Nacido el 16 de julio de 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora dentro de los límites de Bryansk), en una familia de clase trabajadora. Graduado de 6to grado en 1931. Trabajó como mecánico en la planta de Krasny Profintern. Desde 1937 en las filas del Ejército Rojo. En 1938 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar Bandera Roja de Borisoglebsk que lleva su nombre. V. P. Chkalova.
Desde junio de 1941, el teniente subalterno P. M. Kamozin está en el ejército activo. Hasta noviembre de 1942 sirvió en el 246º IAP, hasta mayo de 1943 - en el 269º IAP, de octubre de 1943 a diciembre de 1944 - en el 66º IAP, hasta mayo de 1945 - en el 101º IAP de Guardias.
En el mapa de 1943, el subcomandante de escuadrón del 269.º Regimiento de Aviación de Cazas (236.a División de Aviación de Cazas, 5.º Ejército Aéreo, Frente del Cáucaso Norte), el teniente subalterno P. M. Kamozin, realizó 82 incursiones de combate para escoltar a los bombarderos, cubrir tropas, reconocimiento y ataque. . En 23 batallas aéreas derribó personalmente 12 aviones enemigos.
El 1 de mayo de 1943, por el coraje y el valor militar demostrado en las batallas con los enemigos, se le concedió el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 1 de julio de 1944, comandante de escuadrón del 66.o Regimiento de Aviación de Cazas (329.a División de Aviación de Cazas, 4.o Ejército Aéreo, 2.o Frente Bielorruso) Capitán P. M. Kamozin, por 131 misiones de combate exitosas y participación en 56 batallas aéreas, en las que derribó personalmente 29 aviones enemigos y 13 como parte de un grupo, recibió la segunda medalla de Estrella de Oro.
En total completó unas 200 misiones de combate. Después de haber realizado 63 combates aéreos, derribó 36 aviones enemigos personalmente y 13 como parte de un grupo.
El 20 de enero de 1945 sufrió un accidente aéreo y resultó gravemente herido. Tras su recuperación, fue desmovilizado por motivos de salud. Desde 1946 trabajó en Aviación Civil. Murió el 24 de noviembre de 1983. Fue enterrado en Bryansk. En su tierra natal se instaló un busto de bronce. Se han escrito varios libros sobre la vida y las actividades militares de P. M. Kamozin.
Otorgado las Órdenes de Lenin, la Bandera Roja (dos veces), Alexander Nevsky y la Orden de la Guerra Patriótica, 1er grado; medallas.
* * *El destino de primera línea de este piloto fue brillante y único, como el destino de cualquier gran guerrero. En sus “retorcimientos”, la intriga de su vida militar a veces se parece a la trama de una apasionante película de aventuras.
Según sus camaradas, Kamozin era un hombre excepcionalmente modesto, de baja estatura y muy tímido por naturaleza. Solía venir al comedor y sentarse tranquilamente en un rincón. Se sienta y espera que la camarera se dé cuenta. Él mismo nunca se atreverá a llamarla. Pero en el aire era un piloto valiente que no conocía el miedo.
Sus camaradas amaban y respetaban a Pavel Mikhailovich, y no había una sola persona en el regimiento que no admirara sus habilidades de combate. De alguna manera libró batallas aéreas con especial audacia y asertividad y siempre obtuvo victorias. Los pilotos enemigos reconocieron rápidamente su letra y se estremecieron ante la idea de encontrarse con un francotirador aéreo.
Pavel Kamozin nació en la ciudad de Bezhitsa, que hoy forma parte de Bryansk. Después de graduarse de 6 clases, ingresó en la FZU y en 1934, mientras trabajaba como mecánico en la planta de Krasny Profintern, logró la admisión en el aeroclub. Como uno de los contadores más talentosos, lo dejaron allí como piloto instructor. En 1938 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk.
Kamozin afrontó la guerra en unidades del Distrito Militar Especial de Kiev. El 23 de junio realizó su primer vuelo de combate en un avión I-16 y resultó herido en un pie. Como parte de su unidad, fue enviado a reentrenarse en el nuevo caza LaGG-3, y nuevamente su pilotaje elegante y sin errores no pasó desapercibido: Kamozin fue nombrado instructor. Tuvo la oportunidad de regresar al frente sólo un año después. Fue nombrado comandante de vuelo.
El 7 de octubre de 1942, por la tarde, los pilotos del 246º IAP tuvieron que soportar una batalla muy intensa. Un grupo mixto de 5 LaGG-3 de este y un par de Yak-1 del 518.º IAP volaron para cubrir a las tropas del 18.º Ejército. El grupo estaba dirigido por el comandante de vuelo, el teniente subalterno P. M. Kamozin. Dos grupos se acercaron al área de patrulla: abajo, a una altitud de 2000 metros, un par de Yak-1 y 500 - 600 metros arriba, 5 LaGG-3. La comunicación entre los grupos se mantuvo vía radio.
A las 14:25, a 10 kilómetros al este de la aldea de Shaumyan, se detectó un gran grupo de aviones enemigos: 11 bombarderos en picado Ju-87, 4 cazabombarderos Me-110 y 6 cazas Me-109 los cubrieron. Kamozin ordenó a sus seguidores que cerraran formación y se prepararan para el ataque. Cinco LaGG corrieron hacia los cazas enemigos. Habiendo atrapado al líder del primer par de Messers en su mira, Kamozin disparó con un cañón y una ametralladora contra la cabina y el motor del avión enemigo desde 200 metros. El Me-109 volcó y giró hacia el suelo. Casi de inmediato, su compañero comenzó a caer tras él, derribado por uno de los compañeros de Kamozin, quien, sin perder tiempo, se apresuró a atacar al siguiente par de Me-109. Al acercarse al avión enemigo, lo derribó con una ráfaga certera.
Mientras tanto, un par de Yaks atacaron a los Ju-87 que habían formado un círculo de bombardeo. El teniente S.M. Kolesnikov y el sargento mayor F.B. Varfolomeev destruyeron a ambos Junkers, pero ellos mismos fueron derribados. En el punto álgido de la batalla, los refuerzos se acercaron al enemigo: 6 - 7 Me-109 (según otras fuentes, 15 - 16). Comenzó lo que los pilotos llaman un “basurero de perros”. La formación de batalla finalmente se vino abajo, cada piloto actuó de forma independiente. Poco a poco, la batalla pasó a las curvas, donde los LaGG tenían algunas ventajas sobre el Me-109. Después de un golpe certero, otro Messer se deslizó hacia el suelo como una antorcha y pronto se encendió otro. Pero tampoco fue fácil para nuestros pilotos. Con una fuerte caída, el teniente subalterno A. I. Dagaev llevó su automóvil averiado hacia el mar, el sargento mayor K. K. Pozdnyakov saltó en paracaídas de la cabina del LaGG en llamas.
Toda la batalla aérea duró 10 minutos. A pesar de la superioridad numérica del enemigo, los pilotos soviéticos derribaron 8 aviones alemanes (6 Me-109 y 2 Ju-87). En esta batalla, Kamozin destruyó 3 vehículos enemigos, 2 de Toichkin y 1 de Varfolomeev, Kalmykov y Kolesnikov. Nuestras pérdidas son 4 aviones. El comandante de vuelo A. Dagaev no regresó.
Cuando Kamozin aterrizó y salió de la cabina, el comandante del regimiento, el coronel Smirnov, y Pavel se acercaron al avión.
Esta victoria sobre el enemigo infundió confianza en Kamozin en sus habilidades. Su autoridad de mando se hizo más fuerte. Sus subordinados vieron en él una persona en la que podían confiar en tiempos difíciles. Durante el primer mes de combates, Pavel derribó 4 aviones enemigos. Varias veces tuvo la oportunidad de volar en misiones de combate junto con Dmitry Karalash, un famoso piloto de pruebas de antes de la guerra, un valiente luchador aéreo que obtuvo el título de Héroe de la Unión Soviética durante la guerra y murió en una de las batallas. A Pavel Kamozin le gustaba repetir las palabras del teniente coronel Kalarash: "Un piloto debe tener un corazón de acero, entonces, incluso con un respaldo de madera, no retrocederá en la batalla". Era el propio Pavel Kamozin...
Poco después de la importante batalla, Kamozin fue nombrado subcomandante de escuadrón en el 296º IAP. Después de intensos combates, el regimiento, que había perdido una parte importante de su equipo militar, fue enviado a la retaguardia para su reorganización. Y entonces comenzaron de nuevo los combates.
