"Volga'da Mavna Taşıyıcıları" resmi, yüceltilmiş İlya Repin kurulduğu günden bu yana karışık eleştiriler aldı. Birisi sanatçının becerisine hayran kaldı, biri onu sapmakla suçladı hayat gerçeği. Ünlü tablo neden devlet düzeyinde bir skandala yol açtı ve Repin gerçekte gerçeğe karşı ne kadar günah işledi?

Aşırı çalışarak geçimini sağlayan talihsiz ragamuffinlerin bu görüntüleri, okul ders kitaplarından herkese tanıdık geliyor. XVI-XIX yüzyıllarda mavna nakliyecileri. çekme halatlarının yardımıyla nehir teknelerini akıntıya karşı çeken işe alınan işçilerdi. 10-45 kişilik artellerde birleşen mavna nakliyecileri, kadın artelleri de vardı. Sıkı çalışmasına rağmen, sezon boyunca (ilkbahar veya sonbaharda) mavna nakliyecileri altı ay sonra rahatça yaşayacak kadar kazanabilirdi. İhtiyaç ve kötü hasat nedeniyle, köylüler bazen mavna nakliyecilerine gittiler, ancak çoğunlukla serseriler ve evsizler bu tür işlerle uğraştı.

I. Shubin, XIX yüzyılda olduğunu iddia ediyor. mavna nakliyecilerinin işi şuna benziyordu: mavnalara etrafına sarılmış bir kablo ile büyük bir tambur yerleştirildi. İnsanlar tekneye bindiler, kablonun ucunu üç çapa ile yanlarına aldılar ve akıntıya karşı yelken açtılar. Orada suya tek tek demir attılar. Bir mavnadaki Burlaks, bir kabloyu pruvadan kıça doğru çekerek bir tamburun etrafına sardı. Bu şekilde mavnayı akıntıya karşı "çekdiler": geri gittiler ve ayaklarının altındaki güverte ilerledi. Kabloyu sardıktan sonra tekrar geminin pruvasına gittiler ve aynısını yaptılar. Kıyı boyunca sadece gemi karaya oturduğunda çekilmek gerekiyordu. Yani, Repin tarafından tasvir edilen bölüm izole bir durumdur.

Resimde gösterilen yolun bölümü, kuralın aynı istisnası olarak adlandırılabilir. Mavna taşıyıcılarının hareket ettiği kıyı şeridi olan çekme yolu, İmparator Paul'ün emriyle binalar ve çitlerle inşa edilmedi, ancak çok sayıda çalı, taş ve bataklık yer vardı. Repin'in resmettiği ıssız ve düz sahil, aslında pek de fazla olmayan yolun ideal bir bölümü.

"Volga'daki mavna nakliyecileri" resmi, 1870-1873'te, buharlı gemilerin yelkenli teknelerin yerini aldığı ve mavna nakliyecilerine duyulan ihtiyaç ortadan kalktığı zaman boyandı. Ayrıca ondokuzuncu orta içinde. mavna nakliyecilerinin emeğinin yerini makine çekişi almaya başladı. Yani, o zaman resmin teması artık alakalı olarak adlandırılamazdı. Bu nedenle, Repin'in Mavna Nakliyecileri 1873'te Viyana'daki Dünya Sergisine gönderildiğinde bir skandal patlak verdi. Rus Demiryolları Bakanı kızmıştı: “Peki, bu gülünç tabloyu çizmeye ne kadar zor bir şey sizi çekti? Bu tufan öncesi ulaşım yöntemi benim tarafımdan zaten sıfıra indirildi ve yakında bundan hiç söz edilmeyecek! Bununla birlikte, Repin, yalnızca sanatçının çalışmalarını onaylayarak konuşmakla kalmayıp, hatta kişisel koleksiyonu için satın alan Büyük Dük Vladimir Alexandrovich tarafından himaye edildi.

"Mavna nakliyecileri" Repin, 29 yaşında, Sanat Akademisi'ndeki eğitimini bitirerek yazdı. 1860'ların sonunda. Ust-Izhora'da okumaya gitti ve orada kıyıda gördüğü mavna nakliyecilerinin arteli tarafından vuruldu. İlgilendiği karakterler hakkında daha fazla bilgi edinmek için Repin, yaz için Samara bölgesine yerleşti. Araştırması ciddi olarak adlandırılamaz ve bunu kendisi de kabul etmiştir: “Dürüstçe itiraf etmeliyim ki, yaşam konusuyla ve mavna nakliyecileri ile mal sahipleri arasındaki sosyal sözleşmeler sistemiyle hiç ilgilenmedim; Onları sadece durumuma biraz ciddiyet vermek için sorguladım. Gerçeği söylemek gerekirse, sahipleriyle ve bu kan emici çocuklarla olan ilişkileriyle ilgili bazı hikayeleri veya ayrıntıları dalgın bir şekilde bile dinledim.

Bununla birlikte, "Volga'daki mavna nakliyecileri", işe alınan işçilerin hiyerarşisini oldukça doğru bir şekilde yeniden üretir: "çarpma" olarak adlandırılan güçlü ve deneyimli bir mavna nakliyecisi, her zaman ön kayışta yürüdü - hareketin ritmini belirledi. Arkasında, grup için çalışan “köleler” vardı, yolculuğun başında tüm maaşları boşa harcamayı başardıkları için “kıskanç” tarafından yönlendirildiler. Herkesi adım adım ilerletmek için, "çarpma" şarkılar söyledi veya sadece kelimeler haykırdı. Bir "çarpma" rolünde Repin, mavna nakliyecilerine dönüşen kırpılmış bir rahip olan Kanin'i canlandırdı. Sanatçı onunla Volga'da tanıştı.

Gerçek prototiplerin varlığına rağmen, akademik çevrelerde "Barge Haulers", "sanatın en büyük küfürü", "sefil gerçekliğin ayık gerçeği" olarak adlandırıldı. Gazeteciler, Repin'in "gerçekçilerin ilham alacakları gazete makalelerinden tuvale aktarılan sıska fikirleri" somutlaştırdığını yazdı. Viyana'daki sergide de pek çok kişi resmi şaşkınlıkla karşıladı. Resmi ilk takdir edenlerden biri, hayran eleştirileri daha sonra sanat uzmanları tarafından alınan F. Dostoyevski idi.

Bugün sanatçı, resim tarihinin en gizemli figürlerinden biri olarak adlandırılıyor: Epigraf:

"Ne dehşet ama" diyorum açık açık, "Sığır yerine insanlar koşuyor! Savitsky, mavnaları, örneğin römorkörleri, bagajlı mavnaları bir şekilde daha düzgün bir şekilde taşımak gerçekten imkansız mı?"

"Uzak Yakın" (Otobiyografi), İlya Repin

Anıt "Volga'da mavna nakliyecileri". Samara

Mavna nakliyecileri kimlerdir, sanırım herkes biliyor. En azından Ilya Repin'in "Volga'daki Mavna Taşıyıcıları" resmi birçok kişi tarafından görüldü. Yaşam tarzları ve çalışma biçimleri yeterince ayrıntılı olarak anlatılmıştır. Tarihe karışmış biri olarak ben Rus imparatorluğu, bu an ilgileniyor. Wikipedia ve bu ifadeyi kopyalayan diğer sitelere göre: " Burlatsky emeği tamamen ortadan kayboldu vapurların yaygınlaşmasıyla". Bu bir şekilde kesinlikle değil, Rus İmparatorluğu'nda burlachistvo'nun bir fenomen olarak tamamen ortadan kalktığı zaman hakkında daha spesifik olmak istediğimi düşündüm.

