Chapitre 6

Le chapitre V du KVVT est consacré à la réglementation juridique de la position de l'équipage du navire. Les articles 26 à 33 du KVVT déterminent la composition de l'équipage du navire, les exigences relatives aux membres d'équipage, les relations de travail à bord du navire, les droits et obligations du capitaine du navire.

L'équipage du navire se compose du personnel de commandement et de l'équipage du navire. L'état-major de commandement conformément au paragraphe 2 de l'article 26 du KVVT comprend: le capitaine du navire, ses assistants, mécaniciens et électromécaniciens, assistants mécaniciens et électromécaniciens, spécialistes radio. Pour la première fois, ce code inclut dans la liste des officiers des médecins qui ne faisaient pas auparavant partie de l'équipage du navire de la flotte fluviale. Tous les autres membres d'équipage - maîtres d'équipage, timoniers, matelots, assistants, guides et cuisiniers - appartiennent à l'équipage du navire. Selon les fonctions exercées, les membres d'équipage sont répartis selon les services au sein du navire : navire général, quart, navigation et technique.

Le service général des navires est chargé d'organiser le travail de l'équipage, le transport des marchandises et des passagers, de maintenir la coque et les locaux du navire en bon état, d'assurer la sécurité des marchandises transportées ; assure la lutte pour la capacité de survie du navire, les conditions sanitaires sur le navire.

Le service est dirigé par le capitaine adjoint principal, le service général du navire comprend: les assistants du capitaine (navigateurs), le maître d'équipage, les timoniers, les marins et les guides.

Le service de quart sur les navires de la flotte fluviale est un type particulier d'exercice de fonctions officielles et assure un fonctionnement 24 heures sur 24 et ininterrompu du navire. La quasi-totalité des membres de l'équipage participe au quart selon l'horaire de quart qui fixe la composition du quart. Le temps de quart pour les officiers est fixé par la Charte de service sur les navires de la MRF de la RSFSR, pour l'équipage du navire, il est fixé par le capitaine.

Le service de navigation comprend les navigateurs et sur les navires de navigation mixte "fleuve-mer" - les assistants du capitaine.

Le service technique est dirigé par le mécanicien du navire. La structure de ce service comprend les assistants du mécanicien, l'électricien, les assistants de l'électricien, les surveillants et les chauffeurs.

La composition minimale de l'équipage d'un navire de transport automoteur de navigation intérieure et mixte (fluvio-maritime) est établie par le règlement du même nom, approuvé par arrêté du Ministère des transports de la Fédération de Russie du 24 mai 1994 N° 31. Le règlement a été élaboré en tenant compte des exigences des conventions internationales et de KTM.

La liste des membres d'équipage, dont la tenue incombe au capitaine du navire, est appelée « liste d'équipage ».

Chaque membre de l'équipage du navire doit connaître et remplir ses devoirs établis par la Charte du service à bord des navires. La charte contient une liste des tâches des membres d'équipage du navire, à la fois dans leur position et pendant leur service. Les principales responsabilités comprennent : le respect des exigences de la législation, des ordonnances, des règles et des instructions en vigueur ; l'accomplissement consciencieux des fonctions officielles, le respect de la propriété du navire, la protection de l'environnement naturel, ainsi que le maintien de la propreté et de l'ordre sur le navire. La charte définit le temps spécifique de quart de l'état-major lors de l'exploitation du navire, la procédure d'organisation du travail du navire et du service de quart, ainsi que le temps de repos des membres d'équipage. Selon la Charte, tous les membres de l'équipage du navire doivent avoir la formation théorique et pratique nécessaire en fonction de leurs fonctions.

Les personnes qui ont les documents pertinents pour le droit d'occuper le poste - diplômes et certificats de qualification peuvent être nommées aux postes de membres de l'équipage du navire. Les diplômes sont délivrés sur la base du règlement sur la certification, approuvé par le gouvernement de la Fédération de Russie.

Tous les membres d'équipage doivent avoir une conclusion de la commission médicale sur leur aptitude au travail dans le poste concerné. Les personnes titulaires d'un passeport de marin délivré conformément à la Convention sur les cartes d'identité nationales des gens de mer de 1958 sont affectées à un navire pour la navigation étrangère. Règlement sur le passeport des gens de mer", approuvé par arrêté conjoint du Ministère des transports de la Fédération de Russie et le Ministère de l'agriculture et de l'alimentation de la Fédération de Russie du 30.06.98 n° 81-328.

Il existe des restrictions à l'occupation de certains postes parmi l'état-major: conformément à l'article 27 du KVVT, les citoyens étrangers, ainsi que les apatrides, ne peuvent pas être nommés aux postes de capitaine, de second, d'ingénieur en chef et de spécialistes radio. KTM contient également des normes similaires.

Les membres d'équipage ne sont affectés au navire par l'armateur qu'avec l'accord du capitaine du navire.

Les relations de travail des membres d'équipage et de l'armateur sont régies par la législation du travail, la KVVT, la Charte de service à bord des navires, la Charte de discipline et le contrat de travail (contrat). Jusqu'à l'approbation de la nouvelle Charte sur la discipline par le gouvernement de la Fédération de Russie, la Charte sur la discipline des travailleurs du transport fluvial de l'URSS, approuvée par le décret du Conseil des ministres de l'URSS du 26.08.85 n ° 812 , continue de fonctionner. La Charte spécifiée détermine les devoirs généraux des travailleurs du transport fluvial, la procédure d'application des sanctions disciplinaires et des incitations.

Pour les membres d'équipage, une journée de travail de 8 heures est établie, en outre, le capitaine a le droit d'impliquer les membres d'équipage dans des travaux d'urgence, dont la durée ne peut excéder 40 heures par mois.

Des conventions collectives (accords) sont conclues entre les organisations syndicales de riverains et d'armateurs, définissant des droits et avantages supplémentaires pour les salariés, ainsi que des obligations supplémentaires pour les armateurs. Par exemple, les conventions collectives de certaines compagnies fluviales prévoient le versement d'indemnités d'ancienneté, de travail sur certains types de navires, etc.

Les principales obligations de l'armateur vis-à-vis des membres de l'équipage sont déterminées par le paragraphe 4 de l'article 28 du CIR. Les membres d'équipage doivent bénéficier de conditions de travail sûres, d'une protection de la santé des membres d'équipage, d'un approvisionnement ininterrompu en nourriture et en eau. Le navire doit transporter un nombre suffisant d'engins de sauvetage, ainsi que des cabines convenablement équipées pour les membres d'équipage, des cantines, des installations sanitaires, ainsi que des dispensaires et des installations de loisirs.

Les membres de l'équipage doivent être assurés contre les atteintes éventuelles à la vie et à la santé dans l'exercice de leurs fonctions aux frais de l'armateur de la manière prescrite par la législation civile en vigueur.

Le rapatriement des membres de l'équipage (retour au lieu d'affectation ou à un autre lieu prévu par le contrat) est effectué aux frais de l'armateur dans les cas suivants : naufrage, maladie ou blessure d'un membre de l'équipage nécessitant des soins à terre, résiliation du contrat de travail (contrat), en raison de l'insolvabilité (faillite) de l'armateur, de la vente du navire, du changement de l'état d'immatriculation du navire et dans en cas d'envoi d'un navire sans le consentement d'un membre d'équipage dans une zone de guerre ou d'épidémie. Dans ce cas, l'armateur est tenu d'assurer à ses frais la restitution des effets personnels d'un membre d'équipage pesant jusqu'à 30 kilogrammes.

^ Droits et obligations du capitaine du navire

Le chef de l'équipage du navire est le capitaine, agissant sur la base de l'unité de commandement. Le capitaine rend compte directement à l'armateur dont il est le mandataire et le représentant. Le capitaine agit en tant que représentant du propriétaire de la cargaison dans les transactions causées par les besoins de la cargaison.

La définition de "capitaine" s'applique aux personnes exerçant le commandement indépendant de navires. Selon le type et le but du navire, les définitions de "commandant", "bagermaster", "skipper" et "capitaine de doublure" sont utilisées.

Le capitaine gère le navire et prend toutes les mesures nécessaires pour assurer la sécurité de la navigation, maintenir l'ordre sur le navire, prévenir les dommages au navire, aux personnes et à la cargaison qui s'y trouvent, ainsi que pour protéger le milieu aquatique.

Dans les cas qui entravent l'exercice des fonctions du capitaine du navire, y compris la maladie ou le décès du capitaine, le commandement temporaire du navire est transféré au premier navigateur (senior mate), dont l'armateur est immédiatement informé. Le transfert de commandement du navire est consigné dans le journal de bord.

Le capitaine du navire est doté d'un large éventail de droits et d'obligations par la législation en vigueur. Les droits et obligations du capitaine du navire peuvent être divisés en ceux liés aux fonctions administratives ; relatives à la gestion du navire ; à la gestion de l'équipage du navire et à l'exploitation commerciale du navire. En outre, les pouvoirs de certains organes de l'État et les fonctions notariales ont été délégués au capitaine du navire.

Les ordres du capitaine relevant de son autorité sont soumis à l'exécution inconditionnelle de toutes les personnes à bord. En cas d'inexécution de l'ordre du capitaine, il prend les mesures nécessaires à l'égard des personnes n'exécutant pas ses ordres dans la limite des droits qui lui sont accordés, notamment le capitaine a le droit d'écarter tout membre de l'équipage de l'exécution de ses fonctions et l'expulse du navire.

Le capitaine a le droit d'isoler dans une pièce spéciale une personne dont les actions ne contiennent pas de signes d'un crime, mais en même temps ces actions menacent la sécurité du navire, des personnes à bord, des biens.

Conformément au Code des infractions administratives de la Fédération de Russie, les capitaines de navires fluviaux et leurs assistants imposent des sanctions administratives sous la forme d'une amende pour avoir voyagé sans billet et avoir fumé dans des lieux non spécifiés.

L'application de certaines mesures incitatives et l'imposition de sanctions disciplinaires aux membres de l'équipage du navire relèvent de la compétence du capitaine.

Le capitaine du navire a le droit d'utiliser les moyens de communication d'expédition et, en cas de danger pour le navire et les personnes à bord ou d'aider un autre navire ou des personnes - de régler les modes de fonctionnement des moteurs principaux au-delà des valeurs établies normes.

Le capitaine a le droit de certifier les volontés des personnes à bord pendant le voyage. Un tel testament équivaut à un testament notarié.

Si pendant le voyage il y a un besoin urgent de fonds pour continuer le voyage, le capitaine a le droit de vendre une partie des vivres et une partie des biens qui lui sont confiés, à l'exception des biens nécessaires à la poursuite du voyage. Un tel droit est accordé au capitaine du navire, à condition qu'il soit impossible d'obtenir un ordre de l'armateur à cet égard.

Le degré élevé de responsabilité du capitaine pour la sécurité du navire, pour la vie et la santé des personnes à bord et la sécurité de la cargaison détermine un large éventail de responsabilités professionnelles. En particulier, les principales fonctions du capitaine sont déterminées par le KVVT, ainsi que les articles 46 à 94 de la Charte de service sur les navires de la MRF de la RSFSR.

Le capitaine est chargé de surveiller l'exactitude et la rapidité de la maintenance du navire, de la montre, du moteur et d'autres journaux, d'obtenir les cartes et manuels nécessaires à la navigation ; stockage des documents de bord; pour guider le cours de préparation du navire pour la navigation, la nomination du cap du navire et la détermination des modifications à celui-ci.

Le capitaine est tenu de prêter assistance à toute personne en détresse sur l'eau, si le sauvetage ne présente pas de danger grave pour son navire et les personnes qui s'y trouvent. En cas de manquement à cette obligation, le capitaine est pénalement responsable.

En cas de collision de son navire avec un autre navire, le capitaine est tenu de demander à un autre navire le besoin d'assistance et de fournir une telle assistance, à condition qu'il n'y ait pas de danger grave pour son navire, son équipage et ses passagers, en outre, le le capitaine doit demander au capitaine du navire avec lequel l'abordage s'est produit les informations suivantes : le nom du navire, les points d'immatriculation, de départ et de destination, la nature des dommages subis, ainsi que fournir des informations similaires sur votre navire et rédiger les documents nécessaires.

En cas de situations menaçant la sécurité du navire, des personnes ou de la cargaison, le capitaine est tenu d'en informer l'armateur et d'agir dans la situation actuelle conformément aux ordres et recommandations reçus.

Si un navire est en danger de détresse et a besoin d'assistance, le capitaine est tenu de prendre toutes les mesures possibles pour obtenir cette assistance.

Dans le cas où le navire, de l'avis du capitaine, est menacé de mort imminente, le capitaine du navire est tenu de prendre toutes les mesures possibles pour sauver les passagers et seulement après cela, donner l'ordre de quitter le navire à l'équipage membres.

Lors du sauvetage de personnes, le capitaine assure avant tout le salut des enfants, des malades, des femmes et des personnes âgées. Le capitaine lui-même quitte le navire en dernier, après avoir pris toutes les mesures possibles et dépendantes pour conserver les journaux de bord et moteur, les cartes de ce voyage, les documents, les objets de valeur et le sceau du navire, dont la responsabilité incombe également au capitaine.

En cas de perte du navire, quel que soit le lieu où l'équipage a été livré, le capitaine conserve l'intégralité de ses droits et obligations à l'égard des personnes secourues.

Les devoirs du capitaine de maintenir l'ordre sur le navire comprennent l'obligation d'informer immédiatement les autorités compétentes au cas où des signes d'un crime seraient découverts sur le navire pendant le séjour dans le port ; de détenir une personne soupçonnée d'avoir commis un crime avant de la remettre aux autorités compétentes à la première occasion, ainsi que de prendre des mesures pour protéger le navire et l'équipage contre toute attaque.

Pour chaque cas de naissance d'enfant ou de décès sur le navire, le capitaine est tenu de dresser un acte avec la participation de deux témoins, ainsi qu'un médecin s'il y en a un, et d'en faire mention dans le journal de bord. En outre, le capitaine est tenu d'informer immédiatement l'armateur du décès sur le navire et d'agir sur ses instructions, ainsi que de prendre des mesures pour préserver le corps et les biens du défunt en vue de leur transfert aux autorités portuaires ou à des proches dans le port le plus proche. .

S'il est nécessaire de fournir des soins médicaux qualifiés urgents à un patient qui ne peuvent être fournis à bord, le capitaine doit faire escale au port le plus proche, en avisant l'armateur et les autorités portuaires. Lorsqu'un navire entre dans un port étranger pour recevoir une assistance médicale, il est également nécessaire d'en informer le consul de la Fédération de Russie. Tous les ordres du consul s'imposent au capitaine.

Outre les devoirs ci-dessus du capitaine du navire, la Charte de service sur les navires de la MRF de la RSFSR réglemente de manière suffisamment détaillée les devoirs du capitaine lors de l'acceptation et de la remise du navire ; pendant le séjour du navire dans le port ; lors de la réparation d'un navire; pendant la navigation sur les voies navigables intérieures, ainsi que lors de la navigation en mer et sur les tronçons de voies navigables nécessitant l'utilisation de méthodes de navigation maritime.

j'approuve

[poste, signature, nom complet

gérant ou autre

Un fonctionnaire autorisé

Approuver

[forme juridique, description de fonction]

nom de l'organisation, [jour, mois, année]

entreprises] M. P.

Description de l'emploi

capitaine d'un navire flottant [nom de l'organisation]

Cette description de poste a été élaborée et approuvée conformément aux dispositions du Code du travail de la Fédération de Russie, du Code des transports par voie navigable de la Fédération de Russie, du Code de la marine marchande de la Fédération de Russie, du décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 31 mai 2005 N 349 "Sur l'approbation du Règlement sur la certification des membres d'équipage de la navigation fluviale" et d'autres actes juridiques réglementaires réglementant les relations de travail.

1. Dispositions générales

1.1. Le capitaine d'un navire flottant dirige l'équipage du navire, en est le chef sur la base d'un commandement individuel et relève directement de l'armateur.

1.2. Le capitaine d'un navire flottant est nommé et révoqué par ordre de [nom du chef de l'organisation].

1.3. Une personne citoyenne de la Fédération de Russie, titulaire d'une formation professionnelle supérieure dans la spécialité concernée, d'un diplôme de capitaine, d'un certificat médical d'aptitude à un tel travail pour des raisons de santé et d'une expérience de navigation sur les voies navigables intérieures à des postes liés à l'état-major de commandement de navires automoteurs est nommé au poste de capitaine d'un navire à flot pendant au moins [valeur] mois.

1.4. Le capitaine d'un navire flottant protège les intérêts légitimes et les droits des membres de l'équipage et des personnes à bord.

1.5. Le capitaine d'un navire flottant est le représentant de l'armateur pour les transactions résultant des besoins du navire, de la cargaison ou de la navigation.

1.6. Le capitaine d'un navire flottant donne des ordres au navire. Les ordres du capitaine relevant de son autorité sont soumis à l'exécution inconditionnelle de toutes les personnes à bord.

1.7. En l'absence du capitaine d'un navire à flot, ses fonctions officielles sont confiées à l'assistant principal du capitaine du navire jusqu'à réception de l'ordre de l'armateur.

1.8. Le capitaine d'un navire flottant doit savoir :

Législation dans le domaine du transport par voie navigable de la Fédération de Russie ;

Actes juridiques réglementaires pertinents du Président de la Fédération de Russie et du Gouvernement de la Fédération de Russie ;

Charte de service sur les bateaux de navigation intérieure, approuvée dans les formes prescrites par l'autorité exécutive fédérale dans le domaine des transports ;

Législation du travail de la Fédération de Russie;

Charte sur la discipline, approuvée par le gouvernement de la Fédération de Russie.

2. Responsabilités professionnelles

2.1. Le capitaine d'un navire flottant est tenu d'assurer :

2.1.1. Bonne gestion du navire et gestion de la navigation, sécurité de la navigation, maintien de l'ordre sur le navire, protection de l'environnement, prévention de tout dommage au navire, aux personnes et à la cargaison qui s'y trouvent, exécution des tâches de production.

2.1.2. Conformité aux lois de la Fédération de Russie, aux règles internationales et nationales, aux autres actes réglementaires et juridiques de la législation sur le transport par eau à bord du navire.

2.1.3. Organisation et contrôle de la formation des équipages pour la maîtrise des avaries du navire, ainsi que pour les actions de secours aux personnes.

2.1.4. Respect des règles de transport des passagers, du fret, des bagages et du bon niveau de service aux passagers.

2.1.5. Respect des exigences de la réglementation sur les heures de travail et les temps de repos des gens de mer, protection du travail à bord.

2.1.6. Conformité aux exigences de la réglementation pour la prévention de la pollution de l'environnement.

2.1.7. Présentation en temps opportun du navire pour les inspections et les visites par les autorités de surveillance.

2.1.8. Respect des horaires et des horaires approuvés pour le mouvement du navire.

2.2. Le capitaine d'un navire à flot est tenu de :

2.2.1. Informer les autorités compétentes, l'armateur de l'accident avec le navire, les dommages causés à d'autres navires ou structures par le navire, les dommages ou la perte de cargaison, de bagages, les accidents avec des personnes et prendre des mesures pour éliminer les conséquences et les causes de l'accident, assurer en temps opportun l'exécution des documents de la manière prescrite, ainsi que conformément aux instructions de l'armateur.

2.2.2. Détenir une personne soupçonnée d'avoir commis un crime avant de la remettre aux autorités compétentes du port ou de la localité la plus proche, et en informer immédiatement les autorités compétentes.

2.2.3. En cas d'attaque contre un navire dans le but de commettre des actes illicites, agir conformément à la procédure établie par l'autorité exécutive fédérale dans le domaine des transports en accord avec les autorités exécutives fédérales dans le domaine de la sécurité de l'État et dans le domaine des affaires intérieures.

2.2.4. Rédiger un acte sur chaque cas de naissance ou de décès sur le navire avec la participation de deux témoins et d'un médecin-conseil (si disponible sur le navire) et faire une mention dans le journal de bord.

2.2.5. Aviser l'armateur du décès sur le navire et prendre des mesures pour conserver le corps du défunt, qui doit être remis à des proches ou à l'administration du port le plus proche.

2.2.6. Veiller à ce qu'un inventaire soit dressé et que les biens du défunt soient conservés à bord jusqu'à ce que les biens soient transférés selon l'inventaire aux proches du défunt ou à l'administration du port le plus proche.

2.2.7. En cas de disparition d'un membre de l'équipage ou d'un passager dans des circonstances permettant la possibilité de son décès, faire une mention dans le journal de bord, établir un procès-verbal approprié, ainsi qu'un inventaire des biens restants de la personne disparue et transférer le rapport et les biens à l'administration du port le plus proche.

2.2.8. Si un membre d'équipage a besoin d'une assistance d'urgence qui ne peut être fournie pendant la navigation, faites escale au port le plus proche, informez l'armateur, les autorités portuaires et, en cas d'escale dans un port étranger, également le consul de la Fédération de Russie.

2.2.9. Fournir une assistance aux personnes sur l'eau qui sont en danger de mort, à condition que cela soit sans danger pour le navire, l'équipage et les passagers.

2.2.10. En cas de danger militaire, prendre toutes les mesures possibles pour empêcher la saisie du navire, des personnes à bord, des documents, de la cargaison et d'autres biens.

2.2.11. Au moins une fois par mois, avec la participation du second, du chef mécanicien, effectuer une inspection du navire, de l'équipement et des fournitures du navire, en enregistrant les résultats de l'inspection dans le journal de bord.

2.2.12. Exercer un contrôle sur la tenue correcte du journal de bord du navire, du journal de bord des radiocommunications du navire et du journal de bord radio GMDSS (si sa maintenance est requise).

2.2.13. Quitter le navire en dernier, après avoir pris toutes les mesures qui en dépendent pour sauvegarder les journaux du navire, les journaux de bord du moteur, le journal de la station radio du navire, le sceau du navire, les documents et les objets de valeur.

2.3. Le capitaine d'un navire flottant, lors de l'acceptation et de la livraison du navire, est tenu de :

2.3.1. L'acceptation (livraison) du navire s'effectue uniquement sous la direction de l'armateur et est effectuée par le capitaine personnellement.

2.3.2. Accepter (remettre) tous les documents du navire - selon l'inventaire, les montants en espèces et les titres - selon le livre de caisse et le sceau du navire.

2.3.3. Accepter (remettre) l'état du navire en matière de coque, de moyens techniques, d'appareils, de ravitaillement, de réserves irréductibles et de propriété.

2.3.4. Accepter (remettre) la cargaison à bord et les documents correspondants.

2.3.5. Obtenir du capitaine qui se rend les informations nécessaires sur les caractéristiques de conception du navire, ses qualités opérationnelles et de manœuvre, les accidents survenus et leurs conséquences.

2.3.6. Familiarisez-vous avec l'équipage du navire et, pendant la période de navigation, vérifiez les actions de l'équipage sur le contrôle des avaries du navire, les autres horaires et alarmes du navire avec une entrée dans le journal du navire.

2.3.7. Sur la base des résultats de l'acceptation (livraison) du navire, rédigez un acte sous la forme prescrite, dont le premier exemplaire doit être envoyé à l'armateur.

2.4. Le capitaine d'un navire à flot, avant de mettre le navire en service, est tenu de :

2.4.1. Vérifiez que l'état du navire est conforme aux exigences techniques établies et aux réglementations en vigueur.

2.4.2. Assurer la préparation opérationnelle du navire pour la sécurité de la navigation, du personnel et de tous les types de ravitaillement.

2.4.3. Lors de la réception d'un navire par le constructeur, organiser l'étude et la réception par des spécialistes du navire de la coque, des mécanismes, des dispositifs, des systèmes, des autres moyens techniques, ainsi que des biens et de la documentation conformément au cahier des charges.

2.5. Le capitaine d'un navire flottant, lors de la mise hors service d'un navire ou de sa mise en réparation, doit :

2.5.1. Assurer la préparation en temps opportun de la documentation nécessaire à la production des travaux de réparation.

2.5.2. Prendre des mesures pour la bonne protection du navire et son stationnement sécuritaire ; remettre le navire en lieu sûr au point de pose selon les modalités déterminées par l'armateur.

2.5.3. Lors de l'accostage du navire (sur la cale), de la sortie du navire du quai (descente de la cale), soyez personnellement sur le navire.

2.5.4. Après l'accostage (sur la cale de halage), avec le premier lieutenant, chef mécanicien, effectuez une inspection externe de la coque, des ouvertures extérieures, du complexe de propulsion et de direction. Une fois les travaux de réparation terminés, réinspectez. Les résultats de l'inspection devraient être rédigés conformément à la procédure établie et consignés dans le journal de bord.

2.6. Le capitaine d'un navire à flot, lorsqu'il prépare le navire pour un voyage, doit :

2.6.1. Vérifiez l'état de préparation technique et de navigation du navire, l'achèvement de tous les types de fournitures pour le voyage à venir.

2.6.2. Vérifiez la validité des documents du navire en tenant compte de la durée du voyage à venir.

2.6.3. Vérifier la disponibilité des cartes de navigation, des aides à la navigation nécessaires au voyage, ainsi que le tracé préliminaire de la route du navire.

2.6.4. Fixer des tâches spécifiques au personnel de commandement pour préparer le navire au voyage, le familiariser avec les caractéristiques du voyage à venir, obtenir des informations et travailler avec les navigateurs sur le voyage et les conditions de navigation et hydrométéorologiques du voyage.

2.6.5. Avant le chargement, vérifiez le plan de chargement et approuvez-le.

2.6.6. Avant de quitter le navire pour un voyage, recevoir un rapport du premier lieutenant, du chef mécanicien et de la personne responsable des communications radio sur l'état de préparation du navire, la présence de membres d'équipage à bord et l'absence de personnes non autorisées.

2.7. Le capitaine d'un navire à flot pendant la période de navigation est tenu de :

2.7.1. Veiller à la bonne organisation et à la bonne veille.

2.7.2. Gardez une trace de tous les changements dans les circonstances et les conditions de navigation, en prenant les précautions nécessaires, contrôlez la réception en temps opportun des informations de navigation (suivi), hydrométéorologiques, d'autres types d'informations et des prévisions météorologiques conformément aux règles en vigueur.

2.7.3. Étudiez le pilotage spécial de la zone de navigation et demandez-le aux assistants du capitaine.

2.7.4. Arriver à la passerelle immédiatement à l'appel de l'officier de quart, avertir à l'arrivée par la voix et, si nécessaire, annoncer qu'il a pris le contrôle du navire avec une mention dans le journal de bord.

2.7.5. Respecter la zone de navigation du navire établie par l'organisme de supervision technique.

2.7.6. Lorsque vous naviguez dans la zone de pilotage obligatoire, prenez un pilote, en lui assurant une acceptation (débarquement) en toute sécurité à bord du navire.

2.7.7. Prendre toutes les mesures pour sauver une personne tombée par-dessus bord ; la zone de recherche ne peut être abandonnée qu'après la conviction que la poursuite de la recherche ne donnera aucun résultat.

2.7.8. En cas de collision avec un autre navire, demandez si une assistance est nécessaire et, si nécessaire, fournissez-la sans danger pour votre navire, l'équipage et les passagers, en convenant mutuellement de vos actions.

2.7.9. Lorsque vous prêtez assistance à un navire en détresse, prenez toutes les mesures pour sauver les personnes, puis invitez le capitaine du navire en détresse à signer un accord de sauvetage et à commencer les travaux pour sauver le navire, la cargaison et les biens.

