"pahlawan". Kapal penjelajah lapis baja "Bogatyr" Proyek perusahaan "Vulcan"

Kapal Penjelajah "Pahlawan"

gedung Vulkan, Stettin, Jerman
ditetapkan pada musim gugur 98/9.12.99
diluncurkan 17/01/01
staf Agustus. 1902
perpindahan 6.410/6.700 t
dimensi 127/132.4/134x16.6x6.29 m
mekanisme 2 poros VTR, 16 boiler Norman; 19.500hp=23kt/pengujian 20.161=23.45kt.
batubara 720/1.220 t
jangkauan 2.760 (12), 4.900 (10) mil
menara lapis baja (besar) 90-125/25, barbette 51-73, casemates 19-80, pelindung senjata 25, ruang kemudi 140/25, buritan 35, dek 35-70 (lereng), glacis di atas MO 85mm.
total berat lapis baja 765 t (11,4%)
persenjataan 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63.5/19 (des), 2 peluru, 4 TA 381 mm (2 di bawah , 2 berakhir)
awak kapal 30/550 orang (19/589 tahun 1905)
Dia menyelesaikan pengembangan kelas kapal penjelajah pengintai jarak jauh lapis baja seberat 6.000 ton. Berkat perlindungan yang baik, dia bahkan bisa melawan kapal penjelajah lapis baja dengan beberapa peluang sukses. Tiga kapal penjelajah lagi jenis ini dibangun. Setelah kapal clipper dibangun pada tahun 1876-81. ini adalah rangkaian kapal penjelajah terbesar dari jenis yang sama di armada Rusia.
Dia adalah bagian dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok. Dia duduk di bebatuan dekat Tanjung Bruce di Teluk Amur pada tanggal 2 Mei 1904. Perbaikan hingga Juli 1905. Setelah perang ia bertugas di Baltik. Berpartisipasi dalam penindasan pemberontakan di benteng Sveaborg, pelayaran luar negeri, dan Perang Dunia Pertama (pada tahun 1915-16 dipersenjatai kembali dengan 16 senjata 130 mm). Pada tahun 1922, itu dijual sebagai barang bekas di Jerman, dan mekanismenya digunakan untuk memulihkan jenis yang sama dari kapal penjelajah Laut Hitam "Memory of Mercury".

Kapal penjelajah "Oleg"

membangun Angkatan Laut Baru, St
ditetapkan pada 1.11.1901/6.07.02
diluncurkan 14/08/1903
selesai Oktober 1904
perpindahan 6.440; 7.400 ton.
dimensi 126,7/132/134x16.6x6.3 m
mekanisme 2 poros VTR, 16 boiler Norman; 19.500hp=23kt/21.8kt
batubara 720/1.100 t.
kisaran 3000 (12); 4900 (10) mil
menara lapis baja (besar) 89-127, casemates 35-80, ruang kemudi 140/25, buritan 35, dek 35-70 (bevel) mm
senjata 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381mm (bawah air)
awak kapal 21/559 orang (tahun 1905 601 orang, termasuk markas)
Mengulangi "Bogatyr" dengan sedikit perubahan pada baju besi dan senjata.
Dalam pertempuran dengan kapal penjelajah Jepang pada tanggal 14 Mei, ia mengalami kerusakan parah, kecepatannya turun hingga 10 knot (13 tewas, 37 luka-luka). Magang di Manila pada tanggal 21 Mei 1905. Setelah perang ia bertugas di Baltik. Berpartisipasi dalam pelayaran luar negeri, Perang Dunia ke-1 dan Perang Saudara (pada tahun 1916 dilengkapi kembali dengan 16.130/55 senjata). Tenggelam oleh kapal torpedo Inggris SMV-4 di dekat mercusuar Tolbukhin di Teluk Finlandia pada 17 Juni 1919.

Kapal penjelajah "Ochakov"

Kapal penjelajah Ochakov diletakkan di Nikolaev pada musim semi 1901, diluncurkan pada 21 September 1902, dan mulai beroperasi pada Juni 1909. Pada tanggal 15 November 1905, ia memimpin pemberontakan divisi angkatan laut di bawah kepemimpinan Letnan Schmidt, yang selama penindasannya ia mengalami kerusakan parah. Pada tahun 1907 berganti nama menjadi Cahul. Berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama. Dirombak pada tahun 1916. Pada musim semi 1918, wilayah itu direbut oleh Jerman. Pada bulan November 1918, kota itu direbut oleh pasukan Inggris-Prancis. Pada November 1920, dia dibawa oleh Wrangel ke Bizerte, tempat dia diasingkan. Pada tahun 1924, itu diakui sebagai milik Uni Soviet, tetapi tidak dikembalikan. Pada tahun 1933 itu dihapuskan.
Data teknis:

Kapal penjelajah "Kahul"

Kapal penjelajah Kagul diletakkan di Nikolaev pada tanggal 23 September 1901, diluncurkan pada musim semi 1902, mulai beroperasi pada tahun 1907 dan berganti nama menjadi Memory of Mercury. Ia mengalami perombakan besar-besaran dari Januari 1913 hingga Mei 1914. Berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama. Pada tahun 1916-1917 mengalami perbaikan dan persenjataan kembali. Pada bulan Mei 1918, kota ini direbut oleh Jerman. Pada bulan November 1918, kota itu direbut oleh pasukan Inggris-Prancis. Pada tahun 1919, senjatanya dilucuti dan diledakkan atas perintah komando Inggris. Pada tahun 1923 ia dipulihkan dan pada tanggal 7 November 1923 ia digunakan kembali sebagai kapal pelatihan. Sejak Juni 1941 digunakan sebagai lapisan ranjau. Pada 16 Juli 1942, pesawat itu dihentikan oleh pesawat Jerman. Dilucuti senjatanya dan ditenggelamkan di muara Sungai Hopi pada tahun 1942. Pada tahun 1943, kapal ini dikeluarkan dari daftar kapal Angkatan Laut.
Data teknis:
Panjang - 134,1 m. Lebar - 16,6 m. Perpindahan - 7070 ton. Tenaga mekanisme - 19500 hp. Kecepatan - 21,0 knot. Persenjataan - 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 tabung torpedo; sejak 1916: Reservasi 16-130 mm - dek lapis baja 35-70 mm, menara komando 140 mm, menara 125 mm, casemates 102 mm Jarak jelajah - 4.900 mil Personil - 576 orang


"Oleg"- 20,45 knot
"Cahul"- 24,75 knot
"Ochakov"- 23 knot Daya jelajah "Pahlawan"- 2.760 mil dengan kecepatan 12 knot
"Oleg"- 1.200 mil dengan kecepatan 12 knot
"Cahul"- 2.100 mil dengan kecepatan 12 knot
"Ochakov"- 3300 mil dengan kecepatan 12 knot (aktual) Awak kapal19 petugas
12 - 17 konduktor
540 - 565 pelaut Persenjataan Artileripada saat masuk ke layanan
2×2 dan 8×1 - 152/45mm
12×1 - 75/50mm
8 × 1 - 47mm Senjata ranjau dan torpedo "Pahlawan"- 2 permukaan TA 381 mm
2 TT bawah air, sisanya - 2 TT bawah air.381 mm Berkas media di Wikimedia Commons

Memilih konsep pengintaian jarak jauh

Saat mengembangkan persyaratan untuk pesawat pengintai jarak jauh, spesialis MTK berusaha mendapatkan kapal penjelajah yang lebih kuat dan lebih cepat daripada kapal penjelajah serupa milik armada Jepang dan Inggris. Kapal penjelajah lapis baja kelas Kasagi Jepang dianggap sebagai musuh yang paling serius dan mungkin terjadi. Desain kapal penjelajah ini dikembangkan berdasarkan kapal penjelajah Takasago, yang dibangun untuk armada Jepang oleh perusahaan Inggris Armstrong. "Kasagi" dan kapal saudaranya "Chitose" dibangun di AS, memiliki bobot perpindahan normal 4760-4900 ton (totalnya mendekati 6000 ton), kecepatan 22,5 knot dan dipersenjatai dengan dua senjata 203 mm di ekstremitas dan sepuluh senjata 120 mm di instalasi samping Kapal-kapal ini dianggap sebagai kapal penjelajah lapis baja paling siap tempur dari armada Jepang dan proyek Rusia seharusnya melampaui mereka.

Menurut penugasan, kapal penjelajah baru harus memiliki kecepatan penuh 23 knot, dan diperlukan jangkauan jelajah setidaknya 5.000 mil dengan kecepatan 10 knot. Penggunaan ketel pipa air Belleville telah dipertimbangkan. Spesialis departemen artileri MTK memutuskan untuk memasang 12 senjata Kane 152 mm pada kapal penjelajah, percaya bahwa mereka akan mampu menembakkan lebih banyak logam per unit waktu daripada lawan Jepang dengan senjata campuran mereka. Meriam 203 mm dianggap terlalu berat untuk kapal penjelajah, dan meriam 120 mm dianggap terlalu ringan. Selain itu, perlu dipasang 12 senjata 75 mm dan 8 senjata 47 mm untuk menghalau serangan kapal perusak. Enam tabung torpedo disediakan.

Perpindahan kapal penjelajah dibatasi karena alasan ekonomi hingga 6.000 ton, yang, dengan mempertimbangkan parameter kecepatan, jangkauan, dan persenjataan yang diberikan, tidak termasuk pemasangan sabuk lapis baja di atas kapal. Oleh karena itu, MTK menganggap mungkin untuk membatasi diri pada dek lapis baja karapas, tanpa menentukan ketebalan spesifiknya. Dek lapis baja akan dilengkapi dengan lubang batu bara samping dan cofferdams. Perlindungan personel sepenuhnya diabaikan.

Pemilihan proyek

Meskipun ada keberhasilan tertentu dalam pembuatan kapal dalam negeri, kapasitas galangan kapal dan pabrik Rusia ternyata tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan darurat armada. Oleh karena itu, pada tahun 1898, diputuskan untuk mengalihkan sebagian pesanan kapal perang di bawah program tahun 1898 kepada perusahaan asing secara kompetitif. Diantaranya adalah tiga kapal penjelajah pengintai jarak jauh. Pada saat yang sama, kapasitas industri dalam negeri belum dimanfaatkan secara memadai.

Kompetisi desain kapal penjelajah 6000 ton

“Program desain” yang disusun dengan tergesa-gesa dikirim ke pabrik-pabrik Rusia dan asing pada bulan April 1898. Persyaratan untuk mendapatkan kontrak ditentukan jika karakteristik yang ditentukan terpenuhi - masa konstruksi adalah 28 bulan dan biayanya 4 juta rubel.