Başlangıç ​​olarak: "İlk Rus buharlı gemisi, 1815'te St. Petersburg'daki mekanik bir dökümhanenin sahibi Karl Byrd tarafından Neva'da inşa edildi." Petersburg ve Kronstadt arasında uçuşlar yaptı. "Volga havzasındaki ilk buharlı gemi, Haziran 1816'da Kama'da göründü". "XIX yüzyılın 40'larında, Sibirya nehirlerinde vapurlar da ortaya çıktı" ().

Çok iyi, diye düşündüm. Peki Repin'in tablosu hangi döneme ait? 1869'da tasarlandı, 1873'te tamamlandı, yani. Volga havzasında buharlı gemilerin ortaya çıkmasından 50 (!) yıldan fazla bir süre sonra. Ve tüm bu süre boyunca burlachistvo ortadan kaybolmadı mı?

Bu bağlamda şunları okudum:

"Repin'in 1873'te tamamlanan "Volga'daki Mavna Taşıyıcıları" resmi, çıkış yapan bir doğayı tasvir etti (ve Nekrasov'un "Volga'ya gel: kimin iniltisi duyuldu / Büyük Rus nehrinin üzerinde? / Bu iniltiye şarkı denir" - / Sonra mavna nakliyecileri çekiliyor! ""), çünkü Volga burlachstvo'nun altın çağı o zamanlar çok gerideydi. erken XIX Rusya'da yüzyıl mavna nakliyecileri, 600.000'e kadar insan vardı, daha sonra yüzyılın ortalarında 150.000'den azdı ve onları ilk yerinden eden buharlı motorlar değil, atlardı. Atlı gemiler, bir taslak kuvveti olarak insanı değiştirmeye yönelik ilk girişimdi. "()

"Bildiğiniz gibi, "Mavna nakliyecileri" resmini boyadıktan sonra I.E. Repin bakanlardan biri tarafından eleştirildi:

"- Hy, cкaжитe, paди бoгa, кaкaя нeлeгкaя вac дepнyлa пиcaть этy нeлeпyю кapтинy? Вы, дoлжнo быть, пoляк?.. Hy кaк нe cтыднo - pyccкий?.. Дa вeдь этoт дoпoтoпный cпocoб тpaнcпopтoв мнoгo yжe cвeдeн к нyлю, и cкopo ondan hiç söz edilmeyecek."

Modern dilde: "Sen, Ilya Efimovich, tarihi tahrif ediyorsun. Bizde böyle kalıntılar yok, çünkü sürekli modernizasyona, buharlı lokomotiflere ve buharlı gemilere sahip olduğumuzu bildiriyorlar."

Bu 1870'lerin başındaydı. Ve 1880'lerin başında, “Geminin Tarihi” ndeki N. Bogolyubov, tüm makaleyi mavna işine ayırıyor ve burada şunları söylüyor:

“Artık canlı gücün yerini buhar aldığından, önemli ölçüde zayıfladı, ancak tamamen ortadan kalktığı söylenemez. Ve şimdi, vapurların gitmediği nehirler boyunca ve sadece sel sırasında rafting yapmak için uygun nehirlerde, kayışlara bağlanmış ve bir gemiyi bir çekme halatıyla sürükleyerek, taslağa daha incelik için kederli bir şarkıyla eşlik eden mavna nakliyecileriyle tanışabilirsiniz. ve büyük nehirlerde henüz yumurtadan çıkmadı" ()

Ah nasıl, "dışarı çıkmadı"! Ve bu, o zamana kadar, mavna nakliyecilerinin, inşaat hızı Fransız fırıncıların övünmeyi çok sevdiği demiryolundaki vapurlarla rekabet etmesine rağmen. Ve çıkmadılar!

Peki ne zaman çıktılar?

Bu yazıda alıntıladığım fotoğrafların bazıları oldukça doğru tarihlemeye sahip. İzleyin ve kendi sonuçlarınızı çıkarın...

tekrarla. "Volga'da Mavna Taşıyıcıları". parça

Volga'da Burlak, 1904

Ladoga Kanalı'ndaki mavna nakliyecileri, 1900'ler

Dinlenme mavna nakliyecileri

"... işte 20. yüzyıl geliyor, ilerleme ve teknik devrimler yüzyılı ama takas hala var. 1910 fotoğrafında kadınlar zaten kayışa bağlı.

Nizhny Novgorod eyaletindeki Sura Nehri üzerinde bir mavna çeken kadınlar mavna. 1910 20. yüzyılın başlarından bir fotoğraf. fotoğrafçı Z.Z. Vinogradov. Moskova'daki Devlet Tarih Müzesi'nin fonlarından.

Yukarıdaki fotoğrafa

Sorun ne?

Vatansever bir çağdaş kendinden emin bir şekilde şöyle açıklıyor: Bir köylü için faydalıydı (ve bir kadın, daha da fazlası), kazançların büyük olduğunu söylüyorlar: “Tsaritsyn'den Nizhny'ye bir mavna ile seyahat eden bir mavna nakliyecisi o kadar çok kazandı ki köyde bir ev satın alabilirdi.”

Bir mavna nakliyecisinin gelirinin bir köylü için büyük olduğu gerçeği doğrudur. Burada Repin tanık olarak kullanılabilir. Köylülerden birinin ifadesinden nasıl etkilendiğini hatırlıyor, hayatının geri kalanı için 20 rublenin yeterli olacağını itiraf etti.

“İstemeden düşündüm: “Bu fasulyelerin bütçesi nedir. Yirmi ruble - bu, hayatının geri kalanında onun sermayesidir ve hatta toprağa gömecekti ve açılmadan ölecekti. ağzını kimseye." I.E. Repin “Uzak Yakın”

Ama atların bakımı köydeki evlerin fiyatından çok daha düşükse, sahibine bu kadar meblağ ödemenin nedeni neydi? Bu bariz bir tutarsızlıktır.

Her ne kadar bence cevap yüzeyde olsa da - insan emeği at emeğinden çok daha ucuzdu ve kadın emeği daha da ucuzdu.

“Okuyucunun gördüğü gibi, mavna taşıyıcısının payı kıskanılacak değil - emek genellikle kişinin gücünün ötesinde, emek anlamsız, zihinsel yetenekleri köreltiyor, her türlü zorluk ve gelecekte başlangıçta olduğu gibi aynı ihtiyaç ”, makalesinin sonunda Bogolyubov'a tanıklık ediyor.

Köylü serseriler neden köyde bir ev için para kazanmadı? Evet, çünkü emeğin fiyatı arza bağlıydı ve Rusya'nın her yerinde bu tür işlerde para kazanmak isteyen birçok insan vardı. Bu yüzden kadınlar şimdiden katı artel erkeklerinin fiyatlarını düşürerek rekabet etmeye başladılar. Kural olarak, kadınlara erkeklerden bile daha az ödeme yapıldı (ve bu ödemeyi kabul etti).