2.7.10. Si un navire est en détresse ou risque d'être bloqué et a besoin d'assistance, prenez toutes les mesures raisonnables pour obtenir l'assistance d'un autre navire.

2.7.11. Lorsqu'un navire s'approche d'une zone de glace, de tempête et d'autres conditions de navigation dangereuses, prendre les mesures appropriées pour assurer la sécurité de la navigation conformément aux manuels, instructions et autres documents réglementaires.

2.7.12. Lorsqu'il est libéré du quart régulier, il doit être sur le pont et surveiller la navigation à l'entrée et à la sortie du port, en suivant les étroitesses et autres conditions de navigation particulièrement difficiles.

2.8. Le capitaine d'un navire flottant, lorsque le navire séjourne dans le port, est tenu de :

2.8.1. À l'approche du port, préparez la documentation du navire, du navire et de la cargaison à présenter aux autorités portuaires.

2.8.2. À l'arrivée du navire dans un port étranger, informez le consul de la Fédération de Russie ou une personne autorisée par lui et fournissez des informations sur le navire et les circonstances de la navigation.

2.8.3. S'assurer que le navire est amarré en toute sécurité, organiser le quart, sa composition et sa durée, en fonction des conditions d'amarrage et assurer la sécurité des personnes, du navire et de la cargaison.

2.8.4. En quittant le navire, laisser au capitaine en second ou à l'officier de service un ordre oral ou écrit concernant le travail du navire, les activités et la sécurité du navire, ainsi que le lieu de son séjour à terre.

2.8.5. Ne quittez le navire que pour le second ou le second de quart.

2.9. [Autres responsabilités professionnelles].

3. Droits

Le capitaine d'un navire flottant a le droit :

3.1. Répartition des tâches entre les membres d'équipage pour l'exécution du travail du navire.

3.2. Obliger l'armateur à remplacer les membres d'équipage en cas d'incompatibilité avec leur poste.

3.3. Si nécessaire, retirer tout membre de l'équipage du navire de l'exercice de ses fonctions officielles et le mettre à la disposition de l'organisme qui l'a engagé.

Conforme aux exigences du document - "RÉPERTOIRE DES CARACTÉRISTIQUES DE QUALIFICATION DES TRAVAILLEURS PROFESSIONNELS. NUMÉRO 67. TRANSPORT PAR EAU. SECTION "TRANSPORT MARITIME" d.). La deuxième édition, complétée, révisée au 08/06/2007", qui a été approuvé par arrêté du Ministère des transports de l'Ukraine le 10.12.2001 N 863. Approuvé par le Ministère du travail et de la politique sociale de l'Ukraine.
Le statut du document est "valide".

Préface à la description de poste

0.1. Le document entre en vigueur au moment de son approbation.

0.2. Développeur du document : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.3. Document approuvé : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0.4. La vérification périodique de ce document est effectuée à des intervalles n'excédant pas 3 ans.

1. Dispositions générales

1.1. Le poste "Captain" appartient à la catégorie "Leaders".

1.2. Exigences de qualification - enseignement supérieur complet, de base ou incomplet du domaine d'études concerné (master, spécialiste, licence ou spécialiste junior). Formation post-universitaire en gestion. Expérience dans le métier d'assistant capitaine pour l'obtention d'un diplôme de capitaine de navire : d'une jauge brute de 3 000 ou plus (selon le niveau d'études et de qualification - capitaine ou spécialiste) ou d'une jauge brute de 500 à 3 000 et inférieure à 500 lors de la navigation en haute mer (selon le niveau d'études et de qualification - licence) - au moins 3 ans ou au moins 2 ans, dont 1 an au poste de second; d'une jauge brute inférieure à 500 en navigation côtière (selon le niveau d'études et de qualification - spécialiste junior) - au moins 1 an. Examens sur les exigences de compétence conformément au Code de formation des gens de mer et de veille (STCW) pour le droit d'obtenir un diplôme de qualification officielle et d'autres documents. Remise à niveau périodique et confirmation des qualifications.

1.3. Connaît et applique :
- résolutions, ordonnances, ordonnances, instructions, documents réglementaires sur la sécurité de la navigation, la navigation, l'état technique des navires, l'organisation du service général des navires, les règles et règlements du registre de la marine marchande d'Ukraine ou d'une autre société de classification qui assure la supervision technique du navire;
- Code de la marine marchande de l'Ukraine ;
- les dispositions des conventions et résolutions internationales de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur la prévention de la pollution par les navires (MARPOL), la prévention des collisions par les navires (COLREG), la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), la recherche et la recherche aéronautiques et maritimes internationales Datation (IAMPS), o formation et certification des gens de mer et veille (STCW), etc. ;
- les documents réglementaires en vigueur en matière de protection de l'environnement ;
- les règles d'utilisation du Système mondial de détresse et de sécurité en mer (GMDSS) ;
- des moyens de conduction radar automatique (ARPA) ;
- Accords sectoriels entre le ministère des Transports de l'Ukraine et le syndicat, règles et instructions de l'armateur ;
- les clauses de la Convention Collective concernant leur navire et son équipage, les clauses des contrats de transport de marchandises, de passagers et de croisières maritimes ;
- économie;
- loi maritime;
- entreprise de sauvetage, anglais (spécificités marines);
- organisation du travail et de la direction;
- Fondamentaux du droit du travail.

1.4. Le capitaine est nommé au poste et démis de ses fonctions par ordre de l'organisation (entreprise/institution).

1.5. Le capitaine relève directement de _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.6. Le capitaine dirige le travail _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ .

1.7. Le capitaine pendant son absence est remplacé par une personne dûment désignée qui acquiert les droits appropriés et est responsable de la bonne exécution des tâches qui lui sont confiées.

2. Description du travail, des tâches et des responsabilités professionnelles

2.1. Gère le navire.

2.2. Prend des mesures pour assurer la sécurité de la navigation, maintenir l'ordre sur le navire, prévenir tout dommage au navire, aux personnes et à la cargaison qui s'y trouvent, ainsi que la pollution de l'environnement.

2.3. Assure la protection des intérêts de l'armateur et du propriétaire de la cargaison en relation avec le navire, la cargaison ou le voyage.

2.4. Contrôle la procédure de conservation de la documentation du navire sur les activités financières et économiques du tribunal.

2.5. Prévoit l'organisation des services publics.

2.6. Contrôle la disponibilité des cartes de navigation, des instructions nautiques et des autres aides à la navigation nécessaires au voyage, traite l'itinéraire du futur voyage.

2.7. Supervise l'entretien des quarts de marche et de stationnement pendant le voyage.

2.8. Exige que ses assistants naviguent sur le chemin déterminé par la pose précédente, en tenant compte des facteurs affectant la progression du navire, en contrôlant sa localisation avec la fréquence et la précision nécessaires, dans toutes les conditions et par tous les moyens possibles.

2.9. Guide personnellement le navire lorsque le navire entre ou sort du port, se sépare des autres navires dans des endroits étroits, des zones de trafic intense, en cas de visibilité limitée et dans d'autres conditions de navigation difficiles.

2.10. Contrôle la réception des informations de navigation et hydrométéorologiques, ainsi que des informations sur le mouvement des autres navires.

2.11. Analyse les conditions météorologiques et océanographiques.

2.12. Supervise le respect des règles lors du remorquage et de la navigation dans les glaces.

2.13. Utilise le pilotage radar et les informations des services de contrôle du trafic conformément à la réglementation portuaire, aux recommandations des pilotes et aux manuels de navigation.

2.14. Contrôle la préparation des cales de fret pour l'acceptation du fret, examine et approuve le plan de fret.

2.15. Contrôle les calculs de charge.

2.16. Fournit un chargement, un confinement, une sécurisation et une prise en charge en toute sécurité de la cargaison pendant le voyage, un déchargement en toute sécurité.

2.17. Contrôle l'approvisionnement du navire en carburant, eau, vivres, logistique.

2.18. Assure l'organisation et le contrôle de la formation technique du personnel de commandement et de l'équipage du navire, la gestion générale de la pratique de la natation des stagiaires qui ont été envoyés sur le navire.

2.19. Contrôle la disponibilité et la validité des documents du navire, des diplômes, des certificats et des certificats des membres d'équipage.

2.20. Soumet le navire, son équipement et ses fournitures à l'inspection et à la vérification dans le respect des délais.

2.21. Assure l'organisation et le contrôle de la formation de l'équipage pour assurer la capacité de survie du navire, la lutte contre les incendies à bord du navire et le comportement dans des conditions extrêmes et en cas d'abandon du navire.

2.22. Prend des mesures pour documenter les événements d'urgence avec le navire, ainsi que les événements en cas de dommage, de dommage et de perte de cargaison ou de bagages en cours de transport, causant des blessures à des personnes et d'autres cas de la manière établie par la législation ukrainienne en vigueur.

2.23. Effectue une enquête préliminaire sur un événement d'urgence, quelle que soit sa classification.

2.24. Prévoit l'élaboration de plans d'urgence et de systèmes de contrôle de la flottabilité.

2.25. Contrôle le tirant d'eau, la stabilité et la résistance longitudinale du navire.

2.26. Fournit une assistance aux personnes en détresse en mer, une assistance à un autre navire, ses passagers et son équipage après une collision, dans la mesure du possible sans menace sérieuse pour ses passagers, son équipage et son propre navire.

2.27. Organise la fourniture de soins médicaux d'urgence.

2.28. Prend toutes les mesures réglementaires et d'initiative pour sauver les personnes et empêcher la saisie du navire, des documents, de la cargaison et d'autres biens en cas de danger militaire, de piraterie ou de danger de capture du navire.

2.29. Donne la permission de laisser le navire à l'équipage en cas de décès imminent du navire.

2h30. Quitte le navire en dernier après avoir pris toutes les mesures possibles pour sauvegarder les journaux radio et moteur du navire, les cartes de ce voyage, les documents, les objets de valeur.

2.31. Remplit ses devoirs vis-à-vis de l'équipage, quel que soit le lieu en cas de décès du navire.

2.32. Maintient l'ordre sur le navire conformément à la législation ukrainienne en vigueur sur le travail.

2.33. Donne son consentement à l'emploi des membres d'équipage.

2.34. Exerce les fonctions d'organes d'enquête, guidés par la législation de procédure pénale en vigueur en Ukraine.

2.35. Prend la décision de vérifier la quantité de nourriture et de fret à bord, et qui peut être utilisée pour la nourriture en cas de pénurie alimentaire.

2.36. S'arrange pour obtenir des fonds pour continuer à naviguer, réparer le navire ou entretenir l'équipage en cas de besoin urgent de fonds.

2.37. Certifie les faits de la naissance d'un enfant et la conclusion du mariage, ainsi que le fait du décès et un testament.

2.38. Connaît, comprend et applique les documents réglementaires en vigueur relatifs à ses activités.

2.39. Connaît et respecte les exigences des actes réglementaires sur la protection du travail et de l'environnement, se conforme aux normes, méthodes et techniques pour l'exécution sécuritaire du travail.

3. Droits

3.1. Le capitaine a le droit de prendre des mesures pour prévenir et éliminer la survenance de toute violation ou incohérence.

3.2. Le capitaine a le droit de percevoir toutes les garanties sociales prévues par la loi.

3.3. Le capitaine a le droit d'exiger de l'aide dans l'exercice de ses fonctions et dans l'exercice de ses droits.

3.4. Le capitaine a le droit d'exiger la création des conditions organisationnelles et techniques nécessaires à l'exercice des fonctions officielles et la fourniture de l'équipement et de l'inventaire nécessaires.

3.5. Le capitaine a le droit de prendre connaissance des projets de documents relatifs à ses activités.

3.6. Le capitaine a le droit de demander et de recevoir les documents, matériels et informations nécessaires à l'exercice de ses fonctions et instructions de la direction.

3.7. Le capitaine a le droit d'améliorer ses qualifications professionnelles.

3.8. Le capitaine a le droit de signaler toutes les violations et incohérences identifiées dans le cadre de ses activités et de faire des propositions pour leur élimination.

3.9. Le capitaine a le droit de prendre connaissance des documents qui définissent les droits et obligations du poste occupé, les critères d'évaluation de la qualité de l'exercice des fonctions officielles.

4. Responsabilité

4.1. Le capitaine est responsable de la non-exécution ou de l'exécution intempestive des tâches assignées par la présente description de poste et (ou) de la non-utilisation des droits accordés.

4.2. Le capitaine est responsable du non-respect des règles du règlement intérieur du travail, de la protection du travail, de la sécurité, de la salubrité industrielle et de la protection contre l'incendie.

4.3. Le capitaine est responsable de la divulgation des informations sur l'organisation (entreprise/institution) qui sont un secret commercial.

4.4. Le capitaine est responsable du non-respect ou du non-respect des exigences des documents réglementaires internes de l'organisation (entreprise/institution) et des ordres juridiques de la direction.

4.5. Le capitaine est responsable des infractions commises dans le cadre de ses activités, dans les limites fixées par la législation administrative, pénale et civile en vigueur.

4.6. Le capitaine est responsable des dommages matériels causés à l'organisation (entreprise/institution) dans les limites établies par la législation administrative, pénale et civile en vigueur.

4.7. Le capitaine est responsable de l'abus des pouvoirs officiels accordés, ainsi que de leur utilisation à des fins personnelles.

Les ordres du capitaine relevant de son autorité sont soumis à l'exécution inconditionnelle de toutes les personnes à bord.

33. En fonction des conditions spécifiques de navigation et de l'exécution des tâches d'assistance aux navires en mer, le capitaine a le droit d'annoncer des travaux d'urgence avec la participation de tout ou partie de l'équipage, de redistribuer les tâches entre les membres de l'équipage, d'impliquer l'équipage membres de quart qui, dans le cadre de leurs fonctions, ne portent pas.

34. Le capitaine a le droit, si nécessaire, de retirer de l'exercice de ses fonctions officielles (de ne pas permettre de faire le quart) tout membre de l'équipage :

qui n'a pas réussi le test de connaissances et de compétences dans le domaine de la protection du travail et de l'exercice des fonctions officielles de la manière prescrite ;

présentant des contre-indications à l'exercice de ses fonctions (maladie ou blessure nécessitant des soins à l'extérieur du navire) ou qui n'a pas subi l'examen médical selon les modalités prescrites ;

qui a commis des violations des exigences relatives à l'utilisation d'armes et d'équipements militaires (protection du travail), qui ont entraîné des conséquences graves (accident, accident avec des personnes) ou ont sciemment créé une menace réelle de telles conséquences ;

qui a commis le vol du bien d'autrui, le détournement de fonds, la destruction délibérée ou l'endommagement des armements et équipements techniques du navire à bord.

35. Lorsqu'il établit une divergence entre les postes occupés par des membres individuels de l'équipage, le capitaine a le droit de retirer ces personnes de l'exercice de leurs fonctions et de les envoyer à l'autorité du personnel pour résoudre la question de leur utilisation ultérieure.

36. Les ordres du capitaine dans les limites de son autorité sont soumis à l'exécution inconditionnelle de toutes les personnes à bord.

37. Toutes les mesures d'influence sont appliquées aux personnes qui ne se conforment pas aux injonctions légales du capitaine, jusqu'à l'isolement de ces personnes dans un local séparé, si leurs agissements menacent la sécurité du navire, des personnes qui s'y trouvent, des biens ou la cargaison.

38. Si une infraction est commise à bord d'un navire qui contient des signes d'un crime prévu par la législation pénale de la Fédération de Russie, le capitaine est tenu de le signaler immédiatement au chef (commandant) d'un organe de commandement militaire supérieur, et lorsque le navire est en mer, en outre, pour mener des actions d'enquête urgentes, guidées par la législation de procédure pénale de la Fédération de Russie.

39. En cas de danger pour le navire ou les personnes qui s'y trouvent, le capitaine a le droit de convoquer un conseil de navire. Le conseil du navire comprend le capitaine, le second et le chef mécanicien.

Le capitaine peut inviter d'autres membres de l'équipage à participer à la réunion du conseil.

40. Le conseil du navire ne restreint pas les droits du capitaine. Le capitaine prend la décision finale dans tous les cas.

41. Dans les cas non prévus par la législation de la Fédération de Russie, les ordres et les ordres des autorités militaires supérieures, le capitaine, en fonction des circonstances, doit agir à sa discrétion, en respectant les intérêts de la Fédération de Russie et les principes généralement reconnus. principes et normes du droit maritime international.

42. En cas de maladie, le capitaine doit temporairement transférer le commandement du navire à l'assistant principal, dont il doit immédiatement informer le chef (commandant) de l'autorité militaire supérieure, et si le navire se trouve dans un port étranger, en En outre, informez-en la mission diplomatique (consulat) la plus proche de la Fédération de Russie .

43. Lors de sa prise de fonction, le capitaine doit recevoir personnellement le navire. En l'absence du capitaine qui se rend, le transfert du navire doit être effectué par la personne exerçant ses fonctions en présence d'une commission nommée par ordre du chef (commandant) d'un corps militaire supérieur de commandement et de contrôle.

44. Prenant en charge le navire, le capitaine est tenu :

se présenter à l'équipage et vérifier son niveau de préparation à l'exercice des fonctions d'alarme du navire ;

inspecter le navire et obtenir des informations sur l'état de la coque, des mécanismes principaux et auxiliaires, des moyens de contrôle des avaries, de la navigation, de l'ingénierie radio et d'autres armes ;

recevoir du capitaine, en remettant l'affaire et la position, les documents du navire, l'argent et les titres accompagnés des documents d'accompagnement, le sceau du navire, ainsi que des informations sur la navigabilité du navire, les accidents et leurs conséquences ;

aller en mer avec le capitaine qui se rend, si possible, et se familiariser avec les caractéristiques de contrôle du navire dans les différents modes de fonctionnement des moteurs principaux ;

à la fin de l'acceptation du navire, rédiger un acte et le soumettre au chef (commandant) d'un organe de commandement militaire supérieur accompagné d'un rapport sur la prise de fonction.

45. Le capitaine nouvellement nommé annonce l'entrée en commande du navire dans l'ordre du navire.

Dans des cas exceptionnels, lorsqu'il est nécessaire de procéder à un changement urgent de capitaine, le capitaine nouvellement nommé prend le commandement du navire sans sa visite.

L'acte d'acceptation (livraison) du navire doit indiquer les sommes d'argent, les documents et les valeurs acceptés et que le navire a été accepté sans inspection. L'heure et le lieu du transfert de commandement du navire doivent être consignés dans le journal de bord du navire.

Après avoir inspecté le navire, le capitaine doit soumettre au chef (commandant) d'un corps de commandement militaire supérieur un complément à l'acte précédemment soumis.

46. ​​​​Lors de la préparation du navire pour prendre la mer, le capitaine est tenu de vérifier l'état du navire et d'organiser la formation de l'équipage pour effectuer les tâches assignées, notamment :

équiper le navire d'officiers et de matelots jusqu'à l'effectif régulier, désigner à l'avance le chef adjoint et le chef mécanicien le temps que le navire soit prêt pour l'ancrage (tonneaux, amarres);

d'organiser l'étude de l'itinéraire de passage envisagé avec l'état-major du navire assurant le quart à la passerelle, en termes opérationnels, de navigation et hydrométéorologiques, de préciser les évolutions des règles locales de navigation et de passage des détroits, ainsi que d'élaborer d'autres questions dont la connaissance est nécessaire à la bonne exécution des tâches assignées ;

vérifier et approuver la pose préalable d'un passage vers une zone donnée, vérifier la disponibilité des cartes de navigation et des aides à la navigation, leur correction, s'assurer que les caps choisis sont sûrs et la possibilité de déterminer la position du navire le long de la route de passage ;

organiser, si nécessaire, une inspection en plongée de la partie sous-marine de la coque, de l'accastillage extérieur, des safrans, des hélices, des carénages et autres dispositifs situés à la mer ;

vérifier et approuver le plan de placement de la cargaison sur le navire et, une fois l'acceptation de la cargaison terminée, les calculs de la stabilité du navire, du ballast et du mouvement de la cargaison pour égaliser le roulis ou l'assiette ;

accepter les rapports sur l'approvisionnement du navire en carburant, eau douce, nourriture et autres types de fournitures, et sur l'exécution des opérations de remorquage - sur l'état de préparation du navire et de l'objet remorqué pour le remorquage.

47. Le capitaine ne doit pas prendre la mer si l'effectif, l'équipement ou l'état technique du navire ne permettent pas d'assurer la sécurité de la navigation et l'accomplissement des tâches assignées. Tout écart par rapport à ces exigences doit être porté à l'attention du chef (commandant) d'un commandement militaire supérieur et consigné dans le journal de bord.

48. Avant que le navire ne prenne la mer, le capitaine doit obtenir l'autorisation du capitaine-répartiteur (de service pour le raid) de laisser le navire à la mer, clarifier les données sur la situation sur la route de passage et dans la zone de la tâche assignée, y compris :

conditions météorologiques réelles et prévues ;

sur les modifications de la procédure d'utilisation des chenaux, des systèmes et moyens d'aide à la navigation, du mode d'utilisation des radiocommunications ;

sur la modification de l'heure ou de l'ordre (zone) des réunions avec les navires fournis.

49. 15 minutes avant l'heure de mouillage fixée (tonneau, amarres), le capitaine doit recevoir des rapports des chefs de services sur l'état de préparation de leurs unités à prendre la mer, la présence de membres d'équipage subalternes à bord et l'absence de personnes non autorisées.

50. Si l'un des membres de l'équipage ou des passagers ne se présente pas à bord du navire, le capitaine est tenu de le signaler au capitaine-répartiteur (en service lors du raid), et si le navire se trouve dans un port étranger - au plus proche mission diplomatique (consulat) de la Fédération de Russie et prendre toutes les mesures pour rechercher les personnes disparues et les ramener au navire.

51. Dans un voyage distinct, le capitaine doit déterminer la route et la vitesse du navire, établir le mode de commande et le mode de fonctionnement des machines principales, exiger des officiers de quart qu'ils déterminent la position du navire par tous les moyens possibles, contrôler la réception en temps voulu des informations sur les changements de la situation de navigation et hydrométéorologique dans la zone de navigation.

52. Afin d'assurer la sécurité de la navigation, le capitaine est tenu non seulement de se laisser guider par son expérience, sa connaissance de la zone de navigation et les données de l'officier chargé du quart, mais aussi de déterminer systématiquement la position du navire en mer, consignant ses observations dans le journal de bord.

53. Lorsque le navire est en mer, le capitaine est tenu :

assurer la bonne organisation du quart à la passerelle (machine) et du quart radio, l'application des règles de navigation et la prévention des abordages des navires en mer ;

en cas de réception d'un signal de détresse, signalez-le immédiatement au commandement et suivez à vitesse maximale pour vous approcher du navire en détresse, établissez le contact avec lui et proposez votre aide ;

en cas de refus de l'assistance offerte ou de réception d'un autre ordre du commandement, inscrire dans le journal de bord la raison pour laquelle il n'est pas allé au secours d'un navire en détresse en mer ;

en cas d'abordage en mer avec un autre navire, si possible sans danger grave pour votre navire, prêtez assistance à son équipage et à ses passagers, signalez l'abordage au commandement, informez le capitaine du navire touché du nom de votre navire ( matricule), sa propriété, ses ports de départ et de destination ;

en cas de détection de glace flottante ou d'abandon d'un navire présentant un danger pour la navigation, de l'approche d'une tempête ou d'une augmentation du vent provoquant un givrage important du navire, pour lesquels aucun avertissement n'a été reçu, transmettre l'information à ce sujet aux navires à proximité et signaler à le commandement (au poste de commandement de la flotte) ;

à l'approche de navires de guerre engagés dans la libération (réception) d'aéronefs, la conduite d'exercices avec des sous-marins ou le ravitaillement en mouvement, ne pas entraver leur manœuvre et prendre les précautions nécessaires pour éviter une collision ;

en cas de chute d'une personne ou de découverte de personnes en détresse en mer, prendre des mesures immédiates pour les secourir et, si cela ne met pas gravement en danger le navire et les personnes à bord, n'arrêter les recherches qu'après avoir pris toutes les mesures possibles pour les sauver épuisé ;

en cas d'ouverture d'hostilités ou de menace d'éclatement, prendre toutes les mesures pour empêcher la destruction, l'avarie ou la saisie du navire, des personnes qui s'y trouvent, des documents et du fret militaire.

54. S'il est nécessaire de forcer le navire à entrer dans les eaux territoriales ou le port maritime d'un État étranger, le capitaine doit le signaler au commandement (au poste de commandement de la flotte) en expliquant les raisons, notamment :

liquidation des conséquences de l'accident, qui a entraîné la perte de navigabilité et l'impossibilité de poursuivre la navigation du navire ;

à l'abri d'une tempête tropicale (ouragan, typhon, cyclone) ou d'une autre catastrophe naturelle (gros givrage de la coque, mouvement dangereux des glaces) ;

remise à terre des personnes secourues en mer ;

fournir aux membres d'équipage ou aux passagers des soins médicaux d'urgence qui ne peuvent pas être fournis pendant que le navire est en mer ;

rapatriement des membres d'équipage (passagers) ou autres circonstances extraordinaires.

Dès réception de l'autorisation pour un navire d'entrer dans les eaux territoriales ou un port maritime d'un État étranger, le capitaine doit établir un contact avec les autorités portuaires locales et informer la classe et le nom (numéro de queue) du navire, son nom de famille, la raison pour l'entrée forcée, le besoin d'assistance et sa nature, la durée estimée du séjour dans les eaux territoriales ou le port maritime.

55. Lorsqu'un navire se trouve dans les eaux territoriales ou le port maritime d'un État étranger, le capitaine doit se rendre à l'endroit qui lui est indiqué conformément aux recommandations des autorités portuaires locales et prendre en même temps des mesures pour établir la communication avec la mission diplomatique (consulat) de la Fédération de Russie.

56. Lors d'un séjour dans un port maritime d'un Etat étranger, le capitaine et tous les membres d'équipage doivent se conformer à la législation de cet Etat, suivre les instructions des autorités locales concernant le port, la police, les douanes, les réglementations sanitaires, respecter les coutumes du pays d'accueil .

57. En cas de catastrophe naturelle dans un port maritime d'un État étranger, le capitaine, à la demande des autorités portuaires, doit fournir un navire, un équipage et des installations pour aider l'administration du port maritime à secourir les personnes et à éliminer les conséquences de une catastrophe naturelle.

58. Si une pénurie de nourriture, de carburant ou d'eau douce est constatée sur le navire, le capitaine peut reconstituer les stocks manquants aux dépens de la cargaison sur le navire ou demander l'aide d'un navire venant en sens inverse de la Fédération de Russie.

S'il est impossible de reconstituer les réserves de nourriture ou d'eau douce, le capitaine peut réduire les normes de distribution à l'équipage.

59. Lorsqu'il déclare l'alarme d'un navire, manœuvre pour porter assistance à des navires ou à des personnes en détresse en mer, transfère des marchandises à des navires en mouvement, entre dans le navire à la base (port) et le quitte, le capitaine doit être sur la passerelle de navigation et contrôler personnellement le navire.