Urgensi memaksa Direktur Kementerian Kelautan memerintahkan panitia kompetisi untuk melanjutkan diskusi akhir tanpa menunggu penerimaan seluruh proyek dari produsen yang berminat. Hasilnya, lima perusahaan ikut serta dalam kompetisi - Nevsky Zavod, perusahaan Italia Ansaldo, Germania Jerman, Schichau dan Govaldswerke. Meskipun proyek perusahaan "Schihau" diakui sebagai yang terbaik dalam hal daya tembak dan perlindungan artileri, komisi menganggap bahwa proyek perusahaan "Jerman", cabang dari perusahaan terkenal "Krupp", paling baik diatur dalam kerangka perpindahan yang dialokasikan. Keputusan terkait dibuat pada 3 Juli 1898, dan pada 27 Juli 1898, Nicholas II memberikan izin untuk memesan kapal tersebut. Pada tanggal 4 Agustus 1898, kontrak ditandatangani dengan perusahaan Germania untuk pembangunan kapal penjelajah Askold.

Selain itu, tanpa persaingan apa pun, pada 11 April 1898, sebuah kontrak ditandatangani dengan perusahaan Amerika Crump untuk pembangunan kapal penjelajah lain dengan bobot perpindahan 6.000 ton - Varyag masa depan. Pada saat yang sama, William Crump bahkan tidak mempresentasikan desain awal dan menyarankan agar Kementerian Angkatan Laut mengambil Kasaga, yang sebelumnya dibuat oleh perusahaannya, sebagai prototipe. Fakta dari perintah tersebut dijelaskan oleh ketegasan W. Crump, yang berhasil “membujuk” para pejabat Rusia untuk memberinya dua perintah yang menguntungkan.

Proyek perusahaan "Vulcan"

Meskipun desainnya sangat mirip dengan Yakumo dan tampak seperti salinannya yang lebih kecil, perpindahannya yang terbatas tidak memungkinkan pemasangan sabuk lapis baja dan memaksa melemahnya artileri dan perlindungannya secara signifikan. Pada saat yang sama, persyaratan kecepatan 23 knot menyebabkan pemasangan mesin yang lebih bertenaga, serta pengurangan lebar lambung dan ditinggalkannya sisi ganda di ujungnya. Hasilnya, proyek perusahaan Vulcan diakui sebagai yang terbaik, dengan beberapa syarat, dan pada tanggal 4 Agustus 1898, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan kapal penjelajah utama. Perusahaan berjanji untuk menyerahkan kapal dalam waktu 24 bulan, tanpa memperhitungkan waktu persetujuan spesifikasi dan gambar. Pada saat yang sama, kesepakatan dicapai tentang transfer dokumentasi teknis ke pihak Rusia untuk mengatur pembangunan kapal penjelajah jenis ini di galangan kapal domestik. Faktanya, perjanjian tersebut tidak dibuat dengan cukup memadai, sehingga memerlukan dibuatnya perjanjian baru dengan Vulcan pada akhir tahun 1899 untuk transfer dokumentasi dengan biaya tambahan.

Proyek teknis tersebut diserahkan kepada MTK untuk dipertimbangkan pada tanggal 4 Oktober 1898. Berdasarkan hasil kajiannya, MTK memberikan 110 komentar dan saran. Pertanyaan tentang jenis boiler menjadi sangat akut. Spesialis MTK bersikeras menggunakan boiler sistem Belleville, yang telah membuktikan diri dengan baik di armada Rusia, tetapi Jerman terus-menerus mengusulkan untuk memasang boiler Norman yang lebih ringan dan kompak di kapal penjelajah. Meskipun MTK keberatan, Laksamana Madya F.K. Avelan, manajer sementara Kementerian Angkatan Laut, mendukung usulan perusahaan tersebut. Penyempurnaan proyek berlanjut sepanjang tahun 1899, bahkan setelah dimulainya pembangunan kapal penjelajah Bogatyr di galangan kapal di Stettin.

Desain

Perumahan dan arsitektur

Kapal penjelajah jenis "Bogatyr" adalah kapal tiga tabung, dua tiang dengan prakiraan dan dek kotoran yang dikembangkan. Bodinya dirakit menggunakan paku keling, menggunakan sistem braket, dari lembaran baja dan profil. Lunas vertikal kedap air di sepanjang dasar ganda dan diteruskan di ujungnya ke batang struktur cor. Batang dengan ram dipasang di haluan, dan tiang buritan di buritan. Lima stringer dipasang di kedua sisi lunas, dan enam di area ruang mesin. Bingkai dengan jarak 1 m dipasang di antara keduanya. Lembaran selubung dipasang pada set, yang dipasang tumpang tindih secara horizontal dan ujung ke ujung secara vertikal.

Kapal penjelajah itu memiliki tiga dek logam padat yang diletakkan di atas balok. Ketinggian ruang antar dek adalah 1,98 m. Dek atas dilapisi kayu jati, selebihnya dilapisi linoleum. Untuk memastikan tidak dapat tenggelam, lambung kapal memiliki 16 sekat kedap air, yang membaginya menjadi 17 kompartemen kedap air. Cofferdams dipasang di sepanjang sisi permukaan air. Mereka seharusnya diisi dengan selulosa, tetapi ulasan negatif tentang penggunaan bahan ini memaksa mereka untuk meninggalkan selulosa dan kapal penjelajah disajikan dengan cofferdam kosong. Lubang batu bara juga terletak di samping, di atas dan di bawah dek lapis baja dan berfungsi sebagai perlindungan tambahan.

Lambungnya dicat tiga kali luar dan dalam, dan bagian bawah air juga dilapisi dengan senyawa khusus untuk melindungi dari korosi dan pengotoran. Berat total lambung termasuk lapis baja adalah 3.490 ton, biayanya diperkirakan mencapai 2.532.510 rubel. 1.823.000 paku keling digunakan untuk menghubungkan struktur lambung.

Pemesanan

MTK memilih meriam sistem Kane 152 mm sebagai kaliber utama kapal penjelajah baru. Dirancang di Prancis oleh Gustav Canet, kapal ini memberikan kesan yang sangat baik pada delegasi militer Rusia pada tahun 1891 dan, setelah membeli lisensi yang sesuai, kapal ini diadopsi oleh armada Rusia pada tahun 1892.

Dalam kondisi lapangan, dengan pemuatan kartrid, laju tembakan hingga 10 putaran per menit dapat dicapai. Dalam prakteknya, laju tembakan adalah 6 - 7 putaran per menit. Karena berat kartrid kesatuan terlalu besar, sejak 1901 armada Rusia beralih ke pemuatan terpisah. Senjata tersebut secara umum cukup modern, namun selama Perang Rusia-Jepang sejumlah kekurangannya terungkap. Secara khusus, mekanisme pengangkatannya ternyata lemah, lengkungan pengangkatnya patah, dan knurlnya rusak.

Kapal penjelajah kelas Bogatyr membawa 12 senjata 152 mm, amunisinya mencakup 180 butir peluru per barel - yaitu, total hingga 2.160 peluru dan muatan. Senjata-senjata itu ditempatkan di dua menara dua senjata di ujung kapal, empat senjata tunggal di sepanjang sisi, digeser ke ujung, serta di empat instalasi dek di belakang perisai. Distribusi artileri memastikan tembakan empat senjata di haluan dan buritan; delapan barel 152 mm dapat ditembakkan ke dalam kapal. Secara formal, menurut indikator terakhir, “Bogatyr” memiliki keunggulan atas “Varyag” dan “Askold” dan ini merupakan argumen penting yang mendukung mereka, namun dalam praktiknya semuanya berubah menjadi berbeda.

Kaliber anti ranjau kapal penjelajah diwakili oleh senjata 75 mm yang dikembangkan oleh Kane. 12 dari senjata ini dipasang secara terbuka di dek atas, prakiraan, kotoran, dan jembatan. Penempatan senjata ini diselingi dengan kaliber 152 mm membuat pengendalian tembakan menjadi sulit. Artileri 75 mm terutama ditugaskan untuk memerangi kapal perusak musuh, tetapi realitas operasi tempur dengan jelas menunjukkan bahwa kaliber 75 mm terlalu kecil untuk secara efektif mengenai kapal perusak dan kapal perusak yang ukurannya semakin besar. Situasi ini diperparah oleh fakta bahwa senjata ini hanya memiliki proyektil penusuk lapis baja.

Senjata ranjau dan torpedo

Meskipun karakteristik senjata torpedo pada akhir abad ke-19 masih kurang, mempersenjatai kapal besar dengan tabung torpedo dipandang sebagai tindakan yang diperlukan untuk pertahanan diri, serta untuk menenggelamkan kapal musuh dengan cepat. Proyek awal membayangkan pemasangan empat tabung torpedo pada kapal penjelajah - dua di permukaan dan dua di bawah air. Pada akhirnya, hanya Bogatyr yang menerima satu set tabung torpedo lengkap; kapal penjelajah lainnya hanya memiliki dua tabung torpedo bawah air yang dipasang di kompartemen khusus di bawah dek lapis baja. Muatan amunisinya adalah dua torpedo untuk setiap kendaraan. Sesuai dengan terminologi pada waktu itu, mereka disebut ranjau Whitehead yang dapat bergerak sendiri. Digunakan Torpedo model 1898. Mereka memiliki karakteristik sebagai berikut: kaliber - 381 mm; panjang - 5,18 m; berat - 430kg; biaya - 64 kg piroksilin; daya jelajah - 550 m pada kecepatan 28,5 knot dan 915 m pada kecepatan 25 knot.

Pembangkit listrik

Pada kapal penjelajah kelas Bogatyr, dipasang 16 boiler Norman tabung tipis (semua boiler berbahan bakar batu bara), dengan total permukaan pemanas 4600 m², menghasilkan uap dengan tekanan kerja 18 atm. Mereka termasuk tipe segitiga, dengan tabung berdiameter kecil, dan ditempatkan di tiga kompartemen ketel: di haluan - empat ketel dengan kotak api di sepanjang jalan, di tengah dan belakang - 6 ketel masing-masing dengan kotak api menghadap ke samping.

Pembangkit listrik kapal terdiri dari dua mesin ekspansi tiga silinder empat silinder, masing-masing dengan daya pengenal 9.750 tenaga kuda. Ini untuk memberikan kecepatan tertinggi desain 23 knot (43 km/jam). Pasokan bahan bakar batu bara mencapai 1.220 ton, pasokan air boiler 280 ton. Kapal penjelajah jenis ini diperkirakan memiliki jangkauan 4.900 mil dengan kecepatan 10 knot. Kapal penjelajah memiliki empat generator uap yang menghasilkan arus 105 volt; di Bogatyr mereka ditempatkan di satu kompartemen, di kompartemen lain di dua kompartemen.