Sibiryalı kadınların cezai köleliği. Burlachki iş başında 1903

Mavna taşıyıcıları, çekme halatlarının yardımıyla nehir teknelerini akıntıya karşı çeken işe alınan işçilerdi. Çalışmak zordu, ancak sezon boyunca çok sayıda insanın para kazanmasını mümkün kıldı. Rybinsk şehrine burlachistvo'nun başkenti adı verildi. 1977'de ülkemizde bir mavna nakliyecisine ilk anıtın dikilmesi şaşırtıcı değil. Uzun bir süre aynı zamanda tek kişiydi. 2014 yılında, Samara'da heykelsi kompozisyon "Volga'da mavna nakliyecileri" ortaya çıktı.

en deneyimli ve güçlü adam artelde mavna nakliyecilerine "çarpma" deniyordu. Düzeni koruyan, hareketin hızını belirleyen oydu. Dolayısıyla "büyük atış" ifadesi - yani asil, saygın bir kişi.

Mavna nakliyecilerine "piçler" de deniyordu, ayrıca bunda rahatsız edici bir şey yoktu. "Piç" kelimesi "sürükle" kelimesinden gelir. Rusya'da antik şehirler olduğunu hatırlamak yeterlidir - Vyshny Volochek ve Volok-on-Lama (Volokolamsk). Yaz aylarında sığ sularda, gemiler yerel nehirlerden geçemedi, mallar "sürükle" ile birkaç mil taşınmak zorunda kaldı. Bunun için mavna nakliyecilerinin artelleri işe alındı.

Ancak bu kelime, başka bir tekneye sahip olmayan kişilerin "sürüklemek" için işe alınması nedeniyle rahatsız edici olabilir. Ancak muazzam fiziksel güçleri ve genellikle içki içme yerlerinde yaşanan katliamlarla ünlüydüler. Bu nedenle, yerel nüfusun tutumu uygundu.

Bazı mavna nakliyecilerinin gücü Rusya'nın her yerinde efsaneviydi. Penza eyaletinin yerlisi olan Nikitushka Lomov özellikle ünlüydü. Bir keresinde Volga'da, kıyı kumundan 25 kiloluk bir çapa çekmeye çalışan bir adam çetesi gördü. İş için 3 ruble vaat eden yerel bir tüccar tarafından işe alındılar. Tüm şirketin yapamadığı şey Nikitushka tarafından kolayca yapıldı - çapayı salladı ve kumdan bükerek çıkardı. Ancak tüccar, Lomov'u işe almadığını ve iş için sadece bir ruble ödediğini söyledi. Güçlü adam, cimriye bir ders vermeye karar verdi: Çapayı tüccarın evine götürdü ve kapıya astı. Demiri iskeleye geri döndürmek için tüccar tekrar bir artel kiraladı. Sadece çok daha fazla ödemek zorunda kaldı.

Mavna nakliyecileri arasında en popüler şarkılardan biri ünlüydü: "Ah, kulüp, hadi gidelim." Ayrıca, mavna nakliyecileri onu eğlence için değil, artelin hareket hızını korumasına yardımcı oldu.

Ilya Repin, 1870'den 1873'e kadar üç yıl boyunca ünlü tablosu "Volga'da Mavna nakliyecileri" üzerinde çalıştı. Ayrıca, Repin ilk kez Volga'da değil Neva'da mavna nakliyecileri gördü.

Bu konuyla ilgilenen sanatçı, mavna nakliyecileriyle şahsen tanıştığı Volga'daki Shiryaevo köyüne gitti. Doğru, resim Repin'in yeteneğinin tüm hayranlarını memnun etmedi. Örneğin, Demiryolları Bakanı Zelenoi, ressamı, neredeyse tamamen ortadan kalkmış olan gemileri taşımak için tufan öncesi bir yöntemi tasvir ettiği için kınadı.

Ancak ünlü Rus yazar ve gazeteci Vladimir Gilyarovsky, mavna kayışını şahsen çekme şansı buldu. Gençliğinde artellerden biriyle Kostroma'dan Rybinsk'e gitti. Fiziksel olarak çok güçlü bir adamdı, ama bir kez başına bir utanç geldi: Gilyarovsky yaşlı babasını ziyaret etti ve gücünü göstermeye karar vererek bir yayda demir bir maşa büktü. Zaten 70 yaşın üzerinde olan baba, oğlunu evdeki şeyleri bozduğu için azarladı ve maşayı düzeltti.

1929'da SSCB Halk Demiryolları Komiserliği mavna işini resmen yasakladı. Ancak, o zamana kadar, neredeyse hiç mavna nakliyecisi kalmamıştı; vapurların ortaya çıkmasıyla bu meslek geçmişte kaldı.

Antik çağlardan beri Volga, özgürlük arayan, kararlı, asi ve umutsuzca cesur insanları kendine çekmiştir. Uzun bir süre burada, aşağı kesimlerde, Serf Rusya'nın farklı yerlerinden ve hatta Litvanya Büyük Dükalığı'ndan Altın Orda ile Rusya arasındaki ıssız, pratik olarak güçsüz ve kontrolsüz bir bozkır şeridinin kenarına, köylüler, emekçiler, Novgorod ushkuins ve Litvins-sevryuks, burada “kendi yollarıyla” yaşamaya karar veren kaçtı. 19. yüzyılın başlarına kadar bu topraklarda var olan ünlü Volga özgür adamlarının temelini belirlediler, ruhu uzun süredir bu yerlerin sakinlerinin karakterinin ayırt edici bir özelliğiydi.

I.E. 1870'de Volga'yı ziyaret eden Repin, onları şöyle hatırladı: “Ne güzel, şişman insanlar! .. Ve bu kadar bağımsızlığı nereden aldılar, konuşmada büyük? Ve bu duruş, haysiyetle dolu mu? Bir erkek nasıl olursa olsun, her şey güzeldir. Ve kadınlar geliyor. Onlar da bir çeşit prensesler: uzun, güzel, cesur. Buradaki herkese kasaba halkı tarafından "siz" deniyor ve bunun arkasında eşitlik hissediyor. Dalkavukluk yok, efendilere hizmet etme iddiası yok - tek kelimeyle kölelik yok.

Çarlık hükümetinin işleri düzene sokmak için sayısız, bazen acımasız önlemlerine rağmen, özgür dolaşan herhangi bir insan için güvenli bir sığınak ve sığınak olarak Volga'nın ihtişamı, yıldan yıla büyüdü ve genişledi, Volga'nın kendisi, binlerce serseri ve kaçaktan oluşan bir ordunun temsilinde ve her yaşta Rusya'da, kollektif alanda gerçek gerçeklikten bağımsız olarak var olan bir irade ve özgürlük sembolüne dönüşmeyen birkaç kişi vardı. bilinçsiz. Ünlü psikolog K.G. Sembolün doğasını inceleyen Jung, “bir sembol, her zaman, varlığı kabul edilen veya gerekli olan, nispeten bilinmeyen bir olgusal durum için seçilen ifadenin en iyi tanım veya formül olduğunu varsayar ... sembolik doğasını ortaya koyan mutlaka hayati bir sembol olmamalıdır. Örneğin, yalnızca tarihsel veya felsefi akıl üzerinde hareket edebilir. Entelektüel veya estetik ilgi uyandırır. Bir sembol, ancak izleyici için yalnızca öngörülen, ancak henüz bilinmeyen bir şeyin en iyi ve en yüksek ifadesi olduğunda hayati olarak adlandırılır.

