Incrociatore "Bogatyr"

edificio Vulkan, Stettino, Germania
stabilito autunno 98/9.12.99
lanciato il 17/01/01
con personale nel mese di agosto 1902
dislocamento 6.410/6.700 t
dimensioni 127/132,4/134x16,6x6,29 mt
meccanismi 2 alberi in VTR, 16 caldaie Norman; 19.500 CV=23kt/prova 20.161=23,45kt.
carbone 720/1.220 t
autonomia 2.760 (12), 4.900 (10) miglia
torrette corazzate (grandi) 90-125/25, barbette 51-73, casematte 19-80, scudi per cannoni 25, timoneria 140/25, passo 35, ponte 35-70 (pendii), spalto sopra MO 85 mm.
peso totale dell'armatura 765 t (11,4%)
armamento 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63.5/19 (des), 2 proiettili, 4 TA 381 mm ( 2 sotto , 2 oltre)
equipaggio 30/550 persone (19/589 nel 1905)
Completò lo sviluppo di una classe di incrociatori corazzati da ricognizione a lungo raggio da 6.000 tonnellate. Grazie ad una buona protezione, poteva combattere anche gli incrociatori corazzati con qualche possibilità di successo. Furono costruiti altri tre incrociatori di questo tipo. Dopo le navi clipper costruite nel 1876-81. questa era la serie più grande di incrociatori dello stesso tipo nella flotta russa.
Faceva parte del distaccamento di incrociatori di Vladivostok. Si sedette sugli scogli vicino a Capo Bruce nella baia dell'Amur il 2 maggio 1904. Riparazioni fino al luglio 1905. Dopo la guerra prestò servizio nel Baltico. Partecipò alla repressione della rivolta nella fortezza di Sveaborg, ai viaggi all'estero e alla prima guerra mondiale (nel 1915-16 fu riarmato con 16 cannoni da 130 mm). Nel 1922 fu venduto come rottame in Germania e i meccanismi furono utilizzati per restaurare lo stesso tipo dell'incrociatore del Mar Nero "Memory of Mercury".

Incrociatore "Oleg"

costruzione del Nuovo Ammiragliato, San Pietroburgo
stabilito il 1.11.1901/6.07.02
lanciato il 14/08/1903
completato nell'ottobre 1904
cilindrata 6.440; 7.400 t.
dimensioni 126,7/132/134x16,6x6,3 mt
meccanismi 2 alberi in VTR, 16 caldaie Norman; 19.500 CV=23kt/21,8kt
carbone 720/1.100 t.
portata 3000 (12); 4900 (10) miglia
armatura (grande) torrette 89-127, casamatte 35-80, timoneria 140/25, alimentazione 35, ponte 35-70 (smussi) mm
armi 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 TA 381 mm (sott'acqua)
equipaggio 21/559 persone (nel 1905 601 persone, compreso il quartier generale)
"Bogatyr" ripetuto con lievi modifiche all'armatura e alle armi.
In una battaglia con gli incrociatori giapponesi il 14 maggio, ha ricevuto danni significativi, la sua velocità è scesa a 10 nodi (13 morti, 37 feriti). Internato a Manila il 21 maggio 1905. Dopo la guerra prestò servizio nel Baltico. Partecipò ai viaggi all'estero, alla I Guerra Mondiale e alla Guerra Civile (nel 1916 fu riequipaggiato con 16.130/55 cannoni). Affondata dalla torpediniera inglese SMV-4 vicino al faro di Tolbukhin nel Golfo di Finlandia il 17 giugno 1919.

Incrociatore "Ochakov"

L'incrociatore Ochakov fu depositato a Nikolaev nella primavera del 1901, varato il 21 settembre 1902 ed entrò in servizio nel giugno 1909. Il 15 novembre 1905 guidò la rivolta della divisione navale sotto la guida del tenente Schmidt, durante la cui soppressione fu gravemente danneggiato. Nel 1907 fu ribattezzato Cahul. Partecipato alla prima guerra mondiale. Revisionato nel 1916. Nella primavera del 1918 fu catturata dai tedeschi. Nel novembre 1918 fu conquistata dalle truppe anglo-francesi. Nel novembre 1920 fu portato da Wrangel a Bizerte, dove fu internato. Nel 1924 fu riconosciuto come proprietà dell'URSS, ma non fu restituito. Nel 1933 venne demolito.
Dati tecnici:

Incrociatore "Kahul"

L'incrociatore Kagul fu depositato a Nikolaev il 23 settembre 1901, varato nella primavera del 1902, entrò in servizio nel 1907 e fu ribattezzato Memory of Mercury. Ha subito una profonda revisione dal gennaio 1913 al maggio 1914. Partecipò alla Prima Guerra Mondiale. Nel 1916-1917 subì riparazioni e riarmo. Nel maggio 1918 fu catturata dai tedeschi. Nel novembre 1918 fu conquistata dalle truppe anglo-francesi. Nel 1919 fu disarmato e fatto saltare in aria per ordine del comando britannico. Nel 1923 fu restaurata e il 7 novembre 1923 fu rimessa in servizio come nave scuola. Dal giugno 1941 venne utilizzato come posamine. Il 16 luglio 1942 fu messo fuori combattimento da aerei tedeschi. Disarmato e affondato alla foce del fiume Hopi nel 1942. Nel 1943 fu esclusa dagli elenchi delle navi della Marina Militare.
Dati tecnici:
Lunghezza - 134,1 m. Larghezza - 16,6 m. Pescaggio - 6,3 m. Dislocamento - 7070 tonnellate. Velocità: 21,0 nodi. Armamento: 12-152 mm, 12-75 mm, 8-47 mm, 2-37 mm, 6 tubi lanciasiluri; dal 1916: prenotazione 16-130 mm - ponte corazzato da 35-70 mm, torre di comando da 140 mm, torrette da 125 mm, casematte da 102 mm Autonomia di crociera - 4900 miglia Personale - 576 persone

"Oleg"- 20,45 nodi
"Cahul"- 24,75 nodi
"Ochakov"- 23 nodi Autonomia di crociera "Bogatyr"- 2760 miglia a 12 nodi
"Oleg"- 1200 miglia a 12 nodi
"Cahul"- 2100 miglia a 12 nodi
"Ochakov"- 3300 miglia a 12 nodi (effettive) Equipaggio19 ufficiali
12 - 17 conduttori
540 - 565 marinai Armamento Artiglieriaal momento dell'entrata in servizio
2×2 e 8×1 - 152/45 mm
12×1 - 75/50mm
8×1 - 47mm Armi mine e siluri "Bogatyr"- 2 381 mm di superficie TA
2 TT subacquei, il resto - 2 TT subacquei da 381 mm File multimediali su Wikimedia Commons

Selezione di un concetto di ricognizione a lungo raggio

Durante lo sviluppo dei requisiti per un aereo da ricognizione a lungo raggio, gli specialisti MTK hanno cercato di ottenere un incrociatore che fosse più forte e più veloce di incrociatori simili delle flotte giapponese e britannica. Gli incrociatori corazzati giapponesi di classe Kasagi erano considerati il ​​nemico più serio e probabile. Il design di questi incrociatori è stato sviluppato sulla base dell'incrociatore Takasago, costruito per la flotta giapponese dalla compagnia britannica Armstrong. La "Kasagi" e la sua gemella "Chitose" furono costruite negli Stati Uniti, avevano un dislocamento normale di 4760-4900 tonnellate (il totale era vicino a 6000 tonnellate), una velocità di 22,5 nodi ed erano armate con due cannoni da 203 mm nella estremità e dieci cannoni da 120 mm nelle installazioni laterali Queste navi erano considerate gli incrociatori corazzati più pronti al combattimento della flotta giapponese e il progetto russo avrebbe dovuto superarli.

Secondo l'incarico, i nuovi incrociatori dovevano avere una velocità massima di 23 nodi e un'autonomia di almeno 5.000 miglia ad una velocità di 10 nodi. Era previsto l'uso di caldaie a tubi d'acqua Belleville. Gli specialisti del dipartimento di artiglieria dell'MTK decisero di installare sugli incrociatori 12 cannoni Kane da 152 mm, ritenendo che sarebbero stati in grado di sparare più metallo per unità di tempo rispetto agli avversari giapponesi con le loro armi miste. I cannoni da 203 mm erano considerati troppo pesanti per gli incrociatori, mentre quelli da 120 mm erano considerati troppo leggeri. Inoltre, è stato necessario installare 12 cannoni da 75 mm e 8 cannoni da 47 mm per respingere gli attacchi dei cacciatorpediniere. Sono stati forniti sei tubi lanciasiluri.

Il dislocamento degli incrociatori era limitato per ragioni economiche a 6.000 tonnellate, il che, dati i parametri indicati di velocità, portata e armamento, escludeva l'installazione di una cintura corazzata a bordo. Pertanto, MTK ha ritenuto possibile limitarsi al ponte corazzato del carapace, senza specificarne lo spessore specifico. Il ponte corazzato doveva essere integrato da pozzi di carbone laterali e cassoni. La protezione del personale è stata completamente ignorata.

Selezione del progetto

Nonostante alcuni successi nella costruzione navale nazionale, la capacità dei cantieri navali e delle fabbriche russe si è rivelata insufficiente per soddisfare le esigenze di emergenza della flotta. Pertanto, nel 1898, si decise di trasferire su base competitiva parte degli ordini di navi da guerra nell'ambito del programma 1898 a compagnie straniere. Tra loro c'erano tre incrociatori da ricognizione a lungo raggio. Allo stesso tempo, le capacità dell’industria nazionale non sono state sfruttate a sufficienza.

Concorso per la progettazione di incrociatori da 6000 tonnellate

I “programmi di progettazione” compilati in grande fretta furono inviati alle fabbriche russe e straniere nell’aprile 1898. Le condizioni per ottenere un contratto venivano determinate se venivano soddisfatte le caratteristiche specificate: il periodo di costruzione era di 28 mesi e il costo era di 4 milioni di rubli.