60. Lorsque le navire navigue dans des conditions difficiles, le capitaine doit être sur la passerelle de navigation et, si les circonstances l'exigent, prendre le contrôle du navire :

dans les zones de trafic maritime intense, les détroits, les canaux et les endroits étroits, dans les zones avec des épaves flottantes de navires maritimes (aériens) ou d'autres dangers pour la navigation ;

dans les zones d'eau peu profonde, à l'approche de celles-ci (vers le rivage) ou d'autres dangers pour la navigation, s'il existe un risque d'endommagement du navire ;

par temps orageux, lorsqu'il existe un risque d'avarie éventuelle du navire, de perte de maniabilité, de givrage de la coque ou de déplacement de la cargaison sur les ponts (dans les cales) ;

dans les zones à visibilité limitée ou à leur approche ;

dans d'autres conditions de navigation difficiles.

61. En cas de doute sur la sécurité de la navigation, le capitaine est tenu :

renforcer la veille sur la passerelle de navigation pour une surveillance visuelle et technique continue de la situation de surface ;

renforcer la veille moteur pour maintenir l'état de préparation des moteurs principaux en cas de changements brusques du mode de fonctionnement, interdire la commutation des alimentations électriques qui assurent le contrôle du navire;

organiser le maintien d'un pointage radar ou d'une observation systématique équivalente des navires s'engageant dans une approche dangereuse pour déterminer les conditions de passage et contrôler leur mouvement jusqu'à ce qu'ils soient finalement dépassés et laissés à une distance de sécurité ;

alerter au mouillage de l'ancre (lors d'un déplacement dans une zone peu profonde ou peu étudiée), prévoir avec lui un veilleur, si nécessaire, larguer l'ancre pour détecter une profondeur dangereuse ou organiser un sondage des profondeurs depuis une embarcation (bateau).

Lors d'un long voyage dans des conditions difficiles (plus de 12 heures), le capitaine peut quitter la passerelle de navigation pour se reposer, laissant à sa place l'assistant principal sur la passerelle.

62. Lorsqu'il navigue dans une zone à pilotage obligatoire, le capitaine doit embarquer un pilote. La présence d'un pilote à bord d'un navire ne dégage pas le capitaine de la responsabilité de diriger le navire pendant le pilotage.

Lors de la remise du pilotage du navire au pilote, le capitaine doit vérifier les documents confirmant son pilotage et lui fournir les données nécessaires sur la gestion du navire. En quittant la passerelle de navigation, le capitaine est tenu d'indiquer au pilote la personne chargée de diriger le navire en son absence.

63. En cas d'abordage de navires, d'avaries aux installations portuaires, de sauvetage d'un navire en danger, ainsi que dans d'autres cas où se présentent des situations donnant lieu à des réclamations (réclamations patrimoniales) ou pour protéger leurs intérêts, le capitaine doit le signaler immédiatement au commandement et émettre une déclaration formelle de protestation maritime.

64. Une protestation maritime peut être soumise au consul de la Fédération de Russie ou à un fonctionnaire compétent d'un État étranger (notaire ou tribunal local) situé dans le port maritime le plus proche dans les 24 heures suivant le moment de l'incident. S'il est impossible d'émettre une demande de réclamation en mer dans le délai imparti, le capitaine doit envoyer un radiogramme de la manière prescrite à l'un des officiels indiqués avec une notification de l'intention d'émettre une réclamation en mer.

65. En cas d'accident de navire, le capitaine est tenu de prendre toutes les mesures pour le sauver et assurer la sécurité des personnes :

en cas d'incendie et d'inondation des locaux (compartiments), localiser en urgence la zone d'incendie ou la propagation de l'eau aux locaux adjacents ;

comprendre en détail la modification de la navigabilité du navire en raison de dommages ou d'une inondation de locaux et organiser une lutte pour sa capacité de survie ;

demander, si nécessaire, l'assistance des navires de la Marine nationale ou des navires situés dans la zone de l'accident ;

préparer des informations sur l'état du navire au moment de l'approche des navires ou des navires de sauvetage et confier des tâches spécifiques à leurs capitaines pour éliminer les conséquences de l'accident et prévenir la perte du navire ;

transférer les malades et les passagers vers des navires de sauvetage en cas de menace de mort du navire, organiser l'abandon du navire par l'équipage ;

s'assurer qu'il est impossible de sauver le navire, organiser le sauvetage des personnes restées à bord, du navire, des journaux de bord du moteur et du radiotélégraphe, des cartes de ce voyage, des bandes de navigation, des documents et des objets de valeur.

Lorsque l'équipage quitte le navire, le capitaine est le dernier à le quitter.

66. Si un accident survient près du rivage et qu'il existe une menace de perte imminente du navire, le capitaine doit prendre des mesures pour jeter le navire à terre ou le conduire dans une zone d'eau peu profonde.

Si l'ennemi menace de s'emparer du navire, si la situation le permet, le capitaine doit organiser la destruction ou la mise hors d'usage de ses armes et équipements militaires, ainsi que la destruction des documents de bord et de la cargaison militaire restante.

67. En cas de perte du navire, où que l'équipage soit livré, le capitaine conserve ses droits et obligations à l'égard des membres de l'équipage secourus et doit prendre toutes les mesures possibles pour les ramener dans leur patrie.

Service opérationnel

Camarade chef

68. Le premier lieutenant rend compte au capitaine et est son premier adjoint. Il doit toujours être prêt à remplacer le capitaine et à prendre le commandement du navire. En l'absence du capitaine, l'assistant principal du capitaine peut gérer de manière autonome le navire lors des amarrages et des transitions aux points d'ancrage (stationnement) des navires, en appelant, si nécessaire, un pilote et des remorqueurs offshore.

Le premier lieutenant supervise le travail des deuxième, troisième et quatrième seconds, ainsi que l'équipe du maître d'équipage.

Les ordres du second sur le maintien de l'ordre à bord du navire, l'organisation du service et l'exécution des travaux du navire sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage et les personnes à bord.

69. L'assistant principal du capitaine répond :

pour l'organisation du service de quart à bord du navire, la protection du travail et les loisirs des membres d'équipage ;

pour organiser la formation de l'équipage pour effectuer des tâches liées à l'objectif du navire et à la lutte pour sa capacité de survie ;

pour l'état et la préparation à l'utilisation des équipements (propriété et inventaire) des équipements de sauvetage et de lutte contre l'incendie.

70. Le second est obligé :

assurer l'exécution des ordres du capitaine sur la préparation de l'équipage à l'exécution des tâches assignées ;

élaborer des plans pour préparer l'équipage à l'accomplissement des tâches assignées au navire, former personnellement le personnel de navigation aux spécificités du travail lors de la mise à disposition de navires en mer;

organiser et conduire la formation de l'équipage pour le contrôle des avaries du navire en cas d'avarie de combat et d'urgence, pour l'utilisation de l'équipement de sauvetage et le sauvetage des personnes ;

organiser les travaux à bord pour maintenir la coque, les ponts, les superstructures, les locaux d'habitation et de service, les espars et le gréement, la cargaison, l'ancre, l'amarrage, les dispositifs de remorquage, le matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie, les échelles et les défenses du navire en bon état technique ;

superviser la préparation du plan de cargaison et la préparation du navire pour le transport de marchandises dangereuses ;

superviser le chargement et le déchargement des cargaisons lourdes et longues, leur placement et leur arrimage sur les ponts et dans les cales ;

contrôler l'approvisionnement complet et en temps voulu du navire en matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie (biens et inventaire), vivres, eau potable ;

établir les horaires du navire pour l'ensemble de l'équipage du navire, y apporter des ajustements en temps opportun et apporter des modifications aux artistes interprètes ou exécutants;

placer les membres d'équipage et les personnes qui sont temporairement arrivées sur le navire dans des quartiers d'habitation, tenir un livre des ordres du navire, préparer les projets d'ordres du capitaine, les signaler au capitaine, organiser et contrôler l'exécution des ordres du capitaine.

71. Sur les navires où le personnel (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de quatrième lieutenant, le premier lieutenant supervise le travail de l'équipe de maintenance, assure l'approvisionnement en temps opportun de la nourriture et de l'eau potable au navire, leur comptabilité, corrige le stockage et la consommation, avec le médecin du navire approuve le menu - la disposition de la nourriture de l'équipage.

72. En l'absence d'un médecin à bord, le second doit organiser la fourniture des soins médicaux nécessaires aux membres de l'équipage, les examens médicaux et les vaccinations, la désinfection, la désinfestation et la dératisation, ainsi que le contrôle de la disponibilité des médicaments et des articles de premiers secours. dans des trousses de premiers soins situées dans un lieu accessible, dans la timonerie et dans l'un des locaux de l'unité de restauration, l'élaboration d'un programme (plan) de contrôle de la production portant sur le respect des règles sanitaires et la mise en œuvre de mesures sanitaires et anti-épidémiques (prévention ) des mesures visant à fournir des informations sur les résultats du contrôle de la production à la demande des organismes habilités à exercer la surveillance sanitaire et épidémiologique de l'État sur la flotte.

73. Sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de capitaine adjoint dans le service d'incendie, l'assistant principal du capitaine exerce ses fonctions.

74. Avant que le navire ne prenne la mer, le second doit organiser la préparation du navire à la navigation :

contourner le navire et vérifier la fiabilité de la fixation des aménagements de pont, des cargaisons et des équipements placés sur les ponts, l'étanchéité de la fermeture des écoutilles, hublots, portes et autres ouvertures sur les ponts et les superstructures ;

s'assurer que les dispositifs de gouverne, d'amarrage et d'ancrage, les feux de signalisation et de distinction, les moyens de signalisation lumineuse, sonore et d'urgence, les communications de bord et le télégraphe à moteur sont prêts à l'emploi.

Après réception des rapports sur l'état de préparation des services du navire et des équipages pour la croisière, l'assistant principal du capitaine doit, 15 minutes avant l'heure prévue du tir depuis l'ancre (barils, amarres), informer le capitaine de l'état de préparation de le navire à prendre la mer et lui fournir une liste de l'équipage du navire et des passagers qui suivent à bord.

75. Pendant le voyage, le second doit contrôler la fiabilité de la fixation des équipements de pont et de la cargaison, l'étanchéité de la coque et surveiller la préparation du navire à la navigation dans des conditions difficiles.

Le second est au quart à la navigation.

76. En cas de menace de mort du navire et d'abandon de son équipage, le chef adjoint du capitaine doit organiser une inspection des lieux et s'assurer qu'il n'y reste plus personne. Si la situation le permet, prendre des mesures pour sauvegarder (détruire) les documents du navire.

77. Lorsque le navire entre dans la base (port) ou en sort, le second doit être sur la passerelle de navigation ou à un autre endroit selon les directives du capitaine.

Lorsque le navire est ancré dans la base, l'assistant principal du capitaine établit un programme de quarts d'amarrage. Si nécessaire, le second, en accord avec le capitaine, peut associer au quart de quart les officiers de bord qui, dans le cadre de leurs fonctions, ne les portent pas (à l'exception du médecin de bord).

Deuxième compagnon

78. Le deuxième lieutenant relève du premier lieutenant et, au besoin, le remplace.

Il est responsable de l'organisation des opérations de fret et de la mise en œuvre des règles de sécurité pour les opérations de fret sur le navire, ainsi que de l'exécution des documents pour la cargaison, de la préparation en temps opportun des dispositifs de cargaison, des cales (citernes) et des autres locaux du Navire de réception et de transport de marchandises.

79. Le second assistant du capitaine est tenu :

établir un plan pour le placement de la cargaison sur le navire (plan de cargaison), en tenant compte des caractéristiques du navire, des spécificités et des propriétés de la cargaison, du respect du tirant d'eau et de l'assiette autorisés du navire, en veillant à sa stabilité et à sa résistance la coque, ainsi que la séquence de déchargement ;

avant chaque chargement de cargaisons, vérifier l'état des cales (réservoirs) et sur les pétroliers, en plus, l'état des dispositifs de cargaison pour recevoir (émettre) des cargaisons liquides et leur état de préparation au travail, rendre compte des résultats des vérifications à l'assistant principal capitaine;

superviser le chargement et le déchargement de la cargaison, assurer le respect des exigences de sécurité pour le chargement et le transfert de substances inflammables et explosives sur les navires, prendre des mesures pour empêcher la pénétration de produits pétroliers et de substances toxiques dans la mer ;

surveiller la fermeture rapide et fiable des espaces de chargement du navire, leur ventilation et le maintien du régime de température dans ceux-ci, vérifier systématiquement l'état des cales, des filets de réception, des cols, du système de ventilation et des autres dispositifs des espaces de chargement du navire ;

contrôler sur les pétroliers la qualité des produits pétroliers livrés aux navires en prélevant des échantillons de contrôle, en les analysant en laboratoire et en les comparant aux données du passeport ; en cas de détection d'inondation ou de mélange de divers produits pétroliers, signaler au premier lieutenant, en collaboration avec les spécialistes du navire, identifier les causes de leur apparition ;

contrôler sur les navires chargés d'eau les conditions de stockage de l'eau potable, l'opportunité de son ozonation (chloration) et la mise en œuvre de règles sanitaires et hygiéniques de stockage;

rédiger les documents nécessaires pour les marchandises transportées, rédiger et soumettre au capitaine adjoint principal les documents de rapport sur les opérations de cargaison du navire.

80. Avant d'effectuer des opérations de cargaison, le second doit instruire les personnes affectées à sa disposition sur la procédure de réception (transfert) et d'arrimage de la cargaison sur le navire et les exigences de sécurité pour leur manutention.

Lors de l'exécution d'opérations de fret, le second officier doit être constamment à bord du navire et ne le quitter qu'avec l'autorisation du capitaine ou du premier officier, transférant temporairement ses fonctions à une autre personne désignée.

81. Sur les navires hydrographiques, de sauvetage et spéciaux non liés au transport de marchandises, le deuxième capitaine adjoint exerce ses fonctions conformément aux descriptions de poste approuvées par le commandant (chef) d'un organe militaire supérieur de commandement et de contrôle.

82. Lors des opérations d'amarrage, le second doit être à l'arrière et superviser les actions du groupe de merde.

83. Le second assistant du capitaine effectue des quarts à la navigation, ainsi que des quarts de stationnement selon l'horaire. Lors de l'exécution d'opérations de fret, le deuxième assistant du commandant de bord peut être libéré du quart à quai par décision du commandant de bord.

Troisième compagnon

84. Le troisième lieutenant relève du premier lieutenant et, au besoin, remplace le second.

Il est responsable de la réception, de la comptabilité, du stockage et de la correction en temps voulu des cartes de navigation maritime et des aides à la navigation, de la fourniture au navire d'instruments et d'instruments de navigation et hydrométéorologiques, d'équipements de surveillance visuelle, de signalisation pyrotechnique, de pavillon et sonore.

85. Le troisième lieutenant est obligé :

surveiller le bon état et la préparation à l'utilisation des instruments de navigation et hydrométéorologiques, des chronomètres et des montres, établir des déclarations pour leur réparation (entretien) dans les entreprises côtières de la flotte ;

déterminer en temps opportun les éléments de manœuvre du navire et les corrections des appareils (systèmes) de navigation électrique, si nécessaire, émettre des demandes pour leur détermination par des spécialistes des divisions côtières de la flotte ;

corriger en temps opportun les cartes de navigation, les instructions nautiques et les aides à la navigation disponibles sur le navire en fonction des informations de navigation entrantes, rendre compte au capitaine (second capitaine) des changements de la situation de navigation dans la zone de navigation ;

donner des cours et des formations aux marins impliqués dans la surveillance du gouvernail, dans tous les types de production de signaux, l'utilisation des instruments de navigation et hydrométéorologiques ;

surveiller le bon état des dispositifs de compensation et déterminer en temps opportun l'écart résiduel des compas magnétiques s'il y a des dispositifs de démagnétisation ou d'autres dispositifs de protection électrifiés à bord ;

établir les documents nécessaires à la réception et à la livraison à l'entrepôt des compteurs horaires et autres appareils en charge.

86. Lorsque le navire prend la mer, le troisième officier doit, dès que possible, clarifier les corrections des instruments de navigation, les consigner dans le journal de bord et rendre compte à l'officier chargé du quart de leurs valeurs et signes.

87. Le troisième assistant du capitaine effectue des quarts à la navigation, ainsi que des quarts de stationnement selon l'horaire.

Lors des opérations d'amarrage, le troisième officier doit être sur le gaillard d'avant et superviser les actions du groupe réservoir.

Quatrième compagnon

88. Le quatrième lieutenant rend compte au premier lieutenant.

Il est responsable de l'approvisionnement du navire en matériel (hors carburant, lubrifiants et eau).

89. Le quatrième lieutenant est obligé :

superviser le travail du personnel de la cuisine, du carré, de la salle à manger, des garde-manger et de la boulangerie ;

remplir en temps opportun les demandes de nourriture, de propriété et d'ustensiles quotidiens pour l'équipage, surveiller le respect des normes pour leur délivrance à l'équipage ;

assurer le respect des exigences sanitaires et épidémiologiques pendant le fonctionnement de la cuisine, de la réfrigération et des autres équipements du navire sous surveillance ;

contrôler l'application des règles sanitaires par le personnel de la cuisine, du carré et de la salle à manger ;

tenir des registres de la disponibilité et de la consommation de nourriture, d'articles ménagers, de vaisselle et d'équipement de cuisine ;

vérifier au moins une fois tous les trois mois la disponibilité des vivres et des biens dans les magasins (bataillons) indépendamment ou conjointement avec la commission désignée ;

soumettre, au su du capitaine, aux autorités compétentes les documents sur l'inventaire des biens matériels du navire ;

tenir des registres du temps de travail, des vacances, des transferts officiels et de la masse salariale de l'équipage ;

effectuer des calculs de salaire avec l'équipage, établir des rapports de trésorerie et les présenter, ainsi que d'autres documents financiers, au corps content de la jonction des navires ;

établir et délivrer les documents et certificats nécessaires aux membres d'équipage quittant le navire ;

avant de quitter le navire pour la mer, rédigez les documents nécessaires à soumettre aux autorités frontalières, douanières et autres organismes de contrôle de l'État, signalez-les pour signature au capitaine adjoint principal.

90. En l'absence de la position du quatrième lieutenant dans l'état (liste régulière) du navire, ses fonctions sont réparties entre le premier lieutenant et l'ouvrier d'artel.

Capitaine adjoint (pompiers)

91. L'assistant du capitaine (pour le service d'incendie) relève du capitaine et veille au respect des exigences de sécurité incendie du navire.

Les ordres de l'assistant du capitaine (pour les pompiers) dans les limites de son autorité sont soumis à l'exécution par toutes les personnes à bord.

92. L'adjoint au capitaine (pour le service d'incendie) est tenu de :

contrôler et assurer le respect en temps opportun des exigences de sécurité incendie des navires ;

vérifier au moins une fois par semaine l'état et la disponibilité des installations du navire et des systèmes automatiques de détection et d'extinction d'incendie, et sur les navires à passagers, en outre, l'état des voies d'évacuation des personnes en cas d'incendie ;

contrôler le respect des exigences de sécurité incendie lors de l'exécution de travaux à bord avec utilisation de feu ouvert, suspendre ou interdire ces travaux, ainsi que le fonctionnement des moyens techniques créant un risque d'incendie ;

signaler au capitaine et, en son absence, au second capitaine les violations des exigences de sécurité incendie à bord;

avant d'accepter des bouteilles remplies de gaz inflammables ou d'autres substances inflammables, vérifier, avec le second lieutenant, l'état de préparation du navire pour leur chargement, surveiller le respect des règles pour leur stockage en toute sécurité dans les cales et sur les ponts ;

donner des cours et des exercices (exercices de navire) avec l'équipage sur la formation à la lutte contre l'incendie, effectuer des travaux explicatifs sur la mise en œuvre des exigences de sécurité incendie à bord du navire ;

surveiller l'approvisionnement du navire en matériel d'extinction d'incendie, prendre des mesures pour les reconstituer en temps opportun conformément aux normes établies;

Superviser directement les équipes de pompiers dans l'extinction d'un incendie, en agissant conformément aux instructions du capitaine, et en son absence - l'assistant principal du capitaine.

93. L'assistant du capitaine (pour les sapeurs-pompiers) tient un calendrier des quarts incendie, sur décision du capitaine, il peut être associé au quart de stationnement.

Second capitaine de remplacement

94. L'assistant de quart du capitaine rend compte au capitaine et est le chef du quart, gère le navire de manière indépendante et est responsable de sa sécurité, de la vie des personnes à bord et de l'accomplissement des tâches de commandement dans son quart de travail.

La présence sur la passerelle de navigation du commandant de bord ne dispense pas le capitaine adjoint de quart de la responsabilité de diriger le navire jusqu'à ce que le capitaine l'informe de la prise en main du navire.

95. Le capitaine adjoint de quart est tenu :

être constamment à bord du navire pendant son quart de travail et lorsque le navire prend la mer - sur la passerelle de navigation et ne le quitter en aucun cas sans remplacement ;

vérifier systématiquement pendant la période de navigation du navire le cap, la vitesse et la position indiqués du navire, en utilisant les aides à la navigation à sa disposition ;

surveiller l'évolution de la situation hydrométéorologique et prendre des mesures pour assurer la sécurité du navire en cas de dégradation des conditions météorologiques ;

ne pas transférer de quart s'il y a lieu de croire que le capitaine adjoint de quart qui le remplace, pour des raisons de santé ou autres, n'est pas en mesure d'exercer correctement ses fonctions. Dans ce cas, il est tenu d'en aviser le capitaine et d'agir conformément à ses instructions.

96. Les ordres du chef de quart concernant la conduite des travaux d'urgence ou d'urgence, la propreté et l'ordre du navire, ainsi que la surveillance, sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

S'il y a plusieurs assistants de quart sur le navire, les tâches de chacun d'eux sont déterminées par le capitaine.

Service électromécanique

Ingénieur en chef

97. Le chef mécanicien relève du capitaine et est son adjoint pour l'entretien du navire.

Les instructions et ordres du chef mécanicien sur le fonctionnement des moyens techniques du navire s'imposent à tous les membres de l'équipage.

98. Le chef mécanicien dirige le travail des mécaniciens (électromécaniciens) et de l'équipage des moteurs du navire.

Il répond:

pour l'état technique et la préparation à l'utilisation des moteurs principaux, le fonctionnement et l'entretien des mécanismes, dispositifs et systèmes mécaniques et électriques du navire, y compris leurs dispositifs de commande et dispositifs de protection ;

pour l'organisation du service de quart des moteurs principaux et autres moyens techniques du service électromécanique ;

pour l'organisation du travail et du repos des spécialistes du service électromécanique.

99. Le chef mécanicien fixe le mode de fonctionnement des moteurs principaux conformément à la documentation technique du constructeur. Personne sans son autorisation n'a le droit d'augmenter la limite de charge des moteurs principaux, à l'exception des commandes de la passerelle de navigation pour accélérer le cap du navire.

100. Le chef mécanicien exécute les ordres du capitaine sur l'utilisation des moyens techniques du navire. Dans les cas où ces consignes peuvent entraîner des dommages aux équipements techniques, le chef mécanicien doit avertir le commandant de bord des conséquences possibles et agir selon ses instructions.

101. Tous les ordres et avertissements donnés concernant le changement du mode de fonctionnement des moteurs principaux et autres moyens techniques qui vont au-delà de leur fonctionnement en toute sécurité doivent être enregistrés dans le journal des moteurs.

102. Le chef mécanicien est tenu :

organiser les travaux sur le fonctionnement des moyens techniques du navire et leur maintien en état de fonctionnement ;

assurer le respect des exigences des documents réglementaires pour l'entretien et la réparation du navire, la préparation à l'utilisation des moyens de contrôle des avaries ;

préparer les spécialistes du service électromécanique à la surveillance de l'entretien des moteurs principaux et des mécanismes auxiliaires, au contrôle des avaries du navire, à diriger leurs actions lors de la déclaration des alarmes du navire et du contrôle des avaries aux postes de service du navire ;

planifier les travaux de réparation (préventifs) et éliminer les dysfonctionnements identifiés de la coque et des moyens techniques du navire, organiser leur mise en œuvre et soumettre en temps voulu les dossiers de réparation à l'entreprise de réparation navale ;

contrôler la qualité des travaux de réparation effectués par l'entreprise de réparation navale ;

superviser les réparations effectuées par l'équipage;

présenter en temps opportun et à la connaissance du capitaine les moyens techniques du navire pour la visite et l'inspection ;

surveiller l'ajustement en temps opportun des documents sur l'insubmersibilité, la disponibilité constante à l'action des installations et des systèmes de drainage du navire;

planifier la formation technique des spécialistes de l'entretien, exiger d'eux la mise en œuvre exacte des règles de conduite en toute sécurité lors de l'entretien des mécanismes, dispositifs et systèmes du navire ;

contrôler l'approvisionnement en temps voulu du navire en carburant, huiles et eau, pièces de rechange et matériaux pour les besoins du service électromécanique ;

superviser les actions du quart moteur en cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement des principaux moteurs, mécanismes, dispositifs et systèmes susceptibles de mettre en danger la sécurité du navire, ainsi que lorsque le navire entre dans la base (port) ou en sort ;

vérifier systématiquement l'exactitude des entrées dans le journal de la machine et la documentation technique du service.

103. Le chef mécanicien arrête la liste des moyens, systèmes et appareils techniques du navire, transférés aux chefs de services, équipes ou autres officiers, et la soumet pour approbation au capitaine.

104. Avant que le navire ne prenne la mer, le chef mécanicien est tenu de vérifier l'état de préparation des moteurs principaux pour le fonctionnement, d'accepter les rapports des subordonnés sur l'état de préparation de l'équipement technique et la disponibilité des spécialistes, et 15 minutes avant l'heure de mouillage (tonneaux, amarres) rendre compte au capitaine de la disponibilité du service à partir en mer.

105. Le chef mécanicien a le droit de désactiver indépendamment les moyens techniques, si cela ne met pas en danger la sécurité du navire et ne viole pas son fonctionnement normal.

La mise hors service des chaudières ou autres moyens techniques du navire, lorsqu'elle peut entraîner une perturbation de son fonctionnement normal, ainsi que le pompage et le remplissage des réservoirs entraînant une modification de la stabilité, de la gîte ou de l'assiette du navire, doivent être effectués par le chef mécanicien avec l'autorisation du capitaine.

106. Lorsque le navire est ancré dans la base (port) ou dans une rade ouverte, lorsque les moteurs principaux sont prêts à être lancés, le chef mécanicien doit s'assurer que tous les mécanismes et dispositifs du navire sont immédiatement prêts à l'action, ainsi que une réserve d'électricité suffisante qui peut être nécessaire pour effectuer des manœuvres et l'utilisation de moyens de contrôle des avaries du navire.

107. Le chef mécanicien doit répartir l'état-major subordonné sur les quarts de travail. En l'absence d'un quatrième mécanicien dans l'état-major du navire, le chef mécanicien peut autoriser le chef de quart (mécanicien) à assurer la veille après avoir vérifié ses connaissances et sa capacité à contrôler de manière indépendante le fonctionnement des moteurs principaux et des mécanismes et dispositifs qui les desservent.

108. Le chef mécanicien a le droit de suspendre les spécialistes du service qui lui sont subordonnés de l'exercice de leurs fonctions si les actions de l'un d'eux menacent de désactiver les moyens techniques du navire, en le signalant au capitaine.

109. Lors de la mise en réparation d'un navire, le chef mécanicien, en accord avec le capitaine, doit déterminer les responsabilités de l'équipage quant à l'organisation et à l'exécution des réparations du navire en veillant aux mesures de sécurité incendie.

110. Lors de la mise hors service d'un navire et de sa mise en réserve (mise sous cocon), le chef mécanicien doit organiser la conservation des mécanismes du navire, des tubes d'étambot, des pierres angulaires et des systèmes du navire pour le stockage à long terme et la prévention du dégivrage.