Ve Volga'nın - bu "Tanrı'nın özgür yolu", geniş, ferah, ferah ve güçlü - binlerce ve binlerce Rus için, Volga'nın ayrılmaz bir özelliği olan mavna nakliyecileri, irade ve özgürlüğün bir sembolü olarak hizmet etti. yüzlerce yıllık manzara, nehirle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır ve kendileri için farklı bir yaşamı temsil etmezler, kendileri için Rus karakterinin bu özelliğini somutlaştıran bir tür semboldüler. Sezgisel içgörü ve içgörü, bu mecazi açıdan güçlü görüntüye başvurmaktan daha tam ve doğru bir şekilde ifade edilemezdi. Bir kayış çeken mavna taşıyıcılarının görüntüsü, yaşamları, zorluklar ve tehlikelerle dolu, insan ruhunun elementlerle sürekli mücadelesinde ve aynı zamanda ayrılmaz bağlantı onunla, hayatlarının sert romantizmi - her şey, dış çekiciliklerine ve kabalıklarına rağmen, onlarla içsel derin akrabalığı hissetmeyi mümkün kılan şeylerden etkilenen rastgele ve rastgele olmayan tanıkların gözlerini çekti. Bu keşfe verilen tepki farklı olabilir - hayranlıktan tamamen reddedilmeye, aşktan nefrete; ikisi de çoğu zaman açıklanamaz, anlaşılmazdı, çünkü mantığa ve akla boyun eğmediler ve hatta çoğu zaman farkına bile varmadılar. Bu zanaatın çağdaşları arasında mavna nakliyecilerine karşı bu kadar belirsiz bir tutuma yol açan şey budur. Günlük yaşamın ve günlük rutinin sınırlarının ötesine geçme ihtiyacı, kişisel özgürlük, bütünlük, sadelik, her şeyden vazgeçme ve mavna nakliyecileriyle Volga'ya gitmek için gizli ve derinden gizli bir arzu, ancak bu imkansız - pozisyon , durum vb. izin verilmedi ve bu yüzden ya iftira atmak ya da uzaktan sevmek kaldı.

Bizim tarafımızdan olanlarla ilgili bir efsane veya efsane olarak anlaşılan herhangi bir efsanenin kalbinde, belirli tarihsel koşullarda hızla değişen şu veya bu fenomen hakkındaki görüşlerimizin zaman içinde üst üste bindiği gerçek gerçekler ve değerler vardır. Böylece, mitin son biçimi kristalleşir, mitolojik çekirdeği o kadar derine gizlenir ki anlamsal ve kronolojik çözümleme, en çeşitli materyallerin katılımını ve dilsel, tarihsel, folklorik ve diğer verilerin en geniş karşılaştırma alanını gerektirir.

Efsanenin kronolojik kodunu çözme yolu zordur. B.A. Rybakov'a göre, "bazen belirli bir fenomenin orijinal anlamını unutma anını yakalayabilir, anlamlı varlığının üst, geç sınırını belirleyebiliriz, ancak kökenlerini, birincil biçimlerini, zamanını belirtmekten aciziz. oluşum”. Bu alanda bir istisna değildir ve genel olarak burlachstvo ve özel olarak Volga burlachistvo efsanesi, nihayet bu endüstrinin gerileme döneminde, 19. yüzyılın ortalarında ve sonunda, en parlak zamanda zaten oluşmuştur. Ruslar ve özellikle yaratıcı entelijansiya arasındaki suçlayıcı eğilimler, aşırılıklara olan içsel sevgimize meyilli, ya sıradan insanları idealize ediyor ya da onları sevgi ve saygıya layık olmayan sıradan sığırlara dönüştürüyor. N.Ya.Aristov'un (1875) şu sözünü zikretmek yeterlidir: “Berberlik toplumun pisliğiydi, onları tembel, hırsız, ayyaş ve yarygi kelimesiyle damgalanmış değersiz üyeler gibi dışarı attı. Bu evsizlerin toplumuna giren herkes, özellikle de onların bulaşıcı havasını soluyan genç bir adam, hapishaneden çıkmış gibi görünüyordu, her türlü hırsızlık ve soygun yapabilir... Çevre mavna nakliyecileri yetiştiren, onlara feci şekilde davrandı, bu yüzden ülseri, onlarla temas etme talihsizliğine sahip olan genç nesle yaydılar.

Bununla geleceğin yaratıcısı I.E. Repin'in (1868) ilk izlenimlerini karşılaştırın Ünlü resim"Volga'daki Mavna Taşıyıcıları":
“Aman Tanrım, neden bu kadar kirli, pejmürdeler! Birinin pantolon paçası yırtılmış, yerde sürükleniyor ve çıplak bir dizi parlıyor, diğerlerinin dirsekleri çıkmış, bazılarının şapkasız; gömlekler, gömlekler! Çürümüş - üzerlerinde şeritler halinde asılı olan pembe chintz'i tanımıyor ve yapıldıkları rengi veya maddeyi bile seçmiyorlar. İşte paçavralar! Kayışın içine batmış olan göğüsler kırmızıya boyanmış, açıkta kalmış ve güneş yanığından kahverengiye dönmüştür. Yüzler kasvetli, bazen başıboş bir saç telinin altından yalnızca ağır bir bakış çakıyor, terli yüzler parlıyor ve gömlekler baştan aşağı kararıyor. İşte bu saf, hoş kokulu beyefendinin çiçek bahçesi ile kontrast.
... Bir tür, çocuksu gülümsemeye sahip bu nemli, korkunç canavarlar, boşta boşalmış çubuklara bakar ve onlara ve kıyafetlerine sevgiyle bakar.

Mavna taşımacılığıyla ilgili oldukça çelişkili ifadeleri analiz ederken, bir şey netleşiyor: mavna nakliyecileriyle tanışmak, şüphesiz, gönüllü veya istemsiz olarak, o uzak yıllarda Volga'yı ziyaret eden ve bize bu fenomenin anılarını bırakan herkesin yaşadığı en güçlü deneyimlerden biridir. .

Boş ve değersiz insanlar, hayatları boyunca yaptıkları işler kadar insanların hafızasında da kalmaz. Efsaneler ve efsaneler oluşturmazlar, şarkılarını söylemezler, resimlerini pitoresk tuvallerde bırakmazlar. Mavna nakliyecilerinin gerçekte kim olduğunu anlamak için, bu ticaretin köklerine geri dönmemiz ve mavna nakliyecilerinin imajını 19. yüzyılın sonraki katmanlarından, yanlılığından ve yanlılığından temizlemeye çalışmamız gerekiyor.

Çağımızda, nehir gemilerini yukarı akıntıya bağlamak için kayışı ilk kez kimin ve ne zaman kullandığını izlemek artık mümkün değil. AT farklı zamançekme halatı Avrupa ve Asya'nın birçok eyaletinde biliniyordu. Fransa'da, Seine'de, nehrin hızlı bir akıntıya sahip kısımları boyunca, en yakın köylerden iki yüz kadar erkek ve kadının koşulduğu bir çekme halatına büyük gemilerin çekildiği bilinmektedir. Ünlü Rus sanatçı ve gezgin V.V. Vereshchagin'in (1870) bu konuyu ele alırken ressamlar arasındaki önceliğini savunarak yazdığı gibi, “hem Fransa'da hem Almanya'da, hem Mısır'da ve İspanya'da mavnalar yedekte çekilir, ancak binlerce mavna çekilir. insanları sadece 19. yüzyılda bizimle birlikte sürüklerler.