Kapal penjelajah tersebut dilengkapi dengan dua baling-baling perunggu berbilah tiga dengan diameter 4900 mm dan tinggi nada 5700 mm, yang desainnya memungkinkan untuk mengubah jarak baling-baling dengan memasang bilah lain.

Awak kapal

Melayani

Kapal penjelajah kelas Bogatyr
Perwakilan "Pahlawan" "Ksatria" "Oleg" "Cahul" "Ochakov"
Tanggal penanda 9 Desember 1899 21 Oktober 1900 6 Juli 1902 23 Agustus 1901 27 Februari 1901
Tanggal peluncuran 17 Januari 1901 14 Agustus 1903 20 Mei 1902 21 September 1902
Tanggal komisioning 7 Agustus 1902 12 Oktober 1904 1905 10 Juni 1909
Takdir 1 Juli 1922 dijual sebagai barang bekas Pada tanggal 1 Juni 1901, kapal itu terbakar di tempat peluncuran kapal dan pada tanggal 1 Juli 1901, kapal tersebut dikeluarkan dari konstruksi. 18 Juli 1919 ditenggelamkan oleh kapal torpedo Inggris di Teluk Finlandia Tenggelam sebagai pemecah gelombang di muara Sungai Hopi pada 10 Oktober 1942. 28 Oktober 1929 dijual sebagai barang bekas

"Pahlawan"

Kapal penjelajah "Bogatyr" secara seremonial diletakkan di galangan kapal Vulkan di Stettin pada tanggal 9 Desember 1899, meskipun pembangunannya sebenarnya dimulai lebih awal. Konstruksi terhambat oleh banyaknya persetujuan proyek antara pembangun dan Kementerian Transportasi dan Komunikasi. Kapal penjelajah diluncurkan pada 17 Januari 1901. Pada bulan November 1901, uji pabrik terhadap kendaraan tersebut dilakukan, tetapi pengiriman akhir kapal penjelajah tersebut tertunda karena tidak tersedianya menara, yang seharusnya diproduksi di Rusia tetapi dipasang di Jerman. Tes penerimaan hanya dilakukan pada bulan Juni 1902 di Teluk Danzig, sementara kapal penjelajah menunjukkan kecepatan rata-rata 23,55 knot. Kaisar Jerman Wilhelm II juga mengenal kapal tersebut, menyebut Bogatyr sebagai kapal terbaik yang dibangun di luar negeri untuk armada Rusia. Pada tanggal 24 September 1902, kapal penjelajah tiba di Kronstadt.

Selama pecahnya Perang Rusia-Jepang, "Bogatyr" bertindak sebagai bagian dari detasemen Vladivostok dan, bersama dengan kapal penjelajah lainnya, melakukan tiga pelayaran pada bulan Januari - April 1904 dengan tujuan mengganggu komunikasi Jepang, yang tidak membuahkan hasil yang serius. Pada tanggal 2 Mei 1904, komandan detasemen kapal penjelajah, Laksamana Muda K. P. Jessen, menaiki Bogatyr untuk memeriksa keadaan pertahanan di Teluk Posiet. Mengikuti kabut, dengan kecepatan yang berbahaya untuk kondisi seperti itu, kapal penjelajah itu bertabrakan dengan bebatuan di Cape Bruce. Perjuangan menyelamatkan kapal penjelajah tersebut berlangsung selama sebulan penuh dan baru pada tanggal 1 Juni 1904, kapal tersebut dipindahkan dari tebing dan dipindahkan ke Vladivostok. Perbaikan kondisi pelabuhan Vladivostok ternyata sulit dan berlangsung sebentar-sebentar selama lebih dari setahun. "Bogatyr" melaut hanya pada tanggal 5 September 1905, setelah perang berakhir.

"Ksatria"

Vityaz akan menjadi kapal penjelajah kelas Bogatyr pertama yang dibangun di Rusia. Perintah pembangunan Pulau Galerny dikeluarkan kepada Angkatan Laut pada tanggal 9 Januari 1900. A. I. Mustafin, yang sebelumnya mengawasi pembangunan kapal penjelajah lapis baja Diana dan Pallada, ditunjuk sebagai pembuat kapal. Menerjemahkan gambar dari sistem pengukuran metrik ke dalam bahasa Rusia, serta menyetujui perusahaan Vulcan tentang koreksi yang diperlukan pada proyek tersebut membutuhkan banyak waktu, dan hanya pada bulan September 1900 gambar terakhir diterima dari Jerman. MTK menginstruksikan A.I. Mustafin untuk menghitung parameter utama kapal penjelajah, setelah itu ternyata bobot kapal akan menjadi 6.781 ton, lebih banyak 400 ton dari proyek aslinya.

Peletakan sebenarnya Vityaz terjadi pada tanggal 21 Oktober 1900, ketika lembaran pertama struktur bawah ditempatkan di slipway. Pada tanggal 1 Januari 1901, tingkat kesiapan korps adalah 3%. Kapal tersebut menerima nama "Vityaz" pada 21 April 1901. Pada tanggal 4 Mei 1901, kapal penjelajah Vityaz secara resmi diterima menjadi anggota armada dan ditugaskan ke awak angkatan laut ke-18. Pada tanggal 23 Mei 1901, upacara resmi peletakan kapal berlangsung dengan partisipasi Grand Duke Alexei Alexandrovich. Pada tanggal 1 Juni 1901, tingkat kesiapan korps adalah 10%.

"Oleg"

Keputusan untuk membangun kapal penjelajah "Oleg", untuk menggantikan "Vityaz" yang mati di slipway, sudah dibuat pada tanggal 9 Juni 1901. Kepala Kementerian Angkatan Laut memerintahkan pembangunan kapal penjelajah untuk dimulai di gudang batu Angkatan Laut Baru segera setelah peluncuran skuadron kapal perang Borodino dari sana. Semua peralatan yang dipesan untuk Vityaz akan digunakan untuk konstruksi ini. Peletakan kapal sebenarnya dilakukan pada tanggal 1 November 1901, upacara peletakan resmi dilakukan pada tanggal 6 Juli 1902 dengan partisipasi Nikolay II. Selama konstruksi, sejumlah perubahan dilakukan pada proyek tersebut, yang meningkatkan perpindahan dari 6250 ton menjadi 6440 ton. Pada 14 Agustus 1903, "Oleg" diluncurkan.

Menurut rencana yang ada, rencananya akan dipresentasikan untuk pengujian dalam satu tahun dan satu tahun lagi untuk dikirim ke Timur Jauh. Namun, Perang Rusia-Jepang menyebabkan perubahan rencana sebelum perang dan dana dialokasikan untuk percepatan penyelesaian sejumlah kapal, termasuk Oleg. Pada tanggal 22 Agustus 1904, kapal penjelajah tersebut melaut untuk pertama kalinya dan tiba di Kronstadt. Pengujian "Oleg" berlangsung hingga Oktober 1904, sementara kapal penjelajah mampu mencapai kecepatan tidak lebih dari 20,6 knot, dan uji stabilitas tidak dilakukan sama sekali karena terburu-buru.

"Cahul"

Kapal penjelajah "Cahul" diletakkan pada tanggal 14 Maret 1901 di gudang kapal tertutup No. 7 Angkatan Laut Nikolaev, dan peletakan resmi dilakukan pada tanggal 23 Agustus 1901. Kapal penjelajah diluncurkan pada 20 Mei 1903. Secara formal, Cahul mulai beroperasi pada tahun 1905, namun pengujiannya baru berakhir pada bulan Agustus 1907. Pada saat yang sama, kapal penjelajah mengembangkan kecepatan 24,75 knot, tetapi artileri dek tidak dipasang di sana. Pada tanggal 25 Maret 1907, “Cahul” diubah namanya menjadi “Memory of Mercury”. Dari 6 Oktober 1913 hingga 1 Mei 1914, “Memory of Mercury” mengalami perbaikan besar di Sevastopol. Selama renovasi, persenjataan diubah - 10 senjata 75 mm dilepas, dan 4 senjata 152 mm dipasang sebagai gantinya.

Pemugaran kapal penjelajah ini memakan waktu empat tahun, dan pada 25 Maret 1907 berganti nama menjadi Cahul. Kapal penjelajah ini mulai beroperasi pada 10 Juni 1909, tetapi perbaikan terus berlanjut hingga tahun 1910.

Evaluasi proyek

Sebagai hasil dari implementasi program tahun 1898, armada Rusia menerima kapal penjelajah lapis baja besar dari tiga proyek berbeda. "Varyag", "Askold" dan "Bogatyr" memiliki perpindahan yang serupa dan menunjukkan kecepatan yang sebanding selama pengujian. Pada saat yang sama, "Askold" dan "Bogatyr" menunjukkan diri mereka sebagai kapal yang sangat andal dalam pelayanan, sementara "Varyag" (menurut komandannya Rudnev) terus-menerus mengalami masalah serius dengan mesin dan ketel uap.

Kapal penjelajah membawa senjata yang sama, perbedaannya terletak pada perlindungan lapis baja artileri dan lokasinya. Di Varyag, senjata tidak memiliki perlindungan apa pun; enam barel 152 mm dapat ditembakkan ke dalamnya. Dalam satu-satunya pertempuran di kapal tersebut, hal ini mengakibatkan kerugian besar di antara awak meriam. "Askold" memiliki tujuh senjata kaliber utama dalam salvo lebarnya, semua senjata ditutupi dengan perisai. "Bogatyr" tampak yang terbaik dalam hal ini, karena dua pertiga dari senjata 152 mm berada di menara dan penjara, sisanya ditutupi dengan perisai, dan delapan barel dapat ditembakkan ke dalamnya. Dalam praktiknya, masalah dengan menara mengarah pada fakta bahwa dalam hal kekuatan salvo selebar satu menit, Bogatyr berada di level Varyag, tetapi pada saat memesan kapal penjelajah mereka belum mengetahuinya. dan membuat keputusan yang wajar untuk melipatgandakan proyek Jerman dengan bantuan industri dalam negeri

Kapal penjelajah kelas Bogatyr dianggap sebagai salah satu kapal penjelajah lapis baja paling sukses di awal abad ke-20.Awalnya, mereka dibangun untuk melakukan operasi penjarah melalui komunikasi jarak jauh Kerajaan Inggris (dalam aliansi dengan angkatan laut Jerman), namun ironisnya, mereka terpaksa berperang di ruang terbatas di Baltik dan Laut Hitam melawan armada Jerman dan Turki.