111. Lors de l'accostage d'un navire et avant de le quitter, le chef mécanicien, conjointement avec le capitaine et le second, est tenu de procéder à une inspection extérieure de la coque, des ferrures inférieures, des propulseurs et des gouvernails, en portant une attention particulière à leur fixation et à la état des filets de Kingston.

112. Le chef mécanicien affecté à un navire en construction doit vérifier l'état de la coque, des moteurs principaux, des mécanismes, des systèmes et des autres moyens techniques du navire, guidé par le contrat de construction du navire, ses spécifications et les matériaux de construction. comité de sélection.

Deuxième mécanicien

113. Le deuxième mécanicien relève du chef mécanicien et est son premier adjoint.

Il répond:

pour l'état technique et la disponibilité à l'emploi des moteurs principaux avec les moyens techniques qui les desservent, y compris les arbres, les boîtes de vitesses et les hélices ;

de l'état technique des systèmes de ballastage, de drainage et d'huile avec les moyens techniques les desservant ;

pour la préparation à l'utilisation des systèmes d'extinction d'incendie et des équipements d'urgence de la salle des machines.

114. Le deuxième mécanicien doit :

superviser les travaux d'entretien des moyens techniques, répartir les surveillants (chauffeurs) qui lui sont subordonnés pour les quarts de travail et les travaux sur les navires ;

assurer le fonctionnement des moteurs principaux et des autres moyens techniques qui en sont responsables, conformément aux exigences des règles d'exploitation technique et aux instructions du constructeur ;

établir des fiches de réparation et superviser l'entretien et la maintenance préventive des moteurs principaux et des équipements techniques sous surveillance, contrôler l'ouverture et la fermeture correctes des cylindres des moteurs principaux, des carters de turbine et des boîtes de vitesses, assembler le mécanisme de changement de pas de l'hélice, installer le paliers d'arbre porte-hélice et de tube d'étambot ;

surveiller la disponibilité, la comptabilisation et le stockage des pièces de rechange en fonction de leur gestion, établir les demandes de réapprovisionnement et d'approvisionnement du navire en lubrifiants ;

exiger des membres d'équipage qui lui sont subordonnés l'application exacte des règles de sécurité, surveiller le bon état des mécanismes et dispositifs de levage dans la salle des machines ;

assurer un fonctionnement fiable et un entretien en bon état technique des systèmes de ballast, de drainage et d'huile, et sur les pétroliers, en plus des systèmes de cargaison, des instruments et des mécanismes les desservant, ainsi que des systèmes d'extinction d'incendie et des équipements de secours de la salle des machines.

115. Le deuxième mécanicien effectue des quarts de marche, sur des navires automatisés (sans quart permanent) - quarts selon l'horaire, ainsi que des quarts de stationnement.

Troisième mécanicien

116. Le troisième mécanicien est subordonné au deuxième mécanicien et, au besoin, le remplace.

Il répond:

pour l'état technique et le fonctionnement fiable de la chaufferie avec ses moyens techniques, y compris les usines de dessalement et les dispositifs d'alarme sonore, les systèmes d'eau de chaudière, l'extinction d'incendie, le chauffage à la vapeur, le chauffage des réservoirs de ballast et de carburant ;

pour l'état technique et le fonctionnement fiable des mécanismes auxiliaires, des appareils à gouverner, des gouvernails et propulseurs actifs, des compresseurs d'air et des cylindres fonctionnant sous pression, avec des moyens techniques les desservant ;

pour l'état technique et l'état de préparation à l'utilisation des moteurs des engins de sauvetage du navire ;

pour le maintien en bon état des installations de stockage de carburant, des systèmes et moyens de transfert de carburant, des équipements d'automatisation (à l'exception des éléments des circuits électriques) et de l'instrumentation.

117. Le troisième mécanicien doit :

assurer le fonctionnement technique des mécanismes, systèmes et dispositifs du navire qui lui sont confiés, organiser leur maintenance conformément aux prescriptions des règles techniques de fonctionnement et aux instructions du constructeur ;

superviser l'entretien et la maintenance préventive des moteurs auxiliaires et autres moyens techniques qui en ont la charge ;

superviser l'entretien et la maintenance préventive des chaufferies, des bouteilles fonctionnant sous pression, avec leurs appareils et accessoires d'entretien ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux et gérer les travaux de réparation effectués par les spécialistes des navires chargés d'assister ;

surveiller la disponibilité, la consommation, la comptabilisation et le stockage du carburant, rendre compte au deuxième mécanicien de la nécessité de le réapprovisionner, organiser la réception et le transfert du carburant ;

surveiller la disponibilité, la comptabilité et le stockage des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les mécanismes auxiliaires (chaudières) du navire, ainsi que rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement ;

assurer le fonctionnement fiable et le maintien en bon état technique des systèmes de carburant et des installations de stockage avec les moyens de transfert de carburant, les automatismes (à l'exception des éléments des circuits électriques) et l'instrumentation les desservant ;

contrôler la qualité de l'eau de la chaudière et le respect du mode de son traitement.

118. Le troisième mécanicien effectue des quarts de marche, sur les navires automatisés (sans quart permanent) - quarts selon l'horaire, ainsi que des quarts de stationnement sur décision du chef mécanicien.

quatrième mécanicien

119. Le quatrième mécanicien est subordonné au deuxième mécanicien et, au besoin, remplace le troisième mécanicien.

Il est responsable de l'état technique de l'ancre, de l'amarrage, du remorquage et des autres dispositifs et mécanismes de pont du navire, des dispositifs de chargement et des moyens de transfert de la cargaison vers les navires.

120. Le quatrième mécanicien est obligé :

assurer le fonctionnement des mécanismes et des systèmes de pont qui en sont chargés, instruire le personnel qui les dessert sur les règles et les méthodes de travail sécuritaires ;

gérer l'entretien et la réparation préventive des mécanismes, appareils et systèmes qui lui sont confiés, personnellement et avec la participation de spécialistes du navire, éliminer les défauts et dysfonctionnements des moyens techniques identifiés ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange et des outils pour les machines et les systèmes de pont sous supervision.

121. Le quatrième mécanicien effectue des quarts de marche, sur des navires automatisés (sans quart permanent) - quarts selon l'horaire, ainsi que des quarts de stationnement.

Mécanicien (sur les systèmes du navire)

122. Le mécanicien (pour les systèmes de navire) relève du deuxième mécanicien et, au besoin, remplace le quatrième mécanicien.

Il répond:

pour l'état technique des systèmes et dispositifs qui alimentent le navire en eau douce, les canalisations d'égouts et les systèmes de chauffage calorifique avec pompes, filtres, instruments et commandes les desservant ;

pour l'état technique des canalisations et des raccords de la partie hydraulique du journal et du refroidissement du gyrocompas ;

pour l'état technique et le fonctionnement fiable de la partie mécanique de l'équipement de blanchisserie, des pompes, des chaudières, des autoclaves.

123. Le mécanicien (pour les systèmes de navire) est obligé de :

assurer le fonctionnement des systèmes et appareils du navire qui en sont chargés, conformément aux règles de fonctionnement technique et aux instructions du fabricant ;

superviser l'entretien et la maintenance préventive des mécanismes, appareils et systèmes du navire qui lui sont confiés, personnellement et avec la participation de spécialistes du navire, éliminer les défauts et dysfonctionnements des moyens techniques identifiés ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange et des outils de gestion, établir les demandes de réapprovisionnement.

124. Un mécanicien (selon les systèmes du navire) peut être impliqué dans le maintien des quarts de marche ou de stationnement sur décision du chef mécanicien.

Mécanicien de réparation d'équipement

125. Le mécanicien réparateur d'équipements relève du chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et de la préparation à l'utilisation des machines-outils et des équipements d'un atelier mécanique, des équipements de soudage électrique et de soudage au gaz, et sur les navires avec hélicoptères, en outre, pour l'équipement des hangars et des installations de maintenance des hélicoptères.

126. Le mécanicien réparateur d'équipement doit :

assurer le fonctionnement des machines et équipements qui en ont la charge, superviser le travail du personnel qui les dessert, surveiller l'application des règles d'exécution sécuritaire des travaux;

superviser la réparation et l'élimination des défauts et des dysfonctionnements identifiés des moyens techniques du navire ;

résumer les listes de réparation établies par les chefs de services et d'équipes et les soumettre pour approbation au chef mécanicien, établir des fiches de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange et des outils dans les garde-manger du service.

127. Un mécanicien réparateur d'équipement peut participer aux quarts de course ou de stationnement sur décision du chef mécanicien.

Mécanicien d'installation frigorifique

128. Le mécanicien d'unités de réfrigération est subordonné au chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et du bon fonctionnement des groupes frigorifiques et des systèmes de climatisation avec tous les moyens techniques qui les desservent, instrumentation et automatisation.

129. Le mécanicien d'unités de réfrigération est tenu :

organiser le fonctionnement des unités de réfrigération des navires conformément aux exigences des règles d'exploitation technique et aux instructions du fabricant ;

superviser la formation spéciale des chauffeurs frigorifiques qui lui sont subordonnés ;

superviser l'entretien et la réparation préventive des unités de réfrigération et des dispositifs du système de climatisation, personnellement et avec la participation de spécialistes du navire, éliminer les défauts et dysfonctionnements détectés des moyens techniques de gestion ;

surveiller la disponibilité des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les unités de réfrigération, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement et l'approvisionnement du navire en liquides de refroidissement.

130. Le mécanicien d'unités frigorifiques peut être associé à l'exécution de quarts de marche ou de stationnement sur décision du chef mécanicien.

Électricien (sur les navires sans propulsion électrique)

131. Un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) rend compte au chef mécanicien et supervise le travail des électriciens qui lui sont directement subordonnés.

Il est responsable de l'état technique et de la préparation à l'utilisation de tous les équipements électriques du navire, y compris les centrales électriques, l'appareillage de commutation, les entraînements électriques de tous les mécanismes, les circuits électriques des équipements d'automatisation et de contrôle, les communications téléphoniques, les systèmes de signalisation, ainsi que les alimentations électriques. pour les équipements radio et les mécanismes électrifiés à usage général.

132. Un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) est tenu de :

assurer le fonctionnement des équipements électriques et des équipements électriques du navire conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

contrôler le respect des règles de sécurité électrique à bord, notamment lors de la manipulation d'appareils électriques ;

superviser l'entretien et la réparation préventive de l'équipement électrique du navire, surveiller l'état et la préparation à l'utilisation des entraînements électriques pour les dispositifs de transfert de cargaison vers d'autres navires, les dispositifs de direction, d'ancrage, d'amarrage et de cargaison ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité et le stockage des instruments de mesure électriques et des pièces de rechange de l'équipement électrique du navire, établir les demandes de réapprovisionnement, ainsi que les demandes d'alimentation du navire en lampes, radiateurs électriques et mécanismes électrifiés à usage général ;

vérifier l'état de préparation de l'équipement électrique du navire avant que le navire ne prenne la mer et informer le chef mécanicien de son état de préparation 15 minutes avant l'heure d'ancrage fixée (tonneaux, amarres).

133. Lorsqu'un navire est à quai, un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) doit vérifier la fiabilité de la mise à la terre de la coque du navire et contrôler le respect des règles de sécurité électrique lors de l'exécution des travaux à quai.

Lorsque le navire est ancré dans la base (port), un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) doit systématiquement vérifier la conformité de la tension fournie depuis le quai avec les paramètres du réseau du navire.

134. Sur les navires sans propulsion électrique, ayant plusieurs électriciens, les devoirs de chacun d'eux pour l'entretien des moyens techniques sont déterminés par le chef mécanicien.

Deuxième électricien (sur les navires électriques)

135. Le deuxième électricien (sur les navires électriques) est subordonné au mécanicien principal.

Il est responsable de l'état technique et de la disponibilité à l'emploi des principaux générateurs, moteurs de propulsion et entraînements électriques principaux desservant l'installation de propulsion, ainsi que de l'état des équipements du poste de commande de l'installation de propulsion.

136. Le second électricien (sur les navires électriques) est obligé :

assurer le fonctionnement des génératrices principales et des moteurs électriques de propulsion du navire et organiser leur entretien conformément aux règles établies et aux instructions du constructeur ;

surveiller le bon état et le fonctionnement fiable des moyens d'automatisation et de contrôle du mouvement électrique, de l'entraînement électrique de l'appareil à gouverner et du pilote automatique, contrôler la valeur de la résistance d'isolement des moteurs de propulsion ;

superviser les travaux de réparation et de prévention des équipements électriques sous surveillance, ainsi que la procédure de préparation aux travaux après réparation et travaux de prévention;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les équipements électriques sous surveillance, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement.

137. Lorsqu'un navire entre dans une base (port) ou en sort, transférant une cargaison à des navires en mouvement, pendant le mouillage (baril, amarres) ou dans d'autres cas nécessitant une commutation rapide de l'équipement électrique du navire, le deuxième électricien (sur navires électriques) doivent se trouver au poste de commande des moyens de déplacement ou à un autre endroit indiqué par le chef mécanicien.

138. Le deuxième électricien (sur les navires électriques) effectue des quarts de marche et de stationnement selon le programme.

Troisième électromécanicien (sur les navires électriques)

139. Le troisième électricien (sur les navires électriques) relève du chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et de la préparation à l'utilisation des générateurs auxiliaires et de secours et de leurs entraînements électriques, de l'équipement électrique des machines de pont, du propulseur et de la partie électrique de l'automatisation de la chaudière.

140. Le troisième électricien (sur les navires électriques) est obligé :

assurer le fonctionnement des génératrices auxiliaires et de secours conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

superviser l'entretien et la réparation préventive des équipements électriques, qui est en charge, personnellement et avec la participation des spécialistes du navire, d'éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés des équipements électriques ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale et contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité, la comptabilité et le stockage des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les équipements électriques, qui est en charge, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement ;

141. Le troisième électricien (sur les navires électriques) effectue les quarts de marche et de stationnement selon le programme.

Quatrième électricien (sur les navires électriques)

142. Le quatrième électromécanicien (sur les navires électriques) est subordonné au chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et du fonctionnement fiable des réseaux de câbles, des démagnétiseurs, des ventilateurs électriques, des typhons, des convertisseurs, des équipements électriques de la cuisine, de l'éclairage intérieur et extérieur, y compris les feux de secours, de navigation et de mouillage, les projecteurs et les dispositifs de vision nocturne.

143. Le quatrième électromécanicien (sur bateaux électriques) est obligé :

assurer le fonctionnement des moyens techniques qui en sont chargés conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

superviser les travaux d'entretien et de maintenance préventive des moyens techniques qui sont en charge, personnellement et avec la participation des spécialistes du navire, d'éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés de l'équipement électrique du navire ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale et contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité, la comptabilité, le stockage et l'utilisation des pièces de rechange selon la direction, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement, ainsi que pour approvisionner le navire en lampes, radiateurs électriques et mécanismes électrifiés à usage général ;

charger les batteries en temps opportun, surveiller leur état et leur état de préparation.

144. Le quatrième électricien (sur les navires électriques) effectue des quarts de marche et de stationnement selon l'horaire.

Mécanicien de changement de vitesse

145. Le mécanicien de quart relève du chef mécanicien et gère le travail de quart machine durant son quart de travail.

Il est responsable du contrôle des moteurs principaux et des moyens techniques pour assurer la sécurité du navire et son fonctionnement normal.

146. Un mécanicien de quart doit :

lors de l'acceptation du quart, familiarisez-vous avec la composition du quart de l'équipage du moteur et vérifiez les paramètres de fonctionnement et l'état des mécanismes du navire, notez les mécanismes qui fonctionnent avec des violations des paramètres établis, dans lesquels des dysfonctionnements sont possibles, ainsi que des mécanismes qui nécessitent un entretien particulier ;

assurer et contrôler le fonctionnement des moteurs principaux et des mécanismes auxiliaires du navire lors des sorties en mer ;

lors du passage à l'entretien hors service de la salle des machines, organiser une inspection régulière des locaux avec des mécanismes de travail et prendre les mesures nécessaires pour éliminer les dysfonctionnements détectés;

signaler immédiatement à la passerelle de navigation tout dysfonctionnement susceptible d'entraîner une diminution de la vitesse, une panne de la gouverne, des modifications de l'alimentation électrique, un incendie dans la salle des machines ou d'autres conséquences menaçant la sécurité du navire ;

contrôler personnellement les moteurs principaux pendant les opérations d'amarrage, lors de manœuvres à proximité des navires de guerre soutenus et dans d'autres cas qui entravent la manœuvre du navire.

147. S'il y a plusieurs mécaniciens de quart à bord, leurs devoirs sont déterminés par le chef mécanicien.

Service d'ingénierie radio

Responsable de la radio

148. Le chef de la station radio est subordonné au capitaine et est le chef du service technique radio.

Il est chargé de fournir au navire les communications et la préparation technique des équipements de communication et des équipements radio du navire.

149. Les instructions du chef de la station radio sur le fonctionnement de l'équipement radio du navire s'imposent à tous les membres de l'équipage.

150. Le chef de la station de radio est obligé :

organiser la réception (transmission) en temps voulu des ordres de commandement, des signaux de détresse et des avis aux navigateurs : bulletins météorologiques, cartes synoptiques, avertissements de tempête et de navigation, etc. ;

organiser l'entretien, les travaux préventifs de l'équipement de communication et de l'équipement radio du navire, en temps opportun et avec la connaissance du capitaine, les présenter pour enquête et inspection ;

superviser la formation spéciale des spécialistes qui lui sont subordonnés: préparer les opérateurs radio à assurer la veille radio, à fournir des communications radio au navire en cas d'urgence, à utiliser des stations radio portables sur les équipements de sauvetage, et surtout à utiliser des balises-indicateurs du lieu de détresse;

vérifier le fonctionnement des dispositifs automatiques de réception (transmission) des signaux de détresse, l'équipement radio de l'équipement de sauvetage du navire et l'équipement de communication portable au moins une fois par semaine ;

établir les fiches de réparation des travaux effectués par les ateliers à terre, contrôler la qualité de ces travaux et la justesse des réglages des équipements ;

surveiller la disponibilité et le stockage des pièces de rechange pour les équipements de communication et les équipements radio du navire, les instruments de mesure et établir en temps opportun des demandes de réapprovisionnement ;

contrôler la correspondance entrante et sortante, vérifier quotidiennement l'exactitude des entrées dans le journal de bord de l'opérateur radio.

151. Avant que le navire ne prenne la mer, le chef de la station radio doit vérifier l'état de fonctionnement de l'équipement de communication et de l'équipement radio du navire en établissant une communication avec la station côtière (en l'absence des modes de restriction de communication appropriés introduits ), clarifier les données radio et les indicatifs d'appel pour la communication et 15 minutes avant l'heure d'ancrage fixée (barils, amarres) pour informer le capitaine de l'état de préparation du service technique radio pour la campagne.

152. Le chef de la station radio établit un programme de veilles radio et, si le nombre des opérateurs radio ne permet pas d'assurer le maintien des veilles radio établies, assure auprès d'eux une veille à l'ordre général.

opérateur radio

153. L'opérateur radio rend compte au chef de la station radio.

Il est responsable de l'exécution des tâches qui lui sont confiées pour l'entretien des équipements radio sous sa supervision.

154. L'opérateur radio est tenu :

respecter les règles d'entretien des équipements radio sous gestion, des équipements radio des équipements de sauvetage du navire et des équipements de communication portables, des radiobalises-indicateurs du lieu de détresse, surveiller leur état et leur état de préparation technique;

lors de la veille radio, respectez strictement les exigences des règles internationales et des règles de communication radio adoptées dans la marine, qui régissent la procédure de communication d'un navire avec les stations radio côtières (commandement) et les navires de guerre (navires) en mer;

participer à l'entretien et à la réparation des équipements radio et des appareils de radionavigation à bord.

155. S'il y a plusieurs opérateurs radio dans l'état-major du navire, y compris le premier et le second, leurs attributions sont déterminées par le chef de la station radio.

156. En cas de besoin, le premier opérateur radio remplace le chef de la station radio, et en l'absence du poste de chef de la station radio dans l'état du navire, exerce ses fonctions.

technicien radio

157. L'ingénieur radio relève du chef de la station radio.

Il est responsable de l'état et de la préparation technique de l'équipement radio du système mondial de communication de détresse maritime, des équipements de communication fermés, des installations radio domestiques, des magnétophones, des stations radar et des équipements radio spéciaux du navire.

158. Le technicien radio est tenu :

surveiller le bon état et le fonctionnement fiable de l'équipement de contrôle ;

participer à l'entretien et à la réparation des équipements radio du navire et des instruments de radionavigation à bord.

Radionavigateur électrique

159. Le radionavigateur électrique rend compte au chef de la station radio.

Il est responsable de l'état et de la préparation technique des instruments de navigation électro-radio du navire.

160. Un radionavigateur électrique doit :

assurer le fonctionnement des instruments électro-radio de navigation du navire, contrôler leur bon état ;

effectuer des travaux de routine et préventifs avec des appareils de navigation électro-radio, éliminer les dysfonctionnements identifiés;

vérifier périodiquement, lorsque le navire est en mer, le fonctionnement de la partie gyroscopique du pilote automatique, des stations radar et des autres dispositifs associés aux dispositifs électriques de navigation, signaler à l'officier de quart (navigateur) les causes possibles d'erreurs dans les lectures des instruments ;

participer à l'établissement des listes de réparation des travaux effectués par les ateliers terrestres et contrôler la qualité de ces travaux et la précision des réglages des instruments ;

maintenir la documentation établie pour le fonctionnement des appareils de navigation électro-radio.

161. Lorsque le navire est en mer et qu'il est nécessaire d'effectuer un entretien de routine ou de détecter un dysfonctionnement des appareils de radionavigation électrique, le radionavigateur électrique ne devrait les éteindre qu'avec l'autorisation de l'officier chargé du quart, et si s'il y a un risque de panne ou de danger pour les personnes, mettez tout appareil hors tension et signalez-le immédiatement à la passerelle de navigation.

service médical

médecin de bord

162. Le médecin de bord est chargé d'effectuer les mesures médicales et diagnostiques et d'exercer le contrôle médical des conditions de vie des membres de l'équipage et des passagers du navire.

Le médecin de bord est responsable de toutes les installations médicales du navire, de l'équipement médical, des instruments et des médicaments.

163. Les exigences du médecin de bord pour assurer la santé de l'équipage, le respect à bord de la législation de la Fédération de Russie dans le domaine de la garantie du bien-être sanitaire et épidémiologique sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

164. Le médecin de bord est tenu :

fournir une assistance médicale aux membres d'équipage, aux passagers et aux personnes temporairement à bord, si nécessaire, prendre des mesures pour leur évacuation et leur hospitalisation ;

participer à l'éducation et à l'éducation hygiéniques, à la promotion d'un mode de vie sain, à la formation médicale militaire des membres d'équipage;

contrôler la qualité de tous les produits alimentaires livrés au navire, les conditions de leur stockage, ainsi que l'état sanitaire de l'unité de restauration et la qualité de la préparation des aliments ;

effectuer un contrôle médical des conditions de vie et de la vie de l'équipage ;

signaler immédiatement au capitaine du navire et informer le chef de l'institution sanitaire et épidémiologique de la flotte des cas de maladies infectieuses, prendre des mesures pour isoler les patients et prendre des mesures sanitaires et anti-épidémiques (préventives);

déterminer le besoin d'un bien médical, procéder à son acceptation, sa comptabilisation, son stockage et sa libération, établir les rapports et les documents de demande, respecter les conditions de stockage des médicaments puissants et stupéfiants ;

effectuer des conseils méthodologiques lors de la désinfection, de la désinfestation et de la dératisation à bord du navire par l'équipage, obtenir un certificat de dératisation ou un certificat d'exemption de dératisation après examen conformément aux règles sanitaires internationales par des représentants de l'autorité de surveillance ;

contrôler le passage des membres d'équipage des examens médicaux préliminaires et périodiques et des examens médicaux, ainsi que des examens préventifs des travailleurs de la restauration et de l'approvisionnement en eau;

contrôler le déroulement des vaccinations préventives et la disponibilité des certificats internationaux de vaccination ou de prévention en vue de la préparation des navigations vers des zones épidémiologiques défavorables ;

remplir et soumettre une déclaration de santé maritime lors de la visite de ports étrangers et de l'arrivée de ports étrangers ;

fournir au capitaine des informations sur les patients qui doivent être libérés de leurs fonctions (travail), qui se trouvent à l'infirmerie du navire ou qui doivent être évacués du navire pour recevoir des soins médicaux spécialisés ;

fournir, si nécessaire, une assistance consultative et pratique au personnel médical ou aux personnes chargées de l'assistance médicale d'autres juridictions ;

demander conseil aux spécialistes des institutions médicales côtières dans tous les cas difficiles de diagnostic et de traitement ;

procéder, avec le second, à des vérifications systématiques des conditions de stockage de la cargaison et des approvisionnements minimaux en vivres et en eau potable, ainsi qu'une fois par mois, à commission, vérifier la disponibilité et l'intégralité des trousses de premiers secours incluses dans les canots de sauvetage et radeaux;

participer à l'élaboration d'un programme (plan) de contrôle de la production sur le respect des règles sanitaires et la mise en œuvre de mesures sanitaires et anti-épidémiques (préventives), fournir des informations sur les résultats du contrôle de la production à la demande des organismes autorisés à exercer l'état sanitaire et la surveillance épidémiologique dans la flotte ;

suivre une formation avancée dans des établissements d'enseignement postuniversitaire au moins une fois tous les cinq ans et un stage annuel inter-campagne dans des établissements médicaux et prophylactiques de la flotte.

165. Avant le départ du navire pour la mer, le médecin de bord doit recevoir des institutions sanitaires et épidémiologiques de la flotte les informations nécessaires sur la situation sanitaire et épidémiologique dans la zone de navigation, et 15 minutes avant l'heure de départ prévue, faire rapport au capitaine sur l'état de préparation du service médical pour le voyage.

166. Lors du déclassement d'un navire ou de sa mise en réparation, le médecin de bord doit, conformément à la procédure établie conformément à la législation de la Fédération de Russie, déposer les médicaments puissants et narcotiques.

Paramédical

167. Dans les juridictions où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas la fonction de médecin de bord, ses fonctions sont attribuées à l'ambulancier pour un montant correspondant à ses qualifications et à son expérience professionnelle.

équipage de maître d'équipage

168. Le maître d'équipage rend compte au second. Il est le superviseur direct des opérations du navire pour l'entretien des mécanismes de la coque et du pont du navire, des ponts, des superstructures, des espaces de chargement et de navire, des réservoirs d'eau douce (tuyaux de mesure, de réception et d'air), des espars, du gréement, des échelles et des défenses.

Il est responsable de la préparation à l'emploi des dispositifs d'ancrage, d'amarrage, de remorquage et de gouverne, ainsi que du matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie (matériel, biens et inventaire).