Gerçekten de, bu zanaatın Rusya'daki popülaritesinde bu kadar hızlı bir büyüme nasıl açıklanır? 14. yüzyıl, Volga Nehri üzerindeki burlachstvo'nun başlangıcı olarak kabul edilir. O zaman, kıyılarda yaşayan yoksulların, tüccarlar tarafından malları nehrin yukarısındaki gemilere kılavuzluk etmeleri için tutulduğuna dair ilk yazılı bilgi ortaya çıktı. 16. yüzyılda, zaten bu türden on binlerce "paralı asker" vardı. XVIII yüzyılın son çeyreğinde - 340 bin kişi. 19. yüzyılın başında - 412 bin ve 19. yüzyılın ortalarında zaten yaklaşık 600 bin vardı. Ve bu sadece Volga'da. İnsanları, özellikle de köylüleri ve toplam mavna nakliyecilerinin yüzde 80'inden fazlasını oluşturan köylüleri, çekme kayışını seçmeye zorlayan yalnızca durumun umutsuzluğu muydu? Yani, seçimsiz bir seçim mi?

Volga'da beş yüzyıldan fazla berberliğin kökenlerine dönelim ve bu Rus yaşamı olgusunun köklerinin nereden geldiğini bulmaya çalışalım. Burlatskaya kayışının veya çekişinin nakliye ile yakından bağlantılı olduğunu söylemeye gerek yok. Mansaptaki malları taşımaktaki amaçlarını iyi bir şekilde haklı çıkaran yelkenli ve kürekli gemiler, nehrin alt kısımlarından yukarı kısımlarına doğru hareket ederken daha az tatmin edici hale gelir. Ağır ağır kürek ve yelkenli gemiler Volga Rapids ile başa çıkamadılar ve eski denizciler 20 gün içinde Bulgar'dan İtil'e aşağı akışa ulaştıysa, aynı yoldan geri dönmeleri yaklaşık üç ay sürdü ve tüm rota Volga'nın Beloozero'ya ağzı, altı aya kadar sürekli fiziksel emek ve üstesinden gelmeyi gerektiriyordu. Daha sonra Alman tüccarlar, akıntıya karşı 10-15 ton yükü kaldırmak için ya bir ata ya da yedi ila on kişiye ihtiyaç olduğunu hesapladılar. Ancak mesele hesaplamalarda değil, bunu kimin yapacağında.

Ve şimdi daha ayrıntılı olarak. 7. yüzyıldan itibaren, o zamanlar Volga'nın sahiplerinin - Volga Bulgarları ve Hazarların - zaten büyük bir filoya sahip olduğu bilinmektedir. Volga havzası boyunca İtil'den (modern Astrakhan'ın altında bulunan Khazar Kaganate'nin ana şehri), Volga'dan Novgorod su yollarına, Kama'nın uzak üst bölgelerine mallar için son transfer noktası olarak hizmet eden Beloozero'ya yelken açtılar. Yugra, Samoyed, Biarmia yolunda. Eski Rusya'nın Hazar, Orta Asya, Kafkaslar ve İran ile olan ticari ilişkilerinde aracılık yapan Bulgar tüccarlar, antik liman sistemi üzerinden Dinyeper sistemine geçerek su yoluyla Kiev'e ulaştılar.

Doğunun kuzeyle olan ticareti, özellikle 10. yüzyılın ortalarından itibaren, Prens Svyatoslav'ın Hazarlar üzerindeki zaferinden sonra, tamamen Bulgarların elinde yoğunlaştı. Bu devletin topraklarında, ana su ve kara yolları geçerek onu doğu ve batının ana ticaret ortaklarıyla birleştirdi. Ve Bulgaristan pazarlarındaki ana gelir kaynaklarından biri canlı mallardı - 9-10. yüzyıllarda hem doğuda hem de batıda çok değerli olan Slav köleleri. Kuşkusuz, köle emeği Hazarlar tarafından ve daha sonra Bulgarlar tarafından hem kürek seferlerinde hem de ticaret seferlerinde çok sayıda geminin üstesinden gelmek için kullanıldı. Bu eski limanların yakınında yaşayanların (sürükle) belirli bir ücret karşılığında gemi ve yük çekme hizmetlerini sundukları varsayılabilir, ancak tüm bu işlerin kendileri için hiçbir ücret ödemeden köleler tarafından yapıldığı sonucuna varmak daha mantıklıdır. iş gücü.

Ve Khazaria ve Volga Bulgaristan'da, gerçekten de, diğer ülkelerde olduğu gibi, toplumun zaten mevcut olan köleler ve köle sahiplerine bölünmesi, köle emeğinin en zor ve tehlikeli işlerde yaygın olarak kullanılmasına yol açtıysa, bunlar arasında uygun bir işlerine karşı tutum, daha sonra eski Rusya ezelden beri köleliği bilmeyen ve hor gören , durum tamamen farklıydı. Appanage döneminde, prensin gücü vatandaşlık fikirlerine değil, appanage'ın özgür sakinleri ile prens arasındaki karşılıklı yararlarla bağlantılı sözleşme ilişkilerine dayanıyordu. Özgür toplum üç ana sınıftan oluşuyordu: boyarlı özgür hizmetliler, ev hizmetlileri, siyahlar, kentsel ve kırsal. Kholops, özgür insanlar olmadığı için bir sosyal sınıf oluşturmadı ve kamusal yaşama katılmadı. Tarihçilerin kanıtladığı gibi, Slavlar tarafından askeri kampanyalardan getirilen esirler, hane halkı ile eşit düzeyde tutuldu ve bir süre sonra zorunlu olarak serbest bırakıldı.

Her şeyden önce, kanunsuz savaşçılar, zanaatkarlar, prens ve boyar hizmetkarlar, oldukça riskli denizaşırı ticarette ("misafir") geçimini sağlayabilirler, çünkü köylülerin aksine, yaşamları ve esenlikleri, zincire vurulan çiftçiliğe ve sığır yetiştiriciliğine bağlı değildir. büyüme mevsimi boyunca kalıcı bir ikamet yerine bir kişi.

Her yıl, sonbaharın başlangıcında, Kiev prensi, beraberindekilerle birlikte Doğu Slavların fethedilen kabilelerini dolaştı ve haraç topladı: sözde "polyudye". Muhafızların eşlik ettiği haraç, prens kutuları kürk, deri, balmumu ve bal ile doldurulduğu Kiev'e teslim edildi. V. Perkhavko'ya göre, poliudya'nın mantıklı devamı, ilkbahar - yaz aylarında Bizans'a uzun menzilli askeri ve ticaret seferlerine giden prens kadrosunun üyelerinin katılımı olmadan organize edilemeyen fazla haraç satışıydı. , Khazaria, Volga Bulgaristan, Almanya, İran ve diğer Doğu ve Batı ülkeleri".

Başlangıçta, bu askeri ticaret kervanları, yalnızca kampanya sırasında askeri ganimet ve ticaretle eşit derecede ilgilenen, askeri örgütlenmeleri nedeniyle çok sayıda taşıma da dahil olmak üzere tüm zorluklarını ve iniş çıkışlarını kolayca aşan prens savaşçılardan oluşuyordu. Daha sonra, ticaretin ana meslek haline geldiği bir kısım aynı gruptan seçildi. Savaş sanatı ve organizasyon becerilerini koruyan ilk Rus tüccarlar, bunun için sözlü ve yazılı anlaşmalar kullanarak gönüllü olarak paramiliter mangalarını oluşturdular. Başka türlü olamazdı. Sonuçta, sadece 1552'de Kazan'ın ve 1556'da Astrakhan'ın fethi ile, Rusya'ya tüm Volga boyunca, ağzına ve Hazar Denizi boyunca aşağı yukarı serbest dolaşım olasılığı açıldı. Ondan önce ve uzun bir süre sonra, su yolu boyunca, doğal bir doğanın olağanüstü engellerini aşmak zorunda kaldı: navigasyonu son derece zorlaştıran ve aynı zamanda sürekli tehlikeyi deneyimleyen sığlıklar, akıntılar, yarıklar, sonsuz limanlar vb. yabancıların, göçebelerin ve kendi kardeşlerinin düşmanca saldırıları - atılgan soyguncular.

Rus tüccar halkı aynı zamanda ticaret ve denizcilik sanatında, diplomatik ve askeri sanatta eşit derecede yetenekli bir savaşçı olarak kalmaya zorlandı. O uzak geçmişten, cesur bir tüccar-lastik ve gemisinin rati imajı, daha az cesur kürekçiler, aferin, bir kürek ve bir kılıç tarafından ustaca kontrol edilen, birlikte riskli ve tehlikeli bir yolculuğun tüm zorluklarını aşabilen, el ele. elimize düştü. Nehre olan tüm sevgisi ve bağlılığı ve aynı zamanda ona tam bağımlılığı, şans, zenginlik ve refahın kazası, çevreleyen gerçekliğin kabalığı ve zulmü ile tehlikeler ve maceralarla dolu eski Rus serbest yazarının hayatı enerji, cesaret ve girişim ile birleştiğinde şiddetli, pervasız, usta bir karakterin oluşumuna katkıda bulundu.

Slav halklarının derin antikliğini ve nehir kıyılarına yerleşmenin uzun süredir devam eden favori alışkanlıklarını göz önünde bulundurarak, bunun sonucunda bazı araştırmacılara göre Russes, Rosses adlarını aldılar. su”, şüphesiz, Slavlar eski zamanlardan mükemmel denizcilerdi. Nehirler ve nehir vadileri boyunca yer alan yerler, yalnızca balıkçılık ve çiftçilik fırsatları nedeniyle değil, aynı zamanda nehirler klanlar arasında geniş bir iletişim fırsatı sağladığı için çok sayıda Slav kabilesini kendine çekti. Çekirdeğinin oyulduğu veya yakıldığı katı kütüklerden yapılmış ilkel mekik gemileri, sonunda yumuşak ağaç kabuğu-huş (dolayısıyla: kabuk - gemi) veya hayvan derileri ile kaplanmış ve ahşap çerçeveli kanolara ve teknelere dönüştü. su geçirmez malzeme, atalarımız tarafından Ladoga'dan Volga'ya kadar kullanıldı. Kaleler - yine de, kroniklere göre (MS 913-914), yetmiş ila yüz silahlı savaşçıya göre, eski Rus'un nispeten hafif gemileri, ellerinde taşınabilir veya yardımla bir nehirden diğerine önemli mesafeler boyunca sürüklenebilir. daha sonra gözlendiği gibi, kayaklar, silindirler ve hatta kukla tekerlekler.

Böylece, 10. - 11. yüzyılların başlarında, Slavlar, yalnızca kendileriyle ilgili kabilelerin yerleşiminin geniş topraklarında değil, aynı zamanda onlardan çok uzak ülkelerin halklarıyla da geniş ticaret kurdular: Bizans, Hazar, İskandinavya, Almanya, İran ve diğerleri. Bunu yapmak için, sadece uzun süredir hakim oldukları Dinyeper, Don ve Volga dahil nehirler boyunca yüzmek değil, aynı zamanda Baltık, Kara, Azak ve Hazar denizlerinin sularını teknelerinde sürmek zorunda kaldılar.

Daha uzaklardan, Slav tarihinin gizemli derinliklerinden ve antik Aryan geçmişinden, kronolojimizin başlangıcından yüzyıllar önce, Slavların atalarının nehir navigasyonlarında ustalaşmak ve geliştirmek zorunda kaldıkları, yüzyıllardan beri bu konudaki beceri ve becerileri geliştirdikleri zaman. burlak kelimesinin kökenini görüyoruz. Çünkü tam da nakliye, nehirden nehre çok sayıda gemi nakliyesi ile ilişkilendirildiğinde ve Slavların ataları, eski Aryanlarla aktif olarak etkileşime girerek kendi dillerini de oluşturduklarında, bu kelime doğabilirdi. , bor-, br -) sıkı çalışma, yük, yük (bhara, bhur - Sanskritçe) ve lac - geçiş, hareket, geçiş (Sanskritçe lang - çapraz, çapraz, hareket) anlamına geliyordu. Bu genellikle "ağır bir yükü, bir yükü taşımak" anlamına gelir, bu nedenle burlaşizmin kökeni tarihini derin geçmişe iter ve sadece XIV-XIX yüzyıllarla sınırlamaz. Bu bağlamda, fatihin köleleştirdiği ve sömürdüğü insanlara karşı tutumunun karakteristiği olan, oldukça aşağılayıcı olan Tatar buidak (evsiz, ahlaksız kişi), onun bir türevi olarak kabul edilebilir ve şüphesiz, daha sonraki bir dönemdir. Menşei. Ne de olsa 1236'da Bulgar krallığını mağlup eden Moğol-Tatarlar, tarihin de gösterdiği gibi hiçbir zaman hünerli nehir yürüyüşçüleri olmadılar ve bu işi fethettikleri halklardan öğrendiler, zoraki Rusların, Bulgarların ve Mordovyalıların emeğini onlara hizmet etmek için kullandılar. harika Volga rotası. Ve bundan da öte, kölelerini bu amaçla özellikle liman ve geçiş yerlerine yerleştirdiler.

Rus toplumunun daha da tabakalaşması, devletin dış sınırlarının güçlendirilmesi ve emek maliyetinin düşürülmesiyle birlikte, "ortaklardan" kadronun üyeleri, işe alınan gemi işçilerine, sıradan bir "piç" haline geliyorlar. sürüklenen, sürüklenen sözcükler). Ve Volga boyunca gezinme, ne 16. yüzyılda ne de sonraki yüzyıllarda, bankaları boyunca ev sahipliği yapan kendi ve yabancı sayısız soyguncu çetesi nedeniyle daha az tehlikeli hale gelmese de, tüccarlar kendi güvenlikleri için tüccarda birleştiler. Kraliyet birliklerinin koruması altında seyreden karavanlar ve gemi işçileri - kendi onur kuralları, ortaklık kavramı, kendi dilleri, karşılıklı sorumluluk ve üyelerinin her birinin sorumluluğu ile mavna çetelerine veya artellere.