L'urgenza ha costretto il direttore del Ministero del Mare a ordinare al comitato di concorrenza di procedere alle discussioni finali senza attendere la ricezione di tutti i progetti dei produttori interessati. Di conseguenza, cinque aziende hanno preso parte al concorso: Nevsky Zavod, l'italiana Ansaldo, la tedesca Germania, Schichau e Govaldswerke. Anche se il progetto della compagnia "Schihau" è stato riconosciuto come il migliore in termini di potenza di fuoco e protezione dell'artiglieria, la commissione ha ritenuto che il progetto della compagnia "Germany", una filiale della famosa azienda "Krupp", fosse meglio organizzato nell'ambito spostamento assegnato. La decisione corrispondente fu presa il 3 luglio 1898 e il 27 luglio 1898 Nicola II diede il permesso di ordinare la nave. Il 4 agosto 1898 fu firmato un contratto con la compagnia Germania per la costruzione dell'incrociatore Askold.

Inoltre, senza alcuna concorrenza, l'11 aprile 1898 fu firmato un contratto con la società americana Crump per la costruzione di un altro incrociatore con un dislocamento di 6.000 tonnellate: il futuro Varyag. Allo stesso tempo, William Crump non presentò nemmeno un progetto preliminare e suggerì al Ministero della Marina di prendere come prototipo il Kasaga, precedentemente costruito dalla sua azienda. Il fatto stesso di un simile ordine è stato spiegato dall'assertività di W. Crump, che è riuscito a "persuadere" i funzionari russi a dargli due ordini lucrosi.

Progetto dell'azienda "Vulcano"

Sebbene il design fosse molto simile nell'aspetto allo Yakumo e ne sembrasse una copia più piccola, lo spostamento limitato non consentiva l'installazione di una cintura corazzata e costringeva a un significativo indebolimento sia dell'artiglieria che della sua protezione. Allo stesso tempo, l'esigenza di una velocità di 23 nodi portò all'installazione di macchine più potenti, nonché alla riduzione della larghezza dello scafo e all'abbandono delle doppie murate alle estremità. Di conseguenza, il progetto della compagnia Vulcan fu riconosciuto come il migliore, con alcune riserve, e il 4 agosto 1898 fu firmato un contratto per la costruzione dell'incrociatore principale. La società si è impegnata a consegnare la nave in 24 mesi, senza tener conto dei tempi per l'approvazione delle specifiche e dei disegni. Allo stesso tempo, è stato raggiunto un accordo sul trasferimento alla parte russa della documentazione tecnica per l'organizzazione della costruzione di incrociatori di questo tipo nei cantieri nazionali. In effetti, l'accordo non fu redatto in modo abbastanza adeguato, il che richiese la conclusione di un nuovo accordo con Vulcan alla fine del 1899 per il trasferimento della documentazione a pagamento.

Il progetto tecnico fu sottoposto all'esame dell'MTK il 4 ottobre 1898. Sulla base dei risultati del suo studio, l'MTK ha formulato 110 commenti e suggerimenti. La questione del tipo di caldaie è diventata particolarmente acuta. Gli specialisti dell'MTK insistettero sulle caldaie del sistema Belleville, che si erano dimostrate efficaci nella flotta russa, ma i tedeschi proposero con insistenza di installare caldaie Norman più leggere e compatte sull'incrociatore. Nonostante le obiezioni della MTK, il vice ammiraglio F.K Avelan, direttore temporaneo del Ministero della Marina, appoggiò le proposte della compagnia. Il perfezionamento del progetto continuò per tutto il 1899, anche dopo l'inizio della costruzione dell'incrociatore Bogatyr nel cantiere navale di Stettino.

Progetto

Abitazione e architettura

Gli incrociatori del tipo "Bogatyr" erano navi a tre tubi, a due alberi con castello di prua sviluppato e ponte di poppa. Il corpo è stato assemblato mediante rivetti, utilizzando un sistema di staffe, da lamiere e profili in acciaio. La chiglia verticale era stagna lungo il doppio fondo e passava alle estremità ai fusti di una struttura in fusione. A prua era installato uno stelo con un ariete e a poppa un montante. Cinque traverse furono installate su entrambi i lati della chiglia e sei nella zona delle sale macchine. Tra di loro sono stati installati telai con una distanza di 1 m. I fogli di rivestimento sono stati fissati sovrapposti orizzontalmente e verticalmente da un'estremità all'altra.

Gli incrociatori avevano tre ponti di metallo massiccio appoggiati su travi. L'altezza dello spazio interponte era di 1,98 m. Il ponte superiore era rivestito in teak, il resto in linoleum. Per garantirne l'inaffondabilità, lo scafo era dotato di 16 paratie stagne, che lo dividevano in 17 compartimenti stagni. Lungo i lati sono stati installati dei cofferdam a livello della linea di galleggiamento. Avrebbero dovuto essere riempiti di cellulosa, ma le recensioni negative sull'uso di questo materiale li costrinsero ad abbandonare la cellulosa e gli incrociatori furono serviti con cofferdam vuoti. Ai lati, sia sopra che sotto il ponte corazzato, si trovavano anche fosse per il carbone che fungevano da protezione aggiuntiva.

Lo scafo è stato verniciato tre volte all'esterno e all'interno e anche la parte subacquea è stata rivestita con un composto speciale per proteggerlo dalla corrosione e dalle incrostazioni. Il peso totale dello scafo, compresa l'armatura, era di 3.490 tonnellate, il suo costo era stimato in 2.532.510 rubli. Per collegare le strutture dello scafo sono stati utilizzati 1.823.000 rivetti.

Prenotazione

MTK ha scelto il cannone da 152 mm del sistema Kane come calibro principale dei nuovi incrociatori. Progettato in Francia da Gustav Canet, fece un'ottima impressione alla delegazione militare russa nel 1891 e, dopo aver acquistato l'apposita licenza, fu adottato in servizio presso la flotta russa nel 1892.

In condizioni di campo, con il caricamento della cartuccia, era possibile raggiungere una velocità di fuoco fino a 10 colpi al minuto. In pratica, la cadenza di fuoco era di 6-7 colpi al minuto. Poiché il peso di una cartuccia unitaria era troppo grande, dal 1901 la flotta russa passò al carico separato. L'arma era generalmente abbastanza moderna, ma durante la guerra russo-giapponese furono rivelati alcuni dei suoi difetti. In particolare, il meccanismo di sollevamento si è rivelato debole, gli archi di sollevamento si sono rotti e le zigrinature hanno ceduto.

Gli incrociatori di classe Bogatyr trasportavano 12 cannoni da 152 mm, le munizioni includevano 180 colpi per canna, ovvero un totale di fino a 2160 proiettili e cariche. I cannoni erano situati in due torrette a due cannoni alle estremità della nave, quattro casematte a cannone singolo lungo i lati, spostate verso le estremità, nonché in quattro installazioni sul ponte dietro gli scudi. La distribuzione dell'artiglieria assicurava il fuoco di quattro cannoni a prua e a poppa potevano sparare a bordo otto canne da 152 mm; Formalmente, secondo quest'ultimo indicatore, i "Bogatyr" avevano la superiorità su "Varyag" e "Askold" e questo era un argomento importante a loro favore, ma in pratica tutto andò diversamente.

Il calibro antimine degli incrociatori era rappresentato dai cannoni da 75 mm sviluppati da Kane. 12 di questi cannoni erano montati apertamente sul ponte superiore, sul castello di prua, sulla poppa e sul ponte. Il posizionamento di questi cannoni intervallati da 152 mm rendeva difficile il controllo del fuoco. L'artiglieria da 75 mm aveva principalmente il compito di combattere i cacciatorpediniere nemici, ma la realtà delle operazioni di combattimento ha mostrato chiaramente che il calibro da 75 mm è troppo piccolo per colpire efficacemente cacciatorpediniere e controcacciatorpediniere di dimensioni notevolmente cresciute. La situazione era aggravata dal fatto che queste armi avevano solo un proiettile perforante.

Armi mine e siluri

Sebbene alla fine del XIX secolo le caratteristiche delle armi lanciasiluri lasciassero molto a desiderare, l'armamento delle grandi navi con tubi lanciasiluri era considerato una misura necessaria per l'autodifesa e per il rapido affondamento delle navi nemiche danneggiate. Il progetto originale prevedeva l'installazione di quattro tubi lanciasiluri sugli incrociatori: due di superficie e due sott'acqua. Alla fine, solo il Bogatyr ricevette un set completo di tubi lanciasiluri; il resto degli incrociatori aveva solo due tubi lanciasiluri sottomarini installati in uno scomparto speciale sotto il ponte corazzato. Il carico di munizioni era di due siluri per ciascun veicolo. Secondo la terminologia dell'epoca, erano chiamate miniere Whitehead semoventi. Usato Siluri modello 1898. Avevano le seguenti caratteristiche: calibro - 381 mm; lunghezza - 5,18 m; peso - 430 kg; carica - 64 kg di pirossilina; autonomia di crociera - 550 m ad una velocità di 28,5 nodi e 915 m ad una velocità di 25 nodi.

Centrale elettrica

Sugli incrociatori di classe Bogatyr furono installate 16 caldaie Norman a tubi sottili (tutte le caldaie erano a carbone), con una superficie riscaldante totale di 4600 m², generando vapore con una pressione di esercizio di 18 atm. Appartenevano al tipo triangolare, con tubi di piccolo diametro, ed erano situate in tre vani caldaia: a prua - quattro caldaie con focolari lungo il percorso, al centro e a poppa - 6 caldaie ciascuna con focolari rivolti lateralmente.