169. Le maître d'équipage est tenu :

établir des plans de travail de navire pour la partie coque du navire et assurer la préparation et l'installation d'échafaudages, de gazebos et de dispositifs pour effectuer des travaux à haut risque, y compris des travaux en hauteur et à la mer ;

surveiller l'état de fonctionnement et l'état de préparation à l'utilisation des engins de sauvetage collectifs et individuels, l'équipement pour les lancer à l'eau, l'approvisionnement de la propriété établie et l'inventaire ;

organiser la préparation des cales, des mécanismes et des dispositifs pour les opérations de fret, ainsi que la sécurisation des cargaisons sur les ponts, en accordant une attention particulière à la sécurisation des cargaisons lourdes et volumineuses ;

préparer les matériaux pour la rédaction des fiches de réparation des mécanismes de coque et de pont du navire, rédiger les demandes et organiser l'approvisionnement du navire en sauvetage, lutte contre l'incendie, skipper, autres biens et inventaire selon la direction ;

faire le tour du navire quotidiennement, garder propre et bien rangé sur le pont supérieur, dans les quartiers d'habitation et la salle à manger de l'équipage.

170. Avant que le navire ne prenne la mer, le maître d'équipage doit vérifier la fiabilité de la fermeture de la cargaison et des autres écoutilles et cols, la fixation des dispositifs de pont, des mains courantes, des cotres (bateaux), des équipements et mécanismes situés sur le pont supérieur, et signaler leur état au capitaine adjoint principal.

171. Lorsque le navire franchit l'étroitesse, s'approche du mouillage, effectue des opérations d'amarrage, le maître d'équipage doit préparer les ancres pour le largage et se trouver sur le gaillard d'avant ou à un autre endroit selon les directives du capitaine supérieur (officier de quart).

Lorsque le navire est amarré à la base (au port), le maître d'équipage doit contrôler l'état et le bon fonctionnement des échelles (passerelles), des défenses, des treuils de chalut et des câbles d'amarrage, ainsi que s'assurer de l'exécution des travaux liés à l'amarrage sécuritaire des Le bateau.

Marin senior

172. Le marin-chef est subordonné au maître d'équipage et, le cas échéant, le remplace.

Il est responsable de la comptabilité et du bon stockage de l'inventaire et des outils pour les travaux sur la coque du navire, ainsi que des bâches, auvents, couvertures, gilets de sauvetage et autres biens en charge.

173. Le marin en chef est tenu :

travailler indépendamment avec l'ancre, l'amarrage, le remorquage et d'autres dispositifs de pont du navire ;

assurer le stockage et la réparation appropriés des bâches, des auvents, des couvertures, des gilets de sauvetage, ainsi que des outils, de l'inventaire et des autres biens de la coque du navire ;

effectuer des travaux de peinture, de gréement et autres travaux sur le navire, y compris les travaux à haut risque (par-dessus bord, sur mâts, etc.);

surveiller le bon état des extincteurs et des boyaux d'incendie, ainsi que des lumières de secours, des lustres portatifs et des lampes ;

assurer la sécurité incendie, la propreté et l'ordre dans les magasins et locaux sous gestion ;

effectuer des quarts de course (sur le gouvernail) et de stationnement selon l'horaire.

174. Le chef de bord doit connaître et être capable d'exercer les fonctions de marin de 1ère classe, de gérer l'embarcation et tous les équipements de sauvetage du navire à rames, à voile ou à moteur.

Pendant les opérations d'amarrage, le marin en chef doit être à l'arrière ou à un autre endroit selon les directives du second.

175. Le chef matelot dirige le travail des matelots de l'équipe de maître d'équipage pour l'entretien de la coque et des structures de coque du navire. Sur les navires où l'état-major du navire (liste régulière) ne prévoit pas le poste de maître d'équipage, le marin le plus ancien exerce ses fonctions.

Pompier marin supérieur

176. Le marin-pompier en chef se soumet au maître d'équipage. Le chef marin pompier est en charge du matériel de lutte contre l'incendie et de l'inventaire.

177. Le chef marin pompier est tenu :

vérifier l'état de lutte contre l'incendie des cales et le respect des exigences de sécurité incendie pour les opérations de fret ;

surveiller le respect des exigences de sécurité incendie lors de l'exécution de travaux à bord avec l'utilisation d'un feu ouvert ;

être capable d'utiliser des motopompes à incendie portables, des extracteurs de fumée et sur des pétroliers, en outre, être capable d'utiliser des analyseurs de gaz et de commuter les clinkers principaux sur le pont supérieur.

178. Le chef matelot pompier doit assurer le quart à la passerelle (avant) et le quart à quai à la passerelle selon l'horaire du navire et superviser le travail des matelots pompiers.

Marin 1ère classe

179. Un marin de 1ère classe est subordonné au marin le plus ancien et, le cas échéant, le remplace.

180. Un marin de 1ère classe est obligé :

connaître les informations générales sur la navigation, la coloration et les signes extérieurs des clôtures de navigation, les principales dispositions des règles de prévention des collisions des navires en mer ;

effectuer une veille au volant, contrôler le dispositif de direction à l'aide d'un compas magnétique et d'un gyrocompas, pouvoir passer du pilotage automatique au pilotage manuel et inversement ;

gérer la cargaison, l'ancre, l'amarrage et d'autres dispositifs et mécanismes de pont ;

connaître l'emplacement des espaces de chargement sur le navire, les réservoirs d'eau douce, leurs cols, les tuyaux de mesure et d'air, et sur les pétroliers, en plus, l'emplacement des systèmes de chargement et de nettoyage et être capable de manipuler les entraînements principaux des vannes (clinkets);

être capable de faire fonctionner les engins de sauvetage du navire à la rame et sous voile (moteur), tracer les lignes de lot et mesurer la profondeur avec un lot manuel.

181. Le marin le plus expérimenté de la 1ère classe est nommé timonier principal et veille à la propreté et à l'ordre dans la cabine de navigation, au stockage et à l'entretien appropriés des pavillons et panneaux de signalisation, des lots à main et autres biens de navigation.

Marin 2e classe

182. Le marin de 2e classe est subordonné au marin le plus ancien.

183. Un marin de 2e classe est obligé :

effectuer des travaux de peinture, de gréement et autres travaux sur le navire pour entretenir la coque, les espars et le gréement, y compris les travaux en hauteur et par-dessus bord ;

être capable de transmettre et de recevoir des messages de signalisation lumineuse et par drapeau ;

être capable d'utiliser les engins de sauvetage du navire, de conduire une embarcation à rames, à propulsion manuelle ou mécanique.

184. Un marin de 2e classe doit préparer les dispositifs de chargement et les locaux du navire pour les opérations de chargement, et lors de l'exécution des opérations de chargement, être dans la cale ou à l'écoutille et surveiller le placement de la cargaison, si nécessaire, tenir un compte de la cargaison et surveiller sa sécurité.

185. Un marin de classe 2 peut être impliqué dans la surveillance de la barre et l'exécution de travaux avec la cargaison, l'ancre, l'amarrage et d'autres dispositifs et mécanismes de pont après avoir reçu des instructions sur le lieu de travail ou sous la direction d'un maître d'équipage (marin supérieur).

marin plongeur

186. Un marin-plongeur est subordonné au maître d'équipage et, sur les navires où l'État (liste régulière) ne prévoit pas le poste de maître d'équipage, au capitaine adjoint principal.

Il est responsable du bon état et de la préparation à l'utilisation du matériel de plongée, de l'équipement et des biens.

187. Le marin-scaphandrier est tenu :

préparer l'équipement de plongée et l'équipement pour les descentes et les opérations de plongée standard ;

effectuer des opérations de plongée typiques liées aux aménagements sous-marins du navire (nettoyage des grilles Kingston, des hélices et des gouvernails de l'encrassement, de l'enroulement et des blocages), ainsi que des travaux simples d'installation et de plomberie sous l'eau ;

éliminer les dysfonctionnements les plus simples de l'équipement et de l'équipement de plongée, maintenir la chambre de pression de décompression;

assister les plongeurs dans les situations d'urgence et en cas de maladies de plongée.

188. Sur les navires de sauvetage et spéciaux à plusieurs plongeurs, les devoirs de chacun d'eux sont déterminés par le premier sous-capitaine.

189. Le marin se soumet au marin le plus âgé.

190. Un marin est obligé :

effectuer des travaux de peinture, de gréement et d'autres travaux d'entretien du navire sur la coque, les espars et le gréement ;

effectuer des quarts de navigation sur la passerelle (avant) et des quarts d'accostage à l'échelle selon l'horaire du navire;

savoir utiliser l'équipement de sauvetage du navire.

nettoyer les locaux qui lui sont confiés et participer aux travaux annexes du navire sous la direction du maître d'équipage.

191. Un marin peut être impliqué dans le quart à la barre et effectuer des travaux avec la cargaison, l'ancre, l'amarrage et d'autres dispositifs et mécanismes de pont après avoir reçu des instructions sur le lieu de travail ou sous la direction d'un maître d'équipage (marin supérieur).

Sur les navires où l'état-major prévoit plusieurs matelots, les devoirs de chacun d'eux sont déterminés par le maître d'équipage.

Commande machine

Machiniste sénior (machiniste sénior)

192. Le préposé principal (chauffeur principal) relève du deuxième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien des moteurs principaux et des mécanismes auxiliaires qui assurent leur fonctionnement.

193. Le senior minder (chauffeur senior) est obligé :

entretenir les moteurs principaux et les mécanismes auxiliaires qui assurent leur fonctionnement, la partie mécanique de l'appareil à gouverner, les mécanismes de pont et les systèmes du navire avec instruments et équipements ;

effectuer des travaux pour éliminer les dysfonctionnements des moyens techniques de son service ;

être capable d'utiliser les systèmes de communication embarqués et les équipements d'extinction d'incendie dans la salle des machines.

194. Le maître-esprit (mécanicien supérieur) doit effectuer des quarts de machine selon l'horaire et superviser le travail des maîtres-esprits (mécaniciens) de 1re et 2e classe dans l'entretien et la réparation des équipements techniques du navire.

Sur les navires équipés de plusieurs moteurs principaux, le chef mécanicien (chef mécanicien) peut assurer la veille au poste de commande du moteur principal sous la supervision du mécanicien de service.

195. Sur les navires dont l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste d'un quatrième mécanicien, un chef mécanicien (chef mécanicien) peut être autorisé à exercer indépendamment les fonctions d'un mécanicien de quart.

Opérateur principal de chaufferie

196. L'ingénieur principal de la chaufferie est subordonné au troisième mécanicien.

197. L'ingénieur principal de la chaufferie est tenu de :

entretenir la chaufferie du navire avec les dispositifs, systèmes et mécanismes qui assurent son fonctionnement conformément aux règles et instructions établies du fabricant ;

effectuer des travaux de réparation et de prévention, éliminer les dysfonctionnements identifiés des moyens techniques du département ;

être capable d'utiliser les systèmes de communication embarqués et les équipements d'extinction d'incendie dans la salle des machines (chaufferie).

198. Par décision du chef mécanicien, le chef mécanicien de la chaufferie peut être associé à la surveillance et à la direction des travaux des opérateurs de la chaufferie pour l'entretien et la réparation des installations techniques du département.

Ingénieur supérieur en réfrigération

199. Le frigoriste principal est subordonné au mécanicien de groupe frigorifique et, sur les navires dont l'État (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien de groupe frigorifique, au deuxième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien des systèmes de réfrigération et de climatisation.

200. Le frigoriste principal doit :

entretenir le groupe frigorifique et les systèmes de climatisation avec une instrumentation et une automatisation qui assurent leur fonctionnement ;

maintenir le régime de température spécifié dans toutes les zones réfrigérées du navire ;

pouvoir utiliser les systèmes de communication embarqués et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (réfrigérateur).

201. Le frigoriste principal gère le travail des frigoristes pour l'entretien et l'entretien préventif des unités de réfrigération du navire.

Électricien principal de navire

202. Le chef électricien du navire relève de l'un des électriciens.

Il est responsable de l'entretien des équipements électriques et des équipements d'automatisation, qui sont en charge.

203. Le chef électricien du navire est tenu :

entretenir les moteurs électriques, les génératrices, les appareillages de commutation, les systèmes de commande, de protection et d'alarme, les centraux téléphoniques, les batteries et leurs chargeurs du navire conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer des travaux de réparation et d'entretien, superviser le travail des électriciens pour éliminer les dysfonctionnements identifiés des équipements électriques et des équipements d'automatisation des navires ;

assurer une comptabilité, un stockage et une consommation appropriés des pièces de rechange et des matériaux des équipements électriques qui sont en charge.

204. Par décision du chef mécanicien, le chef électricien peut être associé à la surveillance et à l'entretien et à la réparation des automatismes et autres moyens techniques du navire.

Automobiliste (conducteur)

205. Le surveillant (mécanicien) se soumet au deuxième mécanicien.

Il est responsable de la maintenance des moteurs principaux, des mécanismes auxiliaires du navire et des moyens techniques qui assurent leur fonctionnement.

206. L'automobiliste (conducteur) est obligé :

maintenir les moyens techniques de gestion conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser les alarmes d'urgence, l'équipement de sauvetage et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines.

207. L'automobiliste (mécanicien) doit connaître l'emplacement et la fonction des canalisations et des vannes des systèmes du navire et être en mesure de les gérer.

208. Sur décision du chef mécanicien, le contremaître (mécanicien) peut être associé à la surveillance, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Opérateur de chaufferie

209. Le conducteur de la chaufferie est subordonné au troisième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien de la chaufferie et des appareils, systèmes et mécanismes qui assurent son fonctionnement.

210. L'exploitant de la chaufferie est tenu :

entretenir la chaufferie avec les dispositifs qui assurent son fonctionnement, les moyens d'automatisation et de protection conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser les alarmes d'urgence, l'équipement de sauvetage et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (chaudière).

211. Par décision du chef mécanicien, le mécanicien de la chaufferie peut être associé à la surveillance, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Chauffeur de réfrigérateur

212. Le frigoriste est subordonné au mécanicien de groupe frigorifique et, sur les navires dont l'État (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien de groupe frigorifique, au second mécanicien.

Il est responsable de l'entretien des unités de réfrigération et de climatisation.

213. Le chauffeur frigoriste est tenu :

entretenir les machines de réfrigération et les unités de climatisation avec des dispositifs et des mécanismes qui assurent leur fonctionnement conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

maintenir le régime de température spécifié dans les locaux desservis du navire ;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser les alarmes d'urgence, l'équipement de sauvetage et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (réfrigérateur).

214. Sur décision du chef mécanicien, le frigoriste peut être associé à la veille, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Machiniste à pompe (Donkerman)

215. Un conducteur de pompe (donkerman) est subordonné à un mécanicien (selon les systèmes du navire), et sur les navires où l'état (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien (selon les systèmes du navire), - à un deuxième mécanicien. Lors des opérations de chargement, de lavage et de ballastage, le pompiste (Donkerman) doit suivre les instructions du deuxième officier.

Il est responsable de l'état technique et du fonctionnement fiable des systèmes de cargaison, d'assèchement et de ballast avec pompes et mécanismes de commande à distance, ainsi que des systèmes de mesure de la cargaison liquide et d'évacuation des gaz.

216. Le pompiste (donkerman) est obligé :

connaître l'appareil, son emplacement sur le navire et la procédure d'utilisation des moyens techniques de contrôle, surveiller leur bon état et leur fonctionnement fiable ;

effectuer la réception (vidange), le transfert sur les navires de guerre et le pompage des cargaisons liquides, ainsi que le ballastage des navires ;

effectuer des travaux de réparation et de prévention pour éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés des systèmes et des pompes en charge.

217. Par décision du chef mécanicien, un mécanicien à pompe (donkerman) peut être impliqué dans la surveillance et l'exécution de travaux d'entretien et de réparation des mécanismes des appareils et des systèmes du navire.

Garde-boue

218. Un gardien de cale relève d'un mécanicien (selon les systèmes du navire), et sur les navires où l'état (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien (selon les systèmes du navire), - d'un deuxième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien du lest, du drainage et des systèmes de drainage avec les mécanismes qui assurent leur fonctionnement.

219. Le surveillant de cale doit :

entretenir les moyens techniques du département conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant, surveiller leur bon état et leur fonctionnement fiable ;

sous la direction de l'ingénieur en service, pompez l'eau des pièces (compartiments) et des réservoirs situés sous la ligne de flottaison;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser un équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (chaudière).

220. Sur décision du chef mécanicien, l'assistant de cale peut être associé à la surveillance, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Électricien de marine

221. L'électricien du navire relève de l'un des électriciens.

Il est responsable de l'entretien des équipements électriques sous sa supervision.

222. L'électricien du navire est tenu de :

entretenir les moteurs électriques, les génératrices, les appareillages de commutation, les systèmes de commande d'entraînement électrique et les appareils électriques conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer des travaux de réparation et de prévention et éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés des moyens techniques du département ;

être en mesure d'utiliser l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines.

223. Par décision du chef mécanicien, l'électricien du navire peut intervenir dans l'entretien et la réparation des équipements techniques du navire et, sur les navires électriques, en outre, dans la veille selon l'horaire.

Équipe de maintenance

cuisinier de navire

224. Le cuisinier du navire est subordonné au quatrième lieutenant et, sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de quatrième lieutenant, au premier lieutenant. Le cuisinier du navire dirige le travail du personnel de cuisine.

Les personnes qui ont des certificats (certificats) de qualification, qui ont passé un examen médical et qui ont été formées à la sécurité du travail sont autorisées à travailler comme cuisinier de navire.

225. Le cuisinier de bord est tenu :

être capable de cuisiner des aliments délicieux, variés et de qualité conformément au plan-lettre de voiture et aux normes de rations alimentaires ;

rendre compte à l'officier du capitaine en service de l'état de préparation de la nourriture et de la délivrer;

connaître les règles de fonctionnement des équipements technologiques et frigorifiques de la cuisine, s'assurer que les locaux et les équipements de la cuisine sont maintenus propres et en bon état ;

connaître et respecter strictement les exigences sanitaires et hygiéniques lors de la préparation des aliments.

226. Sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas l'emploi d'un boulanger, ses fonctions sont confiées à l'un des cuisiniers.

S'il y a plusieurs cuisiniers sur le navire, les tâches entre eux sont réparties par l'assistant principal du capitaine.

cambuse

227. L'ouvrier de cuisine est subordonné au cuisinier et effectue des travaux auxiliaires dans la préparation des plats et des produits culinaires.

Les tâches du préposé à la cuisine comprennent l'obtention de produits alimentaires avec le cuisinier, leur traitement primaire, ainsi que la propreté de la cuisine, des buanderies et des ustensiles.

Les personnes qui ont des certificats (certificats) de qualification, qui ont passé un examen médical et ont été instruites en matière de sécurité du travail sont autorisées à travailler comme galère.

228. Sur les navires où l'État (liste régulière) prévoit un cuisinier, le domestique de cuisine l'aide à préparer et à distribuer la nourriture.

229. Le boulanger se soumet au cuisinier.

Il est responsable de la préparation rapide et de haute qualité des produits de boulangerie pour l'équipage.

Les personnes qui ont des certificats (certificats) de qualification, ont passé un examen médical et ont été formées à la sécurité du travail sont autorisées à travailler comme boulanger.

230. Le boulanger est tenu :

connaître la technologie de préparation et de cuisson des produits de boulangerie;

aider le cuisinier de la cuisine à préparer et à distribuer la nourriture à l'équipage et aux passagers.

Barman (navire)

231. Le barman (navire) est subordonné au quatrième lieutenant et, sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de quatrième lieutenant, au premier lieutenant.

Il est responsable de la disponibilité et de la qualité des équipements et des biens de la cafétéria et du carré.

232. Le barman (navire) est tenu de mettre la table dans le carré en temps voulu, de servir les officiers pendant les repas, de nettoyer le carré, les cabines du capitaine, du second et du chef mécanicien.

236. L'ouvrier d'Artel est élu en assemblée générale de l'équipage et annoncé par arrêté sur le navire.

237. Le travailleur d'Artel reçoit la nourriture de l'équipage, assure sa conservation conformément aux normes et règles sanitaires et la remet au cuisinier selon le modèle de facture.

238. Par décision de l'assemblée générale de l'équipage, un ouvrier d'artel peut acheter et vendre des objets usuels aux membres de l'équipage.

Les ordres du capitaine relevant de son autorité sont soumis à l'exécution inconditionnelle de toutes les personnes à bord.

33. En fonction des conditions spécifiques de navigation et de l'exécution des tâches d'assistance aux navires en mer, le capitaine a le droit d'annoncer des travaux d'urgence avec la participation de tout ou partie de l'équipage, de redistribuer les tâches entre les membres de l'équipage, d'impliquer l'équipage membres de quart qui, dans le cadre de leurs fonctions, ne portent pas.

34. Le capitaine a le droit, si nécessaire, de retirer de l'exercice de ses fonctions officielles (de ne pas permettre de faire le quart) tout membre de l'équipage :

qui n'a pas réussi le test de connaissances et de compétences dans le domaine de la protection du travail et de l'exercice des fonctions officielles de la manière prescrite ;

présentant des contre-indications à l'exercice de ses fonctions (maladie ou blessure nécessitant des soins à l'extérieur du navire) ou qui n'a pas subi l'examen médical selon les modalités prescrites ;

qui a commis des violations des exigences relatives à l'utilisation d'armes et d'équipements militaires (protection du travail), qui ont entraîné des conséquences graves (accident, accident avec des personnes) ou ont sciemment créé une menace réelle de telles conséquences ;

qui a commis le vol du bien d'autrui, le détournement de fonds, la destruction délibérée ou l'endommagement des armements et équipements techniques du navire à bord.

35. Lorsqu'il établit une divergence entre les postes occupés par des membres individuels de l'équipage, le capitaine a le droit de retirer ces personnes de l'exercice de leurs fonctions et de les envoyer à l'autorité du personnel pour résoudre la question de leur utilisation ultérieure.

36. Les ordres du capitaine dans les limites de son autorité sont soumis à l'exécution inconditionnelle de toutes les personnes à bord.

37. Toutes les mesures d'influence sont appliquées aux personnes qui ne se conforment pas aux injonctions légales du capitaine, jusqu'à l'isolement de ces personnes dans un local séparé, si leurs agissements menacent la sécurité du navire, des personnes qui s'y trouvent, des biens ou la cargaison.

38. Si une infraction est commise à bord d'un navire qui contient des signes d'un crime prévu par la législation pénale de la Fédération de Russie, le capitaine est tenu de le signaler immédiatement au chef (commandant) d'un organe de commandement militaire supérieur, et lorsque le navire est en mer, en outre, pour mener des actions d'enquête urgentes, guidées par la législation de procédure pénale de la Fédération de Russie.

39. En cas de danger pour le navire ou les personnes qui s'y trouvent, le capitaine a le droit de convoquer un conseil de navire. Le conseil du navire comprend le capitaine, le second et le chef mécanicien.

Le capitaine peut inviter d'autres membres de l'équipage à participer à la réunion du conseil.

40. Le conseil du navire ne restreint pas les droits du capitaine. Le capitaine prend la décision finale dans tous les cas.

41. Dans les cas non prévus par la législation de la Fédération de Russie, les ordres et les ordres des autorités militaires supérieures, le capitaine, en fonction des circonstances, doit agir à sa discrétion, en respectant les intérêts de la Fédération de Russie et les principes généralement reconnus. principes et normes du droit maritime international.

42. En cas de maladie, le capitaine doit temporairement transférer le commandement du navire à l'assistant principal, dont il doit immédiatement informer le chef (commandant) de l'autorité militaire supérieure, et si le navire se trouve dans un port étranger, en En outre, informez-en la mission diplomatique (consulat) la plus proche de la Fédération de Russie .

43. Lors de sa prise de fonction, le capitaine doit recevoir personnellement le navire. En l'absence du capitaine qui se rend, le transfert du navire doit être effectué par la personne exerçant ses fonctions en présence d'une commission nommée par ordre du chef (commandant) d'un corps militaire supérieur de commandement et de contrôle.

44. Prenant en charge le navire, le capitaine est tenu :

se présenter à l'équipage et vérifier son niveau de préparation à l'exercice des fonctions d'alarme du navire ;

inspecter le navire et obtenir des informations sur l'état de la coque, des mécanismes principaux et auxiliaires, des moyens de contrôle des avaries, de la navigation, de l'ingénierie radio et d'autres armes ;

recevoir du capitaine, en remettant l'affaire et la position, les documents du navire, l'argent et les titres accompagnés des documents d'accompagnement, le sceau du navire, ainsi que des informations sur la navigabilité du navire, les accidents et leurs conséquences ;

aller en mer avec le capitaine qui se rend, si possible, et se familiariser avec les caractéristiques de contrôle du navire dans les différents modes de fonctionnement des moteurs principaux ;

à la fin de l'acceptation du navire, rédiger un acte et le soumettre au chef (commandant) d'un organe de commandement militaire supérieur accompagné d'un rapport sur la prise de fonction.

45. Le capitaine nouvellement nommé annonce l'entrée en commande du navire dans l'ordre du navire.

Dans des cas exceptionnels, lorsqu'il est nécessaire de procéder à un changement urgent de capitaine, le capitaine nouvellement nommé prend le commandement du navire sans sa visite.

L'acte d'acceptation (livraison) du navire doit indiquer les sommes d'argent, les documents et les valeurs acceptés et que le navire a été accepté sans inspection. L'heure et le lieu du transfert de commandement du navire doivent être consignés dans le journal de bord du navire.

Après avoir inspecté le navire, le capitaine doit soumettre au chef (commandant) d'un corps de commandement militaire supérieur un complément à l'acte précédemment soumis.

46. ​​​​Lors de la préparation du navire pour prendre la mer, le capitaine est tenu de vérifier l'état du navire et d'organiser la formation de l'équipage pour effectuer les tâches assignées, notamment :

équiper le navire d'officiers et de matelots jusqu'à l'effectif régulier, désigner à l'avance le chef adjoint et le chef mécanicien le temps que le navire soit prêt pour l'ancrage (tonneaux, amarres);

d'organiser l'étude de l'itinéraire de passage envisagé avec l'état-major du navire assurant le quart à la passerelle, en termes opérationnels, de navigation et hydrométéorologiques, de préciser les évolutions des règles locales de navigation et de passage des détroits, ainsi que d'élaborer d'autres questions dont la connaissance est nécessaire à la bonne exécution des tâches assignées ;

vérifier et approuver la pose préalable d'un passage vers une zone donnée, vérifier la disponibilité des cartes de navigation et des aides à la navigation, leur correction, s'assurer que les caps choisis sont sûrs et la possibilité de déterminer la position du navire le long de la route de passage ;

organiser, si nécessaire, une inspection en plongée de la partie sous-marine de la coque, de l'accastillage extérieur, des safrans, des hélices, des carénages et autres dispositifs situés à la mer ;

vérifier et approuver le plan de placement de la cargaison sur le navire et, une fois l'acceptation de la cargaison terminée, les calculs de la stabilité du navire, du ballast et du mouvement de la cargaison pour égaliser le roulis ou l'assiette ;

accepter les rapports sur l'approvisionnement du navire en carburant, eau douce, nourriture et autres types de fournitures, et sur l'exécution des opérations de remorquage - sur l'état de préparation du navire et de l'objet remorqué pour le remorquage.

47. Le capitaine ne doit pas prendre la mer si l'effectif, l'équipement ou l'état technique du navire ne permettent pas d'assurer la sécurité de la navigation et l'accomplissement des tâches assignées. Tout écart par rapport à ces exigences doit être porté à l'attention du chef (commandant) d'un commandement militaire supérieur et consigné dans le journal de bord.