Her çağda, temelde eski erginlenme ayinlerine kadar giden bir tür mavna nakliyecilerine giriş olmuştur. 1838'de Volga boyunca bir gezi yapan ve bize hatıralarını bırakan sanatçı kardeşler G. ve N. Chernetsov bunu şöyle anlatıyor: Volga'da mavna nakliyecileri ve diğer yeni gelenler üzerinde bir tören yapmak için belirlenmiş bir yer. onu geçen gemilerde yelken; Krestovaya Gora da bu kategoriye aittir ve Kostroma eyaletlerinin sınırlarını Nizhny Novgorod ile Volga'nın sağ kıyısında yapar, ancak Kavrulmuş Bugor, yeni gelenlerin mavna nakliyecilerinin kabul edilen geleneğini yerine getirmek için Volga boyunca belirlenen tüm noktalara karşı önceliğe sahiptir, Bu, gemilerin güzel bir rüzgarla Hillock'u yelken altında geçtiği ve bu bölümde bir ödeme ile inebileceğiniz zamanlar dışında neredeyse kaçınılmazdır. Ekvatoru geçmek gibi bir şey. Orada, komik ayin Neptün ve cariyesinin başkanlığında ciddiyetle gerçekleştirilir ve okyanusun suyu önemli bir rol oynar, ancak burada, Kavrulmuş Tepe'de, koşanların sırtlarında kızartıldıkları kayışlar "Kızart onu!" diye bağırarak dik kumlu yokuş boyunca ona kadar, ancak koşucu Hillock'un tepesine ulaştığında kararnameye göre durur. Ekvatoru geçerken, ayin uzun zaman önce ve burada uzun süredir kabul edildi; orada, bu vesileyle, aydın denizcilerin kendileri, ayinin benimsenmesi töreninin performansında mürettebatlarına yardım ettiler, ancak burada pilot, belki de sadece adil bir rüzgarın katkıda bulunduğu durumlar dışında, Kızarmış Tepe'de çocuklarının eğlencesini reddedemez. gemilerin seyri buna izin vermez; Muhtemelen, ekvator üzerinden aktarma yapıldığında, okyanus fırtınası da burada, Kavrulmuş Tepe'de bir gelenek olarak kabul edilen eğlenceyi alışkanlık haline getirmeye zorlayacaktır.

Şüphesiz, burlachistvo, gerçekliğimizdeki herhangi bir fenomen gibi, kökenini, gelişmesini ve düşüşünü yaşadı. Sonraki katmanların tozu altında, gelenek ve göreneklerin gerçek anlamı kayboldu, mavna çetelerinin niteliksel bileşimi değişti ve yaşamlarının temel ilkeleri geçmişte kaldı. Değişmeden sadece burlachistvo'nun ana çekirdeği, temel temeli - irade için karşı konulmaz bir sevgi olarak kaldı. Kulağa paradoksal gelebilir, ancak çok eski zamanlardan beri yerli mavna nakliyecilerinin, kendi adlarıyla da "su içenlerin" ayırt edici bir özelliği olarak hizmet etmiştir. Özgür bir yaşam sevgisi, onları köylü yaşamının herhangi bir yasasından, kesinliğinden ve düzenliliğinden kaçmaya zorladı.

17. yüzyılın belgelerinden, örneğin şunu öğreniyoruz: “... Rusya'daki birçok yer şehirler olmadan 500 mil veya daha fazla sağır - hırsızlar için doğrudan barınaklar ve pasaportu olmayan her türlü kaçak insan. Bir örnek, tepeden ağza 700 mil kadar uzanan Vetluga Nehri'nin (Volga'nın bir kolu - notum) yakınındaki boşluktur, onunla tek bir şehir yoktur. Kışın Volga'dan çok sayıda mavna nakliyecisi saklanıyor, bunların önemli bir kısmı soyguncuların. Köylüler onları bütün kış yarım kişi için tutuyorlar ve eğer çalışırsa, onları ücretsiz, pasaport istemeden besliyorlar ... ". Ve kar eridiğinde, tüm bu serseri kütlesi tekrar Volga'da ortaya çıktı. Takas ve soygunla uğraşan nehir serserilerinin sayısının ne kadar büyük bir kitleye ulaştığı, 1748 tarihli ikinci köylü revizyonu hakkındaki kararnamenin anlamlı ifadesinden görülebilir: o zaman, 200 bin kişi resmi olarak sadece bu tür serseriler olarak kaydedildi. kendilerini akrabalık hatırlamadıklarını beyan eden. Yiğitlik, kapsam, gençlik sıradan sosyal hayatın çerçevesine sığmadı, sıradan insanları korkuttu, bu çerçeveleri yaratanları sinirlendirdi. Bu nitelikler, mavna nakliyecilerini atılgan soygunculara yaklaştırdı ve Volga'da mavna taşımacılığının azalmasından sonra onları Orenburg ve Ufa bozkırlarında, Trans-Urallar ve Sibirya'da yeni topraklara yerleşmeye gönderdiler.

Yukarıda bahsedildiği gibi, mavna taşımacılığı, en büyük gelişimine 19. yüzyılın 40'lı yıllarında, Volga'da kayışı çeken mavna nakliyecilerinin sayısının, bir yüzyıldan fazla bir süre önce Rusya'yı işgal eden ve 600'e ulaşan Napolyon ordusuyla karşılaştırılabilir olduğu zaman ulaştı. bin kişi. Her şeyden önce, bunun nedeni gemi endüstrisinin, özellikle de Volga ahşap gemi inşasının doruk noktası olan işlemenin gelişmesiydi. Bir yandan Rus nüfusunun aşırı yoksulluğunu arza yol açan mavna gücü talebi, köylülerin çoğunluğu tarafından yoksulluktan ve serflikten kurtulmak için çoğu zaman temelsiz olmayan umutsuz girişimler. mavna kayışlarının yardımı. Ardından, Volga'daki bir nakliye şirketinin ortaya çıkması ve gelişmesiyle büyük ölçüde kolaylaştırılan burlachistvo'nun düşüşü başladı, arka arkaya iki navigasyon için felaket sığ su (1858 ve 1859'da), çoğu armatörün harabesi, korkunç kolera. 1848, Samara-Zlatoust ve Ural demiryollarının inşaatı.

Ancak balıkçılığın hızlı düşüşünün başladığı zamandan önce, geç XIX yüzyılda, Rus yaşamının ufkunun ötesinde, hiç kaybolmadı, yüzlerce yıldır onu besleyen, içeriği olan ve burlachistvo'nun ana çekici gücünü ve özünü oluşturan ana şey ondan kayboldu - aşk irade V. Gilyarovsky'nin otobiyografik notlarında eski burlak'ın söylediği tam olarak budur: “Evet, o zaman böyle bir burlak var mıydı? Burlak nedir şimdi? Ekmek kırıntıları yüzünden! Ve ondan önce, bir mavna nakliyecisi özgür bir hayat arıyordu. Elbette, ustanın altında bir kayışla yürüdüğünüz sürece, itaatkar olun… Peki, şimdi olduğu gibi, mavna nakliyecilerine gidip Putin'i alıp eve dağılmaları gerçekten bunun için mi? Ve ağabeyimizin kendi evi yoktu ... ".

I.E. Repin'in 1873'te yaptığı, mavna taşımacılığının neredeyse ömrünü tamamladığı "Volga'da Barge nakliyeciler" tablosuna daha yakından bakalım. “Gemilerin seyri sırasında ve gece durmadan önce tüm mavna nakliyecilerinin tek yürekle yaşadığı ve çalıştığı” artelleri görmeyeceğiz ve bu kalp mertek ve ekibinin iradesiydi. Bir grup dilenci, dağınık, karanlık bir kitlede birbirine bağlı olmayan ortak bir insan hattından başka bir şey olmayan izleyiciye yaklaşıyor. I.E. Repin'in çağdaşlarının belirttiği gibi, bu resimde koro yok ve içindeki her kişi birlikte şarkı söylemiyor. Ve şunu ekleyebiliriz: Bunda tarihsel bir gerçek yoktur, çünkü mavna nakliye çetesinin yapısı, mavna nakliyecilerinin çektikleri gemiye göre sayısı, özünde istisnai olarak doğru olmasına rağmen, yanlış aktarılmıştır. Tasvir edildi. Yazıldıktan bir asır sonra bizim tarafımızdan algılanan bu şaşırtıcı resmin konusu, uzak geçmişin tarihsel bir gerçekliğinden çok bir sembol olarak algılanıyor, şimdiki zamanımızın bir ilanı gibi geliyor, biz Ruslar, köklerimizi unutmuşuz. , güneş altında bir yer ve günlük ekmeğimiz için günlük mücadelemizde bölünürsek, kökenlerimize giden yolda ortak bir yol arayacağız. Eski bir burlak atasözü der ki, denizi bızla ısıtamazsın, takasla zengin olmazsın. Geç burlachi'de vurgunun malzemeye kayması, ruhunun ve bundan sonra ticaretin bu şekilde yok olmasına yol açtı.

