Filosu için sipariş edildi.

“Bogatyr”

Uzunluk - 132,02 metre

Genişlik - 16,61 metre

Taslak - 6,77 metre

Deplasman - standart 7.428 ton.

Motor gücü - 3. uzantının 2 dikey buhar motoru. - 19.500 ind. hp (toplam kontr.); 20.368 adet l. İle. (At.); 16 su borulu kazan (18kg/cm^2; 4600m^2) - Vulcan tesisi.

Seyahat hızı - maksimum 23,55 knot, ekonomik 12 knot

Yakıt rezervi, kömür - normal 720 ton, güçlendirilmiş 1.350 ton.

Seyir menzili - 23 knot'ta 1.440 mil: 12 knot'ta 2.760 mil

Zırh - Zırh güvertesi - 35 mm; Eğimler - 70 mm; Glacis - 85 mm; Kontrol kulesi -140 mm; Kuleler -125 mm yan, 90 mm çatı; Barbet tareti - 73 mm yan, 51 mm tavan; Mühimmat tedarik asansörleri - 35 mm; 152 mm'lik toplar için koruma - 25 mm.

Silahlanma - 12 - 152 mm/45; 12-75 mm/50; 4-47mm havai fişek ; 4-7,62 mm makineli tüfek; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 150 mayın barajı; 1916'dan beri: 16-130 mm/55; 4-7,62 mm makineli tüfek; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 150 dakikalık baraj.

Radiotelegraph - 1 istasyon, 2 kW - menzil 300 mil

Mürettebat - 19 subay / 17 kondüktör / 540 alt rütbe

9 Eylül 1899'da s/v f'de belirtildi. "A.S. Vulcan" Stettin, Almanya 17 Ocak 1901'de denize indirildi. 7 Ağustos 1902'de hizmete girdi. 11 Ocak 1899'da askere alındı. Rus-Japon Savaşı sırasında Vladivostok kruvazör müfrezesinin bir parçasıydı. Japonya ve Kore.2 Mayıs 1904'te sisin içinde Amur Körfezi'ndeki Bruce Burnu yakınlarındaki kıyı kayalarına atladı ve gövdede bir delik açıldı, 5 Haziran 1904'te yere yattı ve yere yatırıldı. Onarım için iskeleye gitti ve Aralık 1908'de depremden etkilenen Messina halkına gövde ve mekanizmalarda yardım sağlamaya katıldı. 1909-1912'de St. Petersburg'daki Fransız-Rus fabrikasında kazan su borularının değiştirilmesiyle. 1912'de Kronstadt Vapur Fabrikası'nın ana mekanizmalarının büyük onarımlarını, Birinci Dünya Savaşı sırasında gerçekleştirdi. Düşman iletişimine yönelik operasyonlar, filonun hafif kuvvetlerinin aktif mayın döşenmesini kapsıyordu. 1916 kışında, yeni topların yerleştirilmesiyle 16-130 mm'lik toplarla yeniden donatıldı. 25 Ekim 1917'de Sovyet Baltık Filosunun bir parçası oldu. 24 Şubat - 27 Şubat 1917 arasında Revel'den Helsingfors'a ve 12 Mart - 17 Mart 1918 arasında Kronstadt'a taşındı. Mayıs 1918'den beri uzun süreli depolama için limandaydı. İç Savaş sırasında 8 - 130 mm'lik toplar sökülerek Volga Askeri Filosunun gemilerine yerleştirildi, 4 - 130 mm'lik toplar QSD'ye devredildi. 1 Temmuz 1922'de Sovyet-Alman ortak anonim şirketi Derumetall'e hurda metal olarak satıldı. 1922'nin sonunda Almanya'ya çekildi ve 21 Kasım 1925'te RKKF'den ihraç edildi. Silindirler, parçalar, makineler, geminin alet ve ekipmanlarının bir kısmı, aynı tip kruvazör "Commintern" MSChM'yi (eski adıyla "Kahul") restore etmek için kullanıldı.

"Oleg"

Uzunluk - 134,19 metre

Genişlik - 16,61 metre

Taslak - 6,91 metre

Deplasman - standart 6.975 ton.

Motor gücü - 3. uzantının 2 dikey buhar motoru. - 19.500 ind. hp (toplam kontr.); 17.000 inç hp (At.); 16 su borulu kazan (18kg/cm^2; 4600m^2) - Vulcan tesisi.