48. Avant que le navire ne prenne la mer, le capitaine doit obtenir l'autorisation du capitaine-répartiteur (de service pour le raid) de laisser le navire à la mer, clarifier les données sur la situation sur la route de passage et dans la zone de la tâche assignée, y compris :

conditions météorologiques réelles et prévues ;

sur les modifications de la procédure d'utilisation des chenaux, des systèmes et moyens d'aide à la navigation, du mode d'utilisation des radiocommunications ;

sur la modification de l'heure ou de l'ordre (zone) des réunions avec les navires fournis.

49. 15 minutes avant l'heure de mouillage fixée (tonneau, amarres), le capitaine doit recevoir des rapports des chefs de services sur l'état de préparation de leurs unités à prendre la mer, la présence de membres d'équipage subalternes à bord et l'absence de personnes non autorisées.

50. Si l'un des membres de l'équipage ou des passagers ne se présente pas à bord du navire, le capitaine est tenu de le signaler au capitaine-répartiteur (en service lors du raid), et si le navire se trouve dans un port étranger - au plus proche mission diplomatique (consulat) de la Fédération de Russie et prendre toutes les mesures pour rechercher les personnes disparues et les ramener au navire.

51. Dans un voyage distinct, le capitaine doit déterminer la route et la vitesse du navire, établir le mode de commande et le mode de fonctionnement des machines principales, exiger des officiers de quart qu'ils déterminent la position du navire par tous les moyens possibles, contrôler la réception en temps voulu des informations sur les changements de la situation de navigation et hydrométéorologique dans la zone de navigation.

52. Afin d'assurer la sécurité de la navigation, le capitaine est tenu non seulement de se laisser guider par son expérience, sa connaissance de la zone de navigation et les données de l'officier chargé du quart, mais aussi de déterminer systématiquement la position du navire en mer, consignant ses observations dans le journal de bord.

53. Lorsque le navire est en mer, le capitaine est tenu :

assurer la bonne organisation du quart à la passerelle (machine) et du quart radio, l'application des règles de navigation et la prévention des abordages des navires en mer ;

en cas de réception d'un signal de détresse, signalez-le immédiatement au commandement et suivez à vitesse maximale pour vous approcher du navire en détresse, établissez le contact avec lui et proposez votre aide ;

en cas de refus de l'assistance offerte ou de réception d'un autre ordre du commandement, inscrire dans le journal de bord la raison pour laquelle il n'est pas allé au secours d'un navire en détresse en mer ;

en cas d'abordage en mer avec un autre navire, si possible sans danger grave pour votre navire, prêtez assistance à son équipage et à ses passagers, signalez l'abordage au commandement, informez le capitaine du navire touché du nom de votre navire ( matricule), sa propriété, ses ports de départ et de destination ;

en cas de détection de glace flottante ou d'abandon d'un navire présentant un danger pour la navigation, de l'approche d'une tempête ou d'une augmentation du vent provoquant un givrage important du navire, pour lesquels aucun avertissement n'a été reçu, transmettre l'information à ce sujet aux navires à proximité et signaler à le commandement (au poste de commandement de la flotte) ;

à l'approche de navires de guerre engagés dans la libération (réception) d'aéronefs, la conduite d'exercices avec des sous-marins ou le ravitaillement en mouvement, ne pas entraver leur manœuvre et prendre les précautions nécessaires pour éviter une collision ;

en cas de chute d'une personne ou de découverte de personnes en détresse en mer, prendre des mesures immédiates pour les secourir et, si cela ne met pas gravement en danger le navire et les personnes à bord, n'arrêter les recherches qu'après avoir pris toutes les mesures possibles pour les sauver épuisé ;

en cas d'ouverture d'hostilités ou de menace d'éclatement, prendre toutes les mesures pour empêcher la destruction, l'avarie ou la saisie du navire, des personnes qui s'y trouvent, des documents et du fret militaire.

54. S'il est nécessaire de forcer le navire à entrer dans les eaux territoriales ou le port maritime d'un État étranger, le capitaine doit le signaler au commandement (au poste de commandement de la flotte) en expliquant les raisons, notamment :

liquidation des conséquences de l'accident, qui a entraîné la perte de navigabilité et l'impossibilité de poursuivre la navigation du navire ;

à l'abri d'une tempête tropicale (ouragan, typhon, cyclone) ou d'une autre catastrophe naturelle (gros givrage de la coque, mouvement dangereux des glaces) ;

remise à terre des personnes secourues en mer ;

fournir aux membres d'équipage ou aux passagers des soins médicaux d'urgence qui ne peuvent pas être fournis pendant que le navire est en mer ;

rapatriement des membres d'équipage (passagers) ou autres circonstances extraordinaires.

Dès réception de l'autorisation pour un navire d'entrer dans les eaux territoriales ou un port maritime d'un État étranger, le capitaine doit établir un contact avec les autorités portuaires locales et informer la classe et le nom (numéro de queue) du navire, son nom de famille, la raison pour l'entrée forcée, le besoin d'assistance et sa nature, la durée estimée du séjour dans les eaux territoriales ou le port maritime.

55. Lorsqu'un navire se trouve dans les eaux territoriales ou le port maritime d'un État étranger, le capitaine doit se rendre à l'endroit qui lui est indiqué conformément aux recommandations des autorités portuaires locales et prendre en même temps des mesures pour établir la communication avec la mission diplomatique (consulat) de la Fédération de Russie.

56. Lors d'un séjour dans un port maritime d'un Etat étranger, le capitaine et tous les membres d'équipage doivent se conformer à la législation de cet Etat, suivre les instructions des autorités locales concernant le port, la police, les douanes, les réglementations sanitaires, respecter les coutumes du pays d'accueil .

57. En cas de catastrophe naturelle dans un port maritime d'un État étranger, le capitaine, à la demande des autorités portuaires, doit fournir un navire, un équipage et des installations pour aider l'administration du port maritime à secourir les personnes et à éliminer les conséquences de une catastrophe naturelle.

58. Si une pénurie de nourriture, de carburant ou d'eau douce est constatée sur le navire, le capitaine peut reconstituer les stocks manquants aux dépens de la cargaison sur le navire ou demander l'aide d'un navire venant en sens inverse de la Fédération de Russie.

S'il est impossible de reconstituer les réserves de nourriture ou d'eau douce, le capitaine peut réduire les normes de distribution à l'équipage.

59. Lorsqu'il déclare l'alarme d'un navire, manœuvre pour porter assistance à des navires ou à des personnes en détresse en mer, transfère des marchandises à des navires en mouvement, entre dans le navire à la base (port) et le quitte, le capitaine doit être sur la passerelle de navigation et contrôler personnellement le navire.

60. Lorsque le navire navigue dans des conditions difficiles, le capitaine doit être sur la passerelle de navigation et, si les circonstances l'exigent, prendre le contrôle du navire :

dans les zones de trafic maritime intense, les détroits, les canaux et les endroits étroits, dans les zones avec des épaves flottantes de navires maritimes (aériens) ou d'autres dangers pour la navigation ;

dans les zones d'eau peu profonde, à l'approche de celles-ci (vers le rivage) ou d'autres dangers pour la navigation, s'il existe un risque d'endommagement du navire ;

par temps orageux, lorsqu'il existe un risque d'avarie éventuelle du navire, de perte de maniabilité, de givrage de la coque ou de déplacement de la cargaison sur les ponts (dans les cales) ;

dans les zones à visibilité limitée ou à leur approche ;

dans d'autres conditions de navigation difficiles.

61. En cas de doute sur la sécurité de la navigation, le capitaine est tenu :

renforcer la veille sur la passerelle de navigation pour une surveillance visuelle et technique continue de la situation de surface ;

renforcer la veille moteur pour maintenir l'état de préparation des moteurs principaux en cas de changements brusques du mode de fonctionnement, interdire la commutation des alimentations électriques qui assurent le contrôle du navire;

organiser le maintien d'un pointage radar ou d'une observation systématique équivalente des navires s'engageant dans une approche dangereuse pour déterminer les conditions de passage et contrôler leur mouvement jusqu'à ce qu'ils soient finalement dépassés et laissés à une distance de sécurité ;

alerter au mouillage de l'ancre (lors d'un déplacement dans une zone peu profonde ou peu étudiée), prévoir avec lui un veilleur, si nécessaire, larguer l'ancre pour détecter une profondeur dangereuse ou organiser un sondage des profondeurs depuis une embarcation (bateau).

Lors d'un long voyage dans des conditions difficiles (plus de 12 heures), le capitaine peut quitter la passerelle de navigation pour se reposer, laissant à sa place l'assistant principal sur la passerelle.

62. Lorsqu'il navigue dans une zone à pilotage obligatoire, le capitaine doit embarquer un pilote. La présence d'un pilote à bord d'un navire ne dégage pas le capitaine de la responsabilité de diriger le navire pendant le pilotage.

Lors de la remise du pilotage du navire au pilote, le capitaine doit vérifier les documents confirmant son pilotage et lui fournir les données nécessaires sur la gestion du navire. En quittant la passerelle de navigation, le capitaine est tenu d'indiquer au pilote la personne chargée de diriger le navire en son absence.

63. En cas d'abordage de navires, d'avaries aux installations portuaires, de sauvetage d'un navire en danger, ainsi que dans d'autres cas où se présentent des situations donnant lieu à des réclamations (réclamations patrimoniales) ou pour protéger leurs intérêts, le capitaine doit le signaler immédiatement au commandement et émettre une déclaration formelle de protestation maritime.

64. Une protestation maritime peut être soumise au consul de la Fédération de Russie ou à un fonctionnaire compétent d'un État étranger (notaire ou tribunal local) situé dans le port maritime le plus proche dans les 24 heures suivant le moment de l'incident. S'il est impossible d'émettre une demande de réclamation en mer dans le délai imparti, le capitaine doit envoyer un radiogramme de la manière prescrite à l'un des officiels indiqués avec une notification de l'intention d'émettre une réclamation en mer.

65. En cas d'accident de navire, le capitaine est tenu de prendre toutes les mesures pour le sauver et assurer la sécurité des personnes :

en cas d'incendie et d'inondation des locaux (compartiments), localiser en urgence la zone d'incendie ou la propagation de l'eau aux locaux adjacents ;

comprendre en détail la modification de la navigabilité du navire en raison de dommages ou d'une inondation de locaux et organiser une lutte pour sa capacité de survie ;

demander, si nécessaire, l'assistance des navires de la Marine nationale ou des navires situés dans la zone de l'accident ;

préparer des informations sur l'état du navire au moment de l'approche des navires ou des navires de sauvetage et confier des tâches spécifiques à leurs capitaines pour éliminer les conséquences de l'accident et prévenir la perte du navire ;

transférer les malades et les passagers vers des navires de sauvetage en cas de menace de mort du navire, organiser l'abandon du navire par l'équipage ;

s'assurer qu'il est impossible de sauver le navire, organiser le sauvetage des personnes restées à bord, du navire, des journaux de bord du moteur et du radiotélégraphe, des cartes de ce voyage, des bandes de navigation, des documents et des objets de valeur.

Lorsque l'équipage quitte le navire, le capitaine est le dernier à le quitter.

66. Si un accident survient près du rivage et qu'il existe une menace de perte imminente du navire, le capitaine doit prendre des mesures pour jeter le navire à terre ou le conduire dans une zone d'eau peu profonde.

Si l'ennemi menace de s'emparer du navire, si la situation le permet, le capitaine doit organiser la destruction ou la mise hors d'usage de ses armes et équipements militaires, ainsi que la destruction des documents de bord et de la cargaison militaire restante.

67. En cas de perte du navire, où que l'équipage soit livré, le capitaine conserve ses droits et obligations à l'égard des membres de l'équipage secourus et doit prendre toutes les mesures possibles pour les ramener dans leur patrie.

Service opérationnel

Camarade chef

68. Le premier lieutenant rend compte au capitaine et est son premier adjoint. Il doit toujours être prêt à remplacer le capitaine et à prendre le commandement du navire. En l'absence du capitaine, l'assistant principal du capitaine peut gérer de manière autonome le navire lors des amarrages et des transitions aux points d'ancrage (stationnement) des navires, en appelant, si nécessaire, un pilote et des remorqueurs offshore.

Le premier lieutenant supervise le travail des deuxième, troisième et quatrième seconds, ainsi que l'équipe du maître d'équipage.

Les ordres du second sur le maintien de l'ordre à bord du navire, l'organisation du service et l'exécution des travaux du navire sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage et les personnes à bord.

69. L'assistant principal du capitaine répond :

pour l'organisation du service de quart à bord du navire, la protection du travail et les loisirs des membres d'équipage ;

pour organiser la formation de l'équipage pour effectuer des tâches liées à l'objectif du navire et à la lutte pour sa capacité de survie ;

pour l'état et la préparation à l'utilisation des équipements (propriété et inventaire) des équipements de sauvetage et de lutte contre l'incendie.

70. Le second est obligé :

assurer l'exécution des ordres du capitaine sur la préparation de l'équipage à l'exécution des tâches assignées ;

élaborer des plans pour préparer l'équipage à l'accomplissement des tâches assignées au navire, former personnellement le personnel de navigation aux spécificités du travail lors de la mise à disposition de navires en mer;

organiser et conduire la formation de l'équipage pour le contrôle des avaries du navire en cas d'avarie de combat et d'urgence, pour l'utilisation de l'équipement de sauvetage et le sauvetage des personnes ;

organiser les travaux à bord pour maintenir la coque, les ponts, les superstructures, les locaux d'habitation et de service, les espars et le gréement, la cargaison, l'ancre, l'amarrage, les dispositifs de remorquage, le matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie, les échelles et les défenses du navire en bon état technique ;

superviser la préparation du plan de cargaison et la préparation du navire pour le transport de marchandises dangereuses ;

superviser le chargement et le déchargement des cargaisons lourdes et longues, leur placement et leur arrimage sur les ponts et dans les cales ;

contrôler l'approvisionnement complet et en temps voulu du navire en matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie (biens et inventaire), vivres, eau potable ;

établir les horaires du navire pour l'ensemble de l'équipage du navire, y apporter des ajustements en temps opportun et apporter des modifications aux artistes interprètes ou exécutants;

placer les membres d'équipage et les personnes qui sont temporairement arrivées sur le navire dans des quartiers d'habitation, tenir un livre des ordres du navire, préparer les projets d'ordres du capitaine, les signaler au capitaine, organiser et contrôler l'exécution des ordres du capitaine.

71. Sur les navires où le personnel (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de quatrième lieutenant, le premier lieutenant supervise le travail de l'équipe de maintenance, assure l'approvisionnement en temps opportun de la nourriture et de l'eau potable au navire, leur comptabilité, corrige le stockage et la consommation, avec le médecin du navire approuve le menu - la disposition de la nourriture de l'équipage.

72. En l'absence d'un médecin à bord, le second doit organiser la fourniture des soins médicaux nécessaires aux membres de l'équipage, les examens médicaux et les vaccinations, la désinfection, la désinfestation et la dératisation, ainsi que le contrôle de la disponibilité des médicaments et des articles de premiers secours. dans des trousses de premiers soins situées dans un lieu accessible, dans la timonerie et dans l'un des locaux de l'unité de restauration, l'élaboration d'un programme (plan) de contrôle de la production portant sur le respect des règles sanitaires et la mise en œuvre de mesures sanitaires et anti-épidémiques (prévention ) des mesures visant à fournir des informations sur les résultats du contrôle de la production à la demande des organismes habilités à exercer la surveillance sanitaire et épidémiologique de l'État sur la flotte.

73. Sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de capitaine adjoint dans le service d'incendie, l'assistant principal du capitaine exerce ses fonctions.

74. Avant que le navire ne prenne la mer, le second doit organiser la préparation du navire à la navigation :

contourner le navire et vérifier la fiabilité de la fixation des aménagements de pont, des cargaisons et des équipements placés sur les ponts, l'étanchéité de la fermeture des écoutilles, hublots, portes et autres ouvertures sur les ponts et les superstructures ;

s'assurer que les dispositifs de gouverne, d'amarrage et d'ancrage, les feux de signalisation et de distinction, les moyens de signalisation lumineuse, sonore et d'urgence, les communications de bord et le télégraphe à moteur sont prêts à l'emploi.

Après réception des rapports sur l'état de préparation des services du navire et des équipages pour la croisière, l'assistant principal du capitaine doit, 15 minutes avant l'heure prévue du tir depuis l'ancre (barils, amarres), informer le capitaine de l'état de préparation de le navire à prendre la mer et lui fournir une liste de l'équipage du navire et des passagers qui suivent à bord.

75. Pendant le voyage, le second doit contrôler la fiabilité de la fixation des équipements de pont et de la cargaison, l'étanchéité de la coque et surveiller la préparation du navire à la navigation dans des conditions difficiles.

Le second est au quart à la navigation.

76. En cas de menace de mort du navire et d'abandon de son équipage, le chef adjoint du capitaine doit organiser une inspection des lieux et s'assurer qu'il n'y reste plus personne. Si la situation le permet, prendre des mesures pour sauvegarder (détruire) les documents du navire.

77. Lorsque le navire entre dans la base (port) ou en sort, le second doit être sur la passerelle de navigation ou à un autre endroit selon les directives du capitaine.

Lorsque le navire est ancré dans la base, l'assistant principal du capitaine établit un programme de quarts d'amarrage. Si nécessaire, le second, en accord avec le capitaine, peut associer au quart de quart les officiers de bord qui, dans le cadre de leurs fonctions, ne les portent pas (à l'exception du médecin de bord).

Deuxième compagnon

78. Le deuxième lieutenant relève du premier lieutenant et, au besoin, le remplace.

Il est responsable de l'organisation des opérations de fret et de la mise en œuvre des règles de sécurité pour les opérations de fret sur le navire, ainsi que de l'exécution des documents pour la cargaison, de la préparation en temps opportun des dispositifs de cargaison, des cales (citernes) et des autres locaux du Navire de réception et de transport de marchandises.

79. Le second assistant du capitaine est tenu :

établir un plan pour le placement de la cargaison sur le navire (plan de cargaison), en tenant compte des caractéristiques du navire, des spécificités et des propriétés de la cargaison, du respect du tirant d'eau et de l'assiette autorisés du navire, en veillant à sa stabilité et à sa résistance la coque, ainsi que la séquence de déchargement ;

avant chaque chargement de cargaisons, vérifier l'état des cales (réservoirs) et sur les pétroliers, en plus, l'état des dispositifs de cargaison pour recevoir (émettre) des cargaisons liquides et leur état de préparation au travail, rendre compte des résultats des vérifications à l'assistant principal capitaine;

superviser le chargement et le déchargement de la cargaison, assurer le respect des exigences de sécurité pour le chargement et le transfert de substances inflammables et explosives sur les navires, prendre des mesures pour empêcher la pénétration de produits pétroliers et de substances toxiques dans la mer ;

surveiller la fermeture rapide et fiable des espaces de chargement du navire, leur ventilation et le maintien du régime de température dans ceux-ci, vérifier systématiquement l'état des cales, des filets de réception, des cols, du système de ventilation et des autres dispositifs des espaces de chargement du navire ;

contrôler sur les pétroliers la qualité des produits pétroliers livrés aux navires en prélevant des échantillons de contrôle, en les analysant en laboratoire et en les comparant aux données du passeport ; en cas de détection d'inondation ou de mélange de divers produits pétroliers, signaler au premier lieutenant, en collaboration avec les spécialistes du navire, identifier les causes de leur apparition ;

contrôler sur les navires chargés d'eau les conditions de stockage de l'eau potable, l'opportunité de son ozonation (chloration) et la mise en œuvre de règles sanitaires et hygiéniques de stockage;

rédiger les documents nécessaires pour les marchandises transportées, rédiger et soumettre au capitaine adjoint principal les documents de rapport sur les opérations de cargaison du navire.

80. Avant d'effectuer des opérations de cargaison, le second doit instruire les personnes affectées à sa disposition sur la procédure de réception (transfert) et d'arrimage de la cargaison sur le navire et les exigences de sécurité pour leur manutention.

Lors de l'exécution d'opérations de fret, le second officier doit être constamment à bord du navire et ne le quitter qu'avec l'autorisation du capitaine ou du premier officier, transférant temporairement ses fonctions à une autre personne désignée.

81. Sur les navires hydrographiques, de sauvetage et spéciaux non liés au transport de marchandises, le deuxième capitaine adjoint exerce ses fonctions conformément aux descriptions de poste approuvées par le commandant (chef) d'un organe militaire supérieur de commandement et de contrôle.

82. Lors des opérations d'amarrage, le second doit être à l'arrière et superviser les actions du groupe de merde.

83. Le second assistant du capitaine effectue des quarts à la navigation, ainsi que des quarts de stationnement selon l'horaire. Lors de l'exécution d'opérations de fret, le deuxième assistant du commandant de bord peut être libéré du quart à quai par décision du commandant de bord.

Troisième compagnon

84. Le troisième lieutenant relève du premier lieutenant et, au besoin, remplace le second.

Il est responsable de la réception, de la comptabilité, du stockage et de la correction en temps voulu des cartes de navigation maritime et des aides à la navigation, de la fourniture au navire d'instruments et d'instruments de navigation et hydrométéorologiques, d'équipements de surveillance visuelle, de signalisation pyrotechnique, de pavillon et sonore.

85. Le troisième lieutenant est obligé :

surveiller le bon état et la préparation à l'utilisation des instruments de navigation et hydrométéorologiques, des chronomètres et des montres, établir des déclarations pour leur réparation (entretien) dans les entreprises côtières de la flotte ;

déterminer en temps opportun les éléments de manœuvre du navire et les corrections des appareils (systèmes) de navigation électrique, si nécessaire, émettre des demandes pour leur détermination par des spécialistes des divisions côtières de la flotte ;

corriger en temps opportun les cartes de navigation, les instructions nautiques et les aides à la navigation disponibles sur le navire en fonction des informations de navigation entrantes, rendre compte au capitaine (second capitaine) des changements de la situation de navigation dans la zone de navigation ;

donner des cours et des formations aux marins impliqués dans la surveillance du gouvernail, dans tous les types de production de signaux, l'utilisation des instruments de navigation et hydrométéorologiques ;

surveiller le bon état des dispositifs de compensation et déterminer en temps opportun l'écart résiduel des compas magnétiques s'il y a des dispositifs de démagnétisation ou d'autres dispositifs de protection électrifiés à bord ;

établir les documents nécessaires à la réception et à la livraison à l'entrepôt des compteurs horaires et autres appareils en charge.

86. Lorsque le navire prend la mer, le troisième officier doit, dès que possible, clarifier les corrections des instruments de navigation, les consigner dans le journal de bord et rendre compte à l'officier chargé du quart de leurs valeurs et signes.

87. Le troisième assistant du capitaine effectue des quarts à la navigation, ainsi que des quarts de stationnement selon l'horaire.

Lors des opérations d'amarrage, le troisième officier doit être sur le gaillard d'avant et superviser les actions du groupe réservoir.

Quatrième compagnon

88. Le quatrième lieutenant rend compte au premier lieutenant.

Il est responsable de l'approvisionnement du navire en matériel (hors carburant, lubrifiants et eau).

89. Le quatrième lieutenant est obligé :

superviser le travail du personnel de la cuisine, du carré, de la salle à manger, des garde-manger et de la boulangerie ;

remplir en temps opportun les demandes de nourriture, de propriété et d'ustensiles quotidiens pour l'équipage, surveiller le respect des normes pour leur délivrance à l'équipage ;

assurer le respect des exigences sanitaires et épidémiologiques pendant le fonctionnement de la cuisine, de la réfrigération et des autres équipements du navire sous surveillance ;

contrôler l'application des règles sanitaires par le personnel de la cuisine, du carré et de la salle à manger ;

tenir des registres de la disponibilité et de la consommation de nourriture, d'articles ménagers, de vaisselle et d'équipement de cuisine ;

vérifier au moins une fois tous les trois mois la disponibilité des vivres et des biens dans les magasins (bataillons) indépendamment ou conjointement avec la commission désignée ;

soumettre, au su du capitaine, aux autorités compétentes les documents sur l'inventaire des biens matériels du navire ;

tenir des registres du temps de travail, des vacances, des transferts officiels et de la masse salariale de l'équipage ;

effectuer des calculs de salaire avec l'équipage, établir des rapports de trésorerie et les présenter, ainsi que d'autres documents financiers, au corps content de la jonction des navires ;

établir et délivrer les documents et certificats nécessaires aux membres d'équipage quittant le navire ;

avant de quitter le navire pour la mer, rédigez les documents nécessaires à soumettre aux autorités frontalières, douanières et autres organismes de contrôle de l'État, signalez-les pour signature au capitaine adjoint principal.

90. En l'absence de la position du quatrième lieutenant dans l'état (liste régulière) du navire, ses fonctions sont réparties entre le premier lieutenant et l'ouvrier d'artel.

Capitaine adjoint (pompiers)

91. L'assistant du capitaine (pour le service d'incendie) relève du capitaine et veille au respect des exigences de sécurité incendie du navire.

Les ordres de l'assistant du capitaine (pour les pompiers) dans les limites de son autorité sont soumis à l'exécution par toutes les personnes à bord.

92. L'adjoint au capitaine (pour le service d'incendie) est tenu de :

contrôler et assurer le respect en temps opportun des exigences de sécurité incendie des navires ;

vérifier au moins une fois par semaine l'état et la disponibilité des installations du navire et des systèmes automatiques de détection et d'extinction d'incendie, et sur les navires à passagers, en outre, l'état des voies d'évacuation des personnes en cas d'incendie ;

contrôler le respect des exigences de sécurité incendie lors de l'exécution de travaux à bord avec utilisation de feu ouvert, suspendre ou interdire ces travaux, ainsi que le fonctionnement des moyens techniques créant un risque d'incendie ;

signaler au capitaine et, en son absence, au second capitaine les violations des exigences de sécurité incendie à bord;

avant d'accepter des bouteilles remplies de gaz inflammables ou d'autres substances inflammables, vérifier, avec le second lieutenant, l'état de préparation du navire pour leur chargement, surveiller le respect des règles pour leur stockage en toute sécurité dans les cales et sur les ponts ;

donner des cours et des exercices (exercices de navire) avec l'équipage sur la formation à la lutte contre l'incendie, effectuer des travaux explicatifs sur la mise en œuvre des exigences de sécurité incendie à bord du navire ;

surveiller l'approvisionnement du navire en matériel d'extinction d'incendie, prendre des mesures pour les reconstituer en temps opportun conformément aux normes établies;

Superviser directement les équipes de pompiers dans l'extinction d'un incendie, en agissant conformément aux instructions du capitaine, et en son absence - l'assistant principal du capitaine.

93. L'assistant du capitaine (pour les sapeurs-pompiers) tient un calendrier des quarts incendie, sur décision du capitaine, il peut être associé au quart de stationnement.

Second capitaine de remplacement

94. L'assistant de quart du capitaine rend compte au capitaine et est le chef du quart, gère le navire de manière indépendante et est responsable de sa sécurité, de la vie des personnes à bord et de l'accomplissement des tâches de commandement dans son quart de travail.

La présence sur la passerelle de navigation du commandant de bord ne dispense pas le capitaine adjoint de quart de la responsabilité de diriger le navire jusqu'à ce que le capitaine l'informe de la prise en main du navire.