6 cazas soviéticos bajo el liderazgo de Pavel Kamozin acompañaron al grupo de bombarderos. En el área objetivo, nuestros pilotos fueron atacados por cazas enemigos. A pesar de la superioridad numérica del enemigo, Kamozin dirigió audazmente a su grupo a la batalla. Nuestros pilotos atacaron uno tras otro. Pavel escogió el momento oportuno y corrió hacia uno de los Me-109. Cuando la orden del comandante llegó a sus compañeros: “¡Cúbrete!”, ya estaba al lado del alemán. Una ráfaga dirigida y el Messer voló hacia abajo. Y de nuevo el ataque. Sólo pasaron unos minutos y el segundo Me-109, envuelto en llamas, se estrelló contra el suelo. Los compañeros que en ese momento derribaron el tercer vehículo enemigo no se quedaron atrás de su comandante. Habiendo sufrido pérdidas, el enemigo se vio obligado a retirarse de la batalla.
El teniente junior Kamozin cumplió misiones de combate no sólo para cubrir nuestros aviones de ataque y nuestras tropas terrestres. También era un buen oficial de inteligencia. Durante el trabajo de combate no hubo ningún caso en que los datos que le fueron entregados no fueran confirmados.
El 10 de enero de 1943, durante un vuelo de reconocimiento, Kamozin descubrió hasta 50 aviones enemigos en el aeródromo de Krasnodar. Inmediatamente informó esto al comando. Después de un tiempo, nuestro avión de ataque despegó. Según los datos proporcionados por Kamozin ese día, unos 20 aviones enemigos fueron destruidos.
Un día, cinco cazas soviéticos, al regresar de una misión de combate, descubrieron un grupo de 13 Junkers que se dirigían a bombardear a nuestras tropas. El teniente menor Kamozin atacó repentinamente y dispersó los aviones enemigos, obligándolos a lanzar bombas sobre sus propias tropas. Los Junkers empezaron a darse la vuelta y marcharse, pero no tuvieron tiempo. Con un golpe certero, Pavel derribó a uno de ellos y noqueó a otros 2. Sus compañeros derribaron 2 aviones más.
La habilidad del piloto creció rápidamente y pronto a Kamozin se le confió el mando del escuadrón. Su gloria militar aumentó en las batallas por la liberación de Sebastopol. El escuadrón que comandaba destruyó 63 aviones enemigos en los cálidos cielos de Crimea. Personalmente, Pavel Kamozin derribó 12 aviones enemigos.
Por el desempeño ejemplar de las misiones de combate del comando, el coraje, la valentía y el heroísmo demostrados en la lucha contra los invasores nazis, por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de mayo de 1943, se premió al teniente subalterno Pavel Mikhailovich Kamozin. el título de Héroe de la Unión Soviética con la Orden de Lenin y la Medalla de Oro. Estrella" (Nº 1148).
Pavel Kamozin logró muchas hazañas durante la guerra. Oficial de servicio operativo del cuartel general del Frente Sur, piloto instructor, comandante de vuelo, comandante adjunto de escuadrón, comandante de escuadrón: este es su historial de servicio desde el comienzo de la guerra hasta el 1 de mayo de 1943, cuando Kamozin recibió el título de Héroe del Soviético. Unión de servicios militares.
Hasta el verano de 1943, el teniente mayor Kamozin había completado más de 100 misiones de combate en el LaGG-3 y obtuvo 17 victorias personales: el segundo resultado mostrado en la Fuerza Aérea Soviética en un vehículo de este tipo (el primero fue de A. Kulagin ).
En el verano de 1943, siendo uno de los primeros en el regimiento de reserva en dominar la nueva tecnología (el caza R-39 Airacobra), Pavel obtuvo permiso para ir al frente. Fue asignado al 66.º Regimiento de Aviación (329.ª División de Cazas, 4.ª Fuerza Aérea) y pronto comenzaron nuevas batallas. En la primera misión de combate del nuevo regimiento, a bordo de un nuevo Airacobra, Kamozin derriba el FW-189, un "marco" que cuelga sobre el borde frontal, mientras su avión resulta gravemente dañado por un feroz fuego de artillería antiaérea, y el El piloto lo aterrizó en neutral, justo al lado de las trincheras de su puesto militar...
Su talento se hizo especialmente evidente en las batallas por Crimea. Sólo en las batallas por Sebastopol, los pilotos de su escuadrón derribaron 64 aviones enemigos, 19 de los cuales fueron anotados por el comandante del escuadrón.
A finales de 1943, en una dura batalla sobre Kerch, destruyó 2 cazas enemigos. El segundo avión fue derribado mientras el coche estaba en llamas. A baja altura, Kamozin abandonó el avión, rasgó el anillo del piloto del paracaídas y unos segundos después cayó al agua fría. Salió nadando y fue recogido por marineros. El 12 de enero de 1944, en 2 misiones, logró destruir 2 Junkers, elevando así a 30 el número de vehículos que derribó personalmente.
Nuestros paracaidistas desembarcaron en la zona de Kerch y Eltingen, todavía ocupadas por el enemigo. Capturaron una pequeña cabeza de puente y se atrincheraron allí. Este pedazo de tierra, ganado con tanto esfuerzo, fue atravesado por el enemigo, que de alguna manera intentó arrojar a los paracaidistas al mar. Desde algún lugar por encima de la cabeza de puente aparecieron incluso los bombarderos He-111, que nadie había visto antes en los aeródromos de Crimea.
El último día de 1943, Pavel Kamozin, junto con su compañero Vladimir Ladykin, realizó un vuelo de reconocimiento. Se enfrentaron a la tarea de determinar la ubicación de los Heinkel. Cuando nuestros pilotos regresaban al aeródromo, sobre el pueblo de Seven Wells notaron un avión de transporte que, como en un desfile, estaba escoltado por 6 Me-109. A Kamozin inmediatamente se le ocurrió una decisión: atacar en movimiento. Habiendo dado la orden a su compañero, Pavel corrió hacia la meta a máxima velocidad. Los agentes de seguridad no tuvieron tiempo de recobrar el sentido cuando una larga línea de fuego atravesó el vehículo de transporte que custodiaban. Fumando, se dio vuelta y caminó al azar hacia el suelo. Y Kamozin y su compañero parecieron desaparecer en el crepúsculo cada vez más espeso del atardecer...
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Sólo más de tres meses después, tras la liberación de Crimea, se supo que a bordo del avión derribado por Kamozin había 18 generales alemanes. Llevaban consigo Cruces de Hierro, que debían otorgarse a los guerreros más distinguidos. Pero en lugar de las celebraciones y premios de Año Nuevo planeados, resultó ser luto. Según los habitantes del pueblo, durante toda una semana los alemanes llevaron brazaletes negros...
Con ataques deslumbrantes y audaces, el Capitán Kamozin a menudo tomaba por sorpresa a sus oponentes. Dominaba la técnica de pilotaje y sabía elegir en el momento adecuado la más ventajosa de cualquier maniobra acrobática. A veces parecía que el objetivo mismo caía bajo sus rutas de ataque.
Cada día de la guerra, la experiencia de combate y mando de Kamozin se fue enriqueciendo, pero aún así se distinguió por su modestia y su arduo trabajo. Intentó aprovechar la más mínima oportunidad para mejorar sus habilidades de vuelo y fuego. ¡Cuántas veces ayudó a Kamozin y a sus camaradas en la batalla! Los camaradas de Pavel recordaron cómo una vez salvó al teniente Toichkin de una muerte inminente. El joven piloto no se dio cuenta de que el Messer se le acercaba por detrás. Un segundo, otro... y el avión de Toichkin caerá al suelo envuelto en llamas. Pero el ataque dirigido por el enemigo no se produjo: en el último momento, el fascista fue derribado por Pavel Kamozin. Por esta hazaña, el piloto recibió la Orden de la Guerra Patria de primer grado.
Kamozin libró muchas batallas con un enemigo numéricamente superior. Un día, los cinco que lideraba entraron en batalla con 27 cazas Me-109. Con la primera ráfaga, Pavel derribó al líder. Al quedarse sin líder, el enemigo rompió la formación y comenzó a interferir entre sí. Kamozin, evaluando instantáneamente la situación, decidió llevar la pelea a un final victorioso. Dirigiendo hábilmente las acciones de sus subordinados, logró su objetivo: ¡nuestros pilotos destruyeron 8 aviones en esta batalla, sin perder ninguno de los suyos!
