Far Eastern Shipping Company (FESCO, FESCO, RTS : FESH) est l'une des plus grandes compagnies maritimes russes. Selon la bourse RTS, la capitalisation boursière de JSC "FESCO" s'élevait à 885,4 millions de dollars au 30 septembre 2011. Nom complet - Open Joint Stock Company "Far Eastern Shipping Company". Siège social - à Moscou. La succursale de l'entreprise est située à Vladivostok
"Les propriétaires"
La participation majoritaire dans la compagnie maritime (55,81 %) est détenue par un groupe d'entrepreneurs, la société d'investissement suédoise en détient 7,15 %, (BERD) - 3,76 %. 13 % du capital autorisé sont des actions propres et 20,28 % des actions sont négociées sur le marché libre.
"Compagnies affiliées"
"Conseil d'administration"
"Nouvelles"
Le groupe est devenu un groupe : pourquoi les frères Magomedov ont été arrêtés
Les propriétaires du groupe Summa, les frères Magomedov, ont été arrêtés parce qu'ils étaient soupçonnés d'avoir créé un groupe criminel. RBC a examiné les circonstances de la première affaire d'une telle ampleur contre les grandes entreprises après l'arrestation de Mikhaïl Khodorkovski
Le tribunal Tverskoï de Moscou a arrêté samedi 31 mars pour deux mois le propriétaire du groupe Summa, Ziyavudin Magomedov, qui occupait en 2017 la 63ème place du classement Forbes russe avec une fortune de 1,4 milliard de dollars. communauté et un certain nombre d’épisodes de fraude et de détournement de fonds.
Bénéfice net de FESCO selon RAS pour 9 mois de 2013. diminué de moitié - à 612 millions de roubles.
Bénéfice net d'OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, société mère du groupe de transport FESCO) selon les normes comptables russes (RAS) pour 9 mois de 2013. a diminué de plus de moitié, à 612 millions de roubles, selon les états financiers de l'entreprise.
Lire l'intégralité : http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/11/14/34061484.html
Le groupe Fesco a remplacé son président
S&P a attribué aux obligations FESCO d’une valeur de 800 millions de dollars une note BB- avec une perspective « stable ».
L’agence de notation internationale Standard & Poor’s (S&P) a attribué la note de crédit à long terme BB- à l’émission obligataire de Far Eastern Shipping Company (FESCO, la société mère du groupe de transport FESCO). Ceci est indiqué dans le message de l'agence. La prévision de production est « stable ».
Lire l'intégralité : http://quote.rbc.ru/news/fond/2013/05/08/33942581.html
FESCO a complètement renouvelé son conseil d'administration
Les actionnaires d'OJSC Far Eastern Shipping Company (la société mère du groupe Fesco) ont élu un nouveau conseil d'administration lors d'une réunion extraordinaire, a indiqué la société dans un communiqué.
lien : http://www.vedomosti.ru/career/career-dismissal/news/9941531/dvmp_obnovilo_sovet_direktorov
« Summa conclut l'accord pour l'achat de FESCO à Sergei Generalov
70 % des actions de la Far Eastern Shipping Company coûteront à la société de Ziyavudin Magomedov environ 1,2 milliard de dollars
lien : http://www.vedomosti.ru/companies/news/7150531/summa_zakryvaet_sdelku_po_pokupke_dvmp_u_sergeya_generalova
FESCO se bat avec les chemins de fer russes pour TransContainer
Le copropriétaire de la compagnie maritime Sergueï Généralov demande à Dmitri Medvedev de privatiser 50 % de l'entreprise de logistique
lien : http://www.vedomosti.ru/companies/news/2429821/generalov_protiv
L'action FESCO a augmenté de 30% suite à l'annonce de l'offre de Summa
Kostin : VTB ne participera pas au financement du rachat de FESCO par Summa
Generalov a vendu le transporteur ferroviaire Transgarant
La Far Eastern Shipping Company (FESCO), l'un des plus grands transporteurs de conteneurs maritimes de Russie, contrôlé par les structures de Sergueï Generalov, vend l'opérateur ferroviaire Transgarant à Neftetransservice (NTS) des frères Aminov, a indiqué un représentant de la compagnie maritime. NTS a été sélectionné sur la base des résultats du concours, a-t-il précisé. L’accord, a-t-il ajouté, sera conclu dans un avenir proche. Il n'a pas été possible de contacter les représentants du NTS.
lien : http://www.vedomosti.ru/companies/news/1725671
Le défilé de la victoire militaire a eu lieu à Vladivostok
La Far Eastern Shipping Company et la Far Eastern Railway ont livré près de 8 millions de tonnes de marchandises en prêt-bail à l'ouest du pays, rapporte RIA Novosti.