Pada akhir abad ke-19, kekuatan angkatan laut terkemuka sampai pada kesimpulan bahwa perlu memiliki kapal penjelajah di armada - kapal yang mampu menghancurkan kapal pengangkut musuh, serta melakukan layanan skuadron. Menurut ahli teori angkatan laut, armada tersebut membutuhkan tiga jenis kapal penjelajah:

  • kapal penjelajah besar (dalam sumber-sumber selanjutnya muncul sebagai "berat" atau "lapis baja"), dimaksudkan untuk operasi komunikasi laut;
  • kapal penjelajah menengah (dalam sumber-sumber selanjutnya muncul sebagai “ringan” atau “lapis baja”), beroperasi dekat dengan pangkalan angkatan laut mereka sendiri;
  • kapal penjelajah kecil (di sumber selanjutnya muncul sebagai "tambahan" atau "catatan saran") - kapal berkecepatan tinggi yang dimaksudkan untuk pengintaian dalam skuadron pasukan linier.

Doktrin angkatan laut Kekaisaran Rusia secara umum konsisten dengan tren global. Dengan demikian, klasifikasi yang diperkenalkan pada tahun 1892 menyediakan kehadiran di armada kapal penjelajah peringkat 1 (dibagi menjadi kapal penjelajah lapis baja dan lapis baja) dan peringkat ke-2. Program pembuatan kapal yang diadopsi di Rusia pada tahun 1896 dan 1898–1904 menyediakan pembangunan dua puluh kapal penjelajah dari semua jenis untuk Armada Baltik dan dua kapal penjelajah untuk Armada Laut Hitam. Sebagian besar kapal penjelajah Armada Baltik ditujukan untuk skuadron Samudra Pasifik yang dibuat di dalamnya (sejak 12 Mei 1904 - skuadron pertama Armada Pasifik). Kementerian Angkatan Laut menerima dana yang diperlukan, tetapi membelanjakannya secara tidak rasional, sehingga akhirnya hanya membangun delapan belas kapal penjelajah. Kegagalan program tersebut sangat difasilitasi oleh Komite Teknis Kelautan (MTK). Sebagai hasil dari perubahan terus-menerus dalam persyaratan karakteristik taktis dan teknis kapal baru, armada tersebut akhirnya menerima enam kapal penjelajah lapis baja dengan total perpindahan 11.000–15.000 ton dari empat jenis berbeda, sembilan kapal penjelajah lapis baja dengan total perpindahan 7.000 ton. –8,000 ton dari empat tipe berbeda dan empat kapal penjelajah lapis baja dengan total bobot perpindahan 3000 ton dari tiga tipe berbeda.

Peningkatan jumlah kapal penjelajah lapis baja yang dibangun karena penurunan jumlah kapal penjelajah lapis baja biasanya dikaitkan dengan tindakan Kementerian Angkatan Laut untuk meninggalkan perang jelajah yang direncanakan sebelumnya melawan Kerajaan Inggris demi rencana untuk membuat skuadron lapis baja. yang kekuatannya akan lebih unggul dari armada Jepang. Munculnya kapal penjelajah lapis baja dengan bobot perpindahan 3.000 ton, yang disesuaikan secara optimal untuk operasi di jalur perdagangan Jepang yang dekat dengan pangkalan angkatan laut Rusia, sepenuhnya konsisten dengan asumsi ini. Namun kemunculan kapal penjelajah yang lebih besar (disebut “7000 ton”) tidak sesuai dengan doktrin anti-Jepang - kapal yang dipersenjatai dengan senjata 152 mm terlalu kuat untuk melawan kapal penjelajah Jepang peringkat ke-2 dan terlalu lemah untuk melawan menara. -kapal penjelajah lapis baja, dipersenjatai dengan senjata 203 mm. Munculnya kapal penjelajah lapis baja seberat 7.000 ton lebih merupakan konsekuensi dari berbagai kompromi yang bertujuan untuk menciptakan kapal penjelajah universal untuk melawan musuh potensial daripada keputusan yang bermakna dan diperhitungkan. Upaya untuk menciptakan "senjata ideal" seperti itu, sebagai suatu peraturan, berakhir dengan buang-buang waktu dan sumber daya, tetapi, untungnya, rangkaian kapal penjelajah berbobot 7.000 ton terbesar telah dibangun, yang tentunya merupakan kapal penjelajah paling canggih dari jenis "Bogatyr", yang sampai batas tertentu lebih maju dari zamannya dan mengantisipasi munculnya kapal penjelajah menara yang disebut tipe "Washington" di tahun 30-an.

Karakteristik kinerja

Versi terakhir dari “Program untuk kapal penjelajah berbobot 6.000 ton”, yang disiapkan pada 13 April 1898, merumuskan persyaratan dasar untuk kapal:

  • perpindahan - 6000 ton;
  • daya jelajah - sekitar 4000 mil dengan kecepatan 10 knot;
  • kecepatan – setidaknya 23 knot;
  • penggunaan meriam Kane 152 mm dengan panjang laras 45 kaliber sebagai persenjataan artileri utama (cara penempatan senjata tidak diatur);
  • melapisi dek dan menara komando.

Menariknya, kapal pertama jenis baru ini dibangun pada Mei 1897 - hampir setahun sebelum versi final “Program” diadopsi. Karena kebingungan administratif (laksamana Rusia akhirnya tidak dapat menyetujui persyaratan untuk kapal penjelajah jenis baru) dan waktu konstruksi yang singkat, yang memaksa mereka untuk beralih ke berbagai perusahaan pembuat kapal, Angkatan Laut Kekaisaran, seperti disebutkan sebelumnya, menerima sembilan kapal penjelajah lapis baja. dari empat tipe berbeda.

Kapal penjelajah lapis baja dibangun sesuai dengan “Program untuk kapal penjelajah berbobot 6000 ton”

Tipe kapal penjelajah

"Palada"

"Varangia"

"Tanyakan"

"Pahlawan"

Pengembang proyek

Pabrik Baltik (Rusia)

William Cramp and Sons (Philadelphia, AS)

Germaniawerft (Kiel, Jerman)

Vulkan A.G. (Stettin, Jerman)

Tanggal peletakan kapal utama

Jumlah kapal yang dibangun

Perpindahan total, ton

Kecepatan perjalanan, simpul

Daya jelajah

3700 mil dengan kecepatan 10 knot

4280 mil dengan kecepatan 10 knot

4100 mil dengan kecepatan 10 knot

4900 mil dengan kecepatan 10 knot

Penempatan senjata kaliber utama

Instalasi dek terbuka

Instalasi dek terbuka

Instalasi dek panel

Pemasangan tower, casemate dan panel deck

Diagram kapal penjelajah "Memory of Mercury" pada tahun 1907

Pembangunan kapal penjelajah kelas Bogatyr dilakukan oleh empat galangan kapal berbeda (satu Jerman dan tiga Rusia).

Lambung kapal penjelajah "Vityaz", yang diletakkan pada tahun 1900 (tanggal upacara peletakan - 4 Juni 1901) di galangan kapal Galerny Ostrov di St. Petersburg, dihancurkan oleh kebakaran hebat pada 13 Juni 1901, yang menyebabkan perlu meletakkan kapal penjelajah "Oleg" sebagai gantinya " Kapal penjelajah "Bogatyr" dan "Oleg" dibangun untuk Armada Baltik, dan "Cahul" dan "Ochakov" untuk Armada Laut Hitam.

Desain

Kapal penjelajah kelas Bogatyr memiliki siluet tiga tabung dengan prakiraan pendek dan dek kotoran. Secara struktural, kapal buatan Rusia agak berbeda dengan kapal penjelajah utama, yang disebabkan oleh sifat obyektif (selama proses konstruksi jangkauan senjata diubah) dan sifat subyektif (aneh kedengarannya dari sudut pandang realitas modern, tetapi pada awal abad kedua puluh tidak ada konsep seperti itu, baik spesifikasi desain internal maupun suku cadang yang diproduksi oleh kontraktor berbeda berbeda secara signifikan satu sama lain). Perbedaan yang terlihat antara kapal penjelajah “Laut Hitam” dan kapal penjelajah “Baltik” adalah garis batangnya yang halus tanpa penebalan di bagian tengahnya.


Cruiser "Memory of Mercury" (sampai 25/03/1907 - "Cahul"), 1917
Sumber: ru.wikipedia.org


Kapal penjelajah "Ochakov" di dinding perlengkapan. Sevastopol, 1905
Sumber: ru.wikipedia.org

Persenjataan

Awalnya, selama pembangunan kapal penjelajah lapis baja, MTK mengasumsikan pemasangan:

  • artileri kaliber utama (senjata haluan dan buritan 203 mm dan samping 152 mm);
  • senjata “tahan ranjau” 47 dan 75 mm;
  • Meriam perahu Hotchkiss 37 dan 47 mm;
  • dua permukaan (halus dan buritan) dan dua tabung torpedo bawah air 381 mm.

Namun, Laksamana Jenderal Armada Rusia, Grand Duke Alexei Alexandrovich, memerintahkan penyatuan senjata kaliber utama, mengganti senjata 203 mm dengan senjata 152 mm. Ideolog dari keputusan ini adalah artileri angkatan laut yang berwenang N.V. Pestich, yang percaya akan hal itu “hujan peluru dari meriam 152 mm akan menimbulkan lebih banyak kerusakan pada musuh dibandingkan lebih sedikit serangan dari meriam 203 mm dan senjata lain yang lebih besar”. Hasilnya, kapal penjelajah kelas Bogatyr menerima dua belas meriam Kane 152 mm dengan panjang laras 45 kaliber (empat di menara dua meriam dan menara buritan, empat di kasemat di dek atas (sisi kedua tiang) dan empat di sponsor di bagian tengah kapal) dengan total muatan amunisi "2160 kartrid terpisah".