Hubo fracasos en su vida. Tuve que "dejar caer" al mar a un caza derribado (fue rescatado por un puesto médico del Tuzla Spit), "tirar" de un automóvil envuelto en llamas detrás de la línea del frente hasta la ubicación de las tropas amigas, ponerle el capó una pista dañada por los proyectiles y simplemente caer junto con el coche tras un fallo del motor... Cualquier cosa podría pasar. El enemigo era fuerte y astuto, las victorias no fueron fáciles. Pero Pavel supo sacar las conclusiones correctas de cualquier éxito o fracaso, analizar la situación actual y elegir las decisiones correctas que le permitirían derrotar con éxito al enemigo.
12 de enero de 1944. Ese día, el teniente mayor Pavel Kamozin realizó varias misiones de combate. Como siempre, apareció exactamente a la hora indicada en el área de patrulla y, a la primera señal de la estación de guía, corrió con confianza hacia el enemigo. 13 Junkers navegaron en dos grupos al amparo de 4 Me-109. El primer grupo fue atacado de frente por el teniente coronel Smirnov, el segundo grupo fue atacado por la retaguardia por el teniente mayor Kamozin. Ambos ataques tuvieron éxito. Y el otro derribó un avión enemigo. Después de esto, Kamozin comenzó una pelea con un par de Me-109, pero se apresuraron a escapar, sin aceptar el desafío del as soviético.
En la segunda salida, Pavel Kamozin, al frente de un grupo de combatientes, cubrió nuevamente las fuerzas terrestres soviéticas. Los bombarderos alemanes decidieron pasar la línea del frente bajo las nubes para evitar encontrarse con los cazas soviéticos. Pero Pavel Kamozin y sus amigos combatientes estaban alerta. Se las arreglaron para desbaratar el plan del enemigo y se enfrentaron a los nazis mientras emergían de las nubes con ataques aplastantes y certeros. Kamozin fue el primero en atacar el buque insignia del grupo enemigo y le disparó casi a quemarropa con ráfagas de dagas. Los Junkers se incendiaron y, cayendo sobre sus alas, volaron hacia abajo. Matado por el piloto Vladykin, otro vehículo enemigo cayó al suelo. Pero la batalla no amainó, la batalla continuó.
En ese momento, la estación de guía transmitió a Kamozin: "Otro grupo de bombarderos está volando debajo de ti a bajo nivel. ¡Intercepta!". El teniente Kamozin se apresuró a interceptar al segundo grupo de bombarderos. En el camino se encontró con dos Messers e inmediatamente atacó a uno de ellos. El vehículo enemigo se incendió. Entonces Kamozin se apresuró a repeler el ataque de los bombarderos.
Ese día, en tenaces y brutales combates aéreos, Pavel Kamozin derribó 2 coches alemanes. El héroe ahora tiene 30 aviones enemigos derribados personalmente. El periódico militar "Alas de los soviéticos" decía estos días en sus páginas:
"¡Luchador, lucha como Pavel Kamozin! ¿Por qué Kamozin lucha con más éxito que los demás? ¿Cuál es su fuerza? Está en la rapidez del ataque. El piloto que primero nota al enemigo tiene posibilidades de ganar en la batalla. Kamozin entiende esto muy bien. "Bueno. Su buen ojo siempre busca y encuentra al enemigo primero. Así es como un piloto valiente crea una ventaja sobre el enemigo".
El periódico explicó que una búsqueda hábil del objetivo, por supuesto, no significa la victoria. Como sabes, ella no viene sola. Pavel Kamozin lo gana gracias a otra cualidad notable: la habilidad de ataque. Perseverancia en la consecución de un objetivo, audacia, precisión de disparo excepcional, maniobra hábil: esto es lo que garantiza el éxito de un valiente piloto de combate.
Pavel Kamozin siempre fue fiel a la regla probada del luchador estrella: golpeaba al enemigo a corta distancia, con una ráfaga corta y dirigida. No asustó a los nazis, sino que les disparó a quemarropa. Así destruyó 5 aviones enemigos en las últimas batallas.
A mediados del verano de 1944, el comandante de escuadrón del 66.º Regimiento de Aviación de Cazas, el Capitán P. M. Kamozin, realizó 131 misiones de combate exitosas, participó en 56 batallas aéreas, en las que derribó personalmente 29 aviones enemigos y 13 como parte de un grupo.
Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de julio de 1944, Pavel Mikhailovich Kamozin recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro (No. 23).
En uno de los últimos combates aéreos, Pavel Kamozin se encontró en una situación excepcionalmente difícil. Solo él tuvo que entrar en la batalla y luchar con un grupo de cazas FW-190. Pero incluso en esta situación, Kamozin no defendió, sino que atacó, atacó. El piloto soviético sobrevivió a la desigual batalla y salió victorioso, derribando 2 Fokkers.
En 1944, Kamozin fue destituido del puesto de comandante de escuadrón del 66.º regimiento y trasladado al puesto de comandante adjunto de escuadrón en el 101.º IAP de la Guardia. El ex piloto de este regimiento, Boris Stepanovich Dementyev, recuerda:
"Cuando volamos al frente a finales de 1944, el tiempo era terrible. Kamozin y su escuadrón aterrizaron en Bobruisk y permanecieron allí durante mucho tiempo. El jefe de alimentos no los alimentó bien. Por eso lo golpeó. Después de eso, fue transferido como subcomandante de escuadrón a Morozov. Por supuesto, tenía una debilidad: le gustaba empeñar su cuello, pero era un hombre disciplinado y competente que luchaba con habilidad y valentía y sabía cómo manejar a la gente.
Recuerdo una vez que reemplazaron a sus cuatro. Nos acercamos a la primera línea. Desde la estación de guía informan: "Kamozin, presta atención. Un par de Messov han despegado". "Está bien, déjalos ir". Luego se hace el silencio. Nos acercamos, ganamos altura, hemos establecido contacto con la estación de guía. Escuche: “Pasha, mira, viene el flaco”. - “Ya veo, déjalo entrar”. Y ni una palabra más. Por lo general, en la batalla hay algunas órdenes, jaque mate, pero aquí está todo tranquilo. Miro por donde camina, todavía no veo ningún avión, todavía está lejos. Pasa un minuto y medio y lo oigo decir: "Ahí se está quemando el flaco. Entré, ¿entiendes?" Y ya está. Fue entonces cuando yo mismo vi el rastro de humo. Con tanta calma se lo quitó.
Era honesto y siempre decía la verdad en la cara. Esto no le gustó al jefe de estado mayor del regimiento, el mayor Geiko, con quien se peleaban constantemente. Después de la guerra, hubo instrucciones de que los pilotos que violaran la disciplina, independientemente de sus méritos, podían ser despedidos del ejército. Aparentemente, Geiko escribió un informe sobre Kamozin y Krasovsky firmó una orden para despedirlo bajo la cláusula "e". Como dijo uno de nuestros pilotos, el punto "e" significa "cómete a ti mismo". Esto significa que lo despedirán sin pensión y no lo contratarán como civil. Ya en 1948 escuché personalmente a Krasovsky decirle al comandante del regimiento Pavlikov que había sido engañado y que había despedido a Kamozin, en realidad, mediante calumnias. Seguimos en contacto con él. Al principio no lo llevaron a ninguna parte. Se contó que él, dos veces Héroe, se sentó en las escaleras del edificio de la Comisaría de Defensa del Pueblo y pidió limosna, pero cuando nos reunimos con él, dijo que esto no sucedió, pero que andaba mucho con su superiores. Después de todo, consiguió un trabajo en la Flota Aérea Civil".
Pavel Kamozin llevó a cabo muchas batallas aéreas como parte del 101.º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, junto con el teniente subalterno V. Maslov (115 misiones de combate, 5 aviones derribados personalmente). En su vida militar, Kamozin libró más de 60 batallas aéreas, obtuvo victorias sobre Messers y Fokkers, Junkers y Heinkels.
El 20 de enero de 1945, durante la siguiente misión de combate, debido a una rotura en la biela del motor, el motor de su Airacobra se paró y el coche cayó al suelo, taponado y desmoronándose... Pavel encontró la fuerza para salir fuera de los escombros, con carteles que prohibían a su compañero aterrizar en terreno irregular y muy accidentado...
Nunca pudo recuperarse completamente de las heridas recibidas en este accidente. Los médicos insistieron en amputarle la pierna izquierda, pero la inflexibilidad, el coraje y la fuerza de voluntad permitieron a Kamozin evitar esta operación paralizante. Celebró el Día de la Victoria en el hospital...