La centrale elettrica delle navi era costituita da due motori a quattro cilindri a tripla espansione, ciascuno con una potenza nominale di 9.750 cavalli. Questo doveva fornire una velocità massima di progetto di 23 nodi (43 km / h). La fornitura di carburante ammontava a 1220 tonnellate di carbone, la fornitura di acqua della caldaia era di 280 tonnellate. Gli incrociatori di questo tipo avevano un'autonomia stimata di 4.900 miglia a 10 nodi. Gli incrociatori avevano quattro generatori di vapore che producevano una corrente di 105 volt, sul Bogatyr erano situati in uno scompartimento, sugli altri in due scompartimenti da due.

Gli incrociatori erano dotati di due eliche in bronzo a tre pale con un diametro di 4900 mm e un passo di 5700 mm, il cui design consentiva di modificare il passo dell'elica installando altre pale.

Equipaggio

Servizio

Incrociatori di classe Bogatyr
Rappresentante	"Bogatyr"	"Cavaliere"	"Oleg"	"Cahul"	"Ochakov"
Data del segnalibro	9 dicembre 1899	21 ottobre 1900	6 luglio 1902	23 agosto 1901	27 febbraio 1901
Ora di pranzo	17 gennaio 1901		14 agosto 1903	20 maggio 1902	21 settembre 1902
Data di messa in servizio	7 agosto 1902		12 ottobre 1904	1905	10 giugno 1909
Destino	1 luglio 1922 venduto per rottame	Il 1 giugno 1901 bruciò sullo scalo di alaggio e il 1 luglio 1901 fu rimosso dalla costruzione.	Affondata il 18 luglio 1919 da una torpediniera britannica nel Golfo di Finlandia	Affondato il 10 ottobre 1942 come frangiflutti alla foce del fiume Hopi.	28 ottobre 1929 venduto per rottame

"Bogatyr"

L'incrociatore "Bogatyr" fu posato cerimonialmente il 9 dicembre 1899 nel cantiere navale Vulkan a Stettino, anche se la sua costruzione in realtà iniziò prima. La costruzione è stata frenata da numerose approvazioni di progetti tra il costruttore e il Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni. L'incrociatore fu varato il 17 gennaio 1901. Nel novembre 1901 furono effettuati i test in fabbrica dei veicoli, ma la consegna finale dell'incrociatore fu ritardata dall'indisponibilità delle torrette, che avrebbero dovuto essere prodotte in Russia ma montate in Germania. I test di accettazione ebbero luogo solo nel giugno 1902 nella baia di Danzica, mentre l'incrociatore mostrava una velocità media di 23,55 nodi. Anche l'imperatore tedesco Guglielmo II conobbe la nave, definendo la Bogatyr la migliore nave costruita all'estero per la flotta russa. Il 24 settembre 1902 l'incrociatore arrivò a Kronstadt.

Durante lo scoppio della guerra russo-giapponese, il "Bogatyr" operò come parte del distaccamento di Vladivostok e, insieme ad altri incrociatori, effettuò tre crociere nel periodo gennaio-aprile 1904 con l'obiettivo di interrompere le comunicazioni giapponesi, che non produssero risultati seri. Il 2 maggio 1904, il comandante del distaccamento di incrociatori, il contrammiraglio K. P. Jessen, andò sul Bogatyr per ispezionare lo stato della difesa nella baia di Posiet. Seguendo nella nebbia, ad una velocità pericolosa per tali condizioni, l'incrociatore si scontrò con le rocce a Cape Bruce. La lotta per salvare l'incrociatore durò tutto il mese e solo il 1 giugno 1904 la nave fu rimossa dalla scogliera e trasferita a Vladivostok. Le riparazioni nelle condizioni del porto di Vladivostok si sono rivelate difficili e sono continuate a intermittenza per più di un anno. "Bogatyr" salpò solo il 5 settembre 1905, dopo la fine della guerra.

"Cavaliere"

Vityaz doveva essere il primo incrociatore di classe Bogatyr costruito in Russia. L'ordine per la costruzione dell'isola Galerny fu emesso all'Ammiragliato il 9 gennaio 1900. A. I. Mustafin, che in precedenza aveva supervisionato la costruzione degli incrociatori corazzati Diana e Pallada, fu nominato costruttore della nave. La traduzione dei disegni dal sistema metrico di misure in russo, nonché l'accordo con la società Vulcan sulle necessarie correzioni al progetto richiesero molto tempo, e solo nel settembre 1900 furono ricevuti gli ultimi disegni dalla Germania. MTK ha incaricato A.I. Mustafin di calcolare i parametri principali dell'incrociatore, dopo di che si è scoperto che il dislocamento della nave sarebbe stato di 6781 tonnellate, ovvero 400 tonnellate in più rispetto al progetto originale.

La posa vera e propria del Vityaz avvenne il 21 ottobre 1900, quando sullo scivolo furono posate le prime lastre delle strutture di fondo. Entro il 1 gennaio 1901, il grado di preparazione del corpo era del 3%. La nave ricevette il nome "Vityaz" il 21 aprile 1901. Il 4 maggio 1901, l'incrociatore Vityaz fu ufficialmente accettato nella flotta e assegnato al 18esimo equipaggio della marina. Il 23 maggio 1901 ebbe luogo la cerimonia ufficiale di posa della nave con la partecipazione del granduca Alessio Alexandrovich. Entro il 1 giugno 1901, il livello di prontezza del corpo era del 10%.

"Oleg"

La decisione di costruire l’incrociatore “Oleg”, per sostituire la “Vityaz” morta sullo scalo di alaggio, fu presa già il 9 giugno 1901. Il capo del Ministero della Marina ordinò che la costruzione dell'incrociatore iniziasse nella rimessa per barche in pietra del Nuovo Ammiragliato subito dopo il varo della corazzata Borodino da essa. Tutta l'attrezzatura ordinata per Vityaz doveva essere utilizzata per questa costruzione. La posa vera e propria della nave ebbe luogo il 1 novembre 1901, la cerimonia di posa ufficiale ebbe luogo il 6 luglio 1902 con la partecipazione di Nicola II. Durante la costruzione furono apportate numerose modifiche al progetto, che aumentarono il dislocamento da 6250 tonnellate a 6440 tonnellate. Il 14 agosto 1903 fu lanciata la "Oleg".

Secondo i piani esistenti, si prevedeva di presentarlo per i test tra un anno e un altro anno per inviarlo in Estremo Oriente. Tuttavia, la guerra russo-giapponese causò cambiamenti nei piani prebellici e furono stanziati fondi per il completamento accelerato di un certo numero di navi, tra cui la Oleg. Il 22 agosto 1904 l'incrociatore prese il mare per la prima volta e arrivò a Kronstadt. I test dell'Oleg si protrassero fino all'ottobre 1904, mentre l'incrociatore riuscì a raggiungere una velocità non superiore a 20,6 nodi e i test di stabilità non furono effettuati a causa della fretta.

"Cahul"

L'incrociatore "Cahul" fu deposto il 14 marzo 1901 nella darsena coperta n. 7 dell'Ammiragliato Nikolaev, e la posa ufficiale ebbe luogo il 23 agosto 1901. L'incrociatore fu varato il 20 maggio 1903. Formalmente il Cahul entrò in servizio nel 1905, ma i suoi test terminarono effettivamente solo nell'agosto del 1907. Allo stesso tempo, l'incrociatore sviluppò una velocità di 24,75 nodi, ma su di esso non era installata l'artiglieria di coperta. Il 25 marzo 1907, “Cahul” fu ribattezzato “Memoria di Mercurio”. Dal 6 ottobre 1913 al 1 maggio 1914, la “Memoria di Mercurio” subì importanti riparazioni a Sebastopoli. Durante la ristrutturazione, l'armamento è stato modificato: sono stati rimossi 10 cannoni da 75 mm e al loro posto sono stati installati 4 cannoni da 152 mm.

Il restauro dell'incrociatore durò quattro anni e il 25 marzo 1907 fu ribattezzato Cahul. L'incrociatore entrò in servizio il 10 giugno 1909, ma i miglioramenti continuarono fino al 1910.

Valutazione del progetto

Come risultato dell'attuazione del programma del 1898, la flotta russa ricevette grandi incrociatori corazzati di tre diversi progetti. "Varyag", "Askold" e "Bogatyr" avevano una cilindrata simile e durante i test hanno mostrato una velocità comparabile. Allo stesso tempo, "Askold" e "Bogatyr" si dimostrarono navi in ​​servizio molto affidabili, mentre "Varyag" (secondo il suo comandante Rudnev) ebbe costantemente seri problemi con macchine e caldaie.

Gli incrociatori portavano le stesse armi, la differenza stava nella corazzatura dell'artiglieria e nella sua posizione. Sul Varyag i cannoni non avevano alcuna protezione a bordo: sei canne da 152 mm potevano sparare. Nell'unico scontro della nave, ciò provocò pesanti perdite tra l'equipaggio degli artiglieri. L'"Askold" aveva sette cannoni di calibro principale in una salva di bordata, tutti i cannoni erano coperti da scudi. "Bogatyr" sembrava il migliore in questo senso, poiché due terzi dei cannoni da 152 mm erano in torrette e casematte, il resto era coperto da scudi e otto barili potevano sparare a bordo. In pratica, problemi con le torrette portarono al fatto che in termini di potenza di una bordata di un minuto, il Bogatyr era al livello del Varyag, ma al momento dell'ordine dell'incrociatore non lo sapevano ancora e ha preso la decisione naturale di moltiplicare il progetto tedesco con l'aiuto dell'industria nazionale

Gli incrociatori di classe Bogatyr sono considerati uno degli incrociatori corazzati di maggior successo dell'inizio del XX secolo.Inizialmente furono costruiti per condurre operazioni di incursione sulle comunicazioni remote dell'Impero britannico (in alleanza con le marine tedesche), ma, per ironia della sorte, furono costretti a combattere negli spazi ristretti del Baltico e del Mar Nero contro le flotte tedesca e turca

Entro la fine del 19 ° secolo, le principali potenze navali giunsero alla conclusione che era necessario avere incrociatori nella flotta: navi in ​​grado di distruggere le navi da trasporto nemiche, oltre a svolgere il servizio di squadriglia. Secondo i teorici navali, la flotta aveva bisogno di tre tipi di incrociatori:

• grandi incrociatori (nelle fonti successive compaiono come “pesanti” o “corazzati”), destinati alle operazioni sulle comunicazioni oceaniche;
• incrociatori medi (nelle fonti successive compaiono come “leggeri” o “corazzati”), operanti in prossimità delle proprie basi navali;
• piccoli incrociatori (nelle fonti successive appaiono come "ausiliari" o "note di consiglio") - navi ad alta velocità destinate alla ricognizione in squadroni di forze lineari.