Menara belakang 152 mm dari kapal penjelajah "Ochakov"
Sumber: nashflot.ru

Penolakan senjata 203 mm sering dikritik oleh para ahli, mengutip pendapat komandan kapal penjelajah "Cahul", Kapten Pangkat 1 S.S. Pogulyaev, yang selama Perang Dunia Pertama bersikeras mengganti menara dua senjata 152 mm dengan menara meriam tunggal 203 mm. Menurut Pogulyaev, setelah perubahan tersebut « kapal penjelajah itu bahkan bertemu dengan Goeben(mengacu pada battlecruiser Jerman Geben - catatan penulis.) tidak akan memiliki karakter yang ofensif dan sulit serta tidak berdaya seperti yang dialami kapal yang hanya dipersenjatai dengan senjata enam inci.”. Sampai batas tertentu, kita bisa setuju dengan kedua sudut pandang tersebut. Di satu sisi, Pestich benar, karena pengalaman Perang Rusia-Jepang menunjukkan bahwa penyesuaian tembakan hanya dapat dilakukan dengan salvo setidaknya empat senjata, yang membuat dua senjata Bogatyr 203 mm hanya cocok untuk menembak saat mengejar. atau melepaskan diri dari musuh dan mengecualikan penggunaannya dalam serangan selebaran. Di sisi lain, Pogulyaev benar, karena selama Perang Dunia Pertama menjadi jelas bahwa tidak mungkin melakukan tembakan salvo secara bersama-sama (secara terpusat) dengan senjata turret dan dek karena alasan berikut:

  • tingkat tembakan senjata turret dan casemate yang berbeda karena perbedaan cara membidiknya;
  • penyesuaian yang lebih sulit pada penembakan menara karena penyebaran proyektil yang disebabkan oleh rotasinya;
  • perbedaan penyesuaian saat mengendalikan api karena penggunaan berbagai jenis pemandangan;
  • jarak tembak yang berbeda selama kebakaran mematikan karena ketidakmampuan elevator menara untuk memasok proyektil dengan ujung balistik.

Pergantian tembakan senjata turret yang ditargetkan dengan tembakan senjata dek ternyata hampir tidak mungkin - menara memerlukan uji salvo, dan diperlukan manajer pemadam kebakaran khusus untuk melakukannya. Akibatnya, menara haluan dan buritan hanya digunakan saat mengejar atau memisahkan diri dari musuh (dalam kasus seperti itu, lebih baik memiliki senjata 203 mm yang lebih kuat). Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa gagasan Pestich yang secara teoritis benar telah diterapkan secara salah dalam praktik. Artileri anti ranjau, yang terdiri dari dua belas senjata Kane 75 mm dengan panjang laras 50 kaliber (delapan di tingkat dek atas, empat di atas kasemat) dengan total muatan amunisi "3600 kartrid kesatuan" dan enam senjata Hotchkiss 47 mm. Contoh mencolok dari rendahnya efektivitas senjata 75 mm adalah upaya kapal penjelajah Rusia untuk menembak pasukan Turki di dekat pelabuhan Rize selama Perang Dunia Pertama. Setelah dua puluh delapan tembakan yang tidak efektif (menurut laporan, peluru 75 mm yang mengenai air di permukaan air tidak meledak, tetapi memantul dan meledak di pantai), Laib dihancurkan oleh senjata 152 mm. Selain senjata yang disebutkan di atas, kapal penjelajah menerima dua senjata kapal Hotchkiss 37 dan 47 mm.

Upaya untuk mengubah persenjataan artileri kapal penjelajah baru dimulai segera setelah proyek disetujui. Dari sekian banyak proyek yang diusulkan, ada beberapa proyek yang paling penting untuk disoroti. Jadi, pada tanggal 20 September 1899, Pabrik Baltik mempresentasikan sebuah proyek yang menyediakan penempatan menara dari kedua belas senjata 152 mm. Solusi ini memungkinkan peningkatan efektivitas artileri kaliber utama secara signifikan melalui penggunaan bidikan terpusat. Namun, proyek progresif ini ditolak karena ketidakmungkinan memproduksi jumlah menara yang dibutuhkan secara tepat waktu. Setelah Perang Rusia-Jepang, komandan kapal penjelajah "Oleg", Kapten Pangkat 1 L.F. Dobrotvorsky, mengusulkan pembongkaran empat senjata 152 mm di dalamnya dan semua senjata 75 mm, menggantikan senjata casemate 152 mm dengan senjata Amerika 178 mm. Proyek Dobrotvorsky juga mencakup pembuatan lapis baja dan pemasangan sabuk lapis baja 89 mm, yang, pada dasarnya, mengubah kapal dari kapal penjelajah lapis baja menjadi kapal lapis baja. Kementerian Angkatan Laut menganggap proyek ini terlalu radikal dan membatasi dirinya pada perubahan yang lebih konservatif. Pada tahap tertentu, proyek A. A. Bazhenov untuk mengganti delapan senjata 75 mm dengan enam senjata 120 mm dianggap sebagai proyek utama, yang seharusnya meningkatkan daya tembak kapal sebesar 15%, tetapi gagasan ini juga tidak dilaksanakan. Sesuai dengan entri dalam jurnal MTK artileri No. 13 tanggal 21 September 1907, diketahui bahwa “Pemasangan senjata 120 mm memang dapat meningkatkan daya tembak kapal penjelajah, namun sayangnya, saat ini stok peralatan mesin atau senjata kaliber ini belum tersedia, dan pembuatannya akan memakan waktu yang cukup lama. Oleh karena itu, akan lebih tepat untuk menunda masalah persenjataan kembali kapal penjelajah ini sampai masa depan, bertepatan dengan waktu perombakan mereka.”. Akibatnya, pada musim dingin 1913–14, sepuluh (menurut sumber lain - delapan) senjata 75 mm dibongkar di kapal penjelajah "Memory of Mercury" (hingga 25 Maret 1907 – "Cahul"), dan jumlahnya senjata 152 mm ditingkatkan menjadi enam belas. Pada bulan Maret-April 1915, kapal penjelajah "Kahul" (sampai 25/03/1907 - "Ochakov") mengalami modernisasi serupa. Pada tahun 1916, diputuskan untuk mengganti semua senjata 152 mm dengan senjata 130 mm dengan panjang laras 55 kaliber. Faktanya, sebelum dimulainya revolusi, senjata telah diganti di semua kapal penjelajah kecuali Memory of Mercury. Selain itu, pada tahun-tahun terakhir keberadaan Kekaisaran Rusia, perkembangan penerbangan menimbulkan pertanyaan tentang perlunya mempersenjatai kapal penjelajah dengan senjata anti-pesawat, dan pada tahun 1916, kapal penjelajah “Laut Hitam” menerima dua, dan “ Baltik” - empat senjata antipesawat Lander 75 mm.


Cruiser "Memori Merkurius". Dilihat dari keberadaan senjata antipesawat, foto itu diambil paling cepat tahun 1916
Sumber: forum.worldofwarships.ru

Proyek awal membayangkan mempersenjatai setiap kapal penjelajah dengan dua tabung torpedo permukaan dan dua tabung torpedo bawah air 381 mm, tetapi pada November 1901, Grand Duke Alexei Alexandrovich memutuskan untuk tidak memasang tabung torpedo permukaan pada kapal dengan bobot perpindahan hingga 10.000 ton karena alasan keamanan. Akibatnya, hanya dua tabung torpedo bawah air kaliber 381 mm yang dipasang di kapal penjelajah Oleg, Ochakov dan Cahul.

Pemesanan

Tidak seperti banyak kapal “sezaman” mereka, kapal penjelajah lapis baja kelas Bogatyr menerima lapis baja yang sangat serius (menurut proyek tersebut, berat lapis baja adalah 765 ton atau sekitar 11% dari perpindahan kapal). Ketebalan dek lapis baja mencapai 35 mm di bagian datar dan 53 mm di bagian lereng, dan di atas ruang mesin dan ketel diperkuat hingga 70 mm. Sejumlah sumber mengklaim bahwa ketebalan bevel pada kapal penjelajah Laut Hitam mencapai 95 mm, namun kemungkinan besar kita berbicara tentang armor di area ruang mesin dan ketel. Sebuah kubah lapis baja setebal 32–83 mm terletak di atas kendaraan. Menara kaliber utama memiliki ketebalan dinding 89–127 mm dan ketebalan atap 25 mm. Armor casemates berukuran 20–80 mm, buritan – 63–76 mm, barbette – 75 mm, dan pelindung senjata – 25 mm. Menara komando, dihubungkan ke ruang bawah dek melalui sebuah poros dengan lapis baja 37 mm, memiliki dinding 140 mm dan atap 25 mm. Cofferdam berisi selulosa, yang cepat membengkak saat air masuk, dipasang di sepanjang permukaan air. Menurut para insinyur, sekat kedap air dan platform horizontal seharusnya memberikan daya apung dan stabilitas pada kapal.


Cruiser "Kahul" (sampai 25 Maret 1907 - "Ochakov")
Sumber: tsushima.su

Indikasi dalam menilai perlindungan lapis baja kapal dan kemampuan bertahannya adalah hasil penembakan kapal penjelajah "Ochakov" pada tanggal 15 November 1905 oleh artileri angkatan laut dan pantai selama penindasan pemberontakan yang terjadi di kapal. Secara total, 63 lubang tercatat di kapal, terutama banyak kerusakan muncul di tingkat tengah dan dek baterai - di sini sisi kanan terkoyak di empat belas tempat oleh ledakan peluru artileri benteng yang mengenai permukaan air. Di banyak tempat, dek tengah robek, cofferdam samping rusak, poros pemasok cangkang dan pipa pemuatan batubara rusak, dan banyak ruangan hancur. Jadi, cangkang 280 mm, yang meledak di lubang batu bara cadangan di lereng dek lapis baja, merobek paku keling dan merobek dek perantara yang terletak di atasnya selama sepuluh jarak. Namun, sebagian besar peluru tidak menembus dek, dan hanya dua kerusakan yang tercatat di ruang mesin:

  • Sebuah peluru 254 mm dari kapal perang Rostislav menghantam sisi kiri antara lapis baja dan geladak perantara, menembus lapisan luar, cofferdam, lapis baja miring, dan lantai dek lapis baja setebal 70 mm itu sendiri;
  • Proyektil 152 mm menembus kulit luar antara lapis baja dan dek perantara dan melewati cofferdam samping dan glacis palka mesin setebal 85 mm.

Penembakan terhadap Ochakov membuktikan tingginya ketahanan kapal penjelajah kelas Bogatyr terhadap tembakan artileri. "Ochakov", yang terkena ledakan peluru 152 mm di magasin artileri belakang dan terbakar hampir rata dengan tanah, tetap mempertahankan stabilitas dan daya apung. Perlindungan bawah air kapal penjelajah ternyata kurang dapat diandalkan: pada 17 Juni 1919, kapal penjelajah Oleg, yang menembaki benteng pemberontak Krasnaya Gorka dan Grey Horse, tenggelam dalam waktu dua belas (menurut sumber lain - lima) menit setelah terkena serangan. oleh satu torpedo yang ditembakkan dari kapal torpedo Inggris SMV-4.