95. Le capitaine adjoint de quart est tenu :

être constamment à bord du navire pendant son quart de travail et lorsque le navire prend la mer - sur la passerelle de navigation et ne le quitter en aucun cas sans remplacement ;

vérifier systématiquement pendant la période de navigation du navire le cap, la vitesse et la position indiqués du navire, en utilisant les aides à la navigation à sa disposition ;

surveiller l'évolution de la situation hydrométéorologique et prendre des mesures pour assurer la sécurité du navire en cas de dégradation des conditions météorologiques ;

ne pas transférer de quart s'il y a lieu de croire que le capitaine adjoint de quart qui le remplace, pour des raisons de santé ou autres, n'est pas en mesure d'exercer correctement ses fonctions. Dans ce cas, il est tenu d'en aviser le capitaine et d'agir conformément à ses instructions.

96. Les ordres du chef de quart concernant la conduite des travaux d'urgence ou d'urgence, la propreté et l'ordre du navire, ainsi que la surveillance, sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

S'il y a plusieurs assistants de quart sur le navire, les tâches de chacun d'eux sont déterminées par le capitaine.

Service électromécanique

Ingénieur en chef

97. Le chef mécanicien relève du capitaine et est son adjoint pour l'entretien du navire.

Les instructions et ordres du chef mécanicien sur le fonctionnement des moyens techniques du navire s'imposent à tous les membres de l'équipage.

98. Le chef mécanicien dirige le travail des mécaniciens (électromécaniciens) et de l'équipage des moteurs du navire.

Il répond:

pour l'état technique et la préparation à l'utilisation des moteurs principaux, le fonctionnement et l'entretien des mécanismes, dispositifs et systèmes mécaniques et électriques du navire, y compris leurs dispositifs de commande et dispositifs de protection ;

pour l'organisation du service de quart des moteurs principaux et autres moyens techniques du service électromécanique ;

pour l'organisation du travail et du repos des spécialistes du service électromécanique.

99. Le chef mécanicien fixe le mode de fonctionnement des moteurs principaux conformément à la documentation technique du constructeur. Personne sans son autorisation n'a le droit d'augmenter la limite de charge des moteurs principaux, à l'exception des commandes de la passerelle de navigation pour accélérer le cap du navire.

100. Le chef mécanicien exécute les ordres du capitaine sur l'utilisation des moyens techniques du navire. Dans les cas où ces consignes peuvent entraîner des dommages aux équipements techniques, le chef mécanicien doit avertir le commandant de bord des conséquences possibles et agir selon ses instructions.

101. Tous les ordres et avertissements donnés concernant le changement du mode de fonctionnement des moteurs principaux et autres moyens techniques qui vont au-delà de leur fonctionnement en toute sécurité doivent être enregistrés dans le journal des moteurs.

102. Le chef mécanicien est tenu :

organiser les travaux sur le fonctionnement des moyens techniques du navire et leur maintien en état de fonctionnement ;

assurer le respect des exigences des documents réglementaires pour l'entretien et la réparation du navire, la préparation à l'utilisation des moyens de contrôle des avaries ;

préparer les spécialistes du service électromécanique à la surveillance de l'entretien des moteurs principaux et des mécanismes auxiliaires, au contrôle des avaries du navire, à diriger leurs actions lors de la déclaration des alarmes du navire et du contrôle des avaries aux postes de service du navire ;

planifier les travaux de réparation (préventifs) et éliminer les dysfonctionnements identifiés de la coque et des moyens techniques du navire, organiser leur mise en œuvre et soumettre en temps voulu les dossiers de réparation à l'entreprise de réparation navale ;

contrôler la qualité des travaux de réparation effectués par l'entreprise de réparation navale ;

superviser les réparations effectuées par l'équipage;

présenter en temps opportun et à la connaissance du capitaine les moyens techniques du navire pour la visite et l'inspection ;

surveiller l'ajustement en temps opportun des documents sur l'insubmersibilité, la disponibilité constante à l'action des installations et des systèmes de drainage du navire;

planifier la formation technique des spécialistes de l'entretien, exiger d'eux la mise en œuvre exacte des règles de conduite en toute sécurité lors de l'entretien des mécanismes, dispositifs et systèmes du navire ;

contrôler l'approvisionnement en temps voulu du navire en carburant, huiles et eau, pièces de rechange et matériaux pour les besoins du service électromécanique ;

superviser les actions du quart moteur en cas de dysfonctionnements dans le fonctionnement des principaux moteurs, mécanismes, dispositifs et systèmes susceptibles de mettre en danger la sécurité du navire, ainsi que lorsque le navire entre dans la base (port) ou en sort ;

vérifier systématiquement l'exactitude des entrées dans le journal de la machine et la documentation technique du service.

103. Le chef mécanicien arrête la liste des moyens, systèmes et appareils techniques du navire, transférés aux chefs de services, équipes ou autres officiers, et la soumet pour approbation au capitaine.

104. Avant que le navire ne prenne la mer, le chef mécanicien est tenu de vérifier l'état de préparation des moteurs principaux pour le fonctionnement, d'accepter les rapports des subordonnés sur l'état de préparation de l'équipement technique et la disponibilité des spécialistes, et 15 minutes avant l'heure de mouillage (tonneaux, amarres) rendre compte au capitaine de la disponibilité du service à partir en mer.

105. Le chef mécanicien a le droit de désactiver indépendamment les moyens techniques, si cela ne met pas en danger la sécurité du navire et ne viole pas son fonctionnement normal.

La mise hors service des chaudières ou autres moyens techniques du navire, lorsqu'elle peut entraîner une perturbation de son fonctionnement normal, ainsi que le pompage et le remplissage des réservoirs entraînant une modification de la stabilité, de la gîte ou de l'assiette du navire, doivent être effectués par le chef mécanicien avec l'autorisation du capitaine.

106. Lorsque le navire est ancré dans la base (port) ou dans une rade ouverte, lorsque les moteurs principaux sont prêts à être lancés, le chef mécanicien doit s'assurer que tous les mécanismes et dispositifs du navire sont immédiatement prêts à l'action, ainsi que une réserve d'électricité suffisante qui peut être nécessaire pour effectuer des manœuvres et l'utilisation de moyens de contrôle des avaries du navire.

107. Le chef mécanicien doit répartir l'état-major subordonné sur les quarts de travail. En l'absence d'un quatrième mécanicien dans l'état-major du navire, le chef mécanicien peut autoriser le chef de quart (mécanicien) à assurer la veille après avoir vérifié ses connaissances et sa capacité à contrôler de manière indépendante le fonctionnement des moteurs principaux et des mécanismes et dispositifs qui les desservent.

108. Le chef mécanicien a le droit de suspendre les spécialistes du service qui lui sont subordonnés de l'exercice de leurs fonctions si les actions de l'un d'eux menacent de désactiver les moyens techniques du navire, en le signalant au capitaine.

109. Lors de la mise en réparation d'un navire, le chef mécanicien, en accord avec le capitaine, doit déterminer les responsabilités de l'équipage quant à l'organisation et à l'exécution des réparations du navire en veillant aux mesures de sécurité incendie.

110. Lors de la mise hors service d'un navire et de sa mise en réserve (mise sous cocon), le chef mécanicien doit organiser la conservation des mécanismes du navire, des tubes d'étambot, des pierres angulaires et des systèmes du navire pour le stockage à long terme et la prévention du dégivrage.

111. Lors de l'accostage d'un navire et avant de le quitter, le chef mécanicien, conjointement avec le capitaine et le second, est tenu de procéder à une inspection extérieure de la coque, des ferrures inférieures, des propulseurs et des gouvernails, en portant une attention particulière à leur fixation et à la état des filets de Kingston.

112. Le chef mécanicien affecté à un navire en construction doit vérifier l'état de la coque, des moteurs principaux, des mécanismes, des systèmes et des autres moyens techniques du navire, guidé par le contrat de construction du navire, ses spécifications et les matériaux de construction. comité de sélection.

Deuxième mécanicien

113. Le deuxième mécanicien relève du chef mécanicien et est son premier adjoint.

Il répond:

pour l'état technique et la disponibilité à l'emploi des moteurs principaux avec les moyens techniques qui les desservent, y compris les arbres, les boîtes de vitesses et les hélices ;

de l'état technique des systèmes de ballastage, de drainage et d'huile avec les moyens techniques les desservant ;

pour la préparation à l'utilisation des systèmes d'extinction d'incendie et des équipements d'urgence de la salle des machines.

114. Le deuxième mécanicien doit :

superviser les travaux d'entretien des moyens techniques, répartir les surveillants (chauffeurs) qui lui sont subordonnés pour les quarts de travail et les travaux sur les navires ;

assurer le fonctionnement des moteurs principaux et des autres moyens techniques qui en sont responsables, conformément aux exigences des règles d'exploitation technique et aux instructions du constructeur ;

établir des fiches de réparation et superviser l'entretien et la maintenance préventive des moteurs principaux et des équipements techniques sous surveillance, contrôler l'ouverture et la fermeture correctes des cylindres des moteurs principaux, des carters de turbine et des boîtes de vitesses, assembler le mécanisme de changement de pas de l'hélice, installer le paliers d'arbre porte-hélice et de tube d'étambot ;

surveiller la disponibilité, la comptabilisation et le stockage des pièces de rechange en fonction de leur gestion, établir les demandes de réapprovisionnement et d'approvisionnement du navire en lubrifiants ;

exiger des membres d'équipage qui lui sont subordonnés l'application exacte des règles de sécurité, surveiller le bon état des mécanismes et dispositifs de levage dans la salle des machines ;

assurer un fonctionnement fiable et un entretien en bon état technique des systèmes de ballast, de drainage et d'huile, et sur les pétroliers, en plus des systèmes de cargaison, des instruments et des mécanismes les desservant, ainsi que des systèmes d'extinction d'incendie et des équipements de secours de la salle des machines.

115. Le deuxième mécanicien effectue des quarts de marche, sur des navires automatisés (sans quart permanent) - quarts selon l'horaire, ainsi que des quarts de stationnement.

Troisième mécanicien

116. Le troisième mécanicien est subordonné au deuxième mécanicien et, au besoin, le remplace.

Il répond:

pour l'état technique et le fonctionnement fiable de la chaufferie avec ses moyens techniques, y compris les usines de dessalement et les dispositifs d'alarme sonore, les systèmes d'eau de chaudière, l'extinction d'incendie, le chauffage à la vapeur, le chauffage des réservoirs de ballast et de carburant ;

pour l'état technique et le fonctionnement fiable des mécanismes auxiliaires, des appareils à gouverner, des gouvernails et propulseurs actifs, des compresseurs d'air et des cylindres fonctionnant sous pression, avec des moyens techniques les desservant ;

pour l'état technique et l'état de préparation à l'utilisation des moteurs des engins de sauvetage du navire ;

pour le maintien en bon état des installations de stockage de carburant, des systèmes et moyens de transfert de carburant, des équipements d'automatisation (à l'exception des éléments des circuits électriques) et de l'instrumentation.

117. Le troisième mécanicien doit :

assurer le fonctionnement technique des mécanismes, systèmes et dispositifs du navire qui lui sont confiés, organiser leur maintenance conformément aux prescriptions des règles techniques de fonctionnement et aux instructions du constructeur ;

superviser l'entretien et la maintenance préventive des moteurs auxiliaires et autres moyens techniques qui en ont la charge ;

superviser l'entretien et la maintenance préventive des chaufferies, des bouteilles fonctionnant sous pression, avec leurs appareils et accessoires d'entretien ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux et gérer les travaux de réparation effectués par les spécialistes des navires chargés d'assister ;

surveiller la disponibilité, la consommation, la comptabilisation et le stockage du carburant, rendre compte au deuxième mécanicien de la nécessité de le réapprovisionner, organiser la réception et le transfert du carburant ;

surveiller la disponibilité, la comptabilité et le stockage des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les mécanismes auxiliaires (chaudières) du navire, ainsi que rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement ;

assurer le fonctionnement fiable et le maintien en bon état technique des systèmes de carburant et des installations de stockage avec les moyens de transfert de carburant, les automatismes (à l'exception des éléments des circuits électriques) et l'instrumentation les desservant ;

contrôler la qualité de l'eau de la chaudière et le respect du mode de son traitement.

118. Le troisième mécanicien effectue des quarts de marche, sur les navires automatisés (sans quart permanent) - quarts selon l'horaire, ainsi que des quarts de stationnement sur décision du chef mécanicien.

quatrième mécanicien

119. Le quatrième mécanicien est subordonné au deuxième mécanicien et, au besoin, remplace le troisième mécanicien.

Il est responsable de l'état technique de l'ancre, de l'amarrage, du remorquage et des autres dispositifs et mécanismes de pont du navire, des dispositifs de chargement et des moyens de transfert de la cargaison vers les navires.

120. Le quatrième mécanicien est obligé :

assurer le fonctionnement des mécanismes et des systèmes de pont qui en sont chargés, instruire le personnel qui les dessert sur les règles et les méthodes de travail sécuritaires ;

gérer l'entretien et la réparation préventive des mécanismes, appareils et systèmes qui lui sont confiés, personnellement et avec la participation de spécialistes du navire, éliminer les défauts et dysfonctionnements des moyens techniques identifiés ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange et des outils pour les machines et les systèmes de pont sous supervision.

121. Le quatrième mécanicien effectue des quarts de marche, sur des navires automatisés (sans quart permanent) - quarts selon l'horaire, ainsi que des quarts de stationnement.

Mécanicien (sur les systèmes du navire)

122. Le mécanicien (pour les systèmes de navire) relève du deuxième mécanicien et, au besoin, remplace le quatrième mécanicien.

Il répond:

pour l'état technique des systèmes et dispositifs qui alimentent le navire en eau douce, les canalisations d'égouts et les systèmes de chauffage calorifique avec pompes, filtres, instruments et commandes les desservant ;

pour l'état technique des canalisations et des raccords de la partie hydraulique du journal et du refroidissement du gyrocompas ;

pour l'état technique et le fonctionnement fiable de la partie mécanique de l'équipement de blanchisserie, des pompes, des chaudières, des autoclaves.

123. Le mécanicien (pour les systèmes de navire) est obligé de :

assurer le fonctionnement des systèmes et appareils du navire qui en sont chargés, conformément aux règles de fonctionnement technique et aux instructions du fabricant ;

superviser l'entretien et la maintenance préventive des mécanismes, appareils et systèmes du navire qui lui sont confiés, personnellement et avec la participation de spécialistes du navire, éliminer les défauts et dysfonctionnements des moyens techniques identifiés ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange et des outils de gestion, établir les demandes de réapprovisionnement.

124. Un mécanicien (selon les systèmes du navire) peut être impliqué dans le maintien des quarts de marche ou de stationnement sur décision du chef mécanicien.

Mécanicien de réparation d'équipement

125. Le mécanicien réparateur d'équipements relève du chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et de la préparation à l'utilisation des machines-outils et des équipements d'un atelier mécanique, des équipements de soudage électrique et de soudage au gaz, et sur les navires avec hélicoptères, en outre, pour l'équipement des hangars et des installations de maintenance des hélicoptères.

126. Le mécanicien réparateur d'équipement doit :

assurer le fonctionnement des machines et équipements qui en ont la charge, superviser le travail du personnel qui les dessert, surveiller l'application des règles d'exécution sécuritaire des travaux;

superviser la réparation et l'élimination des défauts et des dysfonctionnements identifiés des moyens techniques du navire ;

résumer les listes de réparation établies par les chefs de services et d'équipes et les soumettre pour approbation au chef mécanicien, établir des fiches de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange et des outils dans les garde-manger du service.

127. Un mécanicien réparateur d'équipement peut participer aux quarts de course ou de stationnement sur décision du chef mécanicien.

Mécanicien d'installation frigorifique

128. Le mécanicien d'unités de réfrigération est subordonné au chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et du bon fonctionnement des groupes frigorifiques et des systèmes de climatisation avec tous les moyens techniques qui les desservent, instrumentation et automatisation.

129. Le mécanicien d'unités de réfrigération est tenu :

organiser le fonctionnement des unités de réfrigération des navires conformément aux exigences des règles d'exploitation technique et aux instructions du fabricant ;

superviser la formation spéciale des chauffeurs frigorifiques qui lui sont subordonnés ;

superviser l'entretien et la réparation préventive des unités de réfrigération et des dispositifs du système de climatisation, personnellement et avec la participation de spécialistes du navire, éliminer les défauts et dysfonctionnements détectés des moyens techniques de gestion ;

surveiller la disponibilité des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les unités de réfrigération, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement et l'approvisionnement du navire en liquides de refroidissement.

130. Le mécanicien d'unités frigorifiques peut être associé à l'exécution de quarts de marche ou de stationnement sur décision du chef mécanicien.

Électricien (sur les navires sans propulsion électrique)

131. Un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) rend compte au chef mécanicien et supervise le travail des électriciens qui lui sont directement subordonnés.

Il est responsable de l'état technique et de la préparation à l'utilisation de tous les équipements électriques du navire, y compris les centrales électriques, l'appareillage de commutation, les entraînements électriques de tous les mécanismes, les circuits électriques des équipements d'automatisation et de contrôle, les communications téléphoniques, les systèmes de signalisation, ainsi que les alimentations électriques. pour les équipements radio et les mécanismes électrifiés à usage général.

132. Un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) est tenu de :

assurer le fonctionnement des équipements électriques et des équipements électriques du navire conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

contrôler le respect des règles de sécurité électrique à bord, notamment lors de la manipulation d'appareils électriques ;

superviser l'entretien et la réparation préventive de l'équipement électrique du navire, surveiller l'état et la préparation à l'utilisation des entraînements électriques pour les dispositifs de transfert de cargaison vers d'autres navires, les dispositifs de direction, d'ancrage, d'amarrage et de cargaison ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité et le stockage des instruments de mesure électriques et des pièces de rechange de l'équipement électrique du navire, établir les demandes de réapprovisionnement, ainsi que les demandes d'alimentation du navire en lampes, radiateurs électriques et mécanismes électrifiés à usage général ;

vérifier l'état de préparation de l'équipement électrique du navire avant que le navire ne prenne la mer et informer le chef mécanicien de son état de préparation 15 minutes avant l'heure d'ancrage fixée (tonneaux, amarres).

133. Lorsqu'un navire est à quai, un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) doit vérifier la fiabilité de la mise à la terre de la coque du navire et contrôler le respect des règles de sécurité électrique lors de l'exécution des travaux à quai.

Lorsque le navire est ancré dans la base (port), un électricien (sur les navires sans propulsion électrique) doit systématiquement vérifier la conformité de la tension fournie depuis le quai avec les paramètres du réseau du navire.

134. Sur les navires sans propulsion électrique, ayant plusieurs électriciens, les devoirs de chacun d'eux pour l'entretien des moyens techniques sont déterminés par le chef mécanicien.

Deuxième électricien (sur les navires électriques)

135. Le deuxième électricien (sur les navires électriques) est subordonné au mécanicien principal.

Il est responsable de l'état technique et de la disponibilité à l'emploi des principaux générateurs, moteurs de propulsion et entraînements électriques principaux desservant l'installation de propulsion, ainsi que de l'état des équipements du poste de commande de l'installation de propulsion.

136. Le second électricien (sur les navires électriques) est obligé :

assurer le fonctionnement des génératrices principales et des moteurs électriques de propulsion du navire et organiser leur entretien conformément aux règles établies et aux instructions du constructeur ;

surveiller le bon état et le fonctionnement fiable des moyens d'automatisation et de contrôle du mouvement électrique, de l'entraînement électrique de l'appareil à gouverner et du pilote automatique, contrôler la valeur de la résistance d'isolement des moteurs de propulsion ;

superviser les travaux de réparation et de prévention des équipements électriques sous surveillance, ainsi que la procédure de préparation aux travaux après réparation et travaux de prévention;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale, contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité et l'état des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les équipements électriques sous surveillance, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement.

137. Lorsqu'un navire entre dans une base (port) ou en sort, transférant une cargaison à des navires en mouvement, pendant le mouillage (baril, amarres) ou dans d'autres cas nécessitant une commutation rapide de l'équipement électrique du navire, le deuxième électricien (sur navires électriques) doivent se trouver au poste de commande des moyens de déplacement ou à un autre endroit indiqué par le chef mécanicien.

138. Le deuxième électricien (sur les navires électriques) effectue des quarts de marche et de stationnement selon le programme.

Troisième électromécanicien (sur les navires électriques)

139. Le troisième électricien (sur les navires électriques) relève du chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et de la préparation à l'utilisation des générateurs auxiliaires et de secours et de leurs entraînements électriques, de l'équipement électrique des machines de pont, du propulseur et de la partie électrique de l'automatisation de la chaudière.

140. Le troisième électricien (sur les navires électriques) est obligé :

assurer le fonctionnement des génératrices auxiliaires et de secours conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

superviser l'entretien et la réparation préventive des équipements électriques, qui est en charge, personnellement et avec la participation des spécialistes du navire, d'éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés des équipements électriques ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale et contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité, la comptabilité et le stockage des pièces de rechange, des instruments et des outils pour les équipements électriques, qui est en charge, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement ;

141. Le troisième électricien (sur les navires électriques) effectue les quarts de marche et de stationnement selon le programme.

Quatrième électricien (sur les navires électriques)

142. Le quatrième électromécanicien (sur les navires électriques) est subordonné au chef mécanicien.

Il est responsable de l'état technique et du fonctionnement fiable des réseaux de câbles, des démagnétiseurs, des ventilateurs électriques, des typhons, des convertisseurs, des équipements électriques de la cuisine, de l'éclairage intérieur et extérieur, y compris les feux de secours, de navigation et de mouillage, les projecteurs et les dispositifs de vision nocturne.

143. Le quatrième électromécanicien (sur bateaux électriques) est obligé :

assurer le fonctionnement des moyens techniques qui en sont chargés conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

superviser les travaux d'entretien et de maintenance préventive des moyens techniques qui sont en charge, personnellement et avec la participation des spécialistes du navire, d'éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés de l'équipement électrique du navire ;

établir des listes de réparation pour les travaux effectués par les entreprises de réparation navale et contrôler la qualité de ces travaux ;

surveiller la disponibilité, la comptabilité, le stockage et l'utilisation des pièces de rechange selon la direction, rédiger des demandes pour leur réapprovisionnement, ainsi que pour approvisionner le navire en lampes, radiateurs électriques et mécanismes électrifiés à usage général ;

charger les batteries en temps opportun, surveiller leur état et leur état de préparation.

144. Le quatrième électricien (sur les navires électriques) effectue des quarts de marche et de stationnement selon l'horaire.

Mécanicien de changement de vitesse

145. Le mécanicien de quart relève du chef mécanicien et gère le travail de quart machine durant son quart de travail.

Il est responsable du contrôle des moteurs principaux et des moyens techniques pour assurer la sécurité du navire et son fonctionnement normal.

146. Un mécanicien de quart doit :

lors de l'acceptation du quart, familiarisez-vous avec la composition du quart de l'équipage du moteur et vérifiez les paramètres de fonctionnement et l'état des mécanismes du navire, notez les mécanismes qui fonctionnent avec des violations des paramètres établis, dans lesquels des dysfonctionnements sont possibles, ainsi que des mécanismes qui nécessitent un entretien particulier ;

assurer et contrôler le fonctionnement des moteurs principaux et des mécanismes auxiliaires du navire lors des sorties en mer ;

lors du passage à l'entretien hors service de la salle des machines, organiser une inspection régulière des locaux avec des mécanismes de travail et prendre les mesures nécessaires pour éliminer les dysfonctionnements détectés;

signaler immédiatement à la passerelle de navigation tout dysfonctionnement susceptible d'entraîner une diminution de la vitesse, une panne de la gouverne, des modifications de l'alimentation électrique, un incendie dans la salle des machines ou d'autres conséquences menaçant la sécurité du navire ;

contrôler personnellement les moteurs principaux pendant les opérations d'amarrage, lors de manœuvres à proximité des navires de guerre soutenus et dans d'autres cas qui entravent la manœuvre du navire.

147. S'il y a plusieurs mécaniciens de quart à bord, leurs devoirs sont déterminés par le chef mécanicien.

Service d'ingénierie radio

Responsable de la radio

148. Le chef de la station radio est subordonné au capitaine et est le chef du service technique radio.

Il est chargé de fournir au navire les communications et la préparation technique des équipements de communication et des équipements radio du navire.

149. Les instructions du chef de la station radio sur le fonctionnement de l'équipement radio du navire s'imposent à tous les membres de l'équipage.

150. Le chef de la station de radio est obligé :

organiser la réception (transmission) en temps voulu des ordres de commandement, des signaux de détresse et des avis aux navigateurs : bulletins météorologiques, cartes synoptiques, avertissements de tempête et de navigation, etc. ;

organiser l'entretien, les travaux préventifs de l'équipement de communication et de l'équipement radio du navire, en temps opportun et avec la connaissance du capitaine, les présenter pour enquête et inspection ;

superviser la formation spéciale des spécialistes qui lui sont subordonnés: préparer les opérateurs radio à assurer la veille radio, à fournir des communications radio au navire en cas d'urgence, à utiliser des stations radio portables sur les équipements de sauvetage, et surtout à utiliser des balises-indicateurs du lieu de détresse;

vérifier le fonctionnement des dispositifs automatiques de réception (transmission) des signaux de détresse, l'équipement radio de l'équipement de sauvetage du navire et l'équipement de communication portable au moins une fois par semaine ;

établir les fiches de réparation des travaux effectués par les ateliers à terre, contrôler la qualité de ces travaux et la justesse des réglages des équipements ;

surveiller la disponibilité et le stockage des pièces de rechange pour les équipements de communication et les équipements radio du navire, les instruments de mesure et établir en temps opportun des demandes de réapprovisionnement ;

contrôler la correspondance entrante et sortante, vérifier quotidiennement l'exactitude des entrées dans le journal de bord de l'opérateur radio.

151. Avant que le navire ne prenne la mer, le chef de la station radio doit vérifier l'état de fonctionnement de l'équipement de communication et de l'équipement radio du navire en établissant une communication avec la station côtière (en l'absence des modes de restriction de communication appropriés introduits ), clarifier les données radio et les indicatifs d'appel pour la communication et 15 minutes avant l'heure d'ancrage fixée (barils, amarres) pour informer le capitaine de l'état de préparation du service technique radio pour la campagne.

152. Le chef de la station radio établit un programme de veilles radio et, si le nombre des opérateurs radio ne permet pas d'assurer le maintien des veilles radio établies, assure auprès d'eux une veille à l'ordre général.

opérateur radio

153. L'opérateur radio rend compte au chef de la station radio.

Il est responsable de l'exécution des tâches qui lui sont confiées pour l'entretien des équipements radio sous sa supervision.

154. L'opérateur radio est tenu :

respecter les règles d'entretien des équipements radio sous gestion, des équipements radio des équipements de sauvetage du navire et des équipements de communication portables, des radiobalises-indicateurs du lieu de détresse, surveiller leur état et leur état de préparation technique;

lors de la veille radio, respectez strictement les exigences des règles internationales et des règles de communication radio adoptées dans la marine, qui régissent la procédure de communication d'un navire avec les stations radio côtières (commandement) et les navires de guerre (navires) en mer;

participer à l'entretien et à la réparation des équipements radio et des appareils de radionavigation à bord.

155. S'il y a plusieurs opérateurs radio dans l'état-major du navire, y compris le premier et le second, leurs attributions sont déterminées par le chef de la station radio.

156. En cas de besoin, le premier opérateur radio remplace le chef de la station radio, et en l'absence du poste de chef de la station radio dans l'état du navire, exerce ses fonctions.

technicien radio

157. L'ingénieur radio relève du chef de la station radio.

Il est responsable de l'état et de la préparation technique de l'équipement radio du système mondial de communication de détresse maritime, des équipements de communication fermés, des installations radio domestiques, des magnétophones, des stations radar et des équipements radio spéciaux du navire.