Ancak hiçbir şey hiçbir yerden görünmez ve hiçbir şey hiçbir yere kaybolmaz. Bazı özelliklerin ve niteliklerin konsolidasyonu Ulusal karakter uzun yıllar, aynı koşulların tekrarı, içlerinde yüzlerce ve binlerce nesil yetişir, seleflerinin, atalarının et ve kanla deneyimlerini özümser. Tekrarlayarak, çoğaltarak ve deneyim biriktirerek, tekrarların sayısının kaçınılmaz olarak herhangi bir dış şok ve değişiklik tarafından bizden alınamayacak bir niteliğe dönüştüğü ana ulaşırız. Volga'nın hem anne hem de hemşire olduğu insan gücü ve yeteneklerinin eşiğinde çalışan ve özgür iradenin kişileştirilmesi ve birçokları için ayrılmaz bağlarla bağlı olduğu mavna çetesinin dayanışması ve gücü. yüzlerce yıldır karakterimizin malı oldu, Ulusal kültür ve nihayetinde her birimiz.

Rus sanatının eserlerini inceleyen birçok modern okul çocuğu, mavna nakliyecilerinin kim olduğu sorusuna her zaman cevap veremez. Bu arada, bu insanlar bir zamanlar çağdaşlarında farklı duygular uyandırdı: acımadan tamamen reddedilmeye. Bu konuyu daha ayrıntılı olarak ele almaya çalışalım.

Bu meslek ne anlama geliyor?

Rusya'daki Burlaklara, genellikle uzun halatlarla akıntıya karşı yelken açan gemileri çeken nüfusun en fakir kesimlerinden insanlar, ücretli işçiler denirdi. Mevsimlik olan ağır fiziksel emekti. Burlachka dönemi ilkbahardan sonbahara kadar sürdü. Bu insanlar birbirlerine destek olmak için artellerde birleştiler. Kural olarak, mavna işi fazla saygı görmedi ve zorunlu bir kazanç yolu olarak kabul edildi.

Maaş oldukça düşüktü, bu yüzden bu iş evsiz dilencilerin ve genellikle evsizlerin çoğu haline geldi. Çoğu zaman, eski hükümlüler ve şüpheli bir üne sahip insanlar mavna nakliyecileri oldular.

Bugün, mavna nakliyecilerinin ne çektiği sorusu önemlidir. Çoğunlukla, buharlı gemi çekişinden yoksun olan büyük gemileri çekmek zorunda kaldılar. Bu gemiler çeşitli yükleri taşımak için kullanıldı.

Bir yaşam biçimi olarak burjuvazi

Bazı serseriler için kârsız meslekleri gerçek bir yaşam biçimi haline geldi. Burlak, kural olarak, bir aileden ve ciddi yükümlülüklerden yoksun bir kişidir. Bir tür tumbleweed, birçok sosyal yükümlülükten arınmış ve hayatın birçok faydasından mahrum bırakılmış bir kişi.

Artellerin çoğu Volga'da bulunuyordu. Başkentleri Rybinsk şehriydi.

Bu nedenle, mavna nakliyecilerinin kim olduğu ve Volga'da ne yaptıkları sorusuna şu şekilde cevap verilebilir: Bu, geçen yüzyılın başlarında Rus İmparatorluğu'nun belirli bir sosyal sınıfıdır ve belirli değer yönelimlerine sahip insanlardan oluşur. , genellikle sosyal alttan insanları temsil eder.

Rus sanatında görüntü

Bir mavna taşıyıcısının görüntüsü, her zaman bir insanı halktan tasvir etmenin evrensel bir yolunu arayan Rus sanatında en güçlü şekilde ifade edildi. Bu tür insanlar, başka hiçbir şeye benzemeyen bu ideale uyuyor: inatçıyı kişileştiren güçlü, güçlü, cesur ve özgür

N. A. Nekrasov, çağdaşları arasında büyük ilgi uyandıran “Volga'da” (1860) şiirinde mavna nakliyecileri ve zor partileri hakkında yazdı.

Bu tema, diğer birçok yazar ve şair tarafından eserlerine yansıtılmıştır. Ancak, muhtemelen, I. E. Repin'in “Volga'daki Mavna nakliyecileri” adlı tablosu hala en ünlü eserdir. Bu anıtsal tuval, sanatçının eserinin hayranları arasında büyük ilgi uyandırdı. Her zaman olduğu gibi, Repin canlandırdı farklı insanlar mavnadaki paylarını farklı şekillerde algılayanlar: çaresiz olanlardan mutlulukları için savaşmaya hazır olanlara.

Bu arada, bu resim Romanov hanedanlığından Büyük Düklerden biri tarafından satın alındı ​​ve sık sık misafirlerine gösterildi.

Mavna nakliyecileri kimlerdir: Rusya'da tarih

Geçen yüzyılın belgesel literatüründe bu konu aktif olarak işlendi. Ünlü Moskovalı ve gazeteci V. Gilyarovsky, mavna nakliyecileri hakkında çok şey yazdı. Onlarla birlikte, bir gezgin olarak Gilyarovsky birçok yol kat etti ve hem hayatlarını hem de yaşam tarzlarını iyi biliyordu.

Mavna nakliyecilerinin kim olduğu sorusuna Gilyarovsky kısaca şöyle cevap verdi: onlar insanlar, farklı insanlar, genellikle zor bir yaşam durumuna yakalandılar, ama onsuz değiller. insan görüntüsü ve insan ruhu.

Mavna nakliyecilerine olan ilgi, onların folklorunda da ilgi uyandırdı. Ünlü şarkıcı F. Chaliapin, “Oh, cudgel, haydi gidelim!” şarkılarından birini başarıyla seslendirdi.

Sosyal bir sınıf olarak pazarlık, geçen yüzyılın ortalarından, buharlı gemilerin ortaya çıktığı, artık insanların onları kıyıdan çekmesine ihtiyaç duymadığı zaman ortadan kaybolmaya başladı.

Bununla birlikte, bu konu popülerlik kazanmaya devam etti, bu nedenle liberal aydınlar bile mavna nakliyecilerinin kim olduğunu biliyordu. Kural olarak, bu insanların devrimci fikirli gençler arasındaki imajı, Rus halkının yaşadığı baskı ile özdeşleştirildi.

Resmi olarak, mavna işi sadece SSCB'de yasaklandı. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında da kullanılmaya zorlandı.

Bugün, bu tema çağdaşlarımız tarafından daha çok sanat eserleri tarafından bilinmektedir. Bu nedenle, mavna nakliyecilerinin kim olduğunu anlatan yeni şarkılar ve yeni sanatsal tuvaller var.