Pembangkit listrik

Penciptaan pembangkit listrik disertai dengan perselisihan konseptual yang serius: kontraktor (perusahaan Jerman Vulcan A.G.) mengusulkan untuk melengkapi kapal penjelajah dengan boiler sistem Nikloss yang dirancang untuk memberikan kecepatan tinggi, dan kepala inspektur bagian mekanis Angkatan Laut Kekaisaran Rusia , Letnan Jenderal Nikolai Gavrilovich Nozikov, bersikeras untuk menggunakan boiler Belleville yang lebih lambat namun lebih andal, yang bahkan mengizinkan penggunaan air laut. Setelah mempertimbangkan kedua opsi tersebut, MTC membuat keputusan kompromi - untuk mewajibkan penggunaan boiler Norman saat merancang pembangkit listrik kapal penjelajah Bogatyr. Dalam versi final, kapal menerima pembangkit listrik dua poros, yang dikritik karena keandalannya yang rendah dan kecepatannya yang rendah, yang terdiri dari dua mesin uap ekspansi tiga vertikal dan enam belas boiler Norman dengan total kapasitas 20.370 hp. Dengan. Kritik terhadap keandalan instalasi ini mengacu pada keluhan berulang dari komandan kapal penjelajah tentang pengoperasian boiler Norman. Namun, tanpa menyangkal fakta adanya pengaduan, pengaduan tersebut harus ditanggapi secara kritis. Jadi, sesuai dengan laporan mekanik senior kapal penjelajah “Cahul”, kapten peringkat 1 V.G. Maksimenko tanggal 28 Januari 1915, alasan penurunan kecepatan kapal penjelajah adalah:

« Pertama, penggunaan briket batubara, yang tidak dapat dianggap sebagai bahan bakar yang baik untuk kecepatan penuh, kedua, kondisi boiler yang buruk, sebagian besar di antaranya bekerja tanpa pembersihan selama empat kali lebih lama (hingga 1270 jam) dari yang diharapkan, dan akhirnya , ketiga, penurunan tenaga dan peningkatan konsumsi uap karena ring piston di silinder bertekanan tinggi pecah (pada 124 rpm)».

Secara umum, masalah keandalan pembangkit listrik kapal penjelajah kelas Bogatyr lebih disebabkan oleh perawatan yang tidak tepat dan kualitas bahan bakar dan air yang buruk dibandingkan oleh jenis ketel uap. Pernyataan tentang rendahnya kecepatan kapal penjelajah akibat pemasangan boiler Norman sebagai pengganti boiler Nikloss juga tampaknya tidak berdasar. Pembangkit listrik kapal penjelajah memungkinkan mereka mencapai kecepatan hingga 24 knot, sedangkan kapal penjelajah Varyag yang dilengkapi dengan boiler Nikloss, karena seringnya kerusakan boiler, dalam praktiknya mengembangkan kecepatan tidak lebih dari 23,75 knot, bukan 26 knot yang dinyatakan. Menariknya, yang paling ekonomis adalah Bogatyr, yang sama sekali tidak dibangun di Jerman, yang jangkauannya dengan cadangan batubara 1.220 ton adalah 4.900 mil (dengan kecepatan 10 knot), dan Oleg, tidak dibangun di St. Petersburg. Petersburg (sama 4.900 mil, tetapi dengan cadangan batubara 1.100 ton), dan kapal penjelajah “Laut Hitam” (5.320 mil dengan kecepatan 10 knot dan cadangan batubara 1.155 ton).

Jumlah awak setiap kapal penjelajah kelas Bogatyr menurut proyek adalah 550 orang (termasuk 30 perwira).

Kebanyakan ahli menganggap kapal kelas Bogatyr sebagai salah satu kapal penjelajah lapis baja paling sukses di awal abad ke-20. Namun, gagasan untuk menggunakan kapal penjelajah lapis baja besar ternyata salah, karena selama Perang Dunia Pertama armada tersebut membutuhkan kapal penjelajah lapis baja kecil dengan bobot perpindahan sekitar 3.000 ton dan kapal penjelajah lapis baja besar dengan menara 203 mm. senjata.

Layanan tempur

Saat membuat perhitungan, perancang Jerman mengasumsikan masa pakai maksimum kapal penjelajah kelas Bogatyr adalah dua puluh tahun (sesuai dengan spesifikasi desain), namun kenyataannya Ochakov dan Kagul bertahan lebih lama, berhasil selamat dari tiga revolusi Rusia, Perang Saudara dan Perang Dunia Pertama ("Cahul" berhasil mengambil bagian dalam Perang Dunia Kedua). Peristiwa paling mencolok dalam sejarah kapal-kapal ini adalah pemberontakan Sevastopol tahun 1905, yang dimulai pada 11 November di divisi angkatan laut dan melibatkan sekitar 2.000 pelaut dan tentara. Historiografi resmi Soviet mengabdikan banyak karya untuk pemberontakan ini yang lebih bersifat propaganda daripada sejarah, meninggalkan dalam ingatan pembaca keragu-raguan Letnan Schmidt yang memimpinnya dan kisah keberanian yang tak tertandingi dari awak kapal penjelajah "Ochakov". Jika diteliti lebih dekat, gambaran kejadiannya tidak begitu jelas. Pada puncak pemberontakan, di bawah kendali "pelaut revolusioner" yang bertindak dengan kerjasama penuh dari para perwira yang mengalami demoralisasi, selain kapal penjelajah "Ochakov" yang belum selesai, ada kapal perang "St. Panteleimon", kapal penjelajah ranjau "Griden ”, kapal perang “Uralets”, kapal perusak “Bug”, kapal perusak “ Fierce", "Zorkiy" dan "Zavetny", serta kapal perusak No.265, No.268, No.270. Tidak diketahui bagaimana pemberontakan akan berakhir jika bukan karena ketahanan dan keberanian pribadi Jenderal Meller-Zakomelsky, yang berhasil mengendalikan satu-satunya kapal perang siap tempur Armada Laut Hitam, Rostislav, dan baterai pesisir.

Penindasan pemberontakan itu sendiri, bertentangan dengan legenda, terjadi hampir secepat kilat. Dilihat dari buku catatan kapal perang "Rostislav", tembakan ke "Ochakov" dan "Svirepoy" dibuka pada pukul 16, dan sudah pada pukul 16:25, entri berikut dibuat di log: “Kebakaran terjadi di Ochakov, dia menghentikan pertempuran, menurunkan bendera pertempuran dan mengibarkan bendera putih”. Dilihat dari majalah yang sama, Rostislav menembakkan empat peluru 254 mm (satu salvo) dan delapan peluru 152 mm (dua salvo). Menurut kesaksian petugas yang ditangkap di kapal Ochakov, kapal penjelajah tersebut melepaskan tidak lebih dari enam tembakan balasan. Ini adalah akhir dari perlawanan “berani” “Ochakov”. Selama pertempuran, 63 peluru menghantam kapal, yang menyebabkan kebakaran, yang menunda masuknya kapal penjelajah tersebut ke dalam layanan selama tiga tahun. Bertentangan dengan mitos, kapal penjelajah "Kahul" tidak ikut serta dalam penembakan saudara perempuannya, dan lahirnya mitos ini dikaitkan dengan penggantian nama kapal penjelajah tersebut pada tahun 1907. Sesuai dengan dekrit Kaisar Nicholas I, atas keberanian khusus yang ditunjukkan oleh brig "Merkurius" dalam pertempuran dengan kapal-kapal Turki pada bulan Mei 1829, kapal St. George (Pengawal) "Memory of Mercury" akan dimasukkan secara permanen ke dalam Armada Laut Hitam. Secara formal, teks dekrit tersebut berbunyi: “Ketika brig ini tidak dapat lagi bertugas di laut, buatlah kapal serupa lainnya berdasarkan gambar yang sama dan kesamaan sempurna dalam segala hal, beri nama “Merkurius”, menugaskannya ke awak yang sama, dan mentransfer bendera yang diberikan kepadanya. panji". Namun pada awal abad ke-20, pembangunan kapal layar tampak seperti anakronisme yang jelas sehingga tidak mengikuti isi suratnya, melainkan semangat dekrit tersebut. Bukan saudara perempuannya yang mengambil bagian dalam penembakan Ochakov, tetapi kapal penjelajah Memory of Mercury, yang dibangun pada tahun 1883. Setelah kapal penjelajah tua dikeluarkan dari armada (ini terjadi pada 7 April 1907), namanya dan bendera St. George pada 25 Maret 1907 (mungkin kita berbicara tentang tanggal gaya lama) dipindahkan ke kapal tempur- kapal penjelajah siap pakai "Kahul", dan pada saat yang sama kapal penjelajah "Ochakov" sedang diselesaikan "berganti nama menjadi" Kahul ". Dalam historiografi Soviet, ini biasanya diartikan sebagai semacam balas dendam terhadap tsarisme, yang terlambat satu setengah tahun, tetapi, mungkin, penggantian nama tersebut mungkin karena keinginan untuk meninggalkan kapal yang dinamai fregat "Kahul" di armada. yang membedakan dirinya dalam Pertempuran Sinop. Pada awal Perang Dunia Pertama, kedua kapal ini merupakan bagian dari semi-brigade kapal penjelajah yang berada di bawah komandan divisi ranjau Armada Laut Hitam.

"Bogatyr" adalah kapal penjelajah lapis baja ketiga, setelah kapal penjelajah "Varyag" dan "Askold", yang dikembangkan menurut spesifikasi taktis dan teknis yang sama dalam kerangka program pembuatan kapal baru pada tahun 1898 "untuk kebutuhan Timur Jauh". Proyek a/o ”Vulkan” (Jerman). Dimaksudkan untuk menjalankan fungsi kapal penjelajah pengintai untuk satu skuadron dan operasi gabungan dengan kapal perusak. Kapal ini dibedakan oleh kecepatan tinggi (pada masanya) dengan kombinasi optimal elemen ofensif dan defensif. Berbeda dengan kapal penjelajah "Varyag" - kapal utama dari seri bersyarat, sepertiga dari senjata 152 mm ditempatkan di menara, dan sisanya ditempatkan di belakang pelindung pelindung atau di kasemat. Kapal penjelajah jenis ini dianggap sebagai perwakilan terbaik dari kapal penjelajah lapis baja menengah di armada Rusia. Namun, senjata menara tidak dapat menembak bersamaan dengan senjata udara karena perbedaan metode membidik. Selain itu, elevator menara tidak disesuaikan untuk memasok proyektil dengan ujung balistik, kapal penjelajah ketiga Armada Baltik "Vityaz" (diletakkan pada 21 Oktober 1900 di Elling of Galerny Island di St. Petersburg) dihancurkan di slipway pada tanggal 31 Mei 1901 akibat kebakaran dan pada tanggal 1 Juli 1901 , karena tidak layaknya restorasi, dikeluarkan dari daftar kapal Armada Baltik. Dua kapal yang sama dipesan untuk Armada Laut Hitam di bawah program pembuatan kapal tahun 1895.