La dottrina navale dell'Impero russo era generalmente coerente con le tendenze globali. Pertanto, la classificazione introdotta nel 1892 prevedeva la presenza nella flotta di incrociatori del 1o (diviso in incrociatori corazzati e corazzati) e del 2o grado. I programmi di costruzione navale adottati in Russia nel 1896 e nel 1898-1904 prevedevano la costruzione di venti incrociatori di tutti i tipi per la flotta del Baltico e due incrociatori per la flotta del Mar Nero. La maggior parte degli incrociatori della flotta del Baltico erano destinati allo squadrone dell'Oceano Pacifico creato al suo interno (dal 12 maggio 1904 - il 1o squadrone della flotta del Pacifico). Il Ministero della Marina ricevette i fondi necessari, ma li spese in modo piuttosto irrazionale, costruendo alla fine solo diciotto incrociatori. Il fallimento del programma è stato notevolmente facilitato dal Comitato tecnico marittimo (MTK). Come risultato del costante cambiamento delle esigenze relative alle caratteristiche tattiche e tecniche delle nuove navi, la flotta alla fine ricevette sei incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 11.000-15.000 tonnellate di quattro diversi tipi, nove incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 7.000 tonnellate –8.000 tonnellate di quattro diversi tipi e quattro incrociatori corazzati con un dislocamento totale di 3000 tonnellate di tre diversi tipi.

L'aumento del numero di incrociatori corazzati costruiti a causa della diminuzione del numero di incrociatori corazzati è solitamente associato alla decisione del Ministero della Marina di abbandonare la guerra di crociera precedentemente pianificata contro l'Impero britannico a favore di un piano per creare uno squadrone corazzato sarebbe superiore in forza alla flotta giapponese. L'aspetto degli incrociatori corazzati con un dislocamento di 3.000 tonnellate, adattati in modo ottimale per le operazioni sulle rotte commerciali giapponesi vicino alle basi navali russe, è pienamente coerente con questo presupposto. Ma la comparsa di incrociatori più grandi (i cosiddetti “7000 tonnellate”) non rientra nella dottrina anti-giapponese: le navi armate con cannoni da 152 mm erano troppo potenti per combattere gli incrociatori giapponesi di 2° grado e troppo deboli per combattere le torrette incrociatori corazzati montati, armati con cannoni da 203 mm. L'emergere degli incrociatori corazzati da 7.000 tonnellate fu più una conseguenza di numerosi compromessi volti a creare un incrociatore universale per combattere qualsiasi potenziale nemico che una decisione pienamente significativa e calcolata. Tali tentativi di creare "l'arma ideale", di regola, si concludono con uno spreco di tempo e risorse, ma, fortunatamente, furono costruite le serie più grandi di incrociatori da 7000 tonnellate, sicuramente gli incrociatori più avanzati del tipo "Bogatyr", che erano in una certa misura in anticipo sui tempi e anticiparono l'avvento negli anni '30 degli incrociatori torre del cosiddetto tipo "Washington".

Caratteristiche di performance

La versione finale del “Programma per un incrociatore di 6.000 tonnellate di dislocamento”, preparato per il 13 aprile 1898, formulava i requisiti fondamentali per la nave:

• dislocamento - 6000 tonnellate;
• autonomia di crociera: circa 4000 miglia ad una velocità di 10 nodi;
• velocità – almeno 23 nodi;
• l'uso di cannoni Kane da 152 mm con una lunghezza della canna di 45 calibri come armamento principale di artiglieria (il metodo di posizionamento delle pistole non era regolamentato);
• blindando il ponte e la torre di comando.

È interessante notare che le prime navi del nuovo tipo furono impostate nel maggio 1897, quasi un anno prima dell'adozione della versione finale del "Programma". A causa della confusione amministrativa (gli ammiragli russi non riuscirono mai a mettersi d'accordo sui requisiti per un nuovo tipo di incrociatore) e dei brevi tempi di costruzione, che li costrinsero a rivolgersi a varie società di costruzione navale, la Marina Imperiale, come accennato in precedenza, ricevette nove incrociatori corazzati di quattro tipi diversi.

Incrociatori corazzati costruiti secondo il "Programma per un incrociatore di 6.000 tonnellate di dislocamento"

Tipo di incrociatore	"Pallada"	"Varangiano"	"Chiedilo"	"Bogatyr"
Sviluppatore del progetto	Pianta baltica (Russia)	William Cramp and Sons (Filadelfia, USA)	Germaniawerft (Kiel, Germania)	Vulcano A.G. (Stettino, Germania)
Data di posa della nave capofila
Numero di navi costruite
Dislocamento totale, tonnellate
Velocità di viaggio, nodi
Autonomia di crociera	3700 miglia a 10 nodi	4280 miglia a 10 nodi	4100 miglia a 10 nodi	4900 miglia a 10 nodi
Posizionamento delle armi di calibro principale	Installazioni a ponte aperto	Installazioni a ponte aperto	Installazioni su pannelli	Installazioni su torri, casematte e impalcati

Schema dell'incrociatore "Memory of Mercury" del 1907

La costruzione degli incrociatori di classe Bogatyr fu effettuata da quattro diversi cantieri navali (uno tedesco e tre russi).

Lo scafo dell'incrociatore "Vityaz", depositato nel 1900 (data della posa cerimoniale - 4 giugno 1901) nel cantiere navale dell'isola Galerny a San Pietroburgo, fu distrutto da un potente incendio il 13 giugno 1901, che portò alla è necessario invece deporre l'incrociatore "Oleg" " Gli incrociatori "Bogatyr" e "Oleg" furono costruiti per la flotta del Baltico, mentre "Cahul" e "Ochakov" per la flotta del Mar Nero.

Progetto

Gli incrociatori di classe Bogatyr avevano una sagoma a tre tubi con un castello di prua corto e un ponte di poppa. Strutturalmente, le navi di costruzione russa erano in qualche modo diverse dall'incrociatore principale, il che era dovuto sia a ragioni oggettive (durante il processo di costruzione la gittata delle armi fu modificata) sia a ragioni soggettive (per quanto strano possa sembrare dal punto di vista delle realtà moderne, ma all'inizio del XX secolo non esisteva tale concetto (sia le specifiche di progettazione interna che le parti prodotte dai diversi appaltatori differivano notevolmente tra loro). La differenza visibile tra gli incrociatori del "Mar Nero" e quelli del "Baltico" era la linea liscia dello stelo senza ispessimento nella parte centrale.

Incrociatore "Memory of Mercury" (fino al 25/03/1907 - "Cahul"), 1917
Fonte: ru.wikipedia.org

L'incrociatore "Ochakov" al muro di allestimento. Sebastopoli, 1905
Fonte: ru.wikipedia.org

Armamento

Inizialmente, durante la costruzione degli incrociatori corazzati, l'MTK prevedeva l'installazione di:

• artiglieria di calibro principale (cannoni di prua e di poppa da 203 mm e laterali da 152 mm);
• Cannoni “resistenti alle mine” da 47 e 75 mm;
• cannoni da barca Hotchkiss da 37 e 47 mm;
• due tubi lanciasiluri di superficie (rotta e poppa) e due subacquei da 381 mm.

Tuttavia, l'ammiraglio generale della flotta russa, il granduca Alexey Alexandrovich, ordinò l'unificazione dei cannoni di calibro principale, sostituendo i cannoni da 203 mm con quelli da 152 mm. L'ideologo di questa decisione fu l'autorevole artigliere navale N.V. Pestich, che ci credeva "una grandinata di proiettili provenienti da cannoni da 152 mm causerà più danni al nemico rispetto a meno colpi da cannoni da 203 mm e altri cannoni più grandi". Di conseguenza, gli incrociatori di classe Bogatyr ricevettero dodici cannoni Kane da 152 mm con una canna di 45 calibri (quattro nelle torrette di prua e di poppa a due cannoni, quattro nelle casematte sul ponte superiore (lato di entrambi gli alberi) e quattro nelle torrette di poppa e di prua a due cannoni. sponsor nella parte centrale della nave) con un carico totale di munizioni di "2160 cartucce separate".

Torretta di poppa da 152 mm dell'incrociatore "Ochakov"
Fonte: nashflot.ru

Il rifiuto dei cannoni da 203 mm è spesso criticato dagli esperti, citando l'opinione del comandante dell'incrociatore "Cahul", Capitano di 1° grado delle S.S. Pogulyaev, che durante la Prima Guerra Mondiale insistette per sostituire le torrette a due cannoni da 152 mm con torrette a cannone singolo da 203 mm. Secondo Pogulyaev, dopo tali cambiamenti « l'incrociatore incontrò persino il Goeben(riferito all'incrociatore da battaglia tedesco Geben - nota dell'autore.) non avrà quel carattere offensivo e difficile di completa indifesa a cui è condannata una nave armata solo di cannoni da sei pollici.. In una certa misura possiamo essere d’accordo con entrambi i punti di vista. Da un lato Pestich aveva ragione, poiché l'esperienza della guerra russo-giapponese ha dimostrato che le regolazioni del fuoco possono essere effettuate solo con una salva di almeno quattro cannoni, il che rendeva i due cannoni Bogatyr da 203 mm adatti a sparare solo durante l'inseguimento. o staccarsi dal nemico ed escluderne l'uso in una salva di bordata. D'altra parte, Pogulyaev ha ragione, poiché già durante la prima guerra mondiale divenne chiaro che era impossibile condurre il fuoco a salve insieme (centralmente) con i cannoni della torretta e del ponte per i seguenti motivi:

• diverse velocità di fuoco per i cannoni a torretta e in casamatta a causa delle differenze nei metodi di puntamento;
• aggiustamenti più difficili al tiro delle torrette a causa della dispersione dei proiettili causata dalla loro rotazione;
• differenze nelle regolazioni nel controllo del fuoco dovute all'uso di diversi tipi di mirini;
• diversi poligoni di tiro durante il fuoco letale a causa dell'incapacità degli ascensori delle torri di fornire proiettili con punte balistiche.