lien : http://vz.ru/news/2012/5/9/577944.html
L'Université fédérale d'Extrême-Orient fusionne avec les grandes entreprises
L'Université fédérale d'Extrême-Orient (FEFU) a conclu un accord de partenariat stratégique avec JSC Far Eastern Shipping Company et JSC Vladivostok Sea Commercial Port.
lien : http://strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=46386
Le capitaine du brise-glace FESCO s'est plaint à Medvedev
Le capitaine du brise-glace "Amiral Makarov" Gennady Antokhin, lors de la remise de l'Ordre du mérite pour la patrie, quatrième degré, s'est plaint à Dmitri Medvedev que les dépenses de la Far Eastern Shipping Company OJSC pour le sauvetage des navires de la captivité des glaces n'ont pas encore été prises en compte. été remboursé.
lien : http://www.primorye24.ru/news/pressa/16424
Le conseil d'administration de la Far Eastern Shipping Company a recommandé de ne pas verser de dividendes pour 2011.
Le conseil d'administration d'OJSC Far Eastern Shipping Company (FESCO, la société mère du groupe FESCO) a recommandé que l'assemblée annuelle des actionnaires décide de ne pas verser de dividendes pour 2011. Cela a été dit dans un communiqué. Rappelons que FESCO n'a pas versé de dividendes depuis 2002. Ensuite, l'entreprise a payé 0,45 kopecks. par action d'une valeur nominale de 1 frotter.
lien : http://quote.rbc.ru/news/fond/2012/04/26/33634944.html
Message TASS : événement d'importance nationale
Le 21 avril 1880, la Far Eastern Shipping Company est fondée. Le début de la navigation marchande russe régulière entre les ports de la Russie européenne et de l'Extrême-Orient a été posé par le bateau à vapeur « Moscou » arrivant d'Odessa à Vladivostok.
lien:
La Far Eastern Shipping Company est aujourd’hui l’une des compagnies maritimes les plus importantes de Russie. Selon la direction, l'entreprise s'efforce de devenir un leader dans le secteur des transports sur le territoire de la Fédération de Russie.
Diffusion
Les navires de la Far Eastern Shipping Company opèrent dans le monde entier.
Les bureaux de représentation et les agents de la société sont situés en Europe et dans toute l'Asie. L'adresse officielle de la Far Eastern Shipping Company est à Moscou, où vous pouvez communiquer avec la haute direction. Et les principaux actifs sont situés à Vladivostok.
Création de l'entreprise
L'histoire de la Far Eastern Shipping Company remonte à 1880. À l'époque de l'Empire russe, une décision stratégique a été prise pour développer la côte orientale du pays et la compagnie maritime basée dans le port de Vladivostok. La société Voluntary Fleet Agency est créée.
Eh bien, la société de transport a reçu son nom actuel « Far Eastern Shipping Company » en 1935.
Un bateau à vapeur appelé "Moscou" se dirigeait vers la côte lointaine. C'est avec ce voyage que commence l'histoire des escales régulières vers le port de Vladivostok.
Cependant, compte tenu des conditions climatiques de cette région, l'accès par voie maritime a été longtemps interrompu pendant toute la période hivernale en raison du fait que la zone d'eau était recouverte de glace.
Et ce n'est qu'en 1894 que la Voluntary Fleet Agency acquit un brise-glace régulier. Tout au long de l'hiver 1894-1895, le bateau à vapeur « Strong » réussit à assurer le fonctionnement continu du port et à empêcher le gel du canal de navigation.
Pendant la Grande Guerre Patriotique
Vladivostok était le principal avant-poste de l’Union soviétique dans le Pacifique. Le principal danger était alors l’armée japonaise.
Au début de 1941, la flotte marchande du DMP comprenait déjà 70 bateaux à vapeur et 15 bateaux à moteur, parmi lesquels se trouvaient également cinq navires-citernes.
En décembre 1941, le Pays du Soleil Levant déclara ses droits sur le Sangar d'Extrême-Orient et la Corée, les qualifiant de « lignes de défense navales japonaises ». Bien que les règles de leur passage soient juridiquement régies par le principe de la liberté de la haute mer, dans la pratique, les forces armées ennemies bloquent le passage dans les détroits, notamment en utilisant des armes.
Des affrontements à la frontière ont déjà eu lieu. Après la déclaration officielle de guerre, la ville et le port sont complètement passés en mode combat.
Il se trouve que Vladivostok reste durant ces années le dernier port de l'URSS situé en dehors de la zone de combat. Un flux important de marchandises le traversait pour le ravitaillement, la défense et l'attaque.
Pendant les années de guerre, la Far Eastern Shipping Company a perdu 25 de ses propres navires. Le dernier navire torpillé fut le Transbalt, mettant fin à cette triste statistique.