Seyahat hızı - maksimum 20,45 knot, ekonomik 12 knot

Yakıt kapasitesi - normal 720 ton, güçlendirilmiş 1500 ton

Seyir menzili - 20 knot'ta 845 mil: 12 knot'ta 1.200 mil

Zırh - Zırh güvertesi - 35 mm; Eğimler - 70 mm; Glacis - 85 mm; Kontrol kulesi -140 mm; Kuleler -125 mm yan, 90 mm çatı; Barbet tareti - 73 mm yan, 51 mm tavan; Mühimmat tedarik asansörleri - 35 mm; 152 mm'lik toplar için koruma - 25 mm.

Silahlanma - 12 - 152 mm/45; 12-75 mm/50; 4-47 mm havai fişekler; 4-7,62 mm makineli tüfek; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 150 mayın barajı; 1916'dan beri: 16 - 130 mm/55; 1 - 75 mm/50; 2-47 mm havai fişek ; 2 - 7,62 mm makineli tüfek; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 150 dakikalık baraj.

Radiotelegraph - 1 istasyon, 1 kW - menzil 250 mil

Mürettebat - 19 subay / 17 kondüktör / 540 alt rütbe

6 Temmuz 1902'de St. Petersburg Yeni Amiralliği Elling'de atıldı. 14 Ağustos 1903'te denize indirildi. 12 Ekim 1904'te hizmete girdi. 5 Kasım 1901'de askere alındı. Rus-Japon Savaşı sırasında Baltık Filosunun ikinci Pasifik filosunun bir parçasıydı. Tsushima Savaşı'ndan sonra Manila'ya gitti ve burada 27 Mayıs 1905'ten itibaren yerel yetkililer tarafından gözaltına alındı. 16 Aralık 1907'den itibaren muhafız ekibinin bir üyesiydi. 1910-1911'de St. Petersburg'daki Fransız-Rus fabrikasında gövdenin ve mekanizmaların elden geçirilmesi. Birinci Dünya Savaşı sırasında düşman iletişimine baskın ve mayın döşeme operasyonları gerçekleştirdi ve hafif deniz kuvvetlerinin aktif mayın döşemelerini kapsadı. 1916 kışında 16-130 mm'lik toplarla yeniden donatıldı, kontrol kulesinin yeniden yapıldığı yeni PUAO'lar kuruldu. 25 Ekim 1917'de Sovyet Baltık Filosunun bir parçası oldu. 5 Nisan'dan 10 Nisan 1918'e kadar Helsingfors'tan Kronstadt'a geçiş yaptı. 27 Kasım - 29 Kasım 1918 arasında birliklerin Narva Körfezi'ne çıkarılmasını sağladı, 13 Haziran - 16 Haziran 1919 arasında Krasnaya Gorka kalesine ateş etti ve sığınağın bir parçasıydı. 18 Haziran 1919'da Finlandiya Körfezi'ndeki Tolbukhin deniz fenerinde devriye gezerken bir İngiliz torpido botu tarafından torpillendi ve batırıldı. 1919 yılında geminin 130 mm'lik toplarının bir kısmı çıkarılarak kara cephelerine gönderildi. 1938'de EPRON, Baltık Partisi tarafından büyütüldü ve sökülmek üzere Glavvtorchermet'e devredildi. Bazı verilere göre, "Bogatyr" kruvazöründe 152 mm'lik toplar (4 hariç) zırhlı kasamatlara yerleştirildi. Ancak kruvazörde taktiksel uygunsuzluk ve yüksek maliyet nedeniyle bu tür çalışmalar yapılmadı, ancak kruvazör "Oleg" komutanlarından biri Deniz Teknik Komitesine bu tür tekliflerde bulundu.