L'alternanza di salve mirate di cannoni a torretta con salve di cannoni a ponte si è rivelata praticamente impossibile: le torrette richiedevano salve di prova e per loro era necessario uno speciale responsabile del fuoco. Di conseguenza, le torrette di prua e di poppa venivano utilizzate solo durante l'inseguimento o la separazione dal nemico (in questi casi sarebbe stata preferibile la presenza di cannoni più potenti da 203 mm). Possiamo quindi dire che l’idea teoricamente corretta di Pestich è stata implementata in modo errato nella pratica. L'artiglieria antimine, composta da dodici cannoni Kane da 75 mm con una canna di 50 calibri (otto al livello del ponte superiore, quattro sopra le casematte) con un carico totale di munizioni di "3600 cartucce unitarie" e sei cannoni Hotchkiss da 47 mm. Un esempio lampante della scarsa efficacia dei cannoni da 75 mm è il tentativo degli incrociatori russi di sparare alle truppe turche vicino al porto di Rize durante la prima guerra mondiale. Dopo ventotto colpi inefficaci (secondo il rapporto, i proiettili da 75 mm che colpirono l'acqua sulla linea di galleggiamento non esplosero, ma rimbalzarono ed esplosero sulla riva), i Laib furono distrutti dai cannoni da 152 mm. Oltre ai cannoni sopra menzionati, gli incrociatori ricevettero due cannoni da barca Hotchkiss da 37 e 47 mm.

I tentativi di modificare l'armamento di artiglieria dei nuovi incrociatori iniziarono letteralmente immediatamente dopo l'approvazione del progetto. Tra i tanti progetti proposti, vanno evidenziati alcuni tra i più degni di nota. Così, già il 20 settembre 1899, lo stabilimento baltico presentò un progetto che prevedeva il posizionamento in torretta di tutti e dodici i cannoni da 152 mm. Questa soluzione ha permesso di aumentare significativamente l'efficacia dell'artiglieria di calibro principale attraverso l'uso del puntamento centrale. Tuttavia, questo progetto indubbiamente progressista fu rifiutato a causa dell'impossibilità di produrre in tempo il numero richiesto di torri. Dopo la guerra russo-giapponese, il comandante dell'incrociatore "Oleg", il capitano di 1° grado L.F. Dobrotvorsky, propose di smantellare quattro cannoni di bordo da 152 mm e tutti i cannoni da 75 mm, sostituendo i cannoni in casamatta da 152 mm con cannoni americani da 178 mm. Il progetto di Dobrotvorsky prevedeva anche l'armatura di casematte e l'installazione di una cintura corazzata da 89 mm, che, in sostanza, trasformò la nave da un incrociatore corazzato in uno corazzato. Il Ministero della Marina ha riconosciuto questo progetto come troppo radicale, limitandosi a cambiamenti più conservatori. Ad un certo punto, il progetto principale di A. A. Bazhenov di sostituire otto cannoni da 75 mm con sei cannoni da 120 mm era considerato il progetto principale, che avrebbe dovuto aumentare la potenza di fuoco della nave del 15%, ma neanche questa idea fu implementata. In conformità con la voce nel giornale MTK per l'artiglieria n. 13 del 21 settembre 1907, è stato riconosciuto che “L’installazione di cannoni da 120 mm potrebbe effettivamente aumentare il fuoco degli incrociatori, ma sfortunatamente al momento non sono disponibili in magazzino macchine utensili o cannoni di questo calibro e la loro fabbricazione richiederà molto tempo. Pertanto, sarebbe più corretto rinviare la questione del riarmo di questi incrociatori al futuro, in modo che coincida con il momento della loro revisione.". Di conseguenza, nell'inverno 1913-1914, dieci (secondo altre fonti otto) cannoni da 75 mm furono smantellati sull'incrociatore “Memory of Mercury” (fino al 25 marzo 1907 – “Cahul”), e il numero Il numero dei cannoni da 152 mm fu portato a sedici. Nel marzo-aprile 1915, l'incrociatore "Kahul" (fino al 25/03/1907 - "Ochakov") subì una modernizzazione simile. Nel 1916 si decise di sostituire tutti i cannoni da 152 mm con cannoni da 130 mm con una lunghezza della canna di 55 calibri. Infatti, prima dell'inizio della rivoluzione, i cannoni erano stati sostituiti su tutti gli incrociatori tranne il Memory of Mercury. Inoltre, negli ultimi anni di esistenza dell'Impero russo, lo sviluppo dell'aviazione sollevò la questione della necessità di armare gli incrociatori con cannoni antiaerei, e nel 1916 gli incrociatori del "Mar Nero" ne ricevettero due, e il " Baltic” - quattro cannoni antiaerei Lander da 75 mm.

Incrociatore "Memoria di Mercurio". A giudicare dalla presenza di un cannone antiaereo, la foto è stata scattata non prima del 1916
Fonte: forum.worldofwarships.ru

Il progetto iniziale prevedeva di armare ciascun incrociatore con due tubi lanciasiluri di superficie e due sottomarini da 381 mm, ma nel novembre 1901 il granduca Alexei Alexandrovich decise di non installare tubi lanciasiluri di superficie sulle navi con un dislocamento fino a 10.000 tonnellate per motivi di sicurezza. Di conseguenza, sugli incrociatori Oleg, Ochakov e Cahul furono installati solo due tubi lanciasiluri sottomarini di calibro 381 mm.

Prenotazione

A differenza di molti dei loro "contemporanei", gli incrociatori corazzati di classe Bogatyr ricevettero un'armatura molto seria (secondo il progetto, il peso dell'armatura era di 765 tonnellate, ovvero circa l'11% del dislocamento della nave). Lo spessore del ponte corazzato raggiungeva 35 mm nella parte piana e 53 mm sui pendii, e sopra le sale macchine e caldaie era rinforzato a 70 mm. Numerose fonti affermano che lo spessore degli smussi sugli incrociatori del Mar Nero ha raggiunto i 95 mm, ma molto probabilmente stiamo parlando di armature nell'area delle sale macchine e caldaie. Sopra i veicoli era posizionata una cupola corazzata spessa 32–83 mm. Le torri di calibro principale avevano uno spessore delle pareti di 89-127 mm e uno spessore del tetto di 25 mm. L'armatura delle casematte era di 20–80 mm, l'armatura di 63–76 mm, le barbette di 75 mm e gli scudi dei cannoni di 25 mm. La torre di comando, collegata ai locali sottocoperta da un pozzo con armatura da 37 mm, aveva pareti da 140 mm e un tetto da 25 mm. Lungo la linea di galleggiamento sono stati installati dei cassoni riempiti di cellulosa, che si gonfia rapidamente quando penetra l'acqua. Secondo gli ingegneri, le paratie stagne e le piattaforme orizzontali avrebbero dovuto fornire alla nave galleggiabilità e stabilità.

Incrociatore "Kahul" (fino al 25 marzo 1907 - "Ochakov")
Fonte: tsushima.su

Indicativi in ​​termini di valutazione della protezione dell'armatura della nave e della sua sopravvivenza sono i risultati del bombardamento dell'incrociatore "Ochakov" il 15 novembre 1905 da parte dell'artiglieria navale e costiera durante la repressione della rivolta scoppiata a bordo. In totale, nella nave sono stati notati 63 buchi, in particolare sono comparsi molti danni a livello del ponte centrale e della batteria: qui il lato di tribordo è stato fatto a pezzi in quattordici punti dall'esplosione di proiettili di artiglieria della fortezza che hanno colpito la linea di galleggiamento. In molti punti, il ponte intermedio fu strappato, i cofferdam laterali furono rotti, i pozzi di rifornimento dei proiettili e i tubi di carico del carbone furono rotti e molte stanze furono distrutte. Pertanto, un proiettile da 280 mm, esploso in una fossa di carbone di riserva sul pendio del ponte corazzato, strappò i rivetti e fece a pezzi il ponte intermedio situato sopra di esso per dieci spaziature. Tuttavia, una parte significativa dei proiettili non è penetrata nel ponte e nella sala macchine sono stati rilevati solo due danni:

• Un proiettile da 254 mm della corazzata Rostislav colpì il lato sinistro tra la corazza e i ponti intermedi, perforando il fasciame esterno, il cofferdam, la corazzatura inclinata e il pavimento stesso del ponte corazzato spesso 70 mm;
• Il proiettile da 152 mm ha perforato il rivestimento esterno tra l'armatura e i ponti intermedi e ha attraversato il cofferdam laterale e lo spalto spesso 85 mm del portello del motore.

Il tiro dell'Ochakov dimostrò l'elevata resistenza degli incrociatori di classe Bogatyr al fuoco dell'artiglieria. "Ochakov", che subì esplosioni di proiettili da 152 mm nel caricatore di artiglieria di poppa e bruciò quasi a terra, mantenne stabilità e galleggiabilità. La protezione subacquea degli incrociatori si rivelò meno affidabile: il 17 giugno 1919, l'incrociatore Oleg, che stava bombardando i forti ribelli Krasnaya Gorka e Grey Horse, affondò entro dodici (secondo altre fonti - cinque) minuti dopo essere stato colpito da un singolo siluro lanciato da una torpediniera inglese SMV-4.