“Pahlawan”
Panjangnya - 132,02 meter
Lebar - 16,61 meter
Draf - 6,77 meter
Perpindahan - standar 7.428 ton.
Tenaga mesin - 2 mesin uap vertikal ekstensi ke-3. - 19.500 ind. hp (kontr. total); 20.368 ind. aku. Dengan. (Pada.); 16 ketel tabung air (18kg/cm^2; 4600m^2) - Pabrik Vulcan.
Kecepatan perjalanan - maksimum 23,55 knot, ekonomi 12 knot
Cadangan bahan bakar, batu bara - normal 720 ton, diperkuat 1.350 ton.
Jarak jelajah - 1.440 mil pada kecepatan 23 knot: 2.760 mil pada kecepatan 12 knot
Armor - Dek armor - 35mm; Kemiringan - 70 mm; Glacis - 85mm; Menara komando -140 mm; Menara - sisi 125 mm, atap 90 mm; Menara barbet - sisi 73 mm, atap 51 mm; Lift pasokan amunisi - 35 mm; Perlindungan untuk senjata 152 mm - 25 mm.
Persenjataan - 12 - 152 mm/45; 12-75mm/50 ; Kembang api 4-47mm ; senapan mesin 4-7,62 mm; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; 150 ranjau rentetan; dari tahun 1916: 16-130mm/55; senapan mesin 4-7,62 mm; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; Rentetan 150 menit.
Radiotelegraph - 1 stasiun, 2 kW - jangkauan 300 mil
Kru - 19 perwira / 17 kondektur / 540 pangkat lebih rendah

Ditetapkan pada tanggal 9 September 1899 pada s/v f. "A.S. Vulcan" Stettin, Jerman. Diluncurkan pada 17 Januari 1901. Mulai beroperasi pada 7 Agustus 1902. Terdaftar pada 11 Januari 1899. Selama Perang Rusia-Jepang, merupakan bagian dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok Jepang dan Korea.2 Pada bulan Mei 1904, dalam kabut, dia melompat ke bebatuan pantai dekat Tanjung Bruce di Teluk Amur dan, setelah menerima lubang di lambung kapal, berbaring di tanah pada tanggal 5 Juni 1904, dan dimasukkan ke dalam kapal. ke dermaga untuk perbaikan, di mana dia tinggal sampai akhir perang. Pada bulan Desember 1908, dia mengambil bagian dalam memberikan bantuan kepada penduduk Messina di pulau Sisilia, yang terkena dampak gempa bumi pada tahun 1909-1912 di pabrik Perancis-Rusia di St. Petersburg dengan penggantian pipa air boiler Pada tahun 1912, perbaikan besar-besaran pada mekanisme utama di Pabrik Kapal Uap Kronstadt Selama Perang Dunia Pertama, ia melakukan penyerbuan dan penambangan. operasi peletakan pada komunikasi musuh, mencakup peletakan ranjau aktif oleh pasukan ringan armada. Pada musim dingin 1916, ia dilengkapi kembali dengan senjata 16-130mm dengan pemasangan senjata baru. Pada tanggal 25 Oktober 1917 menjadi bagian dari Armada Baltik Soviet. Dari 24 Februari hingga 27 Februari 1917, ia pindah dari Revel ke Helsingfors dan dari 12 Maret hingga 17 Maret 1918 - ke Kronstadt. Sejak Mei 1918 berada di pelabuhan untuk penyimpanan jangka panjang. Selama Perang Saudara, senjata 8 - 130 mm dibongkar dan dipasang di kapal Armada Militer Volga, senjata 4 - 130 mm dipindahkan ke SDF. Pada tanggal 1 Juli 1922, itu dijual ke perusahaan saham gabungan Soviet-Jerman "Derumetall" sebagai besi tua. Pada akhir tahun 1922 ditarik ke Jerman dan pada tanggal 21 November 1925 dikeluarkan dari RKKF. Silinder, suku cadang, mesin, bagian dari instrumen dan peralatan kapal digunakan untuk memulihkan kapal penjelajah tipe yang sama "Commintern" MSChM (sebelumnya "Kahul").

"Oleg"
Panjangnya - 134,19 meter
Lebar - 16,61 meter
Draf - 6,91 meter
Perpindahan - standar 6.975 ton.
Tenaga mesin - 2 mesin uap vertikal ekstensi ke-3. - 19.500 ind. hp (kontr. total); 17.000 ind. hp (Pada.); 16 ketel tabung air (18kg/cm^2; 4600m^2) - Pabrik Vulcan.
Kecepatan perjalanan - maksimum 20,45 knot, ekonomis 12 knot
Kapasitas bahan bakar - normal 720 t, diperkuat 1500 t
Jarak jelajah - 845 mil pada kecepatan 20 knot: 1.200 mil pada kecepatan 12 knot
Armor - Dek armor - 35mm; Kemiringan - 70 mm; Glacis - 85mm; Menara komando -140 mm; Menara - sisi 125 mm, atap 90 mm; Menara barbet - sisi 73 mm, atap 51 mm; Lift pasokan amunisi - 35 mm; Perlindungan untuk senjata 152 mm - 25 mm.
Persenjataan - 12 - 152 mm/45; 12-75mm/50 ; kembang api 4-47mm; senapan mesin 4-7,62 mm; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; 150 ranjau rentetan; sejak 1916: 16 - 130mm/55; 1 - 75mm/50; Kembang api 2-47 mm ; 2 - senapan mesin 7,62 mm; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; Rentetan 150 menit.
Radiotelegraph - 1 stasiun, 1 kW - jangkauan 250 mil
Kru - 19 perwira / 17 kondektur / 540 pangkat lebih rendah

Ditetapkan pada tanggal 6 Juli 1902 di Elling of the New Admiralty of St. Diluncurkan pada 14 Agustus 1903. Mulai beroperasi pada 12 Oktober 1904. Terdaftar pada 5 November 1901. Selama Perang Rusia-Jepang, kapal ini merupakan bagian dari skuadron Pasifik kedua Armada Baltik. Setelah Pertempuran Tsushima ia pergi ke Manila, di mana sejak 27 Mei 1905 ia diasingkan oleh otoritas setempat. Sejak 16 Desember 1907 ia menjadi anggota kru penjaga. Perombakan bodi dan mekanisme pada tahun 1910-1911 di pabrik Prancis-Rusia di St. Selama Perang Dunia Pertama, ia melakukan operasi penyerangan dan penempatan ranjau pada komunikasi musuh, dan meliput peletakan ranjau aktif oleh pasukan ringan armada. Pada musim dingin tahun 1916, ia dilengkapi kembali dengan senjata 16-130mm, peluncur senjata baru dipasang, dan menara komando direnovasi untuk tujuan ini. Pada tanggal 25 Oktober 1917 menjadi bagian dari Armada Baltik Soviet. Dari 5 April hingga 10 April 1918 ia melakukan transisi dari Helsingfors ke Kronstadt. Dari 27 November hingga 29 November 1918, ia memastikan pendaratan pasukan di Teluk Narva, dari 13 Juni hingga 16 Juni 1919, ia menembaki benteng Krasnaya Gorka, dan menjadi bagian dari bunker. Pada tanggal 18 Juni 1919, saat berpatroli di mercusuar Tolbukhin di Teluk Finlandia, dia ditorpedo dan ditenggelamkan oleh kapal torpedo Inggris. Pada tahun 1919, sebagian dari senjata 130mm kapal dilepas dan dikirim ke daratan. Pada tahun 1938, EPRON didirikan oleh Partai Baltik dan diserahkan kepada Glavvtorchermet untuk dibongkar. Menurut beberapa data, pada kapal penjelajah "Bogatyr" senjata 152 mm (kecuali 4) dimasukkan ke dalam kotak lapis baja. Namun, pekerjaan seperti itu tidak dilakukan pada kapal penjelajah karena ketidaksesuaian taktis dan biaya tinggi, meskipun salah satu komandan kapal penjelajah “Oleg” mengajukan proposal tersebut kepada Komite Teknis Kelautan.

"Memori Merkurius"("Memory of Mercury" sampai 25 Maret 1907 "Cahul" dari 31 Desember 1922 "Comintern")
Panjangnya - 134,16 meter
Lebar - 16,61 meter
Draf - 6,81 meter
Kapasitas bahan bakar - normal 700 t, diperkuat 1200 t
Jarak jelajah - 735 mil dengan kecepatan 21 knot; 2.100 mil dengan kecepatan 12 knot
Armor - Dek armor - 35mm; Kemiringan - 70mm; Glacis - 85mm; Selubung kompartemen ketel - 30mm; Menara komando - 140mm; Menara - sisi 125 mm, atap 90 mm; Lift pasokan amunisi menara - sisi 73mm, atap 51mm; Lift untuk memasok amunisi untuk senjata 152mm - 35mm; Perlindungan untuk senjata 152mm - 25mm.
Persenjataan - 12-152mm/45; 12-75mm/ 50 ; 4- senapan mesin 7,62 mm; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; 292 rentetan ranjau; dari tahun 1914: senjata 16-152mm/45; zen 2-75mm. ; Senapan mesin 4-7.62mm. ; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; 292 rentetan ranjau; sejak 1916: 10 - 130mm/55.
Radiotelegraph - 1 stasiun, 2 kW - jangkauan 250 mil.
Kru - 19 perwira / 12 kondektur / 565 pangkat lebih rendah