En Russie
Après l'effondrement de l'Union soviétique, la Fédération de Russie, qui est devenue le successeur légal du gouvernement précédent, a créé la Far Eastern Shipping Company Open Joint Stock Company.
Dans un nouveau pays doté d'une flotte existante, l'administration des compagnies maritimes déploie de grands efforts pour étendre la géographie de son travail.
De nouvelles lignes maritimes s'ouvrent entre les ports australiens et américains.
Les sociétés d'agences propres commencent leur travail en Nouvelle-Zélande, à Hong Kong et au Canada.
Le développement d'un nouveau package de services commence, y compris l'expédition avec la possibilité de fournir des services départ usine (porte à porte).
En 2003, avec l'ouverture de la société FESCO Logistic, dont le bureau est situé à Moscou, la Far Eastern Shipping Company concentre le marché des services sur la partie européenne de la Russie. Le développement du transport ferroviaire joue à cet égard un rôle important.
Flotte aujourd'hui
En 2006, la flotte de la Far Eastern Shipping Company a reçu six nouveaux porte-conteneurs et un navire roulier.
Aujourd'hui, FESCO exploite vingt navires de différentes années de construction.
Le navire le plus ancien de la flotte est le porte-conteneurs Kapitan Krems, construit en 1980. Son port en lourd n'est que de 5 805 tonnes enregistrées. C'est également l'un des plus petits navires en activité.
Le navire le plus récent et en même temps le plus grand des opérations de la compagnie maritime est le porte-conteneurs "Fesco Diomede", construit en 2009, avec un port en lourd de 41 850 tonnes.
Le brise-glace Vasily Golovnin, construit en 1988, est également toujours en activité.
"Capitaines"
Les « capitaines » de la Far Eastern Shipping Company méritent une attention particulière. Aujourd'hui, la flotte n'exploite que quatre de ces navires :
« Capitaine Afanasyev » ;
« Capitaine Maslov » ;
"Capitaine Krems"
"Capitaine Serguievski"
Tous sont des bateaux à moteur à un seul pont conçus pour le transport de marchandises générales en conteneurs.
"Captain Afanasyev" et "Captain Maslov" ont été construits en 1998 au chantier naval polonais de Szczecin. Les navires d'un port en lourd supérieur à 23 000 tonnes enregistrées naviguent sous le pavillon de Chypre.
Le « Capitaine Krems » et le « Capitaine Sergievsky » sont les navires les plus anciens et les plus expérimentés de la flotte. Leur histoire commence en 1980, au chantier naval de Vyborg et se poursuit encore aujourd'hui.
Résumons-le
Far Eastern Shipping Company est aujourd'hui une entreprise très importante dans la Russie moderne, qui s'efforce de devenir un leader dans l'ensemble du secteur des transports. Son histoire est vaste et longue. Mais elle a survécu et non seulement ne perd pas sa position, mais elle se développe et devient chaque jour de plus en plus populaire.
| PJSC Compagnie maritime d'Extrême-Orient, PJSC FESCO | |
|---|---|
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|
| Taper | société publique |
| Cotation en bourse | MCX : FESH |
| Base | |
| Emplacement | Russie: Vladivostok |
| Chiffres clés | Isurins Aleksandrs (président et président du conseil d'administration), Magomedov Ziyavudin Gadzhievich (président du conseil d'administration) |
| Industrie | transport et logistique |
| Chiffre d'affaires | ▼ 36,3 milliards de roubles. (2013, IFRS) |
| Résultat opérationnel | ▲ 1,3 milliard de roubles (2013, IFRS) |
| Bénéfice net | ▲ 550 millions de roubles (2013, IFRS) |
| Capitalisation | |
| Nombre d'employés | environ 5,5 mille personnes |
| Compagnies affiliées | Expédition d'Extrême-Orient (États-Unis) [d] |
| Site web | www.fesco.ru |
Histoire
La date de création de la compagnie maritime est considérée comme le 25 avril 1880, lorsque le navire à vapeur de la flotte volontaire « Moscou » est arrivé d'Odessa à Vladivostok, marquant le début de la navigation marchande russe régulière entre les ports de la Russie européenne et de l'Extrême-Orient. Vasily Esipov, un agent de la société de la flotte volontaire, arrivé à bord du navire, a créé une agence locale, qui s'est ensuite transformée en gestion des affaires de la flotte volontaire en Extrême-Orient.
En 1924, elle fut rebaptisée Bureau d'Extrême-Orient de Sovtorgflot et en 1935, Compagnie maritime d'État d'Extrême-Orient. En 1972, les 43 pétroliers de sa composition ont été attribués à la Primorsky State Shipping Company. Transformée en société anonyme en 1992.
Jusqu'en janvier 2013, la participation majoritaire dans FESCO appartenait au groupe Industrial Investors de l'entrepreneur Sergei Generalov, auquel elle a été rachetée par le groupe Summa de l'entrepreneur Ziyavudin Magomedov pour un montant estimé entre 1 et 1,4 milliards de dollars.