Centrale elettrica

La creazione della centrale fu accompagnata da una grave disputa concettuale: l'appaltatore (la società tedesca Vulcan A.G.) propose di dotare l'incrociatore di caldaie del sistema Nikloss progettate per fornire alta velocità, e l'ispettore capo della parte meccanica della Marina Imperiale Russa , il tenente generale Nikolai Gavrilovich Nozikov, insistette per l'uso di caldaie Belleville più lente ma più affidabili, che consentivano anche l'uso dell'acqua di mare. Dopo aver considerato entrambe le opzioni, MTC ha preso una decisione di compromesso: obbligare l'uso delle caldaie Norman durante la progettazione della centrale elettrica dell'incrociatore Bogatyr. Nella versione finale, la nave ricevette una centrale elettrica a due alberi, criticata sia per la bassa affidabilità che per la bassa velocità, composta da due motori a vapore verticali a tripla espansione e sedici caldaie Norman con una capacità totale di 20.370 CV. Con. I critici dell'affidabilità di questa installazione si riferiscono alle ripetute lamentele dei comandanti degli incrociatori sul funzionamento delle caldaie della Norman. Tuttavia, senza negare il fatto dei reclami, dovrebbero essere trattati in modo critico. Pertanto, secondo il rapporto del meccanico senior dell'incrociatore “Cahul”, capitano di 1° grado V. G. Maksimenko, datato 28 gennaio 1915, il motivo della diminuzione della velocità dell'incrociatore era:

« In primo luogo, l'uso di bricchette di carbone, che non può essere considerato un buon combustibile per la piena velocità, in secondo luogo, le cattive condizioni delle caldaie, una parte significativa delle quali ha funzionato senza pulizia per quattro volte più a lungo (fino a 1270 ore) del previsto, e infine, in terzo luogo, una diminuzione della potenza e un aumento del consumo di vapore dovuto allo scoppio delle fasce elastiche dei cilindri ad alta pressione (a 124 giri/min)».

In generale, i problemi con l'affidabilità della centrale elettrica degli incrociatori di classe Bogatyr erano causati più da una manutenzione impropria e dalla scarsa qualità del carburante e dell'acqua che dal tipo di caldaie a vapore. Anche le affermazioni sulla bassa velocità dell'incrociatore dovute all'installazione di caldaie Norman al posto delle caldaie Nikloss sembrano infondate. La centrale elettrica degli incrociatori permetteva loro di raggiungere velocità fino a 24 nodi, mentre l'incrociatore Varyag dotato di caldaie Nikloss, a causa di frequenti guasti alle caldaie, in pratica sviluppava una velocità non superiore a 23,75 nodi invece dei 26 nodi dichiarati. È interessante notare che i più economici furono il Bogatyr, che non fu affatto costruito in Germania, la cui autonomia con una riserva di carbone di 1220 tonnellate era di 4900 miglia (a una velocità di 10 nodi), e l'Oleg, non costruito a San Pietroburgo. Pietroburgo (le stesse 4.900 miglia, ma con riserve di carbone di 1.100 tonnellate) e gli incrociatori del “Mar Nero” (5.320 miglia ad una velocità di 10 nodi e una riserva di carbone di 1.155 tonnellate).

Secondo il progetto, l'equipaggio di ciascun incrociatore di classe Bogatyr era di 550 persone (inclusi 30 ufficiali).

La maggior parte degli esperti considera le navi di classe Bogatyr uno degli incrociatori corazzati di maggior successo dell'inizio del XX secolo. Tuttavia, l'idea stessa di utilizzare grandi incrociatori corazzati si rivelò errata, poiché durante la prima guerra mondiale la flotta aveva bisogno di piccoli incrociatori corazzati con un dislocamento di circa 3.000 tonnellate e di grandi incrociatori corazzati con cannoni da 203 mm montati su torretta. pistole.

Servizio di combattimento

Facendo i calcoli, i progettisti tedeschi presumevano che la durata massima di servizio degli incrociatori di classe Bogatyr fosse di vent'anni (in conformità con le specifiche di progetto), ma in realtà gli Ochakov e i Kagul prestarono servizio molto più a lungo, sopravvivendo con successo a tre rivoluzioni russe, alla Guerra Civile e la prima guerra mondiale ("Cahul" riuscì a prendere parte alla seconda guerra mondiale). L'evento più eclatante nella storia di queste navi fu la rivolta di Sebastopoli del 1905, iniziata l'11 novembre nella divisione navale e coinvolse circa 2.000 marinai e soldati. A questa rivolta la storiografia ufficiale sovietica ha dedicato molte opere di carattere più propagandistico che storico, lasciando nella memoria dei lettori l'indecisione del tenente Schmidt che la guidò e il racconto dell'impareggiabile coraggio dell'equipaggio dell'incrociatore "Ochakov". Ad un esame più attento, il quadro degli eventi non è così chiaro. Al culmine della rivolta, sotto il controllo di "marinai rivoluzionari" che agirono con la piena connivenza di ufficiali demoralizzati, oltre all'incrociatore incompiuto "Ochakov", c'erano la corazzata "St. Panteleimon", l'incrociatore da miniera "Griden ", la cannoniera "Uralets", il posamine "Bug", i cacciatorpediniere "Fierce", "Zorkiy" e "Zavetny", nonché i cacciatorpediniere n. 265, n. 268, n. 270. Non si sa come sarebbe finita la rivolta se non fosse stato per la resistenza e il coraggio personale del generale Meller-Zakomelsky, che riuscì a tenere sotto controllo l'unica corazzata pronta al combattimento della flotta del Mar Nero, la Rostislav, e le batterie costiere.

La repressione della rivolta stessa, contrariamente alle leggende, avvenne quasi alla velocità della luce. A giudicare dal diario di bordo della corazzata "Rostislav", il fuoco sulla "Ochakov" e sulla "Svirepoy" è stato aperto alle 16, e già alle 16 e 25 minuti nel giornale di bordo è stata inserita la seguente annotazione: "Un incendio è scoppiato su Ochakov, ha fermato la battaglia, ha abbassato la bandiera di battaglia e ha alzato quella bianca". A giudicare dallo stesso caricatore, il Rostislav sparò quattro proiettili da 254 mm (una salva) e otto proiettili da 152 mm (due salve). Secondo la testimonianza degli ufficiali catturati a bordo dell'Ochakov, l'incrociatore ha sparato non più di sei colpi di risposta. Questa fu la fine della “coraggiosa” resistenza di “Ochakov”. Durante la battaglia, 63 proiettili colpirono la nave, provocando un incendio che ritardò l'entrata in servizio dell'incrociatore di tre anni. Contrariamente al mito, l'incrociatore "Kahul" non prese parte al bombardamento della sua nave gemella, e la nascita di questo mito è associata alla ridenominazione degli incrociatori nel 1907. In conformità con il decreto dell'imperatore Nicola I, per il coraggio speciale mostrato dal brigantino "Mercury" nella battaglia con le navi turche nel maggio 1829, la nave "Memory of Mercury" di San Giorgio (Guardie) doveva essere permanentemente inclusa nella la flotta del Mar Nero. Formalmente il testo del decreto recitava: “Quando questa nave non sarà più in grado di continuare a prestare servizio in mare, costruire un'altra nave simile basata sullo stesso disegno e perfetta somiglianza in tutto, chiamandola “Mercury”, assegnandola allo stesso equipaggio e trasferendo su di essa la bandiera assegnata. gagliardetto". Ma all'inizio del XX secolo, la costruzione di un brigantino a vela sembrava un anacronismo così evidente da seguire non la lettera, ma lo spirito del decreto. Non fu la sua nave gemella a prendere parte al bombardamento di Ochakov, ma l'incrociatore Memory of Mercury, depositato nel 1883. Dopo l'esclusione del vecchio incrociatore dalla flotta (avvenne il 7 aprile 1907), il suo nome e la bandiera di San Giorgio il 25 marzo 1907 (probabilmente stiamo parlando della data vecchio stile) furono trasferiti al combattimento- pronto l'incrociatore "Kahul", e allo stesso tempo l'incrociatore "Ochakov" veniva completato "fu ribattezzato "Kahul". Nella storiografia sovietica, questo viene solitamente interpretato come una sorta di vendetta dello zarismo, in ritardo di un anno e mezzo, ma, probabilmente, la ridenominazione era dovuta al desiderio di lasciare nella flotta una nave intitolata alla fregata "Kahul", che si distinse nella battaglia di Sinop. All'inizio della prima guerra mondiale, entrambe queste navi facevano parte di una semi-brigata di incrociatori subordinata al comandante della divisione mineraria della flotta del Mar Nero.

Il "Bogatyr" fu il terzo, dopo gli incrociatori "Varyag" e "Askold", incrociatore corazzato, sviluppato secondo una specifica tattica e tecnica nell'ambito del nuovo programma di costruzione navale del 1898 "per le esigenze dell'Estremo Oriente". Progetto e/o ”Vulkan” (Germania). Destinato a svolgere le funzioni di incrociatore da ricognizione per uno squadrone e operazioni congiunte con cacciatorpediniere. La nave si distingueva per un'elevata velocità (per l'epoca) con una combinazione ottimale di elementi offensivi e difensivi. A differenza dell'incrociatore "Varyag" - la nave principale della serie condizionale, un terzo dei cannoni da 152 mm erano racchiusi in torrette e il resto era posizionato dietro armature a scudo o in casematte. Gli incrociatori di questo tipo erano considerati i migliori rappresentanti degli incrociatori corazzati medi nella flotta russa. Tuttavia, i cannoni in torretta non potevano sparare contemporaneamente ai cannoni aviotrasportati a causa delle differenze nei metodi di mira. Inoltre, gli ascensori delle torri non erano adatti per fornire proiettili con punte balistiche, il terzo incrociatore della flotta baltica "Vityaz" (deposto il 21 ottobre 1900 a Elling sull'isola Galerny a San Pietroburgo) fu distrutto sullo scalo di alaggio il 31 maggio 1901 a seguito di un incendio e il 1 luglio 1901, a causa dell'inopportunità del restauro, fu esclusa dagli elenchi delle navi della flotta baltica. Due navi simili furono ordinate per la flotta del Mar Nero nell'ambito del programma di costruzione navale del 1895.