Ditetapkan pada tanggal 23 Agustus 1901 di Gudang Kapal Angkatan Laut Nikolaev. Diluncurkan pada 20 Mei 1902. Mulai beroperasi pada tahun 1905. Terdaftar pada 21 April 1901. Perombakan lambung dan mekanisme mulai 6 Januari 1913 hingga 1 Mei 1914 di pelabuhan Sevastopol. Selama Perang Dunia Pertama, ia berpartisipasi dalam operasi penyerbuan terhadap komunikasi dan garis pantai musuh, melakukan layanan pengintaian dan blokade di lepas pantai Turki, menyediakan dan meliput operasi penyerbuan dan peletakan ranjau oleh pasukan angkatan laut lainnya. Dia mengawal dan melakukan pertahanan anti-kapal selam terhadap brigade kapal perang. Dari 23 Januari hingga 5 April 1916, ia berpartisipasi dalam operasi ofensif Trebizond, dan pada Oktober 1916 ia menembaki fasilitas penyimpanan minyak dan fasilitas pelabuhan di Constanta. Dari Desember 1916 hingga April 1917, lambung dan mekanismenya diperbaiki di pelabuhan militer Sevastopol dengan persenjataan kembali. Pada 16 Desember 1917, kapal ini menjadi bagian dari Armada Laut Hitam Soviet. Pada tanggal 28 Maret 1918, kapal tersebut dikapur dan diserahkan ke pelabuhan militer Sevastopol untuk disimpan, di mana pada tanggal 1 Mei 1918 kapal tersebut ditangkap oleh Jerman dan digunakan sebagai barak terapung untuk menampung detasemen khusus Divisi Mediterania. Pada tanggal 24 November 1918, ia direbut dari Jerman oleh pasukan Anglo-Prancis dan diserahkan kepada Pengawal Putih, pada tanggal 19 Februari 1919 dilucuti, dan pada periode 22 April hingga 24 April 1919, atas perintah komando Inggris, mekanisme utama diledakkan. Pada tanggal 29 April 1919, kota ini dibebaskan oleh unit-unit Front Ukraina Soviet, tetapi pada tanggal 24 Juni 1919 kota tersebut kembali ditangkap oleh Pengawal Putih, dan pada tanggal 14 November 1920 kota tersebut ditinggalkan oleh pasukan Wrangel selama evakuasi dari Sevastopol ke Istambul. Pada tanggal 22 November 1920 ditangkap oleh satuan Tentara Merah dan pada tahun 1921 setelah diperbaiki dimasukkan ke dalam MSChM. Pada tahun 1923 dia dipulihkan dan pada tanggal 7 November 1923 dia ditugaskan kembali sebagai kapal penjelajah pelatihan. Sejak Juni 1941 digunakan sebagai lapisan ranjau. Pada 16 Juli 1942, saat diparkir di pelabuhan Poti, kapal tersebut dinonaktifkan oleh pesawat Jerman. Pada bulan Agustus-September 1942, senjata tersebut dilucuti menjadi staf baterai artileri pantai No. 743, dibentuk pada 17 Agustus 1942. 744, 746, 747 (meriam 2 - 130 mm), No. 173 (meriam 3 - 76,2 mm) dan No. (senjata 3 - 45mm) ) - di pinggiran Tuapse. Tenggelam seperti kapal api di muara sungai. Hopi untuk pembuatan pemecah gelombang, 2 Februari 1943 dikeluarkan dari daftar Angkatan Laut Soviet. Pada tanggal 31 Maret 1946, sebuah bar anti-roll, yang dipindahkan dari Sochi, dipasang di lambung kapal. seni. baterai No.626.

"Cahul"("Cahul" hingga 25/03/1907 "Ochakov" dari 31/03/1917 "Ochakov" dari 09/1919 "Jenderal Kornilov")
Panjangnya - 134,01 meter
Lebar - 16,61 meter
Draf - 6,81 meter
Perpindahan - standar 7.070 ton.
Tenaga mesin - 2 mesin uap vertikal ekstensi ke-3. - 19.500 ind. hp (kontr. total); 16 ketel pipa air sistem Normand (4600 m^2; 18 kg/cm^2) - Pabrik Mekanik dan Pembuatan Kapal Nikolaev, 3 mesin dinamo uap.
Kecepatan perjalanan - maksimum 23 knot, ekonomis 12 knot
Kapasitas bahan bakar - normal 720 t, diperkuat 1100 t
Jarak jelajah - 1.210 mil dengan kecepatan 21 knot; 3300 mil dengan kecepatan 12 knot
Armor - Dek armor - 35mm; Kemiringan - 70mm; Glacis - 85mm; Selubung kompartemen ketel - 30mm; Menara komando - 140mm; Menara - sisi 125 mm, atap 90 mm; Lift pasokan amunisi menara - sisi 73mm, atap 51mm; Lift untuk memasok amunisi untuk senjata 152mm - 35mm; Perlindungan untuk senjata 152mm - 25mm
Persenjataan - 12-152mm/45; 12-75mm/ 50 ; 4- senapan mesin 7,62 mm; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; 150 ranjau rentetan; dari tahun 1914: senjata 16-152mm/45; zen 2-75mm; senapan mesin 4-7,62 mm; 2 tabung torpedo bawah air 381mm; Rentetan 150 menit.
Radiotelegraph - 1 stasiun, 8 kW - jangkauan 600 mil
Kru - 19 perwira / 12 kondektur / 550 pangkat lebih rendah

Ditetapkan pada 13 Agustus 1901 di Lazarevsky Admiralty, Sevastopol. Diluncurkan pada 21 September 1902. Mulai bertugas pada 10 Juni 1909. Terdaftar pada 21 April 1901. Dari 11 November hingga 15 November 1905, saat selesai bertugas, ia memimpin pemberontakan divisi angkatan laut, yang selama penindasannya ia rusak parah. Selama Perang Dunia Pertama, ia berpartisipasi dalam operasi penyerbuan pada komunikasi dan pantai musuh, melakukan layanan pengintaian dan blokade di lepas pantai Turki, menyediakan dan meliput operasi penyerbuan dan peletakan ranjau oleh pasukan angkatan laut lainnya. Dia mengawal dan melakukan pertahanan anti-kapal selam terhadap brigade kapal perang. Dari 23 Januari hingga 5 April 1916 ia mengambil bagian dalam operasi ofensif Trebizond. Perombakan lambung dan mekanisme mulai 25 September 1916 di pelabuhan militer Sevastopol dengan persenjataan kembali. Pada tanggal 16 Desember 1917 menjadi bagian dari Armada Laut Hitam Soviet, namun pada tanggal 1 Mei 1918 direbut oleh pasukan Jerman dan pada tanggal 2 Mei 1918 sebagai BPS dimasukkan ke dalam Angkatan Laut Jerman di Laut Hitam. . Pada tanggal 24 November 1918, kota itu ditangkap oleh pasukan Inggris-Prancis dan diserahkan kepada Pengawal Putih. Pada tanggal 3 Mei 1919 ia terdaftar di angkatan laut Rusia selatan. Pada tanggal 14 November 1920, ia dibawa pergi oleh Wrangel selama evakuasi dari Sevastopol ke Istanbul dan kemudian ke Bizerte, di mana ia diasingkan oleh otoritas Prancis pada tanggal 29 Desember 1920. Pada tanggal 29 Oktober 1924, Prancis mengakuinya sebagai milik Uni Soviet, tetapi karena situasi internasional yang sulit, bangunan tersebut tidak dikembalikan; pada akhir tahun 20-an, bangunan tersebut dijual oleh Rudmetalltorg ke perusahaan swasta Prancis untuk dibuang dan pada tahun 1933 dibongkar di Brest. untuk logam.

Bogatyr adalah kapal penjelajah peringkat 1 Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Kapal penjelajah utama kelas Bogatyr. Berpartisipasi dalam Perang Rusia-Jepang dan Dunia Pertama. Dibangun atas perintah pemerintah Rusia di Jerman.

Ditetapkan pada 21 Desember 1899, diluncurkan pada 17 Januari 1901, ditugaskan ke armada pada Agustus 1902.

Menurut proyek yang sama, kapal penjelajah "Oleg", "Kagul" (sebelumnya "Ochakov") dan "Memory of Mercury" (sebelumnya "Kagul") dibangun di Rusia, dan kapal lain dengan jenis yang sama ("Vityaz") dibangun di Rusia terbakar belum selesai di slipway di S -Pb.

Karakter utama:

Perpindahan 6645 ton.
Panjang 134,0 m.
Lebar 16,6 m.
Draf 6,3 m.
Dek Reservasi - 35/70,
menara - 125/90,
pemotongan - 140 mm.
Mesin: 2 mesin uap ekspansi tiga kali lipat, 16 boiler Norman.
Tenaga 20.368 hp. Dengan.
Kecepatan 23 knot (43 km/jam).
Kru 589 orang.

Senjata:

Artileri 12 × 152 mm,
12 × 75 mm,
8×47mm,
2×37mm.
Persenjataan ranjau dan torpedo Empat tabung torpedo 381 mm.

Setelah konstruksi, "Bogatyr" dipindahkan ke Timur Jauh sebagai bagian dari Skuadron Pasifik Angkatan Laut Kekaisaran Rusia dan dimasukkan dalam detasemen kapal penjelajah Vladivostok.

Pada tanggal 15 Mei 1904, kapal tersebut menabrak bebatuan di Teluk Amur, mengalami kerusakan parah, dan dengan susah payah kapal tersebut diselamatkan dan dibawa ke Vladivostok untuk diperbaiki. Sepanjang Perang Rusia-Jepang, "Bogatyr" sedang dalam perbaikan.

Setelah perang ia dipindahkan ke Armada Baltik. Melakukan perjalanan pelatihan di Laut Baltik. Pergi ke Mediterania dan Laut Hitam. Pada bulan Desember 1908, para pelaut Rusia dari Bogatyr termasuk orang pertama yang datang membantu penduduk Messina yang terkubur di bawah reruntuhan; secara total, sekitar 1.800 orang berhasil diselamatkan. Sebelum Perang Dunia Pertama pada tahun 1912, perbaikan mesin dan modernisasi sebagian dilakukan di Pabrik Kapal Uap Kronstadt.

Dia memasuki Perang Dunia Pertama sebagai bagian dari skuadron kapal penjelajah ke-2.

Pada tanggal 26 Agustus 1914, kapal penjelajah Pallada dan Bogatyr menangkap buku kode dari kapal penjelajah ringan Jerman Magdeburg, yang kandas di dekat pulau Odensholm di Teluk Finlandia.
Pihak berwenang Rusia menyerahkan buku tersebut kepada Angkatan Laut Inggris, yang memainkan peran penting dalam mengungkap kode angkatan laut Jerman. Penemuan kode tersebut kemudian mempunyai dampak yang signifikan baik terhadap operasi tempur di laut maupun jalannya perang secara keseluruhan.
Selama perang, ia menjalani perbaikan modernisasi pada tahun 1915 di pabrik Perancis-Rusia dengan penggantian artileri dari senjata 152 mm dalam 45 kaliber sistem panjang Kane dengan senjata 130 mm dari pabrik Obukhov dalam panjang 55 kaliber.

Sepanjang perang ia berhasil beroperasi di Laut Baltik, memasang ladang ranjau, dan berpartisipasi dalam banyak operasi tempur. Seperti armada lainnya, armada ini terpaksa mundur setelah terjadi perubahan di garis depan setelah revolusi tahun 1917. Berpartisipasi dalam Kampanye Es Armada Baltik yang terkenal.

Pada tahun 1922 dibongkar untuk diambil logamnya.


ARTIKEL TERKAIT