Le 31 mai 2016, l'émetteur n'a pas rempli ses obligations envers les propriétaires de rembourser une partie de la valeur nominale d'un montant de 20 % de la valeur nominale des obligations négociées en bourse d'un montant de 401 559 000,00 roubles, comme ainsi que le non-respect des obligations de l'émetteur envers les propriétaires de payer des revenus de coupons d'un montant de 120 146 452,80 roubles Plus tard, le paiement du coupon a été effectué. Ces événements ont abaissé la cote de crédit à long terme de l'entreprise auprès des investisseurs russes et internationaux. La direction de la société a l'intention de tenir une assemblée des obligataires en juillet 2016 et de soulever la question du droit d'exiger le remboursement anticipé des obligations si un tel droit se présente.
Propriétaires et direction
La participation majoritaire (56%) de FESCO appartient au groupe Summa, contrôlé par l'homme d'affaires russe Ziyavudin Magomedov. Autres propriétaires :
- Le fonds d'investissement suédois East Capital en détient 7,15%,
- Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) – 3,76 %.
- 13% du capital autorisé - actions propres,
- 20,28% des actions sont négociées sur le marché libre.
La capitalisation boursière de JSC FESCO, selon la bourse RTS, au 30 septembre 2011, s'élevait à 885,4 millions de dollars.
Le président et président du conseil d'administration de PJSC "FESCO" est Alexandre Isurins, le président du conseil d'administration est Ziyavudin Magomedov.
En février 2018, FESCO a fait défaut sur ses obligations d'entreprise.
Activité
Bien que FESCO se soit historiquement développée en tant que compagnie maritime, elle est aujourd'hui la société de base du groupe FESCO Transport - le plus grand opérateur national de conteneurs, combinant les capacités d'opérateur de transport maritime, ferroviaire et routier, tout en fournissant simultanément des services de manutention propres. et des terminaux de fret tiers dans les ports de Vladivostok et de Saint-Pétersbourg, Novorossiysk et des services d'agence pour les navires et les transporteurs de marchandises dans divers ports du monde à travers un réseau de ses propres bureaux de représentation internationaux.
FESCO est le plus grand opérateur de la flotte de brise-glaces et le plus grand transporteur de fret de la région de l'Extrême-Orient russe.
Chefs de la compagnie maritime d'Extrême-Orient
Au cours de l'histoire de la Far Eastern Shipping Company, elle était dirigée par de nombreux capitaines et hommes d'État célèbres. Les marins respectent particulièrement les dirigeants de FESCO, qui ont eu l'occasion de diriger l'entreprise pendant la Grande Guerre patriotique. La flotte civile soviétique dans l'océan Pacifique était dirigée par le futur ministre de la Marine de l'URSS Afanasyev, Alexandre Alexandrovitch (1940-1942). et le capitaine du bateau à moteur Komsomol coulé par les nazis, Mezentsev, Georgy Afanasyevich (1943-1945). Georgy Afanasyevich Mezentsev a servi de véritable prototype du capitaine sur le monument aux marins de la marine marchande morts pendant la Grande Guerre patriotique. Vous pouvez également souligner Yuri Mikhailovich Volmer, qui s'est avéré être le dernier ministre de la Marine de l'URSS (du 24/10/1986 au 26/11/1991).
- OUI. Lukhmanov (1867-1945) - premier directeur général de la flotte volontaire en Extrême-Orient (03.1920 - 05.1921) ;
- VIRGINIE. Gvozdarev - directeur de la succursale extrême-orientale de Dobroflot en Extrême-Orient (1/11/1922 -) ;
- Les AA Gontcharov - Chef du Département du Sovtorgflot du bassin du Pacifique (09.1929 - 04.1934) ;
- P.P. Kovel - chef du département de la flotte maritime du Pacifique de mai 1934 à mai 1936 ;
- K.A. Gribanov - depuis mai 1936 ;
- V.F. Fedotov (1894-1954) - 1937 ;
- UN V. Timofeev depuis février 1938, toujours depuis 1953 ;
- Les AA Afanassiev - 04.1940 -08.1942 ;
- V.F. Fedotov 1942-1944 ;
- VIRGINIE. Fedoseev - Chef adjoint du FESCO pour le transport arctique (depuis 1957, après la fusion du FESCO et de l'Arctic Shipping Companies);
- GÉORGIE. Mezentsev (1903-1976) - depuis 1944 ou 1945 ;
- I.G. Brut (1905-1953) - depuis 1948 ;
- SUR LE. Kolotov - chef de la Vladivostok Arctic Shipping Company en 1952-1953;
- P.M. Makarenko - depuis 1953 ;