Luchando en los frentes del sur, Transcaucásico, del norte del Cáucaso y otros, el mayor de la guardia P.M. Kamozin realizó alrededor de 200 incursiones, obtuvo 49 victorias en feroces batallas aéreas: derribó 36 aviones enemigos personalmente y 13 en grupo con sus camaradas. En el grupo, porque no sólo era un piloto estrella, sino también un comandante que guiaba a los jóvenes combatientes a la batalla. Y los 36 aviones enemigos que estaban en su cuenta personal estaban lejos de ser todos los que realmente derribó...
Después de la guerra, Pavel Mikhailovich fue desmovilizado. Trabajó en la Flota Aérea Civil. Trabajo social realizado. Murió en Bryansk el 24 de noviembre de 1983. Fue enterrado en el cementerio soviético.
El pueblo no ha olvidado a su héroe. En Bryansk se instaló un busto de bronce del dos veces Héroe de la Unión Soviética P. M. Kamozin. En 1985, por resolución del Consejo de Ministros de la RSFSR, su nombre fue asignado al Bryansk Aviation Sports Club DOSAAF, Pavel Mikhailovich ha sido miembro de este club desde 1934. Una de las calles de la ciudad de Bryansk lleva el nombre del Héroe, y en la escuela secundaria número 11 de la ciudad se ha abierto un Museo del Héroe.
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Lista de todas las victorias conocidas de la Guardia del Mayor P. M. Kamozin:
(Del libro de M. Yu. Bykov - "Victorias de los halcones de Stalin". Publicado por "YAUZA - EKSMO", 2008.)
| № páginas | Fecha | derribado aeronave | Ubicación de la batalla aérea (victoria) | Su aeronave |
| 1 | 07.10.1942 | 3 Yo-109 | Shaumyan | I-16, LaGG-3, P-39 Airacobra. |
| 2 | 16/10/1942 | 1FW-189 | norte - este Goytkh | |
| 3 | 15/02/1943 | 1 Yo-109 | norte - aplicación. alto 307,2 (Kubán) | |
| 4 | 19/02/1943 | 1 de julio de 87 | norte - aplicación. alto 497 (Kubán) | |
| 5 | 22/02/1943 | 1 Yo-109 | norte gostogaievski | |
| 6 | 1 Yo-109 | norte Metodio | ||
| 7 | 13/03/1943 | 1 de julio de 87 | Myskhako | |
| 8 | 20/03/1943 | 1 de julio-52 | oriental chikona | |
| 9 | 22/03/1943 | 1FW-189 | norte - este Crimea | |
| 10 | 21 de noviembre de 1943 | 1 Yo-109 | alto 175,4 (Crimea) | |
| 11 | 25 de noviembre de 1943 | 1 Yo-109 | Bagerovo | |
| 12 | 04.12.1943 | 1 Yo-109 | norte - este Eltigen | |
| 13 | 1 Yo-109 | trenza de tuzla | ||
| 14 | 05.12.1943 | 1 Yo-109 | oriental Yanysh - Takyl | |
| 15 | 1 de julio de 87 | Eltigen | ||
| 16 | 1 Yo-109 | Comuna | ||
| 17 | 31/12/1943 | 1 transporte | oriental mesnechi | |
| 18 | 01/01/1944 | 1 Yo-109 | borrar. Kerch | |
| 19 | 04/01/1944 | 1 Yo-109 | Sur oeste Kerch | |
| 20 | 09/01/1944 | 1 No-111 (en pareja - 1/2) | Bagerovo | |
| 21 | 11/01/1944 | 1 de julio de 87 | norte Bulganak | |
| 22 | 1 Yo-109 | oriental Bagerovo | ||
| 23 | 1 de julio de 87 | norte - aplicación. Bulganak | ||
| 24 | 12/01/1944 | 1 de julio de 87 | norte - aplicación. Caterlez | |
| 25 | 1 de julio de 87 | Maly Babchik | ||
| 26 | 23/01/1944 | 1 Yo-109 | Mitrídates | |
| 27 | 24/01/1944 | 1 Me-109 (en parejas - 1/2) | Kezy | |
| 28 | 1 Yo-109 | Kezy | ||
| 29 | 26/01/1944 | 1 FW-190 | borrar. Kerch | |
| 30 | 27/01/1944 | 1 FW-190 | borrar. Caterlez | |
| 31 | 1 Yo-109 | borrar. Eltigen | ||
| 32 | 28/01/1944 | 1 Yo-109 | norte - aplicación. Kerch | |
| 33 | 22/03/1944 | 1 de julio de 87 | borrar. m.Tarkhan | |
| 34 | 20/02/1945 | 2FW-190 | Chersk | |
Total de aviones derribados: 36 + 13 [36 + 2]; salidas de combate - 188; batallas aéreas - 63. |
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Pavel Mijáilovich Kamozin.
Me gustaría destacar especialmente a este hombre legendario, un piloto as, con un carácter difícil y sobre él sobre el que existen muchos rumores y leyendas. Tuve ocasión de visitar su casa, aunque, lamentablemente, después de su muerte. Conocí bien a muchos de sus descendientes, sus hijos y nietos.
Ya no está claro dónde está la verdad y dónde está la ficción, los familiares dijeron una cosa, en Internet escriben un poco diferente...
Dos veces héroe de la Unión Soviética, el piloto de combate Pavel Kamozin. Según relatos de sus familiares, quisieron nominarlo para la tercera Estrella Dorada, pero su temperamento violento no lo permitió. A esto también se le puede sumar una actitud especial hacia el vodka, la verdad es que era un bebedor. Pero tampoco perdió la cara ni la dignidad.
Kamozin y 18 generales.
Un día, a finales de 1943, Pavel Kamozin, que ya era un héroe en ese momento, patrullaba el espacio aéreo no lejos de la línea del frente. Y vio un avión de transporte alemán acompañado de una considerable escolta de cazas. Un convoy tan sólido interesó al piloto, atacó el barco de transporte, lo derribó y, escapando de la persecución, desapareció entre las nubes. Al día siguiente, un comandante de regimiento emocionado entró corriendo al comedor donde Kamozin estaba sentado con sus camaradas.
- ¡¿Sabes a quién le pegaste?!
Resultó que en el avión de transporte volaban dieciocho generales alemanes.
"Ahora", dijo el comandante, "puedes pedir cualquier recompensa". ¿Qué deseas?
"Una caja de vodka", respondió Kamozin.
El responsable político se quejó entonces de la falta de conciencia del piloto. Sin embargo, me dieron una caja de vodka.
Kamozin y "Yuberas"
Después de este incidente, Hitler declaró luto a casi todos los alemanes y declaró a Kamozin su enemigo personal. Y para destruir a Kamozin, se envió especialmente a uno de los mejores ases alemanes, el favorito de Goering, Hermann Graf. En aquel momento, el recuento de este super-as (o “Uberas”, en alemán) superaba los 200 aviones derribados. Aquí es necesaria una retirada. Cuando en algún momento se hizo pública la actuación en combate de los pilotos nazis, el público quedó consternado. Los mejores combatientes soviéticos mataron docenas de enemigos, mientras que para los alemanes cien victorias eran casi algo común. Las razones de este desequilibrio las analiza el historiador militar Alexey Isaev en el libro "Diez mitos de la Segunda Guerra Mundial". En particular, a los pilotos soviéticos y alemanes se les asignaron tareas diferentes. Si a los ases del enemigo se les permitía participar en pura "caza aérea", entonces los nuestros interactuaban más a menudo con tropas terrestres y llevaban a cabo ataques contra objetivos terrestres. En el libro mencionado, por cierto, hay una declaración sobre este tema del compañero del mismo Conde, Alfred Grislavsky.
Kamozin y Gagarin.
El duelo entre Kamozin y Graf recordó en cierto modo el enfrentamiento en Stalingrado entre el francotirador Zaitsev y su homólogo fascista. Además, Kamozin también tuvo que realizar trabajos de combate directo. Al final, Pavel Mikhailovich atacó repentinamente al noble "Fritz" y tuvo que escapar en paracaídas.
Como saben, después de la guerra, Pavel Kamozin trabajó en el aeródromo de Bryansk en Bordovichi, entrenando personal para la aviación civil. Como en las batallas, en la vida pacífica trabajó concienzudamente. Y no se enfrentó a sus superiores. Las autoridades, por supuesto, no tuvieron ninguna ternura por el obstinado héroe.