“Bogatyr”

Lunghezza: 132,02 metri

Larghezza: 16,61 metri

Pescaggio - 6,77 metri

Dislocamento: standard 7.428 tonnellate.

Potenza motore: 2 motori a vapore verticali della 3a estensione. - 19.500 ind. cv (contr.totale); 20.368 ind. l. Con. (A.); 16 caldaie a tubi d'acqua (18kg/cm^2; 4600m^2) - Impianto Vulcan.

Velocità di viaggio - massima 23,55 nodi, economica 12 nodi

Riserva di carburante, carbone: normale 720 tonnellate, rinforzata 1.350 tonnellate.

Autonomia di crociera: 1.440 miglia a 23 nodi: 2.760 miglia a 12 nodi

Armatura: mazzo armatura: 35 mm; Smussi - 70 mm; Glacis - 85mm; Torre di comando -140 mm; Torri -lato 125 mm, tetto 90 mm; Torretta Barbet - lato 73 mm, tetto 51 mm; Elevatori per rifornimento di munizioni - 35 mm; Protezione per pistole da 152 mm - 25 mm.

Armamento - 12 - 152 mm/45; 12-75mm/50 ; Fuochi d'artificio da 4-47 mm ; Mitragliatrice da 4-7,62 mm; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; 150 mine di sbarramento; dal 1916: 16-130mm/55; Mitragliatrice da 4-7,62 mm; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; Sbarramento di 150 minuti.

Radiotelegrafo - 1 stazione, 2 kW - portata 300 miglia

Equipaggio: 19 ufficiali / 17 conduttori / 540 gradi inferiori

Deposto il 9 settembre 1899 sulla s/v f. "A.S. Vulcan" Stettino, Germania. Varato il 17 gennaio 1901. Entrato in servizio il 7 agosto 1902. Arruolato l'11 gennaio 1899. Durante la guerra russo-giapponese, faceva parte del distaccamento di incrociatori Vladivostok Giappone e Corea. 2 Nel maggio 1904, nella nebbia, saltò sulle rocce costiere vicino a Capo Bruce nella baia dell'Amur e, dopo aver ricevuto un buco nello scafo, si sdraiò a terra il 5 giugno 1904 e fu messa. in banchina per riparazioni, nella quale rimase fino alla fine della guerra. Nel dicembre 1908 partecipò ai soccorsi alla popolazione di Messina colpita dal terremoto nel 1909-1912 presso lo stabilimento franco-russo di San Pietroburgo con la sostituzione dei tubi dell'acqua della caldaia. Nel 1912, importanti riparazioni dei principali meccanismi presso lo stabilimento di navi a vapore di Kronstadt. Durante la prima guerra mondiale, effettuò incursioni e mine. le operazioni di posa sulle comunicazioni nemiche coprirono la posa attiva di mine delle forze leggere della flotta. Nell'inverno del 1916 fu riequipaggiato con cannoni da 16-130 mm con l'installazione di nuovi cannoni. Il 25 ottobre 1917 entrò a far parte della flotta baltica sovietica. Dal 24 al 27 febbraio 1917 si trasferì da Revel a Helsingfors e dal 12 al 17 marzo 1918 a Kronstadt. Dal maggio 1918 si trovava nel porto per il deposito a lungo termine. Durante la guerra civile, i cannoni da 8-130 mm furono smantellati e installati sulle navi della flottiglia militare del Volga, i cannoni da 4-130 mm furono trasferiti alle SDF. Il 1° luglio 1922 fu venduto come rottame metallico alla società per azioni sovietico-tedesca “Derumetall”. Alla fine del 1922 fu rimorchiato in Germania e il 21 novembre 1925 espulso dalla RKKF. Cilindri, parti, macchine, parte degli strumenti e delle attrezzature della nave furono utilizzati per restaurare l'incrociatore dello stesso tipo "Commintern" MSChM (ex "Kahul").

"Oleg"

Lunghezza: 134,19 metri

Larghezza: 16,61 metri

Pescaggio - 6,91 metri

Dislocamento: standard 6.975 tonnellate.

Potenza motore: 2 motori a vapore verticali della 3a estensione. - 19.500 ind. cv (contr.totale); 17.000 indi. cv (A.); 16 caldaie a tubi d'acqua (18kg/cm^2; 4600m^2) - Impianto Vulcan.

Velocità di viaggio: massima 20,45 nodi, economica 12 nodi

Capacità carburante: normale 720 t, rinforzata 1500 t

Autonomia di crociera - 845 miglia a 20 nodi: 1.200 miglia a 12 nodi

Armatura: mazzo armatura: 35 mm; Smussi - 70 mm; Glacis - 85mm; Torre di comando -140 mm; Torri -lato 125 mm, tetto 90 mm; Torretta Barbet - lato 73 mm, tetto 51 mm; Elevatori per rifornimento di munizioni - 35 mm; Protezione per pistole da 152 mm - 25 mm.

Armamento - 12 - 152 mm/45; 12-75mm/50 ; Fuochi d'artificio da 4-47 mm; Mitragliatrice da 4-7,62 mm; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; 150 mine di sbarramento; dal 1916: 16 - 130 mm/55; 1-75mm/50; Fuochi d'artificio da 2-47 mm ; 2 mitragliatrici da 7,62 mm; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; Sbarramento di 150 minuti.

Radiotelegrafo - 1 stazione, 1 kW - portata 250 miglia

Equipaggio: 19 ufficiali / 17 conduttori / 540 gradi inferiori

Deposto il 6 luglio 1902 all'Elling del Nuovo Ammiragliato di San Pietroburgo. Varato il 14 agosto 1903. Entrato in servizio il 12 ottobre 1904. Arruolato il 5 novembre 1901. Durante la guerra russo-giapponese, fece parte del secondo squadrone del Pacifico della flotta baltica. Dopo la battaglia di Tsushima si recò a Manila, dove dal 27 maggio 1905 fu internato dalle autorità locali. Dal 16 dicembre 1907 fece parte dell'equipaggio delle guardie. Revisione del corpo e dei meccanismi nel 1910-1911 nello stabilimento franco-russo di San Pietroburgo. Durante la prima guerra mondiale, effettuò operazioni di incursione e posa di mine sulle comunicazioni nemiche e coprì i depositi di mine attivi delle forze navali leggere. Nell'inverno del 1916 fu riequipaggiato con cannoni da 16-130 mm, furono installati nuovi PUAO, per i quali fu rifatta la torre di comando. Il 25 ottobre 1917 entrò a far parte della flotta sovietica del Baltico. Dal 5 al 10 aprile 1918 effettuò il passaggio da Helsingfors a Kronstadt. Dal 27 al 29 novembre 1918 assicurò lo sbarco delle truppe nella baia di Narva, dal 13 al 16 giugno 1919 sparò al forte Krasnaya Gorka e fece parte del bunker. Il 18 giugno 1919, mentre pattugliava il faro di Tolbukhin nel Golfo di Finlandia, fu silurata e affondata da una torpediniera inglese. Nel 1919, parte dei cannoni da 130 mm della nave furono rimossi e inviati sul fronte terrestre. Nel 1938, l'EPRON fu sollevato dal Partito Baltico e consegnato alla Glavvtorchermet per lo smantellamento. Secondo alcuni dati, sull'incrociatore "Bogatyr" i cannoni da 152 mm (tranne 4) erano racchiusi in casematte corazzate. Tuttavia, tale lavoro non fu svolto sull'incrociatore a causa dell'inopportunità tattica e dei costi elevati, sebbene uno dei comandanti dell'incrociatore "Oleg" fece tali proposte al Comitato Tecnico della Marina.

"Memoria di Mercurio"("Memoria di Mercurio" fino al 25 marzo 1907 "Cahul" dal 31 dicembre 1922 "Comintern")

Lunghezza: 134,16 metri

Larghezza: 16,61 metri

Pescaggio - 6,81 metri

Capacità carburante: normale 700 t, rinforzata 1200 t

Autonomia di crociera: 735 miglia a 21 nodi; 2100 miglia a 12 nodi

Armatura: mazzo armatura: 35 mm; Smussi: 70 mm; Glacis - 85mm; Rivestimenti vano caldaia - 30mm; Torre di comando - 140 mm; Torri - lato 125 mm, tetto 90 mm; Ascensori per rifornimento munizioni a torre: lato 73 mm, tetto 51 mm; Elevatori per la fornitura di munizioni per pistole da 152 mm - 35 mm; Protezione per pistole da 152mm - 25mm.

Armamento: 12-152 mm/45; 12-75 mm/50; Mitragliatrice da 4-7,62 mm; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; 292 mine di sbarramento; dal 1914: cannoni da 16-152 mm/45; Zen da 2-75 mm. ; Mitragliatrice da 4-7,62 mm. ; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; 292 mine di sbarramento; dal 1916: 10 - 130mm/55.

Radiotelegrafo - 1 stazione, 2 kW - portata 250 miglia.