158. Le technicien radio est tenu :

surveiller le bon état et le fonctionnement fiable de l'équipement de contrôle ;

participer à l'entretien et à la réparation des équipements radio du navire et des instruments de radionavigation à bord.

Radionavigateur électrique

159. Le radionavigateur électrique rend compte au chef de la station radio.

Il est responsable de l'état et de la préparation technique des instruments de navigation électro-radio du navire.

160. Un radionavigateur électrique doit :

assurer le fonctionnement des instruments électro-radio de navigation du navire, contrôler leur bon état ;

effectuer des travaux de routine et préventifs avec des appareils de navigation électro-radio, éliminer les dysfonctionnements identifiés;

vérifier périodiquement, lorsque le navire est en mer, le fonctionnement de la partie gyroscopique du pilote automatique, des stations radar et des autres dispositifs associés aux dispositifs électriques de navigation, signaler à l'officier de quart (navigateur) les causes possibles d'erreurs dans les lectures des instruments ;

participer à l'établissement des listes de réparation des travaux effectués par les ateliers terrestres et contrôler la qualité de ces travaux et la précision des réglages des instruments ;

maintenir la documentation établie pour le fonctionnement des appareils de navigation électro-radio.

161. Lorsque le navire est en mer et qu'il est nécessaire d'effectuer un entretien de routine ou de détecter un dysfonctionnement des appareils de radionavigation électrique, le radionavigateur électrique ne devrait les éteindre qu'avec l'autorisation de l'officier chargé du quart, et si s'il y a un risque de panne ou de danger pour les personnes, mettez tout appareil hors tension et signalez-le immédiatement à la passerelle de navigation.

service médical

médecin de bord

162. Le médecin de bord est chargé d'effectuer les mesures médicales et diagnostiques et d'exercer le contrôle médical des conditions de vie des membres de l'équipage et des passagers du navire.

Le médecin de bord est responsable de toutes les installations médicales du navire, de l'équipement médical, des instruments et des médicaments.

163. Les exigences du médecin de bord pour assurer la santé de l'équipage, le respect à bord de la législation de la Fédération de Russie dans le domaine de la garantie du bien-être sanitaire et épidémiologique sont obligatoires pour tous les membres de l'équipage.

164. Le médecin de bord est tenu :

fournir une assistance médicale aux membres d'équipage, aux passagers et aux personnes temporairement à bord, si nécessaire, prendre des mesures pour leur évacuation et leur hospitalisation ;

participer à l'éducation et à l'éducation hygiéniques, à la promotion d'un mode de vie sain, à la formation médicale militaire des membres d'équipage;

contrôler la qualité de tous les produits alimentaires livrés au navire, les conditions de leur stockage, ainsi que l'état sanitaire de l'unité de restauration et la qualité de la préparation des aliments ;

effectuer un contrôle médical des conditions de vie et de la vie de l'équipage ;

signaler immédiatement au capitaine du navire et informer le chef de l'institution sanitaire et épidémiologique de la flotte des cas de maladies infectieuses, prendre des mesures pour isoler les patients et prendre des mesures sanitaires et anti-épidémiques (préventives);

déterminer le besoin d'un bien médical, procéder à son acceptation, sa comptabilisation, son stockage et sa libération, établir les rapports et les documents de demande, respecter les conditions de stockage des médicaments puissants et stupéfiants ;

effectuer des conseils méthodologiques lors de la désinfection, de la désinfestation et de la dératisation à bord du navire par l'équipage, obtenir un certificat de dératisation ou un certificat d'exemption de dératisation après examen conformément aux règles sanitaires internationales par des représentants de l'autorité de surveillance ;

contrôler le passage des membres d'équipage des examens médicaux préliminaires et périodiques et des examens médicaux, ainsi que des examens préventifs des travailleurs de la restauration et de l'approvisionnement en eau;

contrôler le déroulement des vaccinations préventives et la disponibilité des certificats internationaux de vaccination ou de prévention en vue de la préparation des navigations vers des zones épidémiologiques défavorables ;

remplir et soumettre une déclaration de santé maritime lors de la visite de ports étrangers et de l'arrivée de ports étrangers ;

fournir au capitaine des informations sur les patients qui doivent être libérés de leurs fonctions (travail), qui se trouvent à l'infirmerie du navire ou qui doivent être évacués du navire pour recevoir des soins médicaux spécialisés ;

fournir, si nécessaire, une assistance consultative et pratique au personnel médical ou aux personnes chargées de l'assistance médicale d'autres juridictions ;

demander conseil aux spécialistes des institutions médicales côtières dans tous les cas difficiles de diagnostic et de traitement ;

procéder, avec le second, à des vérifications systématiques des conditions de stockage de la cargaison et des approvisionnements minimaux en vivres et en eau potable, ainsi qu'une fois par mois, à commission, vérifier la disponibilité et l'intégralité des trousses de premiers secours incluses dans les canots de sauvetage et radeaux;

participer à l'élaboration d'un programme (plan) de contrôle de la production sur le respect des règles sanitaires et la mise en œuvre de mesures sanitaires et anti-épidémiques (préventives), fournir des informations sur les résultats du contrôle de la production à la demande des organismes autorisés à exercer l'état sanitaire et la surveillance épidémiologique dans la flotte ;

suivre une formation avancée dans des établissements d'enseignement postuniversitaire au moins une fois tous les cinq ans et un stage annuel inter-campagne dans des établissements médicaux et prophylactiques de la flotte.

165. Avant le départ du navire pour la mer, le médecin de bord doit recevoir des institutions sanitaires et épidémiologiques de la flotte les informations nécessaires sur la situation sanitaire et épidémiologique dans la zone de navigation, et 15 minutes avant l'heure de départ prévue, faire rapport au capitaine sur l'état de préparation du service médical pour le voyage.

166. Lors du déclassement d'un navire ou de sa mise en réparation, le médecin de bord doit, conformément à la procédure établie conformément à la législation de la Fédération de Russie, déposer les médicaments puissants et narcotiques.

Paramédical

167. Dans les juridictions où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas la fonction de médecin de bord, ses fonctions sont attribuées à l'ambulancier pour un montant correspondant à ses qualifications et à son expérience professionnelle.

équipage de maître d'équipage

168. Le maître d'équipage rend compte au second. Il est le superviseur direct des opérations du navire pour l'entretien des mécanismes de la coque et du pont du navire, des ponts, des superstructures, des espaces de chargement et de navire, des réservoirs d'eau douce (tuyaux de mesure, de réception et d'air), des espars, du gréement, des échelles et des défenses.

Il est responsable de la préparation à l'emploi des dispositifs d'ancrage, d'amarrage, de remorquage et de gouverne, ainsi que du matériel de sauvetage et de lutte contre l'incendie (matériel, biens et inventaire).

169. Le maître d'équipage est tenu :

établir des plans de travail de navire pour la partie coque du navire et assurer la préparation et l'installation d'échafaudages, de gazebos et de dispositifs pour effectuer des travaux à haut risque, y compris des travaux en hauteur et à la mer ;

surveiller l'état de fonctionnement et l'état de préparation à l'utilisation des engins de sauvetage collectifs et individuels, l'équipement pour les lancer à l'eau, l'approvisionnement de la propriété établie et l'inventaire ;

organiser la préparation des cales, des mécanismes et des dispositifs pour les opérations de fret, ainsi que la sécurisation des cargaisons sur les ponts, en accordant une attention particulière à la sécurisation des cargaisons lourdes et volumineuses ;

préparer les matériaux pour la rédaction des fiches de réparation des mécanismes de coque et de pont du navire, rédiger les demandes et organiser l'approvisionnement du navire en sauvetage, lutte contre l'incendie, skipper, autres biens et inventaire selon la direction ;

faire le tour du navire quotidiennement, garder propre et bien rangé sur le pont supérieur, dans les quartiers d'habitation et la salle à manger de l'équipage.

170. Avant que le navire ne prenne la mer, le maître d'équipage doit vérifier la fiabilité de la fermeture de la cargaison et des autres écoutilles et cols, la fixation des dispositifs de pont, des mains courantes, des cotres (bateaux), des équipements et mécanismes situés sur le pont supérieur, et signaler leur état au capitaine adjoint principal.

171. Lorsque le navire franchit l'étroitesse, s'approche du mouillage, effectue des opérations d'amarrage, le maître d'équipage doit préparer les ancres pour le largage et se trouver sur le gaillard d'avant ou à un autre endroit selon les directives du capitaine supérieur (officier de quart).

Lorsque le navire est amarré à la base (au port), le maître d'équipage doit contrôler l'état et le bon fonctionnement des échelles (passerelles), des défenses, des treuils de chalut et des câbles d'amarrage, ainsi que s'assurer de l'exécution des travaux liés à l'amarrage sécuritaire des Le bateau.

Marin senior

172. Le marin-chef est subordonné au maître d'équipage et, le cas échéant, le remplace.

Il est responsable de la comptabilité et du bon stockage de l'inventaire et des outils pour les travaux sur la coque du navire, ainsi que des bâches, auvents, couvertures, gilets de sauvetage et autres biens en charge.

173. Le marin en chef est tenu :

travailler indépendamment avec l'ancre, l'amarrage, le remorquage et d'autres dispositifs de pont du navire ;

assurer le stockage et la réparation appropriés des bâches, des auvents, des couvertures, des gilets de sauvetage, ainsi que des outils, de l'inventaire et des autres biens de la coque du navire ;

effectuer des travaux de peinture, de gréement et autres travaux sur le navire, y compris les travaux à haut risque (par-dessus bord, sur mâts, etc.);

surveiller le bon état des extincteurs et des boyaux d'incendie, ainsi que des lumières de secours, des lustres portatifs et des lampes ;

assurer la sécurité incendie, la propreté et l'ordre dans les magasins et locaux sous gestion ;

effectuer des quarts de course (sur le gouvernail) et de stationnement selon l'horaire.

174. Le chef de bord doit connaître et être capable d'exercer les fonctions de marin de 1ère classe, de gérer l'embarcation et tous les équipements de sauvetage du navire à rames, à voile ou à moteur.

Pendant les opérations d'amarrage, le marin en chef doit être à l'arrière ou à un autre endroit selon les directives du second.

175. Le chef matelot dirige le travail des matelots de l'équipe de maître d'équipage pour l'entretien de la coque et des structures de coque du navire. Sur les navires où l'état-major du navire (liste régulière) ne prévoit pas le poste de maître d'équipage, le marin le plus ancien exerce ses fonctions.

Pompier marin supérieur

176. Le marin-pompier en chef se soumet au maître d'équipage. Le chef marin pompier est en charge du matériel de lutte contre l'incendie et de l'inventaire.

177. Le chef marin pompier est tenu :

vérifier l'état de lutte contre l'incendie des cales et le respect des exigences de sécurité incendie pour les opérations de fret ;

surveiller le respect des exigences de sécurité incendie lors de l'exécution de travaux à bord avec l'utilisation d'un feu ouvert ;

être capable d'utiliser des motopompes à incendie portables, des extracteurs de fumée et sur des pétroliers, en outre, être capable d'utiliser des analyseurs de gaz et de commuter les clinkers principaux sur le pont supérieur.

178. Le chef matelot pompier doit assurer le quart à la passerelle (avant) et le quart à quai à la passerelle selon l'horaire du navire et superviser le travail des matelots pompiers.

Marin 1ère classe

179. Un marin de 1ère classe est subordonné au marin le plus ancien et, le cas échéant, le remplace.

180. Un marin de 1ère classe est obligé :

connaître les informations générales sur la navigation, la coloration et les signes extérieurs des clôtures de navigation, les principales dispositions des règles de prévention des collisions des navires en mer ;

effectuer une veille au volant, contrôler le dispositif de direction à l'aide d'un compas magnétique et d'un gyrocompas, pouvoir passer du pilotage automatique au pilotage manuel et inversement ;

gérer la cargaison, l'ancre, l'amarrage et d'autres dispositifs et mécanismes de pont ;

connaître l'emplacement des espaces de chargement sur le navire, les réservoirs d'eau douce, leurs cols, les tuyaux de mesure et d'air, et sur les pétroliers, en plus, l'emplacement des systèmes de chargement et de nettoyage et être capable de manipuler les entraînements principaux des vannes (clinkets);

être capable de faire fonctionner les engins de sauvetage du navire à la rame et sous voile (moteur), tracer les lignes de lot et mesurer la profondeur avec un lot manuel.

181. Le marin le plus expérimenté de la 1ère classe est nommé timonier principal et veille à la propreté et à l'ordre dans la cabine de navigation, au stockage et à l'entretien appropriés des pavillons et panneaux de signalisation, des lots à main et autres biens de navigation.

Marin 2e classe

182. Le marin de 2e classe est subordonné au marin le plus ancien.

183. Un marin de 2e classe est obligé :

effectuer des travaux de peinture, de gréement et autres travaux sur le navire pour entretenir la coque, les espars et le gréement, y compris les travaux en hauteur et par-dessus bord ;

être capable de transmettre et de recevoir des messages de signalisation lumineuse et par drapeau ;

être capable d'utiliser les engins de sauvetage du navire, de conduire une embarcation à rames, à propulsion manuelle ou mécanique.

184. Un marin de 2e classe doit préparer les dispositifs de chargement et les locaux du navire pour les opérations de chargement, et lors de l'exécution des opérations de chargement, être dans la cale ou à l'écoutille et surveiller le placement de la cargaison, si nécessaire, tenir un compte de la cargaison et surveiller sa sécurité.

185. Un marin de classe 2 peut être impliqué dans la surveillance de la barre et l'exécution de travaux avec la cargaison, l'ancre, l'amarrage et d'autres dispositifs et mécanismes de pont après avoir reçu des instructions sur le lieu de travail ou sous la direction d'un maître d'équipage (marin supérieur).

marin plongeur

186. Un marin-plongeur est subordonné au maître d'équipage et, sur les navires où l'État (liste régulière) ne prévoit pas le poste de maître d'équipage, au capitaine adjoint principal.

Il est responsable du bon état et de la préparation à l'utilisation du matériel de plongée, de l'équipement et des biens.

187. Le marin-scaphandrier est tenu :

préparer l'équipement de plongée et l'équipement pour les descentes et les opérations de plongée standard ;

effectuer des opérations de plongée typiques liées aux aménagements sous-marins du navire (nettoyage des grilles Kingston, des hélices et des gouvernails de l'encrassement, de l'enroulement et des blocages), ainsi que des travaux simples d'installation et de plomberie sous l'eau ;

éliminer les dysfonctionnements les plus simples de l'équipement et de l'équipement de plongée, maintenir la chambre de pression de décompression;

assister les plongeurs dans les situations d'urgence et en cas de maladies de plongée.

188. Sur les navires de sauvetage et spéciaux à plusieurs plongeurs, les devoirs de chacun d'eux sont déterminés par le premier sous-capitaine.

189. Le marin se soumet au marin le plus âgé.

190. Un marin est obligé :

effectuer des travaux de peinture, de gréement et d'autres travaux d'entretien du navire sur la coque, les espars et le gréement ;

effectuer des quarts de navigation sur la passerelle (avant) et des quarts d'accostage à l'échelle selon l'horaire du navire;

savoir utiliser l'équipement de sauvetage du navire.

nettoyer les locaux qui lui sont confiés et participer aux travaux annexes du navire sous la direction du maître d'équipage.

191. Un marin peut être impliqué dans le quart à la barre et effectuer des travaux avec la cargaison, l'ancre, l'amarrage et d'autres dispositifs et mécanismes de pont après avoir reçu des instructions sur le lieu de travail ou sous la direction d'un maître d'équipage (marin supérieur).

Sur les navires où l'état-major prévoit plusieurs matelots, les devoirs de chacun d'eux sont déterminés par le maître d'équipage.

Commande machine

Machiniste sénior (machiniste sénior)

192. Le préposé principal (chauffeur principal) relève du deuxième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien des moteurs principaux et des mécanismes auxiliaires qui assurent leur fonctionnement.

193. Le senior minder (chauffeur senior) est obligé :

entretenir les moteurs principaux et les mécanismes auxiliaires qui assurent leur fonctionnement, la partie mécanique de l'appareil à gouverner, les mécanismes de pont et les systèmes du navire avec instruments et équipements ;

effectuer des travaux pour éliminer les dysfonctionnements des moyens techniques de son service ;

être capable d'utiliser les systèmes de communication embarqués et les équipements d'extinction d'incendie dans la salle des machines.

194. Le maître-esprit (mécanicien supérieur) doit effectuer des quarts de machine selon l'horaire et superviser le travail des maîtres-esprits (mécaniciens) de 1re et 2e classe dans l'entretien et la réparation des équipements techniques du navire.

Sur les navires équipés de plusieurs moteurs principaux, le chef mécanicien (chef mécanicien) peut assurer la veille au poste de commande du moteur principal sous la supervision du mécanicien de service.

195. Sur les navires dont l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste d'un quatrième mécanicien, un chef mécanicien (chef mécanicien) peut être autorisé à exercer indépendamment les fonctions d'un mécanicien de quart.

Opérateur principal de chaufferie

196. L'ingénieur principal de la chaufferie est subordonné au troisième mécanicien.

197. L'ingénieur principal de la chaufferie est tenu de :

entretenir la chaufferie du navire avec les dispositifs, systèmes et mécanismes qui assurent son fonctionnement conformément aux règles et instructions établies du fabricant ;

effectuer des travaux de réparation et de prévention, éliminer les dysfonctionnements identifiés des moyens techniques du département ;

être capable d'utiliser les systèmes de communication embarqués et les équipements d'extinction d'incendie dans la salle des machines (chaufferie).

198. Par décision du chef mécanicien, le chef mécanicien de la chaufferie peut être associé à la surveillance et à la direction des travaux des opérateurs de la chaufferie pour l'entretien et la réparation des installations techniques du département.

Ingénieur supérieur en réfrigération

199. Le frigoriste principal est subordonné au mécanicien de groupe frigorifique et, sur les navires dont l'État (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien de groupe frigorifique, au deuxième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien des systèmes de réfrigération et de climatisation.

200. Le frigoriste principal doit :

entretenir le groupe frigorifique et les systèmes de climatisation avec une instrumentation et une automatisation qui assurent leur fonctionnement ;

maintenir le régime de température spécifié dans toutes les zones réfrigérées du navire ;

pouvoir utiliser les systèmes de communication embarqués et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (réfrigérateur).

201. Le frigoriste principal gère le travail des frigoristes pour l'entretien et l'entretien préventif des unités de réfrigération du navire.

Électricien principal de navire

202. Le chef électricien du navire relève de l'un des électriciens.

Il est responsable de l'entretien des équipements électriques et des équipements d'automatisation, qui sont en charge.

203. Le chef électricien du navire est tenu :

entretenir les moteurs électriques, les génératrices, les appareillages de commutation, les systèmes de commande, de protection et d'alarme, les centraux téléphoniques, les batteries et leurs chargeurs du navire conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer des travaux de réparation et d'entretien, superviser le travail des électriciens pour éliminer les dysfonctionnements identifiés des équipements électriques et des équipements d'automatisation des navires ;

assurer une comptabilité, un stockage et une consommation appropriés des pièces de rechange et des matériaux des équipements électriques qui sont en charge.

204. Par décision du chef mécanicien, le chef électricien peut être associé à la surveillance et à l'entretien et à la réparation des automatismes et autres moyens techniques du navire.

Automobiliste (conducteur)

205. Le surveillant (mécanicien) se soumet au deuxième mécanicien.

Il est responsable de la maintenance des moteurs principaux, des mécanismes auxiliaires du navire et des moyens techniques qui assurent leur fonctionnement.

206. L'automobiliste (conducteur) est obligé :

maintenir les moyens techniques de gestion conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser les alarmes d'urgence, l'équipement de sauvetage et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines.

207. L'automobiliste (mécanicien) doit connaître l'emplacement et la fonction des canalisations et des vannes des systèmes du navire et être en mesure de les gérer.

208. Sur décision du chef mécanicien, le contremaître (mécanicien) peut être associé à la surveillance, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Opérateur de chaufferie

209. Le conducteur de la chaufferie est subordonné au troisième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien de la chaufferie et des appareils, systèmes et mécanismes qui assurent son fonctionnement.

210. L'exploitant de la chaufferie est tenu :

entretenir la chaufferie avec les dispositifs qui assurent son fonctionnement, les moyens d'automatisation et de protection conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser les alarmes d'urgence, l'équipement de sauvetage et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (chaudière).

211. Par décision du chef mécanicien, le mécanicien de la chaufferie peut être associé à la surveillance, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Chauffeur de réfrigérateur

212. Le frigoriste est subordonné au mécanicien de groupe frigorifique et, sur les navires dont l'État (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien de groupe frigorifique, au second mécanicien.

Il est responsable de l'entretien des unités de réfrigération et de climatisation.

213. Le chauffeur frigoriste est tenu :

entretenir les machines de réfrigération et les unités de climatisation avec des dispositifs et des mécanismes qui assurent leur fonctionnement conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

maintenir le régime de température spécifié dans les locaux desservis du navire ;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser les alarmes d'urgence, l'équipement de sauvetage et l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (réfrigérateur).

214. Sur décision du chef mécanicien, le frigoriste peut être associé à la veille, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Machiniste à pompe (Donkerman)

215. Un conducteur de pompe (donkerman) est subordonné à un mécanicien (selon les systèmes du navire), et sur les navires où l'état (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien (selon les systèmes du navire), - à un deuxième mécanicien. Lors des opérations de chargement, de lavage et de ballastage, le pompiste (Donkerman) doit suivre les instructions du deuxième officier.

Il est responsable de l'état technique et du fonctionnement fiable des systèmes de cargaison, d'assèchement et de ballast avec pompes et mécanismes de commande à distance, ainsi que des systèmes de mesure de la cargaison liquide et d'évacuation des gaz.

216. Le pompiste (donkerman) est obligé :

connaître l'appareil, son emplacement sur le navire et la procédure d'utilisation des moyens techniques de contrôle, surveiller leur bon état et leur fonctionnement fiable ;

effectuer la réception (vidange), le transfert sur les navires de guerre et le pompage des cargaisons liquides, ainsi que le ballastage des navires ;

effectuer des travaux de réparation et de prévention pour éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés des systèmes et des pompes en charge.

217. Par décision du chef mécanicien, un mécanicien à pompe (donkerman) peut être impliqué dans la surveillance et l'exécution de travaux d'entretien et de réparation des mécanismes des appareils et des systèmes du navire.

Garde-boue

218. Un gardien de cale relève d'un mécanicien (selon les systèmes du navire), et sur les navires où l'état (liste régulière) ne prévoit pas le poste de mécanicien (selon les systèmes du navire), - d'un deuxième mécanicien.

Il est responsable de l'entretien du lest, du drainage et des systèmes de drainage avec les mécanismes qui assurent leur fonctionnement.

219. Le surveillant de cale doit :

entretenir les moyens techniques du département conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant, surveiller leur bon état et leur fonctionnement fiable ;

sous la direction de l'ingénieur en service, pompez l'eau des pièces (compartiments) et des réservoirs situés sous la ligne de flottaison;

effectuer les travaux de réparation et d'entretien et dépanner les moyens techniques du service ;

être capable d'utiliser un équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines (chaudière).

220. Sur décision du chef mécanicien, l'assistant de cale peut être associé à la surveillance, à l'entretien et à la réparation des équipements techniques du navire.

Électricien de marine

221. L'électricien du navire relève de l'un des électriciens.

Il est responsable de l'entretien des équipements électriques sous sa supervision.

222. L'électricien du navire est tenu de :

entretenir les moteurs électriques, les génératrices, les appareillages de commutation, les systèmes de commande d'entraînement électrique et les appareils électriques conformément aux règles établies et aux instructions du fabricant ;

effectuer des travaux de réparation et de prévention et éliminer les défauts et dysfonctionnements identifiés des moyens techniques du département ;

être en mesure d'utiliser l'équipement d'extinction d'incendie dans la salle des machines.

223. Par décision du chef mécanicien, l'électricien du navire peut intervenir dans l'entretien et la réparation des équipements techniques du navire et, sur les navires électriques, en outre, dans la veille selon l'horaire.

Équipe de maintenance

cuisinier de navire

224. Le cuisinier du navire est subordonné au quatrième lieutenant et, sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de quatrième lieutenant, au premier lieutenant. Le cuisinier du navire dirige le travail du personnel de cuisine.

Les personnes qui ont des certificats (certificats) de qualification, qui ont passé un examen médical et qui ont été formées à la sécurité du travail sont autorisées à travailler comme cuisinier de navire.

225. Le cuisinier de bord est tenu :

être capable de cuisiner des aliments délicieux, variés et de qualité conformément au plan-lettre de voiture et aux normes de rations alimentaires ;

rendre compte à l'officier du capitaine en service de l'état de préparation de la nourriture et de la délivrer;

connaître les règles de fonctionnement des équipements technologiques et frigorifiques de la cuisine, s'assurer que les locaux et les équipements de la cuisine sont maintenus propres et en bon état ;

connaître et respecter strictement les exigences sanitaires et hygiéniques lors de la préparation des aliments.

226. Sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas l'emploi d'un boulanger, ses fonctions sont confiées à l'un des cuisiniers.

S'il y a plusieurs cuisiniers sur le navire, les tâches entre eux sont réparties par l'assistant principal du capitaine.

cambuse

227. L'ouvrier de cuisine est subordonné au cuisinier et effectue des travaux auxiliaires dans la préparation des plats et des produits culinaires.

Les tâches du préposé à la cuisine comprennent l'obtention de produits alimentaires avec le cuisinier, leur traitement primaire, ainsi que la propreté de la cuisine, des buanderies et des ustensiles.

Les personnes qui ont des certificats (certificats) de qualification, qui ont passé un examen médical et ont été instruites en matière de sécurité du travail sont autorisées à travailler comme galère.

228. Sur les navires où l'État (liste régulière) prévoit un cuisinier, le domestique de cuisine l'aide à préparer et à distribuer la nourriture.

229. Le boulanger se soumet au cuisinier.

Il est responsable de la préparation rapide et de haute qualité des produits de boulangerie pour l'équipage.

Les personnes qui ont des certificats (certificats) de qualification, ont passé un examen médical et ont été formées à la sécurité du travail sont autorisées à travailler comme boulanger.

230. Le boulanger est tenu :

connaître la technologie de préparation et de cuisson des produits de boulangerie;

aider le cuisinier de la cuisine à préparer et à distribuer la nourriture à l'équipage et aux passagers.

Barman (navire)

231. Le barman (navire) est subordonné au quatrième lieutenant et, sur les navires où l'État (liste du personnel) ne prévoit pas le poste de quatrième lieutenant, au premier lieutenant.

Il est responsable de la disponibilité et de la qualité des équipements et des biens de la cafétéria et du carré.

232. Le barman (navire) est tenu de mettre la table dans le carré en temps voulu, de servir les officiers pendant les repas, de nettoyer le carré, les cabines du capitaine, du second et du chef mécanicien.

236. L'ouvrier d'Artel est élu en assemblée générale de l'équipage et annoncé par arrêté sur le navire.

237. Le travailleur d'Artel reçoit la nourriture de l'équipage, assure sa conservation conformément aux normes et règles sanitaires et la remet au cuisinier selon le modèle de facture.

238. Par décision de l'assemblée générale de l'équipage, un ouvrier d'artel peut acheter et vendre des objets usuels aux membres de l'équipage.