Yuri Gagarin visitó una vez Bryansk. El primer cosmonauta en la Tierra fue nominado para el Consejo Supremo y vino a reunirse con los votantes. En una reunión en el comité regional, Kamozin conoció a Gagarin entre las personas respetadas de la región. Había muchos nombres, por lo que Yuri Alekseevich no recordaba ni siquiera el apellido, sino los premios: dos veces los héroes no se reúnen todos los días.
Después de todas las conversaciones "formales", como de costumbre, hubo una "informal": una cena en el restaurante "Cranes". Kamozin no entró en el círculo de los elegidos. Y Gagarin, que no se divertía mucho sentado a la mesa en el círculo de sus compañeros, se acordó de su compañero piloto. Preguntó por qué no estaba entre los compañeros de mesa. Los funcionarios del comité regional que estaban “entre bastidores” corrieron lo más rápido que pudieron a la casa de Pavel Mikhailovich. Se disculparon durante mucho tiempo, explicaron que había habido un error... Luego Gagarin y Kamozin descansaron durante mucho tiempo, casi hasta la mañana, uno en compañía del otro. Más tarde dijeron sobre Kamozin que podría tomar una copa tanto con el conserje como con el primer cosmonauta.
Camosín y busto.
Tal sociabilidad y democracia dieron origen a otra leyenda, lamentablemente quizás la más común. Como si a Kamozin le gustara beber cerca de su propio busto, que servía para honrar al piloto como dos veces héroe. Casi chocaron vasos con el monumento. E incluso golpeó botellas vacías en la cabeza de la estatua. Y que la policía muchas veces tuvo que calmar el motín de una persona respetada. Incluso hay ecos de esta leyenda en el documental "Wings" de Andrei Razbash.
Todos los que conocieron a Kamozin afirman unánimemente: esto es una tontería. Sí, no era un asceta ni un abstemio. Pero, en primer lugar, el cuerpo era fuerte y resistente al alcohol. Y lo más importante, conocía su norma. Se vomitó él mismo. Nunca se habló de atrocidades en estado de ebriedad que condujeran a la pérdida del conocimiento.
Otra información interesante sobre Kamozin..
En total, durante la Gran Guerra Patria, Pavel Mikhailovich Kamozin completó 186 misiones, llevó a cabo 90 batallas aéreas y derribó personalmente 35 aviones enemigos (Me-109 - 17, Yu-87 - 10, FV-190 - 2, Me-110 - 1, Do- 217 - 1, FV-189 - 1, Yu-88 - 1, Yu-52 - 1, Xe-111 - 1). Derribó 13 aviones más como parte del grupo.
Después de uno de los vuelos vino a almorzar y el cocinero le robó la comida. Para esto, Kamozin lo arrojó al caldero caliente de la cocina de campaña; el cocinero fue hervido vivo. Este incidente fue informado a Stalin, quien le dijo que no lo suspendieran de volar, pero que no lo ascendieran de rango. Kamozin terminó la guerra con el rango de capitán y murió en este rango, aunque derribó 45 aviones enemigos. Por su dureza en la batalla, los alemanes lo apodaron "bestia".
Fuentes de materiales: wikipedia.org. ruso7.ru. gazeta.aif.ru
Pavel Mikhailovich Kamozin nació el 16 de julio de 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora distrito de Bryansk) en una familia de clase trabajadora.
En 1931 se graduó del sexto grado de la escuela y entró en la escuela de fábrica (FZU). Después de graduarse de la universidad, trabajó como mecánico en la planta de Krasny Profintern (ahora Bryansk Machine-Building Plant OJSC). En 1934 comenzó a estudiar en el aeroclub de Bezhitsa. En el Ejército Rojo desde 1937. En 1938 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk (ahora Escuela Superior de Aviación Militar de Borisoglebsk), tras lo cual trabajó como piloto instructor.
Camino de combate en la Gran Guerra Patria.
Su primera misión de combate en la Gran Guerra Patria, el comandante de vuelo, el teniente subalterno P.M. Kamozin voló el 23 de junio de 1941 en un caza I-16. En esta batalla resultó herido en un pie. Después del hospital, trabajó en el cuartel general de la 44.ª División de Cazas.
El 5 de agosto de 1941, la junta médica le autorizó a volar y sirvió en el 275.º Regimiento de Bombarderos hasta el 27 de diciembre de 1941.
Del 27 de diciembre de 1941 a octubre de 1942: piloto, luego piloto-instructor del 253º regimiento de aviación de reserva. Durante este tiempo, no sólo dominó perfectamente la técnica de pilotaje del avión LaGG-3, sino que también enseñó y graduó a 40 pilotos.
Después de repetidas solicitudes, fue enviado al frente. De octubre a diciembre de 1942: comandante de vuelo en el 246.º Regimiento de Aviación de Cazas. En la primera batalla aérea en dirección a Tuapse, cerca del pueblo, Shaumyan derribó personalmente a 3 cazas nazis Me-109 F. También en octubre fue derribado un bombardero Do-217 armado con cuatro cañones y seis ametralladoras.
Desde el 18 de diciembre de 1942: comandante adjunto de escuadrón del 269.º Regimiento de Aviación de Cazas.
Lo mejor del día
A finales de marzo de 1943, el teniente junior Kamozin voló 82 misiones de combate para escoltar bombarderos, cubrir tropas, reconocimiento y ataque. En 23 batallas aéreas, derribó personalmente 12 aviones enemigos.
Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de mayo de 1943, Pavel Mikhailovich Kamozin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por el coraje y la valentía mostrados en las batallas con los invasores nazis.
Después de volver a entrenarse para el avión Airacobra, es asignado a la 66.ª Ala de Cazas de la 329.ª División de Cazas y pronto se convierte en comandante de escuadrón. En las batallas por Sebastopol, los pilotos del escuadrón de Kamozin derribaron 64 aviones enemigos, 19 de los cuales fueron derribados personalmente por el comandante del escuadrón.
El 31 de diciembre de 1943, mientras regresaba de un reconocimiento aéreo, Kamozin descubrió un avión de transporte enemigo acompañado por un gran número de cazas. Lo atacó y lo derribó. En el avión murieron 18 generales alemanes que se dirigían a Sebastopol.
El 20 de enero de 1945, mientras realizaba una misión de combate, sufrió un accidente por avería del motor: el avión se estrelló, Kamozin resultó gravemente herido y estuvo mucho tiempo en el hospital.
En total, durante la Gran Guerra Patria, Pavel Mikhailovich Kamozin realizó 186 incursiones, llevó a cabo 90 batallas aéreas y derribó personalmente 35 aviones enemigos (Me-109 - 17, Yu-87 - 10, FV-190 - 2, Me-110 - 1, Do- 217 - 1, FV-189 - 1, Yu-88 - 1, Yu-52 - 1, Xe-111 - 1). Derribó 13 aviones más como parte del grupo.
Después de la guerra, trabajó en la aviación civil a partir de 1946. Vivió en la ciudad de Bryansk.
Premios
Medalla "Estrella Dorada" del Héroe de la Unión Soviética No. 1148
Medalla Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética No. 23
La orden de Lenin
2 Órdenes de la Bandera Roja
Orden de Alejandro Nevski
Orden de la Guerra Patria, 1er grado
Memoria
Ciudadano honorario de Bryansk. Una de las calles de la ciudad lleva el nombre de P. M. Kamozin. En la escuela secundaria núm. 11 de Briansk se inauguró el Museo de los Héroes. Un busto de bronce de Kamozin está instalado en el Palacio de Cultura de Ingenieros Mecánicos de Bryansk.