"Merkür'ün Hafızası"("Merkür'ün Hafızası" 25 Mart 1907'ye kadar "Cahul", 31 Aralık 1922'den "Komintern")

Uzunluk - 134,16 metre

Genişlik - 16,61 metre

Taslak - 6,81 metre

Yakıt kapasitesi - normal 700 ton, güçlendirilmiş 1200 ton

Seyir menzili - 21 deniz milinde 735 mil; 12 knot hızla 2100 mil

Zırh - Zırh güvertesi - 35 mm; Eğimler - 70mm; Glacis - 85 mm; Kazan bölmesi muhafazaları - 30mm; Kontrol kulesi - 140 mm; Kuleler - 125 mm yan, 90 mm çatı; Kule mühimmat tedarik asansörleri - 73 mm yan, 51 mm çatı; 152 mm'lik toplara mühimmat sağlamak için asansörler - 35 mm; 152 mm'lik toplar için koruma - 25 mm.

Silahlanma - 12-152 mm/45; 12-75mm/50; 4- 7,62 mm makineli tüfek; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 292 baraj mayını; 1914'ten itibaren: 16-152 mm/45 top; 2-75 mm zen. ; 4-7,62 mm makineli tüfek. ; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 292 baraj mayını; 1916'dan beri: 10 - 130 mm/55.

Radyotelgraf - 1 istasyon, 2 kW - menzil 250 mil.

Mürettebat - 19 subay / 12 kondüktör / 565 alt rütbe

23 Ağustos 1901'de Nikolaev Amiralliği Kayıkhanesinde atıldı. 20 Mayıs 1902'de denize indirildi. 1905'te hizmete girdi. 21 Nisan 1901'de askere alındı. 6 Ocak 1913'ten 1 Mayıs 1914'e kadar Sevastopol limanında gövde ve mekanizmaların revizyonu. Birinci Dünya Savaşı sırasında düşman iletişim ve kıyı şeridine yönelik baskın operasyonlarına katıldı, Türkiye kıyılarında keşif ve abluka hizmetleri yürüttü, diğer deniz kuvvetlerinin baskın ve mayın döşeme operasyonlarını sağladı ve üstlendi. Savaş gemisi tugaylarına eşlik etti ve denizaltı karşıtı savunmayı gerçekleştirdi. 23 Ocak - 5 Nisan 1916 tarihleri ​​arasında Trabzon taarruzuna katıldı ve Ekim 1916'da Köstence'deki petrol depolama tesisleri ve liman tesislerini bombaladı. Aralık 1916'dan Nisan 1917'ye kadar, gövde ve mekanizmalar Sevastopol askeri limanında yeniden silahlanma ile onarıldı. 16 Aralık 1917'de Sovyet Karadeniz Filosunun bir parçası oldu. 28 Mart 1918'de naftalinlendi ve depolanmak üzere Sevastopol askeri limanına teslim edildi, burada 1 Mayıs 1918'de Almanlar tarafından ele geçirildi ve Akdeniz Tümeni'nin özel bir müfrezesini barındırmak için yüzen bir kışla olarak kullanıldı. 24 Kasım 1918'de İngiliz-Fransız birlikleri tarafından Almanlardan ele geçirilerek Beyaz Muhafızlara teslim edildi, 19 Şubat 1919'da silahsızlandırıldı ve 22 Nisan'dan 24 Nisan 1919'a kadar olan dönemde İngiliz komutanlığı tarafından ana mekanizmalar havaya uçuruldu. 29 Nisan 1919'da Sovyet Ukrayna Cephesi birimleri tarafından kurtarıldı, ancak 24 Haziran 1919'da tekrar Beyaz Muhafızlar tarafından ele geçirildi ve 14 Kasım 1920'de Sevastopol'dan tahliye sırasında Wrangel'in birlikleri tarafından terk edildi. İstanbul. 22 Kasım 1920'de Kızıl Ordu birlikleri tarafından ele geçirildi ve 1921'de onarımlardan geçtikten sonra MSChM'ye dahil edildi. 1923'te restore edildi ve 7 Kasım 1923'te eğitim kruvazörü olarak yeniden görevlendirildi. Haziran 1941'den beri mayın gemisi olarak kullanıldı. 16 Temmuz 1942'de Poti limanında park halindeyken Alman uçakları tarafından devre dışı bırakıldı. Ağustos-Eylül 1942'de, 17 Ağustos 1942'de oluşturulan 743 No'lu kıyı topçu bataryaları ile silahsızlandırıldı. 744, 746, 747 (2 - 130 mm toplar), No. 173 (3 - 76,2 mm toplar) ve No. 770 (3 - 45 mm'lik toplar) ) - Tuapse'ye yaklaşırken. Nehrin ağzında bir ateş gemisi gibi battı. Bir dalgakıran oluşturmak için Hopi, 2 Şubat 1943, Sovyet Donanması listelerinden çıkarıldı. 31 Mart 1946'da geminin gövdesine Soçi'den taşınan bir viraj denge çubuğu yerleştirildi. sanat. pil No. 626.

"Cahul"("Cahul" 25.03.1907'ye kadar "Ochakov" 31.03.1917'den "Ochakov" 09/1919'dan "General Kornilov")

Uzunluk - 134,01 metre

Genişlik - 16,61 metre

Taslak - 6,81 metre

Deplasman - standart 7.070 ton.

Motor gücü - 3. uzantının 2 dikey buhar motoru. - 19.500 ind. hp (toplam kontr.); Normand sistemine ait 16 adet su borulu kazan (4600 m^2; 18 kg/cm^2) - Nikolaev Mekanik ve Gemi İnşa Tesisi, 3 adet buharlı dinamo makinesi.

Seyahat hızı - maksimum 23 knot, ekonomik 12 knot

Yakıt kapasitesi - normal 720 ton, güçlendirilmiş 1100 ton

Seyir menzili - 21 deniz milinde 1210 mil; 12 knot hızla 3300 mil

Zırh - Zırh güvertesi - 35 mm; Eğimler - 70mm; Glacis - 85 mm; Kazan bölmesi muhafazaları - 30mm; Kontrol kulesi - 140 mm; Kuleler - 125 mm yan, 90 mm çatı; Kule mühimmat tedarik asansörleri - 73 mm yan, 51 mm çatı; 152 mm'lik toplara mühimmat sağlamak için asansörler - 35 mm; 152 mm'lik toplar için koruma - 25 mm

Silahlanma - 12-152 mm/45; 12-75mm/50; 4- 7,62 mm makineli tüfek; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 150 mayın barajı; 1914'ten itibaren: 16-152 mm/45 top; 2-75 mm zen; 4-7,62 mm makineli tüfek; 2 adet su altı yerleşik torpido kovanı 381 mm; 150 dakikalık baraj.

Radiotelegraph - 1 istasyon, 8 kW - menzil 600 mil

Mürettebat - 19 subay / 12 kondüktör / 550 alt rütbe

13 Ağustos 1901'de Sevastopol'daki Lazarevski Amiralliği'nde atıldı. 21 Eylül 1902'de denize indirildi. 10 Haziran 1909'da hizmete girdi. 21 Nisan 1901'de askere alındı. 11 Kasım'dan 15 Kasım 1905'e kadar tamamlanırken, bastırılması sırasında deniz tümeninin ayaklanmasına liderlik etti. ağır hasar gördü. Birinci Dünya Savaşı sırasında düşman iletişim ve kıyı şeridine yönelik baskın operasyonlarına katıldı, Türkiye kıyılarında keşif ve abluka hizmetleri yürüttü, diğer deniz kuvvetlerinin baskın ve mayın döşeme operasyonlarını sağladı ve üstlendi. Savaş gemisi tugaylarına eşlik etti ve denizaltı karşıtı savunmayı gerçekleştirdi. 23 Ocak - 5 Nisan 1916 tarihleri ​​arasında Trabzon taarruzuna katıldı. 25 Eylül 1916'dan itibaren Sevastopol askeri limanında yeniden silahlanma ile gövde ve mekanizmaların revizyonu. 16 Aralık 1917'de Sovyet Karadeniz Filosunun bir parçası oldu, ancak 1 Mayıs 1918'de Alman birlikleri tarafından ele geçirildi ve 2 Mayıs 1918'de BPS olarak Karadeniz'deki Alman Donanmasına dahil edildi. . 24 Kasım 1918'de İngiliz-Fransız birlikleri tarafından ele geçirildi ve Beyaz Muhafızların emrine verildi. 3 Mayıs 1919'da güney Rusya'nın deniz kuvvetlerine katıldı. 14 Kasım 1920'de Sivastopol'dan İstanbul'a tahliye sırasında Wrangel tarafından götürüldü ve ardından 29 Aralık 1920'de Fransız yetkililer tarafından Bizerte'ye götürüldü. 29 Ekim 1924'te Fransa onu SSCB'nin malı olarak tanıdı, ancak zorlu uluslararası durum nedeniyle iade edilmedi; 20'li yılların sonlarında Rudmetalltorg tarafından hurdaya çıkarılmak üzere bir Fransız özel şirketine satıldı ve 1933'te Brest'te söküldü. metal için.

Bogatyr, Rus İmparatorluk Donanması'nın 1. derece kruvazörüdür. Bogatyr sınıfının lider kruvazörü. Rus-Japon ve Birinci Dünya Savaşlarına katıldı. Almanya'daki Rus hükümetinin emriyle inşa edildi.

21 Aralık 1899'da indirildi, 17 Ocak 1901'de denize indirildi, Ağustos 1902'de filoya dahil edildi.

Aynı projeye göre Rusya'da “Oleg”, “Kagul” (eski adıyla “Ochakov”) ve “Merkür Hafızası” (eski adıyla “Kagul”) kruvazörleri ve aynı tipte başka bir gemi (“Vityaz”) inşa edildi. S -Pb'deki bir kızakta tamamlanmamış bir şekilde yandı.

Temel özellikleri:

Deplasman 6645 ton.
Uzunluk 134,0 m.
Genişlik 16,6 m.
Taslak 6,3 m.
Rezervasyon Güvertesi - 35/70,
kuleler - 125/90,
kesme - 140 mm.
Motorlar: 2 adet üçlü genleşmeli buhar motoru, 16 adet Norman kazanı.
Güç 20.368 hp. İle.
Hız 23 deniz mili (43 km/saat).
Mürettebat 589 kişi.

Silahlar:

Topçu 12 × 152 mm,
12 × 75 mm,
8 × 47 mm,
2 × 37 mm.
Mayın ve torpido silahları Dört adet 381 mm torpido kovanı.

İnşaatın ardından "Bogatyr", Rus İmparatorluk Donanması Pasifik Filosunun bir parçası olarak Uzak Doğu'ya transfer edildi ve Vladivostok kruvazör müfrezesine dahil edildi.

15 Mayıs 1904'te Amur Körfezi'nde kayalara çarptı, ciddi hasar gördü ve gemi büyük zorluklarla kurtarılarak onarım için Vladivostok'a getirildi. Rus-Japon Savaşı boyunca “Bogatyr” onarım altındaydı.

Savaştan sonra Baltık Filosuna transfer edildi. Baltık Denizi'nde eğitim gezileri gerçekleştirdik. Akdeniz ve Karadeniz'e gittim. Aralık 1908'de Bogatyr'dan gelen Rus denizciler, enkaz altında kalan Messina sakinlerinin yardımına ilk gelenler arasındaydı; toplamda yaklaşık 1.800 kişi kurtarıldı. 1912 yılında Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Kronstadt Vapur Fabrikası'nda makine onarımları ve kısmi modernizasyon gerçekleştirildi.

Birinci Dünya Savaşı'na 2. kruvazör filosunun bir parçası olarak girdi.

26 Ağustos 1914'te Pallada ve Bogatyr kruvazörleri, Finlandiya Körfezi'ndeki Odensholm adası yakınlarında karaya oturan Alman hafif kruvazörü Magdeburg'dan bir kod kitabı ele geçirdi.
Rus yetkililer kitabı, Alman deniz kanununun ortaya çıkmasında belirleyici rol oynayan İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığına teslim etti. Kodun keşfedilmesinin daha sonra hem denizdeki muharebe operasyonları hem de bir bütün olarak savaşın gidişatı üzerinde önemli bir etkisi oldu.
Savaş sırasında, 1915 yılında Fransız-Rus fabrikasında, uzun Kane sisteminin 45 kalibresindeki 152 mm'lik topların, 55 kalibre uzunluğundaki Obukhov fabrikasının 130 mm'lik toplarıyla değiştirilmesiyle modernizasyon onarımları yapıldı.

Savaş boyunca Baltık Denizi'nde başarıyla faaliyet gösterdi, mayın tarlaları döşedi ve birçok savaş operasyonuna katıldı. Filonun geri kalanı gibi o da 1917 devriminin ardından cephelerde meydana gelen değişiklikten sonra geri çekilmek zorunda kaldı. Baltık Filosunun ünlü Buz Harekatı'na katıldı.

1922'de metal için söküldü.