Equipaggio: 19 ufficiali / 12 conduttori / 565 gradi inferiori

Deposta il 23 agosto 1901 presso la rimessa per barche dell'Ammiragliato Nikolaev. Varata il 20 maggio 1902. Entrata in servizio nel 1905. Arruolata il 21 aprile 1901. Revisione dello scafo e dei meccanismi dal 6 gennaio 1913 al 1 maggio 1914 nel porto di Sebastopoli. Durante la prima guerra mondiale, partecipò ad operazioni di raid sulle comunicazioni e sulle coste nemiche, svolse servizi di ricognizione e blocco al largo delle coste turche, fornì e coprì operazioni di raid e posa di mine di altre forze navali. Ha scortato e svolto la difesa antisommergibile delle brigate di corazzate. Dal 23 gennaio al 5 aprile 1916 partecipò all'operazione offensiva di Trebisonda e nell'ottobre 1916 bombardò gli impianti di stoccaggio del petrolio e gli impianti portuali di Costanza. Dal dicembre 1916 all'aprile 1917, lo scafo e i meccanismi furono riparati nel porto militare di Sebastopoli con riarmo. Il 16 dicembre 1917 entrò a far parte della flotta sovietica del Mar Nero. Il 28 marzo 1918 fu messo fuori servizio e consegnato al porto militare di Sebastopoli per lo stoccaggio, dove il 1 maggio 1918 fu catturato dai tedeschi e utilizzato come caserma galleggiante per ospitare un distaccamento speciale della Divisione Mediterranea. Il 24 novembre 1918 fu catturato dai tedeschi dalle truppe anglo-francesi e consegnato alle Guardie Bianche, il 19 febbraio 1919 fu disarmato e nel periodo dal 22 aprile al 24 aprile 1919, per ordine di comando britannico, i principali meccanismi furono fatti saltare in aria. Il 29 aprile 1919 fu liberato dalle unità del fronte ucraino sovietico, ma il 24 giugno 1919 fu nuovamente catturato dalle Guardie Bianche e il 14 novembre 1920 fu abbandonato dalle truppe di Wrangel durante l'evacuazione da Sebastopoli a Istanbul. Il 22 novembre 1920 fu catturato dalle unità dell'Armata Rossa e nel 1921, dopo aver subito riparazioni, fu incluso nel MSChM. Nel 1923 fu restaurata e il 7 novembre 1923 fu rimessa in servizio come incrociatore scuola. Dal giugno 1941 venne utilizzato come posamine. Il 16 luglio 1942, mentre era parcheggiato nel porto di Poti, venne disabilitato da un aereo tedesco. Nell'agosto-settembre 1942 fu disarmato per accogliere il personale delle batterie di artiglieria costiera n. 743 formate il 17 agosto 1942. 744, 746, 747 (2 cannoni da 130 mm), n. 173 (cannoni da 3 - 76,2 mm) e n. 770 (Cannoni da 3 - 45 mm) - sugli approcci a Tuapse. Affondata come una nave da fuoco alla foce del fiume. Hopi per la creazione di un frangiflutti, escluso il 2 febbraio 1943 dagli elenchi della Marina sovietica. Il 31 marzo 1946 sullo scafo della nave fu installata una barra antirollio trasferita da Sochi. arte. batteria n. 626.

"Cahul"("Cahul" fino al 25/03/1907 "Ochakov" dal 31/03/1917 "Ochakov" dal 1919/09 "Generale Kornilov")

Lunghezza: 134,01 metri

Larghezza: 16,61 metri

Pescaggio - 6,81 metri

Dislocamento: standard 7.070 tonnellate.

Potenza motore: 2 motori a vapore verticali della 3a estensione. - 19.500 ind. cv (contr.totale); 16 caldaie a tubi d'acqua del sistema Normand (4600 m^2; 18 kg/cm^2) - Stabilimento meccanico e navale Nikolaev, 3 macchine dinamo a vapore.

Velocità di viaggio: massimo 23 nodi, economico 12 nodi

Capacità carburante: normale 720 t, rinforzata 1100 t

Autonomia di crociera: 1210 miglia a 21 nodi; 3300 miglia a 12 nodi

Armatura: mazzo armatura: 35 mm; Smussi: 70 mm; Glacis - 85mm; Rivestimenti vano caldaia - 30mm; Torre di comando - 140 mm; Torri - lato 125 mm, tetto 90 mm; Ascensori per rifornimento munizioni a torre: lato 73 mm, tetto 51 mm; Elevatori per la fornitura di munizioni per pistole da 152 mm - 35 mm; Protezione per pistole da 152mm - 25mm

Armamento: 12-152 mm/45; 12-75 mm/50; Mitragliatrice da 4-7,62 mm; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; 150 mine di sbarramento; dal 1914: cannoni da 16-152 mm/45; Zen da 2-75 mm; Mitragliatrice da 4-7,62 mm; 2 tubi lanciasiluri subacquei di bordo da 381 mm; Sbarramento di 150 minuti.

Radiotelegrafo - 1 stazione, 8 kW - portata 600 miglia

Equipaggio: 19 ufficiali / 12 conduttori / 550 gradi inferiori

Deposto il 13 agosto 1901 presso l'Ammiragliato Lazarevskij, Sebastopoli. Varato il 21 settembre 1902. Entrato in servizio il 10 giugno 1909. Arruolato il 21 aprile 1901. Dall'11 novembre al 15 novembre 1905, mentre veniva ultimato, guidò l'insurrezione della divisione navale, durante la soppressione della quale è stato gravemente danneggiato. Durante la prima guerra mondiale, partecipò ad operazioni di raid sulle comunicazioni e sulle coste nemiche, svolse servizi di ricognizione e blocco al largo delle coste turche, fornì e coprì operazioni di raid e posa di mine di altre forze navali. Ha scortato e svolto la difesa antisommergibile delle brigate di corazzate. Dal 23 gennaio al 5 aprile 1916 prese parte all'operazione offensiva di Trebisonda. Revisione dello scafo e dei meccanismi dal 25 settembre 1916 nel porto militare di Sebastopoli con riarmo. Il 16 dicembre 1917 entrò a far parte della flotta sovietica del Mar Nero, ma il 1 maggio 1918 fu catturata dalle truppe tedesche e il 2 maggio 1918, come BPS, fu inclusa nella Marina tedesca sul Mar Nero . Il 24 novembre 1918 fu catturata dalle truppe anglo-francesi e messa a disposizione della Guardia Bianca. Il 3 maggio 1919 fu arruolato nelle forze navali della Russia meridionale. Il 14 novembre 1920 fu portato via da Wrangel durante l'evacuazione da Sebastopoli a Istanbul e poi a Biserta, dove fu internato dalle autorità francesi il 29 dicembre 1920. Il 29 ottobre 1924 la Francia lo riconobbe di proprietà dell'URSS, ma a causa della difficile situazione internazionale non fu restituito alla fine degli anni '20 fu venduto dalla Rudmetalltorg ad una società privata francese per la rottamazione e nel 1933 smantellato a Brest; per metallo.

Il Bogatyr è un incrociatore di 1° grado della Marina Imperiale Russa. Incrociatore principale della classe Bogatyr. Partecipò alla guerra russo-giapponese e alla prima guerra mondiale. Costruito per ordine del governo russo in Germania.

Impostato il 21 dicembre 1899, varato il 17 gennaio 1901, entrato in servizio nella flotta nell'agosto 1902.

Secondo lo stesso progetto, in Russia furono costruiti gli incrociatori "Oleg", "Kagul" (ex "Ochakov") e "Memory of Mercury" (ex "Kagul"), e un'altra nave dello stesso tipo ("Vityaz") bruciato incompiuto su uno scalo di alaggio in S -Pb.

Caratteristiche principali:

Dislocamento 6645 tonnellate.
Lunghezza 134,0 mt.
Larghezza 16,6 mt.
Pescaggio 6,3 mt.
Mazzo di prenotazione - 35/70,
torri - 125/90,
taglio - 140 mm.
Motori: 2 motori a vapore a tripla espansione, 16 caldaie Norman.
Potenza 20.368 CV. Con.
Velocità 23 nodi (43 km/h).
Equipaggio 589 persone.

Armi:

Artiglieria 12 × 152 mm,
12×75 mm,
8×47 millimetri,
2x37 mm.
Armamento per mine e siluri Quattro tubi lanciasiluri da 381 mm.

Dopo la costruzione, il "Bogatyr" fu trasferito in Estremo Oriente come parte dello squadrone del Pacifico della Marina imperiale russa e fu incluso nel distaccamento di incrociatori Vladivostok.

Il 15 maggio 1904 andò a sbattere contro le rocce nella baia dell'Amur, subì gravi danni e con grande difficoltà la nave fu salvata e portata a Vladivostok per le riparazioni. Durante la guerra russo-giapponese, “Bogatyr” fu in riparazione.

Dopo la guerra fu trasferito alla flotta baltica. Ha effettuato viaggi di formazione nel Mar Baltico. Sono andato nel Mediterraneo e nel Mar Nero. Nel dicembre 1908 i marinai russi della Bogatyr furono tra i primi a soccorrere i messinesi sepolti sotto le macerie, in totale furono salvate circa 1.800 persone; Prima della prima guerra mondiale nel 1912, presso lo stabilimento di navi a vapore di Kronstadt ebbero luogo riparazioni di macchine e ammodernamenti parziali.

Entrò nella prima guerra mondiale come parte del 2° squadrone di incrociatori.

Il 26 agosto 1914, gli incrociatori Pallada e Bogatyr catturarono un libro di codici dell'incrociatore leggero tedesco Magdeburg, che si incagliò vicino all'isola di Odensholm nel Golfo di Finlandia.
Le autorità russe consegnarono il libro all'Ammiragliato britannico, che giocò un ruolo decisivo nel rivelare il codice navale tedesco. La scoperta del codice ebbe successivamente un impatto significativo sia sulle operazioni di combattimento in mare che sul corso della guerra nel suo insieme.
Durante la guerra, subì riparazioni di ammodernamento nel 1915 presso lo stabilimento franco-russo con la sostituzione dell'artiglieria da cannoni da 152 mm in 45 calibri del sistema Kane lungo con cannoni da 130 mm dello stabilimento Obukhov in 55 calibri lunghi.

Durante la guerra operò con successo nel Mar Baltico, pose campi minati e partecipò a molte operazioni di combattimento. Come il resto della flotta, fu costretta a ritirarsi dopo il cambiamento dei fronti seguito alla rivoluzione del 1917. Ha partecipato alla famosa campagna sul ghiaccio della flotta baltica.

Nel 1922 fu smantellato per il metallo.