Nacido el 16 de julio de 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora dentro de la ciudad de Bryansk) en una familia de clase trabajadora. Ruso. Miembro del PCUS desde 1943. Graduado de 6to grado en 1931. Trabajó como mecánico en la planta de Bezhitsky "Red Profintern". En el ejército soviético desde 1937. Se graduó en la Escuela de Aviación Militar de Borisoglebsk en 1938. Participó en la Gran Guerra Patria desde junio de 1941. El subcomandante de escuadrón del 269.º Regimiento de Aviación de Cazas (236.a División de Aviación de Cazas, 5.º Ejército Aéreo, Frente del Cáucaso Norte), el teniente subalterno Kamozin, en marzo de 1943, había realizado 82 misiones de combate para escoltar a los bombarderos; cobertura de tropas, reconocimiento y ataque del enemigo. En 23 batallas aéreas derribó 12 aviones enemigos. El título de Héroe de la Unión Soviética fue otorgado el 1 de mayo de 1943. La segunda medalla Estrella de Oro fue otorgada al comandante de escuadrón del 66.º Regimiento de Aviación de Cazas (329.a División de Aviación de Cazas, 4.º Ejército Aéreo, 2.º Frente Bielorruso) el 01/07/1944 por 131 misiones de combate y participación en 56 batallas aéreas en las que Derribó personalmente 29 aviones enemigos y 13 del grupo. Desde 1946 trabajó en la aviación civil. Recibió la Orden de Lenin, 2 Órdenes de la Bandera Roja, la Orden de Alexander Nevsky, la Orden de la Guerra Patria, 1er grado y medallas. Murió el 24 de noviembre de 1983. Fue enterrado en Bryansk. En su tierra natal se instaló un busto de bronce de Kamozin.
El precio de un segundo. Kamozin Pavel Mijáilovich.
Pavel Mikhailovich Kamozin nació en 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora uno de los distritos de la ciudad de Bryansk), región de Bryansk, en una familia de clase trabajadora. Ruso por nacionalidad. Miembro del PCUS desde 1943. En el pasado fue mecánico en la planta de Bezhitsk "Red Profintern". Sin interrumpir su trabajo, estudió en el aeroclub regional y luego ingresó en la escuela de aviación militar de Borisoglebsk. En el ejército soviético desde 1938. Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria estuvo al frente. Participó en batallas en los frentes sur, transcaucásico, norte del Cáucaso y otros. En total, durante los años de guerra, derribó personalmente 35 aviones enemigos y 13 aviones en batallas grupales. Terminó la guerra con el grado de capitán de la guardia. Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de mayo de 1943, Pavel Mikhailovich Kamozin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. El 1 de julio de 1944, por sus nuevas hazañas militares, recibió la segunda medalla de la Estrella de Oro. También recibió numerosas órdenes y medallas. Después del final de la guerra, el famoso piloto soviético fue desmovilizado del ejército y regresó a su ciudad natal. Ahora P. M. Kamozin vive en Bryansk y trabaja en aviación civil.
La guerra encontró al teniente junior Kamozin en el regimiento de aviación de reserva, como piloto instructor. El 22 de junio sonó una alarma de combate en el campamento militar. La voz familiar del locutor anunció por radio que la Alemania nazi había atacado traidoramente a la Unión Soviética.
Un breve mitin en el patio de armas. Discurso incendiario y enojado del comisario. Cientos de rostros severos, ojos ardiendo de odio. El impulso unido de los patriotas: ¡a la batalla, al frente!
Después de la manifestación, el teniente menor Kamozin se dirigió al comandante del regimiento para pedirle que lo enviara al ejército activo. El comandante, después de escuchar atentamente al piloto, dijo:
Yo también quiero ir al frente. Pero por ahora se nos necesita aquí.
Kamozin se convenció de la veracidad de las palabras del comandante desde los primeros días de la guerra. Volaron día y noche. El reciclaje de los pilotos se llevó a cabo según un programa acelerado. Y, sin embargo, el pensamiento del frente no abandonó a Kamozin ni un minuto.
Y un día se le acercó un mensajero del cuartel general:
¡Al comandante del regimiento!
El comandante sonrió cálidamente al piloto cuando cruzó el umbral de la oficina.
"Te envidio, Kamozin", le dijo al aviador. - En una semana estarás al frente. El pedido ya ha sido firmado. Recibiste una buena formación de nuestra parte, tenemos grandes esperanzas en ti.
¡Gracias, camarada mayor! - Eso fue todo lo que el subteniente pudo decir.
En octubre de 1942, Pavel Kamozin llegó a la unidad de combate. El piloto de combate fue nombrado comandante de vuelo. Comenzó la vida en primera línea, llena de riesgos y peligros imprevistos. Al segundo día de su estancia en el regimiento, fue enviado a realizar una misión de combate.
Siete combatientes, liderados por el teniente Kamozin, patrullaron la costa del Mar Negro, cubriendo el desembarco. De vez en cuando, el comandante del grupo inclinaba el avión de ala a ala e inspeccionaba atentamente el espacio aéreo. Plantaciones de viñedos, ríos y lagos de montaña y cintas serpenteantes de carreteras flotaban debajo. A lo lejos se veía una clara franja de mar. Pero de detrás de las nubes emergieron seis Messerschmitt. Avanzaron con confianza hacia un acercamiento. Kamozin ordenó a sus seguidores que cerraran formación y se prepararan para el ataque.
La primera batalla aérea con un enemigo real. Kamozin se había estado preparando para ello desde el día en que se sentó por primera vez en la cabina del piloto. Aprendió a destruir al enemigo en la escuela de vuelo y en el regimiento de reserva. Era un excelente tirador de conos y tirador al blanco en el campo. ¿Te temblará la mano ahora?
En la cabeza del piloto solo hay un pensamiento: ganar, ganar la primera batalla. 500... 200... 100 metros hasta los Messerschmitt... Es hora de abrir fuego. La mano no temblaba, el ojo entrenado no fallaba. ¡El primer ataque es la primera victoria!
Los nazis, habiendo sufrido pérdidas, pidieron refuerzos del aeródromo más cercano. Pronto llegaron otros 15 Messerschmitt al campo de batalla. La triple superioridad no asustó a los combatientes soviéticos. Uno tras otro, dos aviones más, derribados por Pavel Kamozin, caen al suelo. Los seguidores no se quedan atrás del comandante, atacan audazmente a los fascistas y no les dan ni un segundo de respiro.
Es hora de regresar al aeródromo. El combustible se está agotando. El piloto estaba exultante. En la primera batalla, ¡tres aviones enemigos derribados! Cuando Kamozin aterrizó y salió de la cabina, el comandante del regimiento, coronel Smirnov, se acercó al avión y besó profundamente al joven piloto.
La victoria sobre el enemigo infundió confianza en Pavel Kamozin en sus habilidades. Su autoridad de mando se hizo más fuerte. Sus subordinados vieron en él una persona en la que podían confiar en tiempos difíciles.
La gloria militar de Pavel Kamozin aumentó en las batallas por la liberación de Sebastopol. El escuadrón que comandaba destruyó 63 aviones nazis en los cálidos cielos de Crimea. Pavel Kamozin derribó personalmente 19 aviones enemigos. Los kamozinitas no sufrieron pérdidas propias. El Presidium del Soviético Supremo de la URSS otorgó al piloto el título de Héroe de la Unión Soviética.
A menudo, volando en "caza libre", el comandante del escuadrón no perdió una sola oportunidad de luchar contra el enemigo, destruirlo o ponerlo en fuga. También esta vez, mientras volaba detrás de la retaguardia de los nazis, Pavel Kamozin notó un pesado avión nazi en el horizonte. Caminó hasta la línea del frente, acompañado por seis Messerschmitt.
"Un bombardero ordinario no será cubierto por seis cazas", pensó el piloto soviético e indicó a su compañero que se preparara para el ataque.
Kamozin no contaba con una victoria fácil. Sabía que los nazis lucharían hasta el final. Gané altitud, me acerqué desde la dirección del sol y lancé el avión en picada. Si no derribas el primer ataque, el enemigo se marchará: los combatientes que cubren no permitirán un segundo ataque. El vehículo enemigo se acerca cada vez más. Kamozin ya distingue claramente la esvástica de la araña y todavía no aprieta el gatillo. Ahora su compañero lo alcanzará y juntos atacarán al enemigo. Una ráfaga, otra, una tercera... El bombardero empezó a echar humo y empezó a descender bruscamente. Los Messerschmitt se lanzaron en diferentes direcciones. Y Kamozin y su compañero se dirigieron a su territorio.
Unos días más tarde, llegó al cuartel general del regimiento un mensaje de que Pavel Kamozin y su compañero habían derribado un avión en el que volaba un grupo de generales y oficiales fascistas. Trajeron cruces de hierro desde Berlín para entregarlas a los soldados y oficiales “especialmente distinguidos” del ejército activo. En las unidades de primera línea, con motivo de la muerte de los generales, el mando nazi declaró luto.
La muerte de un grupo de altos generales fascistas causó conmoción en el cuartel general del mando de Hitler. Se dio la orden de destruir al as ruso Pavel Kamozin por cualquier medio necesario. Un piloto experimentado, ampliamente conocido en la aviación fascista con el sobrenombre de "Conde", fue trasladado del escuadrón "diamante" de Goering al frente donde luchó Kamozin. Llevó a cabo cientos de misiones de combate, luchando contra los británicos en los cielos de Noruega. Disparó a mujeres y niños indefensos desde el aire en las carreteras de Francia, bombardeó hospitales soviéticos en Minsk y recibió el agradecimiento personal de Goering por el exterminio masivo de refugiados en las carreteras de Ucrania. Fue él quien recibió instrucciones de "eliminar" a Kamozin.
El insidioso plan de los nazis llegó a conocimiento del mando soviético. Se envió un mensaje cifrado urgente al regimiento donde servía Pavel Kamozin. El coronel Smirnov, tras familiarizarse con el documento, llamó a Pavel Kamozin. El piloto, después de escuchar al comandante, dijo que a partir de ahora aumentaría la vigilancia, pero rechazó seguridad especial.
El comandante del regimiento y el comisario se miraron. Estaban felices con su mascota. Puede estar seguro de él: podrá defenderse a sí mismo y al honor de las armas soviéticas.
Destruir al “Conde”, señaló el comisario, “significa eliminar el espíritu de “diamante” de los fascistas, lograr una gran victoria moral sobre el enemigo.
Desde el cuartel general del regimiento, Pavel Kamozin se dirigió a los armeros. No se esperaban misiones de combate ese día, y decidió revisar el avión con ellos y volver a disparar las armas.
Cada día de la guerra, la experiencia de combate y mando de Kamozin se fue enriqueciendo, pero aún así se distinguió por su modestia y su arduo trabajo. Intentó aprovechar la más mínima oportunidad para mejorar sus habilidades de vuelo y fuego. ¡Cuántas veces ayudó a Kamozin y a sus camaradas en la batalla! Pavel recordó cómo una vez salvó al teniente Toichkin de una muerte inminente. El joven piloto no se dio cuenta de cómo un nazi caía detrás de él. Un segundo, otro... y el avión de Toichkin caerá al suelo envuelto en llamas. Pero la línea objetivo del enemigo no siguió: en el último momento el fascista fue escoltado por Pavel Kamozin.
Por esta hazaña, el piloto recibió la Orden de la Guerra Patria de primer grado.
En la batalla, los segundos importan, siempre decía Pavel Kamozin a los jóvenes pilotos. - ¡El precio de un segundo es la vida!
Y así, preparándose para una reunión con el as fascista, Pavel Kamozin estudió las tácticas del enemigo, sus fortalezas y vulnerabilidades. Pero "El Conde" aún no ha aparecido. Al parecer, tampoco perdió el tiempo y observó las acciones de Kamozin desde un lado.
La tensión del combate aumentaba cada día. Pavel Kamozin sintió que el "Conde" caminaba por algún lugar cercano y estaba a punto de mostrar sus garras. Una noche, cuando el comandante del escuadrón regresaba de una misión de combate al aeródromo, le dijeron por radio:
"Cuenta" en el aire.
El comandante del escuadrón, al ver al enemigo, elevó sus cuatro a una altura de 6500 metros. Sí, “El Conde” previó mucho. Elegí el momento en que Kamozin ya regresaba de una misión de combate. Esto significa que estoy cansado y me estoy quedando sin combustible. Realizó una batalla aérea. Esto significa que hay poca munición. La situación no favorecía a Kamozin y podría haber evitado la pelea. Pero el comandante del escuadrón, dando órdenes decisivas a sus compañeros, ya estaba en la posición inicial para el primer ataque.
A Kamozin se le ocurrió un plan original para la batalla. Los compañeros de Kamozin se sorprendieron al ver lo cerca que el comandante pasó junto al "Conde" y con qué lentitud realizó un giro de combate. El fascista se dejó seducir por la facilidad de presa y corrió tras Kamozin. Dos aviones de reserva, situados ligeramente por encima de la tripulación principal, se apresuraron hacia el "Conde". Los nazis interrumpieron el ataque y comenzaron a defenderse, perdiendo de vista a Kamozin.
Sin perder un segundo, Kamozin ganó altura y, cuando el “Graf” hizo otro giro, lanzó el avión en picada y apretó el gatillo. La línea fue precisa y devastadora. El avión fascista empezó a desmoronarse en el aire. Este fue el fin del "Graf", el orgullo del escuadrón "diamante" de Hermann Goering.
En el aeródromo, el comandante de la división aérea esperaba a Pavel Kamozin y sus compañeros. El general, que se había vuelto gris en la batalla, agradeció calurosamente a los Kamozins por su coraje y valentía.
Ese día, Pavel Kamozin escribió a su familia: "En el frente hace calor. Cada día hay intensos combates aéreos. Hemos aprendido a odiar al enemigo y a destruirlo sin piedad".
Esta batalla fue una de las batallas aéreas más duras en las que participó Pavel Kamozin. En el grupo que él lideraba sólo había 5 Laggs, mientras que contra ellos había 18 Messerschmitt y 7 Heinkels. Los Kamozins sabían que la victoria en esta batalla dependía de cómo lucharía cada uno de los cinco pilotos soviéticos. Nadie pensó en retirarse o evitar encontrarse con el enemigo. Todos querían una cosa: destruir a los nazis y ponerlos en fuga. Kamozin cerró el grupo con más fuerza y atacó al enemigo primero. Uno tras otro se sucedieron los ataques amistosos y audaces de los pilotos soviéticos. Y cuando, después del segundo ataque, tres Messerschmitt cayeron al suelo (dos fueron derribados por Kamozin, uno por el teniente Toichkin), el enemigo comenzó a luchar con incertidumbre y comenzó a girar. Esta difícil batalla duró 30 minutos. Los nazis perdieron seis aviones. Los pilotos soviéticos ya no tenían municiones, pero no detuvieron sus ataques hasta que los 19 nazis restantes fueron los primeros en abandonar la zona de batalla.
A Pavel Kamozin le encantaba repetir las palabras de su amigo, el héroe piloto, el teniente coronel Kalarash: "Un piloto debe tener un corazón de acero, entonces, incluso con un respaldo de madera, no retrocederá en la batalla". Era el propio Pavel Kamozin...
12 de enero de 1944. Ese día, el teniente mayor Pavel Kamozin realizó varias misiones de combate. Como siempre, apareció exactamente a la hora indicada en el área de patrulla y, a la primera señal de la estación de guía, corrió con confianza hacia el enemigo.
13 junkers marcharon en dos grupos al amparo de cuatro Messerschmitt. El primer grupo fue atacado de frente por el teniente coronel Smirnov, el segundo grupo fue atacado por la retaguardia por el teniente mayor Kamozin. Ambos ataques tuvieron éxito. Y el otro derribó un avión enemigo.
Después de esto, el teniente Kamozin comenzó una batalla con dos Messerschmitt, pero se apresuraron a escapar, sin aceptar el desafío del as soviético.
En la segunda salida, Pavel Kamozin, al frente de un grupo de combatientes, cubrió nuevamente las fuerzas terrestres soviéticas. Los bombarderos alemanes decidieron pasar la línea del frente bajo las nubes para evitar encontrarse con los cazas soviéticos. Pero Pavel Kamozin y sus amigos combatientes estaban alerta. Se las arreglaron para desbaratar el plan del enemigo y se enfrentaron a los nazis mientras emergían de las nubes con ataques aplastantes y certeros. Kamozin fue el primero en atacar el buque insignia del grupo enemigo y le disparó casi a quemarropa con ráfagas de dagas. Los Junkers se incendiaron y, cayendo sobre sus alas, volaron hacia abajo. Matado por el piloto Vladykin, otro avión enemigo cayó al suelo. Pero la batalla no amainó, la batalla continuó.
En ese momento, la estación de guía transmitió a Kamozin: "Otro grupo de bombarderos está volando debajo de ti a bajo nivel. ¡Intercepta!".
El teniente Kamozin se apresuró a interceptar al segundo grupo de bombarderos. En el camino se encontró con dos Messerschmitt e inmediatamente atacó a uno de ellos. El vehículo enemigo se incendió. Entonces Kamozin se apresuró a repeler el ataque de los bombarderos.
En tenaces y brutales combates aéreos, Pavel Kamozin derribó dos vehículos alemanes el 12 de enero de 1944. El héroe derribó personalmente 30 aviones enemigos. El periódico militar “Alas de los soviéticos” decía estos días en sus páginas: “¡Luchador, lucha como Pavel Kamozin!”
"¿Por qué Kamozin lucha con más éxito que los demás? ¿Cuál es su fuerza?" - preguntó el periódico. Y ella respondió: "Está en la rapidez del ataque. La posibilidad de victoria en la batalla está en el piloto que es el primero en notar al enemigo. Kamozin lo entiende muy bien. Su ojo agudo siempre busca y es el primero en encontrar". "El enemigo. Es por esto que un piloto valiente crea una ventaja sobre el enemigo".
El periódico explicó que una búsqueda hábil del objetivo, por supuesto, no significa la victoria. Como sabes, ella no viene sola. Pavel Kamozin lo gana gracias a otra cualidad notable: la habilidad de ataque. Perseverancia en la consecución del objetivo, audacia, precisión de disparo excepcional, maniobra hábil: esto es lo que garantiza el éxito de un valiente piloto de combate.
Pavel Kamozin es fiel a la regla probada del luchador estrella: golpea al enemigo a corta distancia, con una ráfaga corta y dirigida. No asusta al fascista, sino que le dispara a quemarropa. Así destruyó cinco aviones enemigos en las últimas batallas.
En uno de los últimos combates aéreos, Pavel Kamozin se encontró en una situación excepcionalmente difícil. Él solo tuvo que entrar en la batalla y luchar con un grupo de combatientes fascistas. Pero incluso en esta situación, Kamozin no defendió, sino que atacó, atacó. El piloto soviético sobrevivió a la desigual batalla y salió victorioso. Dos fascistas encontraron la muerte en el cielo de Crimea.
Pavel Kamozin mejoró incansablemente sus habilidades de combate, aumentando sus conocimientos, habilidades y habilidades de combate de victoria en victoria. Le enseñó a su compañero, el teniente menor Vladykin, a no separarse del líder en la batalla, a ser su protección confiable en el aire y su fiel amigo y camarada en tierra.
El piloto de combate Pavel Kamozin encarna un ejemplo de luchador aéreo hábil, valiente y atrevido. Nuestros jóvenes voladores se criaron gracias a sus gloriosas hazañas militares.
El capitán Kamozin luchó en los sectores más críticos del frente y siempre se encontró donde era más difícil. Hasta el final de la guerra, derribó personalmente un total de 35 aviones fascistas y 13 en combates aéreos grupales. El gobierno soviético otorgó al guerrero alado la segunda medalla de oro del Héroe de la Unión Soviética.
Dos veces héroe de la Unión Soviética Pavel Mikhailovich Kamozin no se separó de la aviación. Trabaja fructíferamente en la Flota Aérea Civil de la URSS. Sus compatriotas de la ciudad de Bezhitsa lo conocen como una figura pública activa, un hombre de gran alma.
Gente de hazaña inmortal. Ensayos sobre dos veces,
tres y cuatro veces Héroes de la Unión Soviética, 1975
Plan:
- Introducción
- 1 biografía
- 2 Camino de combate en la Gran Guerra Patria.
- 3 premios
- 4 memoria Literatura
Notas
Introducción
Pavel Mijáilovich Kamozin (3 (16) de julio de 1917( 19170716 ) - 24 de noviembre de 1983) - Piloto de combate soviético, comandante de escuadrón, dos veces Héroe de la Unión Soviética, capitán.
1. Biografía
Pavel Mikhailovich Kamozin nació el 16 de julio de 1917 en la ciudad de Bezhitsa (ahora distrito de Bryansk) en una familia de clase trabajadora.
En 1931 se graduó del sexto grado de la escuela y entró en la escuela de fábrica (FZU). Después de graduarse de la universidad, trabajó como mecánico en la planta de Krasny Profintern (ahora Bryansk Machine-Building Plant OJSC). En 1934 comenzó a estudiar en el aeroclub de Bezhitsa. En el Ejército Rojo desde 1937. En 1938 se graduó en la Escuela de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk (ahora Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk), tras lo cual trabajó como piloto instructor.
2. Camino de combate en la Gran Guerra Patria
El comandante de vuelo, el teniente subalterno P. M. Kamozin realizó su primer vuelo de combate en la Gran Guerra Patria el 23 de junio de 1941 en un caza I-16. En esta batalla resultó herido en un pie. Después del hospital, trabajó en el cuartel general de la 44.ª División de Cazas.
El 5 de agosto de 1941, la junta médica le autorizó a volar y sirvió en el 275.º Regimiento de Bombarderos hasta el 27 de diciembre de 1941.
Del 27 de diciembre de 1941 a octubre de 1942: piloto, luego piloto-instructor del 253º regimiento de aviación de reserva. Durante este tiempo, no sólo dominó perfectamente la técnica de pilotaje del avión LaGG-3, sino que también enseñó y graduó a 40 pilotos.
Después de repetidas solicitudes, fue enviado al frente. De octubre a diciembre de 1942: comandante de vuelo en el 246.º Regimiento de Aviación de Cazas. En el primer combate aéreo en dirección a Tuapse, cerca del pueblo, Shaumyan derribó personalmente a tres cazas nazis Me-109 F. También en octubre fue derribado un bombardero Do-217 armado con cuatro cañones y seis ametralladoras.
Desde el 18 de diciembre de 1942: comandante adjunto de escuadrón del 269.º Regimiento de Aviación de Cazas.
A finales de marzo de 1943, el teniente junior Kamozin voló 82 misiones de combate para escoltar bombarderos, cubrir tropas, reconocimiento y ataque. En 23 batallas aéreas, derribó personalmente 12 aviones enemigos.
Por decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 1 de mayo de 1943, Pavel Mikhailovich Kamozin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética por el coraje y la valentía mostrados en las batallas con los invasores nazis.
Después de volver a entrenarse para el avión Airacobra, es asignado a la 66.ª Ala de Cazas de la 329.ª División de Cazas y pronto se convierte en comandante de escuadrón. En las batallas por Sebastopol, los pilotos del escuadrón de Kamozin derribaron 64 aviones enemigos, 19 de los cuales fueron derribados personalmente por el comandante del escuadrón.
El 31 de diciembre de 1943, mientras regresaba de un reconocimiento aéreo, Kamozin descubrió un avión de transporte enemigo acompañado por un gran número de cazas. Lo atacó y lo derribó. En el avión murieron 18 generales alemanes que se dirigían a Sebastopol.
El 20 de enero de 1945, mientras realizaba una misión de combate, sufrió un accidente por avería del motor: el avión se estrelló, Kamozin resultó gravemente herido y estuvo mucho tiempo en el hospital.
En total, durante la Gran Guerra Patria, Pavel Mikhailovich Kamozin realizó 186 incursiones, llevó a cabo 90 batallas aéreas y derribó personalmente 35 aviones enemigos (Me-109 - 17, Yu-87 - 10, FV-190 - 2, Me-110 - 1, Do- 217 - 1, FV-189 - 1, Yu-88 - 1, Yu-52 - 1, Xe-111 - 1). Derribó 13 aviones más como parte del grupo.
Después de la guerra, trabajó en la aviación civil a partir de 1946. Vivió en la ciudad de Bryansk.
3. Premios
- Medalla Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética No. 1148
- Medalla Estrella de Oro del Héroe de la Unión Soviética No. 23
- La orden de Lenin
- 2 Órdenes de la Bandera Roja
- Orden de Alejandro Nevski
- Orden de la Guerra Patria, 1er grado
- medallas
4. Memoria
Ciudadano honorario de Bryansk (1966). En el parque cercano al Palacio de Cultura BMZ se encuentra el busto de bronce de P. M. Kamozin (escultor M. G. Manizer, 1955). El nombre P. M. Kamozin se le dio al club de deportes de aviación y a una calle en Bezhitsa (hasta 1983, Bolnichnaya). En la escuela secundaria núm. 11 de Briansk se inauguró el Museo de los Héroes.
Literatura
- G. K. Reimers, MP Kamozin"¡Atención! ¡Kamozin está en el cielo! - Bryansk: Editorial ZAO “Chitai-Gorod”, 2007. ISBN 978-5-901-964-47-7
Este resumen se basa en un artículo de la Wikipedia rusa. Sincronización completada 11/07/11 04:35:08
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Categorías: Personalidades en orden alfabético, Destinatarios de la Orden de la Bandera Roja, Destinatarios de la Orden de Lenin, Nacidos en 1917, Destinatarios de la Orden de la Guerra Patria, 1er grado, Destinatarios de la medalla Treinta años de victoria en la Gran Guerra Patria de 1941-1945, Destinatarios de la medalla 60 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS,