"Богатырь" крейсер

барилга Вулкан, Штеттин, Герман
тавьсан намар 98/9.12.99
01/17/01 эхэлсэн
8-р сард ажилтантай. 1902
нүүлгэн шилжүүлэлт 6,410/6,700 т
хэмжээ 127/132.4/134x16.6x6.29 м
механизм 2 VTR босоо ам, 16 Норман бойлер; 19.500 морины хүч=23кт/туршилт 20.161=23.45кт.
нүүрс 720/1.220 тн
хүрээ 2,760 (12), 4,900 (10) миль
хуяг (том) цамхаг 90-125/25, барбетт 51-73, каземат 19-80, бууны бамбай 25, дугуйны тавиур 140/25, давирхай 35, тавцан 35-70 (налуу), MO 85 мм-ээс дээш мөсөн бүрхүүл.
нийт хуягны жин 765 тн (11.4%)
Зэвсэглэл 12-152/45(180), 12-75/50(300), 8-47/43, 2-37/23, 2-63.5/19 (des), 2 сум, 4 ТТ 381 мм (2-оос доош) , 2 гаруй)
багийн 30/550 хүн (1905 онд 19/589)
Тэрээр 6000 тоннын даацтай хуягласан алсын тусгалтай тагнуулын хөлөг онгоцыг бүтээж дуусгасан. Сайн хамгаалалтын ачаар тэрээр хуягт крейсерүүдтэй ч гэсэн амжилтанд хүрэх боломжтой байв. Энэ төрлийн дахин гурван крейсер барьсан. 1876-81 онд баригдсан хайчны хөлөг онгоцны дараа. Энэ бол Оросын флот дахь ижил төрлийн хөлөг онгоцны хамгийн том цуврал байв.
Тэрээр Владивостокийн крейсер отрядын нэг хэсэг байв. Тэрээр 1904 оны 5-р сарын 2-нд Амурын булан дахь Кейп Брюсийн ойролцоох хадан дээр суув. 1905 оны 7-р сар хүртэл засвар хийсэн. Дайны дараа Балтийн эрэгт алба хаасан. Свеаборгийн цайз дахь бослогыг дарах, гадаадын аялал, дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон (1915-16 онд 130 мм-ийн 16 буугаар зэвсэглэсэн). 1922 онд түүнийг Германд хаягдал болгон зарж, механизмыг ашиглан Хар тэнгисийн ижил төрлийн "Мөнгөн усны дурсамж" крейсерийг сэргээн засварлав.

"Олег" крейсер

Шинэ Адмиралтатыг барих, Санкт-Петербург
1.11.1901/6.07.02-нд тавьсан
1903 оны 08-р сарын 14-нд эхэлсэн
1904 оны 10-р сард дууссан
нүүлгэн шилжүүлэлт 6.440; 7.400 тонн.
хэмжээс 126.7/132/134x16.6x6.3 м
механизм 2 VTR босоо ам, 16 Норман бойлер; 19.500 морины хүчтэй = 23кт / 21.8кт
нүүрс 720/1.100 т.
хүрээ 3000 (12); 4900 (10) миль
хуяг (том) цамхаг 89-127, каземат 35-80, дугуйны тавиур 140/25, тэжээл 35, тавцан 35-70 (налуу) мм
зэвсэг 12-152/45 (199), 12-75/50, 8-47, 2-37, 2 ТТ 381мм (усан доорх)
багийн 21/559 хүн (1905 онд 601 хүн, төв байрыг оруулаад)
Хуяг, зэвсгийн бага зэргийн өөрчлөлттэй "Богатырь" -ыг давтав.
5-р сарын 14-нд Японы крейсерүүдтэй хийсэн тулалдаанд тэрээр ихээхэн хохирол амссан бөгөөд хурд нь 10 зангилаа болж буурсан (13 хүн алагдсан, 37 хүн шархадсан). 1905 оны 5-р сарын 21-нд Манила хотод сургуулилагдсан. Дайны дараа Балтийн эрэгт алба хаасан. Гадаадын аялал, Дэлхийн 1-р дайн, Иргэний дайнд оролцсон (1916 онд 16,130/55 буугаар дахин тоноглогдсон). 1919 оны 6-р сарын 17-нд Финландын булан дахь Толбухин гэрэлт цамхагийн ойролцоо Английн торпедо завь SMV-4 живүүлэв.

"Очаков" крейсер

Очаков крейсер 1901 оны хавар Николаев хотод тавигдаж, 1902 оны 9-р сарын 21-нд хөөрч, 1909 оны 6-р сард ашиглалтад орсон. 1905 оны 11-р сарын 15-нд тэрээр дэслэгч Шмидтийн удирдлаган дор тэнгисийн цэргийн дивизийн бослогыг удирдаж, түүнийг дарах явцад ихээхэн хохирол амссан. 1907 онд түүнийг Кахул гэж нэрлэжээ. Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон. 1916 онд их засвар хийсэн. 1918 оны хавар германчуудад олзолжээ. 1918 оны 11-р сард Англи-Францын цэргүүд эзлэн авав. 1920 оны 11-р сард түүнийг Врангель Бизерт рүү аваачиж, тэндээ сургуулилалтад оруулжээ. 1924 онд ЗХУ-ын өмч гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловч буцааж өгөөгүй. 1933 онд үүнийг устгасан.
Техникийн өгөгдөл:

Крейсер "Кахул"

"Кагул" крейсерийг 1901 оны 9-р сарын 23-нд Николаев хотод тавьж, 1902 оны хавар ашиглалтад оруулж, 1907 онд ашиглалтад орж, "Мөнгөн усны дурсамж" нэртэй болжээ. 1913 оны 1-р сараас 1914 оны 5-р сар хүртэл их засварт орсон. Дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон. 1916-1917 онд засвар, зэвсэглэлд орсон. 1918 оны 5-р сард Германчууд эзлэн авав. 1918 оны 11-р сард Англи-Францын цэргүүд эзлэн авав. 1919 онд Английн командлалын тушаалаар зэвсгээ хурааж, дэлбэлжээ. 1923 онд түүнийг сэргээн засварлаж, 1923 оны 11-р сарын 7-нд сургалтын хөлөг онгоцоор эргүүлэн ажиллуулав. 1941 оны 6-р сараас хойш уурхайчин болгон ашиглаж эхэлсэн. 1942 оны 7-р сарын 16-нд Германы нисэх онгоцууд түүнийг ажиллагаагүй болгосон. 1942 онд Хопи голын аманд зэвсгээ хурааж, сэгсрэв. 1943 онд Тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдсан.
Техникийн өгөгдөл:
Урт - 134.1 м Өргөн - 6.3 м. Механизмын хүч - 19500 м. Хурд - 21.0 зангилаа. Зэвсэглэл - 12-152 мм, 12-75 мм, 8-47 мм, 2-37 мм, 6 торпедо хоолой; 1916 оноос хойш: 16-130 мм-ийн захиалга - 35-70 мм хуягт тавцан, 140 мм-ийн цамхаг, 125 мм цамхаг, 102 мм-ийн каземат Аяллын хүрээ - 4900 миль Ажилтан - 576 хүн

"Олег"- 20.45 зангилаа
"Кахул"- 24.75 зангилаа
"Очаков"- 23 зангилаа Аяллын хүрээ "Богатырь"- 12 зангилаатай 2760 миль
"Олег"- 12 зангилаагаар 1200 миль
"Кахул"- 12 зангилаатай 2100 миль
"Очаков"- 12 зангилаагаар 3300 миль (бодит) Экипаж19 офицер
12-17 дамжуулагч
540-565 далайчин Зэвсэглэл Их бууүйлчилгээнд орох үед
2 × 2 ба 8 × 1 - 152/45 мм
12 × 1 - 75/50 мм
8 × 1 - 47 мм Мина болон торпедо зэвсэг "Богатырь"- 2 381 мм гадаргуутай ТТ
Усан доорх 2 ТТ, үлдсэн нь 2 381 мм усан доорхи ТТ Wikimedia Commons дээрх медиа файлууд

Холын зайн тагнуулын концепцийг сонгох

Холын зайн тагнуулын онгоцонд тавигдах шаардлагыг боловсруулахдаа МТК-ийн мэргэжилтнүүд Япон, Британийн флотын ижил төстэй хөлөг онгоцноос илүү хүчтэй, хурдан хөлөг онгоц авахыг эрэлхийлэв. Японы Касаги зэрэглэлийн хуягт крейсерүүд хамгийн ноцтой, магадлалтай дайсан гэж тооцогддог байв. Эдгээр хөлөг онгоцны загварыг Британийн Армстронг компани Японы флотод зориулан бүтээсэн "Такасаго" хөлөг онгоцны үндсэн дээр боловсруулсан. "Касаги" ба түүний эгч "Читоз" нь АНУ-д баригдсан, 4760-4900 тонн (нийт нь 6000 тонн орчим байсан), 22.5 зангилаа хурдтай, 203 мм-ийн хоёр буугаар зэвсэглэсэн. мөчрүүд болон хажуугийн суурилуулалтанд 120 мм-ийн арван буу Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Японы флотын байлдааны хамгийн бэлэн хуягт хөлөг онгоцууд гэж тооцогддог байсан бөгөөд Оросын төсөл тэднийг давах ёстой байв.

Даалгаврын дагуу шинэ хөлөг онгоцууд 23 зангилаа бүрэн хурдтай байх ёстой бөгөөд 10 зангилаа хурдтайгаар дор хаяж 5000 миль аялах шаардлагатай байв. Belleville ус дамжуулах хоолойн бойлеруудыг ашиглахаар төлөвлөж байсан. МТК-ийн их бууны хэлтсийн мэргэжилтнүүд холимог зэвсгээр Японы өрсөлдөгчдөөс илүү их металл буудаж чадна гэж үзэн 152 мм-ийн 12 ширхэг Кейн бууг крейсерүүд дээр суурилуулахаар шийджээ. 203 мм-ийн бууг крейсерүүдэд хэт хүнд, 120 мм-ийн бууг хэтэрхий хөнгөн гэж үзсэн. Үүнээс гадна устгагчдын довтолгоог няцаахын тулд 12 75 мм-ийн буу, 8 47 мм-ийн буу суурилуулах шаардлагатай байв. Зургаан торпедо хоолой өгсөн.

Крейсерүүдийн нүүлгэн шилжүүлэлтийг эдийн засгийн шалтгааны улмаас 6000 тонноор хязгаарласан бөгөөд энэ нь хурд, хүрээ, зэвсгийн өгөгдсөн параметрүүдийг харгалзан онгоцонд хуяг бүс суурилуулахаас татгалзав. Тиймээс МТК нь тусгай зузааныг заагаагүй бол хуягт хуягт тавцангаар өөрийгөө хязгаарлах боломжтой гэж үзсэн. Хуягласан тавцанг нүүрсний хажуугийн нүхнүүд болон кофердамуудаар дүүргэх ёстой байв. Ажилтнуудын хамгаалалтыг бүрэн үл тоомсорлов.

Төслийн сонголт

Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлд тодорхой амжилтанд хүрсэн ч Оросын усан онгоцны үйлдвэр, үйлдвэрүүдийн хүчин чадал флотын яаралтай хэрэгцээг хангахад хангалтгүй байв. Тиймээс 1898 онд 1898 оны хөтөлбөрийн дагуу байлдааны хөлөг онгоцны захиалгын зарим хэсгийг гадаадын компаниудад өрсөлдөөний зарчмаар шилжүүлэхээр шийдвэрлэжээ. Тэдний дунд алсын тусгалын гурван тагнуулын хөлөг онгоц байсан. Үүний зэрэгцээ дотоодын үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг хангалтгүй ашигласан.

6000 тонн крейсер загварын уралдаан

1898 оны 4-р сард маш хурдан эмхэтгэсэн "дизайн хөтөлбөр" -ийг Оросын болон гадаадын үйлдвэрүүдэд илгээв. Заасан шинж чанаруудыг хангасан тохиолдолд гэрээ байгуулах нөхцөлийг тодорхойлсон - барилгын хугацаа 28 сар, өртөг нь 4 сая рубль байв.

Яаралтай байдал нь Далайн яамны захирлыг өрсөлдөөний хороонд сонирхсон үйлдвэрлэгчдээс бүх төслийг хүлээж авахыг хүлээлгүйгээр эцсийн хэлэлцүүлгийг үргэлжлүүлэхийг тушаажээ. Үүний үр дүнд Невский Завод, Италийн Ансалдо, Германы Germania, Schichau, Govaldswerke гэсэн таван компани тэмцээнд оролцов. "Шихау" компанийн төслийг галын хүч, их бууны хамгаалалтаар хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрсөн ч алдарт "Крупп" концерны салбар "Герман" компанийн төслийг хамгийн сайн зохион байгуулсан гэж комисс үзсэн байна. хуваарилагдсан нүүлгэн шилжүүлэлт. Холбогдох шийдвэрийг 1898 оны 7-р сарын 3-нд гаргаж, 1898 оны 7-р сарын 27-нд II Николас хөлөг онгоцонд захиалга өгөхийг зөвшөөрөв. 1898 оны 8-р сарын 4-нд Германы компанитай Аскольд крейсер барих гэрээ байгуулав.

Нэмж дурдахад ямар ч өрсөлдөөнгүйгээр 1898 оны 4-р сарын 11-нд Америкийн Крамп компанитай 6000 тоннын багтаамжтай өөр нэг хөлөг онгоц болох ирээдүйн Варяг барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Үүний зэрэгцээ Уильям Крамп урьдчилсан зураг төслийг ч танилцуулаагүй бөгөөд Тэнгисийн цэргийн яаманд өмнө нь өөрийн компанийн бүтээсэн Касагаг загвар болгон авахыг санал болгов. Ийм тушаал гаргасан нь Оросын албаныхныг өөрт нь ашигтай хоёр тушаал өгөхийг “ятгаж” чадсан В.Крампын бат бөх байдалтай холбон тайлбарлав.

"Вулкан" компанийн төсөл

Хэдийгээр загвар нь Якумотой маш төстэй бөгөөд түүний жижиг хуулбар шиг харагдаж байсан ч хязгаарлагдмал нүүлгэн шилжүүлэлт нь хуягны бүс суурилуулахыг зөвшөөрөөгүй бөгөөд их буу болон түүний хамгаалалтыг мэдэгдэхүйц сулруулахад хүргэсэн. Үүний зэрэгцээ 23 зангилаа хурдтай байх шаардлага нь илүү хүчирхэг машин суурилуулахаас гадна их биений өргөнийг багасгаж, төгсгөлд нь давхар талыг орхиход хүргэсэн. Үүний үр дүнд Вулкан компанийн төслийг зарим тайлбартайгаар хамгийн шилдэг нь хэмээн хүлээн зөвшөөрч, 1898 оны 8-р сарын 4-нд хар тугалга хөлөг онгоц барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Тус компани техникийн нөхцөл, зураг төслийг батлах хугацааг харгалзахгүйгээр хөлөг онгоцыг 24 сарын дотор хүлээлгэн өгөх үүрэг хүлээсэн байна. Үүний зэрэгцээ дотоодын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд энэ төрлийн хөлөг онгоц барих ажлыг зохион байгуулах техникийн баримт бичгийг Оросын талд шилжүүлэх тохиролцоонд хүрсэн. Үнэн хэрэгтээ гэрээг хангалттай боловсруулаагүй тул 1899 оны сүүлээр Вулкантай нэмэлт төлбөрөөр бичиг баримтыг шилжүүлэх шинэ гэрээ байгуулах шаардлагатай байв.

Техникийн төслийг 1898 оны 10-р сарын 4-нд МТК-д хэлэлцүүлэхээр өргөн барьсан. МТК-аас судалгааныхаа үр дүнд 110 санал, дүгнэлт гаргасан байна. Бойлерийн төрлийн тухай асуудал ялангуяа хурцаар тавигдав. MTK-ийн мэргэжилтнүүд Оросын флотод өөрсдийгөө сайн харуулсан Беллевиллийн системийн бойлеруудыг шаардаж байсан ч Германчууд крейсер дээр илүү хөнгөн, авсаархан Норман бойлер суурилуулахыг тууштай санал болгов. МТК-ийн эсэргүүцлийг үл харгалзан Тэнгисийн цэргийн яамны түр менежер, дэд адмирал Ф.К.Авелан компанийн саналыг дэмжив. Төслийг боловсронгуй болгох ажил 1899 он хүртэл үргэлжилсэн, тэр ч байтугай Стеттин дахь усан онгоцны үйлдвэрт Богатырь крейсерийг барьж эхэлснээс хойш.

Дизайн

Орон сууц, архитектур

"Богатырь" төрлийн хөлөг онгоцууд нь гурван хоолой, хоёр масттай хөлөг онгоцууд байв. Их биеийг ган хуудас, профайлаас бэхэлгээний системийг ашиглан тав ашиглан угсарсан. Босоо зангилаа нь давхар ёроолын дагуу ус үл нэвтрэх бөгөөд төгсгөлд нь цутгамал байгууламжийн иш рүү дамждаг. Нумд нь хуцтай иш суулгаж, өвөрт нь эгнүүр суулгажээ. Хажуугийн хоёр талд таван утас, хөдөлгүүрийн өрөөний хэсэгт зургаан ширхэг суурилуулсан. Тэдгээрийн хооронд 1 м-ийн зайтай хүрээ суурилуулсан бөгөөд тэдгээр нь хэвтээ ба төгсгөлөөс босоо байдлаар давхцаж бэхлэгдсэн байна.

Крейсерүүд дам нуруун дээр байрлуулсан гурван цул төмөр тавцантай байв. Тавцангийн хоорондох зайны өндөр нь 1.98 м байв. Дээд талын тавцан нь teak, үлдсэн хэсэг нь хулдаасаар хучигдсан байв. Ус үл нэвтрэхийн тулд их бие нь 16 ус үл нэвтрэх хаалттай байсан бөгөөд энэ нь түүнийг 17 ус үл нэвтрэх тасалгаанд хуваасан. Хажуугийн дагуу усны шугамын түвшинд кофердамуудыг суурилуулсан. Тэдгээрийг целлюлозоор дүүргэх ёстой байсан боловч энэ материалын хэрэглээний талаархи сөрөг тойм нь целлюлозыг орхиход хүргэсэн бөгөөд крейсерүүд хоосон кофердамаар үйлчилдэг байв. Нүүрсний нүхнүүд нь хуягласан тавцангийн дээд ба доор хоёуланд нь байрладаг бөгөөд нэмэлт хамгаалалт болж байв.

Их биеийг гадна болон дотор талд гурван удаа будсан бөгөөд усан доорх хэсгийг мөн зэврэлт, бохирдлоос хамгаалах тусгай хольцоор бүрсэн байна. Хуягтай хамт их биений нийт жин 3,490 тонн, өртөг нь 2,532,510 рубль байв. Их биений бүтцийг холбоход 1,823,000 тав ашигласан.

Захиалга

MTK шинэ крейсерүүдийн гол калибрын хувьд Кейн системийн 152 мм-ийн бууг сонгосон. Францад Густав Канетийн зохион бүтээсэн энэ нь 1891 онд Оросын цэргийн төлөөлөгчдөд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлсэн бөгөөд зохих лицензийг худалдаж авсны дараа 1892 онд Оросын флотод ашиглалтад орсон.

Хээрийн нөхцөлд сумыг ачаалах үед минутанд 10 хүртэл сумаар гал гаргах боломжтой байв. Практикт галын хурд минутанд 6-7 сум байв. Нэгдмэл хайрцагны жин хэтэрхий их байсан тул 1901 оноос хойш Оросын флот тусдаа ачилт руу шилжсэн. Зэвсэг нь ерөнхийдөө нэлээд орчин үеийн байсан боловч Орос-Японы дайны үеэр түүний хэд хэдэн дутагдал илэрсэн. Тодруулбал, өргөх механизм сул, өргөх нуман хаалга эвдэрч, нуман хаалга эвдэрчээ.

Богатырь ангиллын крейсерүүд нь 152 мм-ийн 12 буу, суманд нэг баррель тутамд 180 сум багтсан, өөрөөр хэлбэл нийт 2160 ширхэг сум, цэнэгтэй байв. Буунууд нь хөлөг онгоцны төгсгөлд байрлах хоёр буутай хоёр цамхаг, хажуугийн дагуу дөрвөн дан буутай, төгсгөл рүү шилжсэн, мөн бамбайны ард дөрвөн тавцан суурилуулсан байв. Их бууны хуваарилалт нь нум, арын хэсэгт дөрвөн буугаар галлах боломжийг хангасан бөгөөд онгоцонд 152 мм-ийн найман торх буудаж болно. Сүүлчийн үзүүлэлтийн дагуу "Богатирс" нь "Варяг", "Аскольд" -аас давуу байсан бөгөөд энэ нь тэдний талд чухал маргаан байсан боловч бодит байдал дээр бүх зүйл өөрөөр эргэсэн.

Крейсерүүдийн мина эсрэг калибрийг Кейн бүтээсэн 75 мм-ийн буугаар төлөөлдөг байв. Эдгээр бууны 12-ыг дээд тавцан, урьдчилан таамаглах байгууламж, баас, гүүрэн дээр ил байрлуулсан байв. Эдгээр бууг 152 мм-ийн хооронд байрлуулсан нь галын хяналтыг хэцүү болгосон. 75 мм-ийн их буу нь голчлон дайсны устгагчтай тэмцэх үүрэгтэй байсан боловч байлдааны ажиллагааны бодит байдал нь 75 мм-ийн калибрын зэвсэг нь хэмжээ нь ноцтойгоор томорсон устгагч болон эсрэг устгагчдыг үр дүнтэй цохиход дэндүү жижиг болохыг тодорхой харуулж байна. Эдгээр буунууд нь зөвхөн хуяг цоолох сумтай байсан нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.

Мина болон торпедо зэвсэг

19-р зууны төгсгөлд торпедо зэвсгийн шинж чанар нь хүссэн хүсээгүй зүйл байсан ч том хөлөг онгоцуудыг торпедо хоолойгоор зэвсэглэх нь өөрийгөө хамгаалах, түүнчлэн эвдэрсэн дайсны хөлөг онгоцыг хурдан живүүлэхэд зайлшгүй шаардлагатай арга хэмжээ гэж үздэг байв. Анхны төсөлд крейсер дээр хоёр гадаргын, хоёр усан доорх дөрвөн торпедо хоолойг суурилуулахаар тусгасан байв. Эцсийн эцэст зөвхөн Богатырь л торпедо хоолойн бүрэн багцыг хүлээн авсан бөгөөд бусад крейсерүүд хуягласан тавцангийн доор тусгай тасалгаанд суурилуулсан хоёр усан доорх торпедо хоолойтой байв. Сумны ачаалал нь тээврийн хэрэгсэл бүрт хоёр торпедо байв. Тухайн үеийн нэр томъёоны дагуу тэдгээрийг өөрөө явагч Уайтхед уурхай гэж нэрлэдэг байв. Ашигласан 1898 оны торпедогийн загвар. Тэд дараах шинж чанартай байсан: калибрын - 381 мм; урт - 5.18 м; жин - 430 кг; цэнэг - 64 кг пироксилин; аялалын хүрээ - 28.5 зангилаа хурдтай 550 м, 25 зангилаа хурдтай 915 м.

Цахилгаан станц

Богатырь ангиллын хөлөг онгоцонд 16 нимгэн хоолойт Норман бойлер суурилуулсан (бүх бойлерууд нь нүүрсээр ажилладаг), нийт халаалтын гадаргуу нь 4600 м², 18 атм даралттай уур үүсгэдэг. Тэдгээр нь гурвалжин хэлбэртэй, жижиг диаметртэй хоолойтой, гурван бойлерийн тасалгаанд байрладаг байсан: нуман дээр - зам дагуу галын хайрцагтай дөрвөн бойлер, дунд ба хойд хэсэгт - тус бүр нь хажуу тийшээ харсан галын хайрцагтай 6 бойлер.

Усан онгоцны цахилгаан станц нь тус бүр нь 9750 морины хүчин чадалтай дөрвөн цилиндртэй гурвалсан өргөтгөх хоёр хөдөлгүүрээс бүрдсэн байв. Энэ нь дизайны дээд хурдыг 23 зангилаа (43 км/цаг) болгох зорилготой байв. Түлшний нөөц 1220 тонн хүртэл нүүрс, уурын зуухны усан хангамж 280 тонн байсан. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд 10 зангилаагаар 4900 миль замыг туулдаг байжээ. Крейсерүүд нь 105 вольтын гүйдэл үүсгэдэг дөрвөн уурын генератортой байсан бөгөөд тэдгээр нь Богатырь дээр нэг тасалгаанд, бусад нь хоёр тасалгаанд байрладаг байв.

Крейсерүүд нь 4900 мм диаметртэй, 5700 мм-ийн давирхайтай гурван иртэй хоёр хүрэл сэнсээр тоноглогдсон бөгөөд тэдгээрийн дизайн нь бусад ирийг суурилуулснаар сэнсний налууг өөрчлөх боломжтой болсон.

Экипаж

Үйлчилгээ

Богатырь ангиллын хөлөг онгоцууд
төлөөлөгч	"Богатырь"	"Рыцарь"	"Олег"	"Кахул"	"Очаков"
Хавчуурга огноо	1899 оны арванхоёрдугаар сарын 9	1900 оны 10-р сарын 21	1902 оны 7-р сарын 6	1901 оны наймдугаар сарын 23	1901 оны хоёрдугаар сарын 27
Эхлэх огноо	1901 оны нэгдүгээр сарын 17		1903 оны наймдугаар сарын 14	1902 оны тавдугаар сарын 20	1902 оны есдүгээр сарын 21
Ашиглалтын огноо	1902 оны наймдугаар сарын 7		1904 оны 10-р сарын 12	1905	1909 оны 6-р сарын 10
Хувь заяа	1922 оны 7-р сарын 1-нд хаягдал зарагдсан	1901 оны 6-р сарын 1-нд гулгах зам дээр шатаж, 1901 оны 7-р сарын 1-нд барилгын ажлаас чөлөөлөгдсөн.	1919 оны 7-р сарын 18 Финландын буланд Британийн торпедо завь живжээ	1942 оны 10-р сарын 10-нд Хопи голын аманд живсэн.	1929 оны 10-р сарын 28-нд хаягдал зарагдсан

"Богатырь"

"Богатырь" хөлөг онгоцыг 1899 оны 12-р сарын 9-ний өдөр Стеттин дахь Вулкан усан онгоцны үйлдвэрт ёслолын ажиллагаатайгаар тавьсан боловч барилгын ажил нь үнэндээ эрт эхэлсэн юм. Барилгачин болон ЗТБХБЯ-ны хооронд олон тооны төслийн зөвшөөрөл авснаар барилгын ажил саатсан. Крейсерийг 1901 оны 1-р сарын 17-нд хөөргөсөн. 1901 оны 11-р сард тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрийн туршилтыг явуулсан боловч Орост үйлдвэрлэсэн байх ёстой байсан ч Германд суурилуулсан цамхаг байхгүйн улмаас крейсерийн эцсийн нийлүүлэлт хойшлогджээ. Хүлээн авах туршилтыг зөвхөн 1902 оны 6-р сард Данцигийн буланд хийсэн бол хөлөг онгоц дунджаар 23.55 зангилаа хурдтай байв. Германы эзэн хаан II Вильгельм мөн хөлөг онгоцтой танилцаж, "Богатырь"-ыг Оросын флотод зориулан гадаадад үйлдвэрлэсэн хамгийн шилдэг хөлөг онгоц гэж нэрлэжээ. 1902 оны 9-р сарын 24-нд крейсер Кронштадт хүрч ирэв.

Орос-Японы дайн эхлэх үед "Богатырь" нь Владивостокийн отрядын бүрэлдэхүүнд багтаж, бусад хөлөг онгоцны хамт 1904 оны 1-р сараас 4-р саруудад Японы харилцаа холбоог таслах зорилгоор гурван удаа аялал хийсэн нь ноцтой үр дүнд хүрээгүй. 1904 оны 5-р сарын 2-нд крейсерийн отрядын командлагч, контр-адмирал К.П.Жессен Позиет буланд хамгаалалтын байдлыг шалгахаар Богатырь руу явав. Манангийн араас ийм нөхцөлд аюултай хурдтайгаар крейсер Кейп Брюсийн хадтай мөргөлджээ. Крейсерийг аврах тэмцэл бүтэн сар үргэлжилсэн бөгөөд зөвхөн 1904 оны 6-р сарын 1-нд хөлөг онгоцыг хаднаас гаргаж, Владивосток руу шилжүүлэв. Владивосток боомтын нөхцөлд засвар хийх ажил хэцүү болж, нэг жил гаруй хугацаанд завсарлагатайгаар үргэлжилсэн. "Богатырь" дайн дууссаны дараа 1905 оны 9-р сарын 5-нд л далайд гарсан.

"Рыцарь"

Витяз бол Орост үйлдвэрлэсэн анхны Богатырь зэрэглэлийн хөлөг онгоц байх ёстой байв. Галерный арлыг барих тушаалыг 1900 оны 1-р сарын 9-нд Адмиралтад гаргажээ. "Диана", "Паллада" хуягт крейсерүүдийн бүтээн байгуулалтыг өмнө нь удирдаж байсан А.И.Мустафин хөлөг онгоцны бүтээгчээр томилогдов. Хэмжилтийн хэмжүүрийн системээс зургийг орос хэл рүү хөрвүүлэх, мөн Вулкан компанитай төсөлд шаардлагатай засварын талаар тохиролцох нь маш их цаг хугацаа шаардсан бөгөөд зөвхөн 1900 оны 9-р сард Германаас хамгийн сүүлийн зургуудыг хүлээн авсан. МТК А.И.Мустафинд крейсерийн үндсэн параметрүүдийг тооцоолохыг даалгасан бөгөөд үүний дараа хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт 6781 тонн болох нь анхны төслөөс 400 тонноор их байна.

1900 оны 10-р сарын 21-ний өдөр "Витяз"-ийн жинхэнэ суурийг тавьсан бөгөөд доод байгууламжийн эхний хуудсыг гулсуур дээр байрлуулсан байна. 1901 оны 1-р сарын 1 гэхэд корпусын бэлэн байдлын зэрэг 3% байв. Усан онгоц 1901 оны 4-р сарын 21-нд "Витязь" нэртэй болжээ. 1901 оны 5-р сарын 4-нд Витяз крейсерийг флотод албан ёсоор хүлээн авч, тэнгисийн цэргийн 18-р багийн бүрэлдэхүүнд томилов. 1901 оны 5-р сарын 23-нд Их гүн Алексей Александровичийн оролцоотойгоор хөлөг онгоцыг буулгах албан ёсны ёслол болов. 1901 оны 6-р сарын 1 гэхэд корпусын бэлэн байдлын түвшин 10% байв.

"Олег"

Зам дээр нас барсан "Витяз" -ыг солих "Олег" хөлөг онгоцыг бүтээх шийдвэрийг 1901 оны 6-р сарын 9-нд аль хэдийн гаргасан. Тэнгисийн цэргийн яамны дарга Бородино эскадрилийн байлдааны хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа нэн даруй Шинэ Адмиралтатын чулуун завины байшинд крейсер барих ажлыг эхлүүлэхийг тушаажээ. Vityaz-д захиалсан бүх тоног төхөөрөмжийг энэ барилгын ажилд ашиглах ёстой байв. 1901 оны 11-р сарын 1-нд хөлөг онгоцыг бодитоор тавьсан бол 1902 оны 7-р сарын 6-нд II Николасын оролцоотойгоор албан ёсны тавцан тавих ёслол болжээ. Барилга угсралтын явцад төсөлд хэд хэдэн өөрчлөлт орсон бөгөөд нүүлгэн шилжүүлэлт 6250 тонноос 6440 тонн хүртэл нэмэгджээ. 1903 оны 8-р сарын 14-нд "Олег"-ийг хөөргөв.

Одоо байгаа төлөвлөгөөний дагуу нэг жилийн дараа туршилтанд оруулж, Алс Дорнод руу илгээхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч Орос-Японы дайн дайны өмнөх төлөвлөгөөнд өөрчлөлт оруулж, Олег зэрэг хэд хэдэн хөлөг онгоцыг хурдасгаж дуусгахад зориулж хөрөнгө хуваарилав. 1904 оны 8-р сарын 22-нд крейсер анх удаа далайд гарч Кронштадт хүрч ирэв. "Олег"-ийн туршилтууд 1904 оны 10-р сар хүртэл үргэлжилсэн бол крейсер 20.6 зангилаагаас хэтрэхгүй хурдтай байсан бөгөөд яаравчлагдсаны улмаас тогтвортой байдлын туршилт огт хийгдээгүй байна.

"Кахул"

"Кахул" хөлөг онгоцыг 1901 оны 3-р сарын 14-нд Николаевын адмиралтатын 7-р битүү завины газарт тавьж, 1901 оны 8-р сарын 23-нд албан ёсны тавцангаа тавьжээ. Крейсерийг 1903 оны 5-р сарын 20-нд хөөргөсөн. Албан ёсоор Кахул 1905 онд ашиглалтад орсон боловч туршилт нь 1907 оны 8-р сард л дуусчээ. Үүний зэрэгцээ крейсер 24.75 зангилаа хурдтай байсан боловч тавцан дээр их буу суурилуулаагүй байна. 1907 оны 3-р сарын 25-нд "Кахул"-ыг "Мөнгөн усны дурсамж" гэж нэрлэв. 1913 оны 10-р сарын 6-аас 1914 оны 5-р сарын 1 хүртэл "Мөнгөн усны дурсамж" Севастополь хотод их засвар хийсэн. Засварын явцад зэвсгийг өөрчилсөн - 75 мм-ийн 10 бууг буулгаж, оронд нь 152 мм-ийн 4 буу суурилуулсан.

Крейсерийг сэргээн засварлахад дөрвөн жил үргэлжилсэн бөгөөд 1907 оны 3-р сарын 25-нд түүнийг Кахул гэж нэрлэжээ. Крейсер 1909 оны 6-р сарын 10-нд ашиглалтад орсон боловч сайжруулалт 1910 он хүртэл үргэлжилсэн.

Төслийн үнэлгээ

1898 оны хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсний үр дүнд Оросын флот гурван өөр төслийн том хуягт крейсерүүдийг хүлээн авав. "Варяг", "Аскольд", "Богатырь" нар ижил төстэй шилжилт хөдөлгөөнтэй байсан бөгөөд туршилтын явцад харьцуулж болохуйц хурдыг харуулсан. Үүний зэрэгцээ "Аскольд" ба "Богатырь" нь өөрсдийгөө маш найдвартай хөлөг онгоц гэдгээ харуулж байсан бол "Варяг" (командлагч Рудневийн хэлснээр) машин, бойлеруудад ноцтой асуудал байнга тулгарч байсан.

Крейсерүүд ижил зэвсэгтэй байсан бөгөөд ялгаа нь их бууны хуяг хамгаалалт, түүний байршилд байв. Варяг дээр буу нь ямар ч хамгаалалтгүй байсан бөгөөд 152 мм-ийн зургаан торх нь онгоцонд буудах боломжтой байв. Усан онгоцны цорын ганц тулаанд энэ нь бууны багийнхны дунд их хэмжээний хохирол амссан. "Аскольд" нь өргөн галт тэрэгний долоон гол калибрын буутай байсан бөгөөд бүх буунууд нь бамбайгаар бүрхэгдсэн байв. 152 мм-ийн бууны гуравны хоёр нь цамхаг, цамхагт, үлдсэн хэсэг нь бамбайгаар хучигдсан, найман торх нь онгоцонд буудаж чаддаг тул "Богатырь" энэ талаар хамгийн сайн харагдаж байв. Практикт цамхагтай холбоотой асуудал нь нэг минутын өргөн талбайн хүч чадлын хувьд Богатырь Варягын түвшинд байсан боловч крейсер захиалах үед тэд энэ талаар хараахан мэдээгүй байв. Германы төслийг дотоодын аж үйлдвэрийн тусламжтайгаар үржүүлэх нь зүйн хэрэг

Богатырь ангиллын крейсерүүд нь 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн амжилттай хуягт крейсерүүдийн нэг гэж тооцогддог.Эхэндээ тэд Британийн эзэнт гүрний алслагдсан харилцаа холбоог (Германы тэнгисийн цэргийн флотуудтай холбоотон) довтлох ажиллагаа явуулах зорилгоор баригдсан боловч хачирхалтай нь тэд Балтийн болон Хар тэнгисийн хязгаарлагдмал орон зайд Герман, Туркийн флотын эсрэг тулалдахаар болжээ.

19-р зууны эцэс гэхэд тэнгисийн цэргийн тэргүүлэгч гүрнүүд флотод дайсны тээврийн хөлөг онгоцыг устгах чадвартай хөлөг онгоцууд, эскадрилийн үйлчилгээ үзүүлэх шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Тэнгисийн цэргийн онолчдын үзэж байгаагаар флотод гурван төрлийн крейсер хэрэгтэй байв.

• далай тэнгисийн харилцаа холбооны үйл ажиллагаанд зориулагдсан том хөлөг онгоцууд (сүүлийн эх сурвалжид "хүнд" эсвэл "хуягт" гэж гардаг);
• өөрийн тэнгисийн цэргийн баазын ойролцоо ажилладаг дунд зэргийн хөлөг онгоцууд (сүүлийн эх сурвалжуудад "хөнгөн" эсвэл "хуягт" гэж гардаг);
• жижиг хөлөг онгоцууд (сүүлийн эх сурвалжид "туслах" эсвэл "зөвлөмж" гэж гардаг) - шугаман хүчний эскадрильд хайгуул хийх зориулалттай өндөр хурдны хөлөг онгоцууд.

Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн сургаал ерөнхийдөө дэлхийн чиг хандлагатай нийцэж байв. Тиймээс 1892 онд нэвтрүүлсэн ангилал нь 1-р (хуягт болон хуягт крейсерүүд гэж хуваагддаг) ба 2-р зэрэглэлийн хөлөг онгоцны флотод байхыг заасан. 1896, 1898-1904 онд Орост батлагдсан хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрүүд нь Балтийн флотод зориулж бүх төрлийн хорин хөлөг онгоц, Хар тэнгисийн флотод хоёр хөлөг онгоц барихаар тусгасан. Балтийн флотын хөлөг онгоцны ихэнх хэсэг нь түүний дотор байгуулагдсан Номхон далайн эскадрильд зориулагдсан байв (1904 оны 5-р сарын 12-ноос - Номхон далайн флотын 1-р эскадрил). Тэнгисийн цэргийн яам шаардлагатай хөрөнгийг хүлээн авсан боловч тэдгээрийг үндэслэлгүй зарцуулж, эцэст нь ердөө арван найман хөлөг онгоц барьжээ. Хөтөлбөрийн бүтэлгүйтэлд Далайн Техникийн Хороо (MTK) ихээхэн тусалсан. Шинэ хөлөг онгоцны тактик, техникийн шинж чанарт тавигдах шаардлагуудыг байнга өөрчилсний үр дүнд флот эцэст нь дөрвөн төрлийн 11,000-15,000 тонн багтаамжтай зургаан хуягт крейсер, нийт 7000 нүүлгэн шилжүүлэлттэй есөн хуягт крейсер хүлээн авсан. -Дөрвөн төрлийн 8000 тонн, гурван төрлийн нийт 3000 тонн багтаамжтай дөрвөн хуягт крейсер.

Хуягт крейсерүүдийн тоо буурсантай холбоотойгоор баригдсан хуягт крейсерүүдийн тоо нэмэгдсэн нь ихэвчлэн Тэнгисийн цэргийн яамны зүгээс хуягт эскадриль байгуулах төлөвлөгөөний дагуу Британийн эзэнт гүрний эсрэг өмнө нь төлөвлөж байсан аялалын дайнаас татгалзаж байсантай холбоотой юм. Энэ нь Японы флотоос хүч чадлаараа давуу байх болно. Оросын тэнгисийн цэргийн баазуудын ойролцоох Японы худалдааны замд үйл ажиллагаа явуулахад оновчтой зохицсон 3000 тоннын багтаамжтай хуягт крейсерүүдийн дүр төрх нь энэхүү таамаглалд бүрэн нийцэж байна. Гэхдээ том хэмжээтэй ("7000 тонн" гэж нэрлэгддэг) хөлөг онгоцны дүр төрх нь Японы эсрэг сургаалд нийцэхгүй байна - 152 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд 2-р зэрэглэлийн Японы крейсерүүдтэй тулалдахад хэтэрхий хүчтэй байсан бөгөөд цамхагтай тулалдахад хэтэрхий сул байв. - 203 мм-ийн буугаар зэвсэглэсэн хуягт крейсерүүд. 7000 тонн хуягт хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь бүрэн утга учиртай, тооцоотой шийдвэрээс илүүтэйгээр аливаа боломжит дайсантай тулалдах бүх нийтийн хөлөг онгоцыг бий болгоход чиглэсэн олон тооны буулт хийсний үр дагавар байв. "Хамгийн тохиромжтой зэвсэг" бүтээх ийм оролдлого нь дүрмээр бол цаг хугацаа, нөөцийн үр дүнд дуусдаг боловч аз болоход 7000 тонн жинтэй хамгийн том цуврал хөлөг онгоцууд, мэдээжийн хэрэг "Богатырь" төрлийн хамгийн дэвшилтэт крейсерүүд баригдсан. Тэд цаг хугацаанаасаа тодорхой хэмжээгээр түрүүлж байсан бөгөөд 30-аад онд "Вашингтон" гэж нэрлэгддэг цамхаг крейсерүүд гарч ирэхийг хүлээж байв.

Гүйцэтгэлийн шинж чанар

1898 оны 4-р сарын 13-нд бэлтгэсэн "6000 тонн нүүлгэн шилжүүлэх хөлөг онгоцны хөтөлбөр" -ийн эцсийн хувилбарт хөлөг онгоцонд тавигдах үндсэн шаардлагыг томъёолсон болно.

• нүүлгэн шилжүүлэлт - 6000 тонн;
• аялалын хүрээ - 10 зангилаа хурдтай 4000 миль;
• хурд - дор хаяж 23 зангилаа;
• 45 калибрын урттай 152 мм-ийн Кейн их бууг их бууны үндсэн зэвсэг болгон ашиглах (буу байрлуулах аргыг зохицуулаагүй);
• тавцан болон коннинг цамхагийг хуяглах.

Шинэ төрлийн анхны хөлөг онгоцууд 1897 оны 5-р сард буюу "Хөтөлбөрийн" эцсийн хувилбар батлагдахаас бараг жилийн өмнө тавигдсан нь сонирхолтой юм. Захиргааны төөрөгдөл (Оросын адмиралууд шинэ төрлийн крейсерт тавигдах шаардлагуудыг эцэслэн тохиролцож чадаагүй), барилгын богино хугацаа нь янз бүрийн хөлөг онгоцны үйлдвэрүүдэд хандахад хүргэсэн тул эзэн хааны тэнгисийн цэргийн хүчин өмнө дурдсанчлан есөн хуягт крейсер хүлээн авчээ. дөрвөн өөр төрлийн.

"6000 тонн багтаамжтай хөлөг онгоцны хөтөлбөр" -ийн дагуу баригдсан хуягт крейсерүүд

Крейсерийн төрөл	"Паллада"	"Варангян"	"Аскольд"	"Богатырь"
Төсөл хөгжүүлэгч	Балтийн үйлдвэр (Орос)	Уильям Крамп ба хөвгүүд (АНУ, Филадельфи)	Germaniawerft (Кил, Герман)	Vulcan A.G. (Штеттин, Герман)
Тэргүүлэх хөлөг онгоцыг тавьсан огноо
Баригдсан хөлөг онгоцны тоо
Нийт нүүлгэн шилжүүлэлт, тонн
Аялалын хурд, зангилаа
Аяллын хүрээ	10 зангилаатай 3700 миль	4280 миль 10 зангилаатай	4100 миль 10 зангилаатай	4900 миль 10 зангилаатай
Гол калибрын бууг байрлуулах	Нээлттэй тавцангийн суурилуулалт	Нээлттэй тавцангийн суурилуулалт	Самбарын тавцангийн суурилуулалт	Цамхаг, каземат болон хавтангийн тавцангийн суурилуулалт

1907 оны "Мөнгөн усны дурсамж" хөлөг онгоцны диаграмм

"Богатырь" ангиллын хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дөрвөн өөр усан онгоцны үйлдвэр (нэг Герман, гурван орос) гүйцэтгэсэн.

1900 онд Санкт-Петербург хотын Галерный Островын усан онгоцны үйлдвэрт тавьсан "Витязь" хөлөг онгоцны их бие нь 1901 оны 6-р сарын 13-нд хүчтэй галд өртөж сүйрчээ. оронд нь "Олег" крейсерийг тавих хэрэгтэй" "Богатырь", "Олег" крейсерүүдийг Балтийн флотод зориулж, "Кагул", "Очаков" -ыг Хар тэнгисийн флотод зориулан бүтээжээ.

Дизайн

"Богатырь" ангиллын хөлөг онгоцууд нь гурван хоолойт дүрс бүхий богино зай, баас тавцантай байв. Бүтцийн хувьд Оросын үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцууд нь объектив (барилгын явцад зэвсгийн хүрээ өөрчлөгдсөн) ба субъектив шинж чанартай (орчин үеийн бодит байдлын үүднээс хачирхалтай сонсогдож байгаа ч гэсэн) хоёулаа хоёуланд нь үүссэн хар тугалга хөлөг онгоцноос арай өөр байв. гэхдээ 20-р зууны эхэн үед дотоод дизайны техникийн үзүүлэлтүүд болон өөр өөр гэрээт гүйцэтгэгчдийн үйлдвэрлэсэн эд ангиуд нь бие биенээсээ эрс ялгаатай байсан ийм ойлголт байгаагүй). "Хар тэнгис" ба "Балтийн" хөлөг онгоцны хоорондох мэдэгдэхүйц ялгаа нь ишний дунд хэсэгт зузааралгүй гөлгөр шугам байв.

"Мөнгөн усны дурсамж" крейсер (1907 оны 3-р сарын 25 хүртэл - "Кахул"), 1917 он
Эх сурвалж: ru.wikipedia.org

"Очаков" хөлөг онгоцны хананд. Севастополь, 1905 он
Эх сурвалж: ru.wikipedia.org

Зэвсэглэл

Эхэндээ хуягт крейсер барих явцад МТК дараахь зүйлийг суурилуулсан.

• гол калибрын их буу (нум ба ар талын 203 мм, хажуугийн 152 мм буу);
• 47 ба 75 мм-ийн "минад тэсвэртэй" буу;
• 37 ба 47 мм-ийн Hotchkiss завины буу;
• хоёр гадаргын (курс ба хойд) ба усан доорх хоёр 381 мм-ийн торпедо хоолой.

Гэсэн хэдий ч Оросын флотын адмирал генерал, Их герцог Алексей Александрович 203 мм-ийн бууг 152 мм-ийн буугаар сольж, үндсэн калибрын бууг нэгтгэхийг тушаажээ. Энэхүү шийдвэрийн үзэл сурталч нь тэнгисийн цэргийн нэр хүндтэй артиллерчин Н.В.Пестич байв. "152 мм-ийн их бууны хясааны мөндөр дайсанд 203 мм болон бусад том бууны цохилтоос илүү их хохирол учруулах болно". Үүний үр дүнд "Богатырь" ангиллын хөлөг онгоцууд 45 калибрын урттай 12 152 мм-ийн Кейн их бууг (хоёр бууны нум ба арын цамхагт дөрөв, дээд тавцан дээрх казематтай дөрөв (хоёул тулгуурын тал) болон дөрвийг 152 мм-ийн их бууг хүлээн авав. усан онгоцны төв хэсэгт байгаа спонсон) нийт сумны ачаалалтай "2160 тусдаа хайрцаг".

"Очаков" крейсерийн арын 152 мм-ийн цамхаг
Эх сурвалж: nashflot.ru

Дэлхийн 1-р дайны үед 152 мм-ийн хоёр бууны цамхагийг солихыг шаардаж байсан "Кахул" хөлөг онгоцны командлагч, ахмад 1-р зэрэглэлийн С.С.Погуляевын санал бодлыг иш татан шинжээчид 203 мм-ийн буунаас татгалзсаныг ихэвчлэн шүүмжилдэг. нэг бууны 203 мм-ийн цамхаг. Погуляевын хэлснээр ийм өөрчлөлтийн дараа « Крейсер Гебентэй ч уулзсан(Германы байлдааны хөлөг Гебенийг дурдаж байна - зохиогчийн тэмдэглэл). Зөвхөн зургаан инчийн буугаар зэвсэглэсэн хөлөг онгоц сүйрдэг тийм довтолгоотой, бүрэн хамгаалалтгүй байх хэцүү шинж чанартай байх болно.". Тодорхой хэмжээгээр бид хоёр үзэл бодолтой санал нийлж чадна. Нэг талаас, Пестичийн зөв байсан, учир нь Орос-Японы дайны туршлагаас харахад галын тохируулга нь зөвхөн дор хаяж дөрвөн бууны цохилтоор хийгддэг бөгөөд энэ нь 203 мм-ийн хоёр Богатырь бууг зөвхөн хөөцөлдөх үед галлахад тохиромжтой болгосон. эсвэл дайснаасаа салж, тэдгээрийг өргөн далайд ашиглахыг хассан. Нөгөөтэйгүүр, Погуляевын зөв, учир нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед дараахь шалтгааны улмаас цамхаг, тавцангийн буугаар хамт галт сум хийх боломжгүй байсан нь тодорхой болсон.

• цамхаг ба каземат бууг онох аргын ялгаатай байдлаас шалтгаалан өөр өөр галын хурд;
• тэдгээрийн эргэлтээс үүдэлтэй сумны тархалтаас болж цамхагуудыг галлахад илүү хэцүү тохируулга хийх;
• янз бүрийн төрлийн хараа ашиглахтай холбоотойгоор галыг хянах үед тохируулгын ялгаа;
• Цамхагийн цахилгаан шат нь баллистик үзүүр бүхий сумыг нийлүүлэх чадваргүйн улмаас үхлийн галын үед өөр өөр буудлагын хүрээ.

Тавцангийн бууны галт зэвсгийг ээлжлэн солих нь бараг боломжгүй зүйл болж хувирав - цамхагт туршилтын буу шаардлагатай байсан бөгөөд тэдэнд тусгай галын менежер хэрэгтэй байв. Үүний үр дүнд нум ба хойд цамхагуудыг зөвхөн дайсныг хөөж, салгах үед ашигладаг байсан (ийм тохиолдолд илүү хүчтэй 203 мм-ийн буу байх нь илүү дээр байх болно). Тиймээс Пестичийн онолын хувьд зөв санаа практикт буруу хэрэгжсэн гэж хэлж болно. Мина эсэргүүцэгч их буу нь 50 калибрын урттай 75 мм-ийн арван хоёр Кейн буу (найм нь дээд тавцангийн түвшинд, дөрөв нь казематаас дээш) бүхий нийт сумны ачаалалтай байв. "3600 нэгдмэл хайрцаг"болон зургаан 47 мм-ийн Hotchkiss буу. 75 мм-ийн бууны үр ашиг бага байдгийн тод жишээ бол Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Оросын крейсерүүд Ризе боомтын ойролцоо Туркийн цэргүүдийг буудах оролдлого юм. Хорин найман үр дүнгүй буудлага хийсний дараа (мэдээлэлд дурдсанаар, усны шугам дээр ус руу цохисон 75 мм-ийн бүрхүүлүүд дэлбэрээгүй, харин эрэг дээр эргэлдэж, дэлбэрсэн) Лаибуудыг 152 мм-ийн буугаар устгасан. Дээр дурдсан буунаас гадна крейсерүүд 37 ба 47 мм-ийн Hotchkiss завины хоёр буу хүлээн авсан.

Шинэ крейсерүүдийн их бууны зэвсгийг өөрчлөх оролдлого нь төсөл батлагдсаны дараа шууд эхэлсэн. Санал болгож буй олон төслүүдээс хамгийн анхаарал татахуйц хэд хэдэн төслийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Ийнхүү 1899 оны 9-р сарын 20-нд Балтийн үйлдвэр бүх арван хоёр 152 мм-ийн бууг цамхаг байрлуулах төслийг танилцуулав. Энэхүү шийдэл нь төвийн чиглүүлэгчийг ашиглах замаар үндсэн калибрын их бууны үр нөлөөг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч шаардлагатай тооны цамхагийг цаг тухайд нь үйлдвэрлэх боломжгүй тул энэ нь эргэлзээгүй дэвшилтэт төслийг татгалзсан юм. Орос-Японы дайны дараа "Олег" крейсерийн командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Л.Ф.Добротворский 152 мм-ийн 152 мм-ийн бууг Америкийн 178 мм-ийн буугаар солих 152 мм-ийн дөрвөн буу, бүх 75 мм-ийн бууг буулгахыг санал болгов. Добротворскийн төсөлд хуяг дуулга, 89 мм-ийн хуягт бүс суурилуулах зэрэг багтсан бөгөөд энэ нь үндсэндээ хөлөг онгоцыг хуягт крейсерээс хуягт болгон хувиргасан юм. Тэнгисийн цэргийн яам энэ төслийг хэт радикал гэж хүлээн зөвшөөрч, өөрийгөө илүү консерватив өөрчлөлтөөр хязгаарлав. Тодорхой үе шатанд А.А.Баженовын 75 мм-ийн найман бууг 120 мм-ийн зургаан буугаар солих төслийг гол төсөл гэж үзсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны галын хүчийг 15% -иар нэмэгдүүлэх ёстой байсан ч энэ санаа нь бас хэрэгжсэнгүй. 1907 оны 9-р сарын 21-ний өдрийн 13-р артиллерийн МТК сэтгүүлд оруулсан тэмдэглэлийн дагуу үүнийг хүлээн зөвшөөрсөн. "120 мм-ийн буу суурилуулах нь крейсерүүдийн галыг нэмэгдүүлэх боломжтой боловч харамсалтай нь одоогоор ийм калибрын машин хэрэгсэл, буу байхгүй байгаа тул тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд ихээхэн цаг хугацаа шаардагдана. Тиймээс эдгээр хөлөг онгоцыг шинэчлэх цагтай давхцаж, ирээдүйд зэвсэглэх асуудлыг хойшлуулах нь илүү зөв байх болно.". Үүний үр дүнд 1913-14 оны өвөл "Мөнгөн усны дурсамж" хөлөг онгоцонд арав (бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр найм) 75 мм-ийн буу (1907 оны 3-р сарын 25 хүртэл - "Кахул") задалж, тоо нь байв. 152 мм-ийн бууны тоог арван зургаа болгож нэмэгдүүлэв. 1915 оны 3-р сараас 4-р сард "Кахул" крейсер (1907 оны 3-р сарын 25 хүртэл - "Очаков") ижил төстэй шинэчлэлтийг хийсэн. 1916 онд бүх 152 мм-ийн бууг 55 калибрын урттай 130 мм-ийн буугаар солихоор шийджээ. Үнэн хэрэгтээ хувьсгал эхлэхээс өмнө "Мөнгөн усны дурсамж"-аас бусад бүх хөлөг онгоцонд буу сольсон байв. Нэмж дурдахад, Оросын эзэнт гүрэн оршин тогтнох сүүлийн жилүүдэд агаарын тээврийн хөгжил нь крейсерүүдийг зенитийн буугаар зэвсэглэх шаардлагатай гэсэн асуултыг тавьж байсан бөгөөд 1916 онд "Хар тэнгис" хөлөг онгоцууд хоёр, "Хар тэнгис" хөлөг онгоцууд хүлээн авсан. Балтийн" - дөрвөн 75 мм-ийн зенитийн буу.

"Мөнгөн усны дурсамж" крейсер. Агаарын довтолгооноос хамгаалах буу байгаа эсэхийг харахад уг зургийг 1916 оноос өмнө авсангүй.
Эх сурвалж: forum.worldofwarships.ru

Анхны төсөлд крейсер бүрийг гадаргын хоёр, усан доорх хоёр 381 мм-ийн торпедо хоолойгоор зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан боловч 1901 оны 11-р сард Их Гүн Алексей Александрович аюулгүй байдлын үүднээс 10,000 тонн хүртэлх зайтай хөлөг онгоцонд гадаргуугийн торпедо хоолойг суурилуулахгүй байхаар шийджээ. Үүний үр дүнд Олег, Очаков, Кахул крейсерүүд дээр зөвхөн 381 мм калибрын хоёр усан доорх торпедо хоолойг суурилуулсан.

Захиалга

"Үеийн үеийнхнээс" ялгаатай нь Богатырь ангиллын хуягт крейсерүүд маш ноцтой хуяг хүлээн авсан (төслийн дагуу хуягны жин 765 тонн буюу хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлтийн 11 орчим хувь байсан). Хуягны тавцангийн зузаан нь хавтгай хэсэгт 35 мм, налуу хэсэгт 53 мм хүрч, хөдөлгүүр, бойлерийн өрөөнүүдийн дээгүүр 70 мм хүртэл бэхэлсэн. Хэд хэдэн эх сурвалжууд Хар тэнгисийн хөлөг онгоцон дээрх налуугийн зузаан нь 95 мм хүрсэн гэж мэдэгдэж байгаа боловч бид хөдөлгүүр ба бойлерийн өрөөний хуяг дуулганы тухай ярьж байгаа байх. Машинуудын дээр 32-83 мм зузаантай хуягт бөмбөгөр байрлуулсан байв. Гол калибрын цамхагуудын хананы зузаан нь 89-127 мм, дээврийн зузаан нь 25 мм байв. Казематуудын хуяг 20-80 мм, тэжээл - 63-76 мм, барбетт - 75 мм, бууны бамбай - 25 мм байв. 37 мм-ийн хуяг бүхий босоо амаар тавцангийн доорх байрыг холбосон цамхаг нь 140 мм хана, 25 мм дээвэртэй байв. Ус нэвтрэн ороход хурдан хавдаж, целлюлозоор дүүргэсэн кофердамуудыг усны шугамын дагуу суурилуулсан. Инженерүүдийн үзэж байгаагаар ус үл нэвтрэх хаалт, хэвтээ платформууд нь хөлөг онгоцны хөвөх чадвар, тогтвортой байдлыг хангах ёстой байв.

"Кахул" крейсер (1907 оны 3-р сарын 25 хүртэл - "Очаков")
Эх сурвалж: tsushima.su

Усан онгоцны хуяг хамгаалалт, түүний амьд үлдэх чадварыг үнэлэх үүднээс 1905 оны 11-р сарын 15-нд хөлөг дээр гарсан бослогыг дарах үеэр Очаков крейсерийг тэнгисийн цэргийн болон эргийн их буугаар буудсаны үр дүн юм. Усан онгоцонд нийтдээ 63 нүх гарсан, ялангуяа дунд ба батерейны тавцангийн түвшинд маш их хохирол учирсан - энд цайзын их бууны сум дэлбэрч усны шугамд цохиулж, баруун тал нь арван дөрвөн газарт урагдсан байв. Олон газар завсрын тавцан нь урагдаж, хажуугийн далан хагарч, хясаа нийлүүлэх босоо ам, нүүрс ачих хоолой хугарч, олон өрөө эвдэрсэн байна. Ийнхүү хуягласан тавцангийн налуу дээрх нөөц нүүрсний нүхэнд дэлбэрсэн 280 мм-ийн бүрхүүл нь тавыг урж, түүний дээр байрлах завсрын тавцанг арван зайд таслав. Гэсэн хэдий ч бүрхүүлийн нэлээд хэсэг нь тавцан руу нэвтэрч чадаагүй бөгөөд хөдөлгүүрийн өрөөнд зөвхөн хоёр гэмтэл гарсан байна.

• Ростислав байлдааны хөлөг онгоцны 254 мм-ийн бүрхүүл нь хуяг дуулга ба завсрын тавцангийн хооронд зүүн талд тусч, гадна бүрхүүл, кофердам, налуу хуяг, 70 мм зузаантай хуягт тавцангийн шалыг цоолжээ;
• 152 мм-ийн сум нь хуяг болон завсрын тавцангийн хоорондох гаднах арьсыг цоолж, хажуугийн далан болон хөдөлгүүрийн тагны 85 мм-ийн зузаантай мөстлөгийг дайран өнгөрөв.

Очаковыг буудсан нь Богатырь ангиллын крейсерүүд их бууны галд тэсвэртэй болохыг нотолсон. Артиллерийн суманд 152 мм-ийн сум дэлбэрч, бараг газар хүртэл шатсан "Очаков" тогтвортой байдал, хөвөх чадварыг хадгалсан. Крейсерүүдийн усан доорх хамгаалалт тийм ч найдвартай биш болсон: 1919 оны 6-р сарын 17-нд босогчдын Красная Горка, Саарал морь цайзыг буудаж байсан Олег хөлөг онгоц цохиулснаас хойш арван хоёр (бусад эх сурвалжийн мэдээллээр - таван) минутын дотор живжээ. SMV-4 Английн торпедо хөлөг онгоцноос нэг торпедогоор буудсан.

Цахилгаан станц

Цахилгаан станцыг байгуулах нь үзэл баримтлалын ноцтой маргаан дагалдав: гүйцэтгэгч (Германы Вулкан А.Г.) крейсерийг өндөр хурдыг хангах зориулалттай Nikloss системийн бойлероор тоноглохыг санал болгов, Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн механик хэсгийн ахлах байцаагч. , Дэслэгч генерал Николай Гаврилович Нозиков илүү удаан, гэхдээ илүү найдвартай Беллевиллийн бойлер ашиглахыг шаардсан бөгөөд энэ нь далайн усыг ашиглахыг зөвшөөрдөг. Хоёр хувилбарыг харгалзан үзээд MTC буулт хийх шийдвэр гаргаж - Богатырь крейсерийн цахилгаан станцыг төлөвлөхдөө Норман бойлер ашиглахыг үүрэг болгов. Эцсийн хувилбарт хөлөг онгоц нь хоёр босоо гурвалсан тэлэлтийн уурын хөдөлгүүр, нийт 20,370 морины хүчин чадалтай арван зургаан Норман бойлероос бүрдсэн найдвартай байдал, хурд багатай гэж шүүмжлэгдсэн хоёр босоо амтай цахилгаан станцыг хүлээн авсан. -тай. Энэхүү суурилуулалтын найдвартай байдлыг шүүмжлэгчид Норманы бойлеруудын үйл ажиллагааны талаар хөлөг онгоцны командлагчдаас удаа дараа гаргасан гомдлыг хэлдэг. Гэсэн хэдий ч гомдлын баримтыг үгүйсгэхгүйгээр тэдэнд шүүмжлэлтэй хандах хэрэгтэй. Ийнхүү 1915 оны 1-р сарын 28-ны өдрийн "Кахул" хөлөг онгоцны ахлах механикч, ахмад 1-р зэргийн ахмад В.Г. Максименкогийн 1915 оны 1-р сарын 28-ны өдрийн илтгэлийн дагуу крейсерийн хурд буурсан шалтгаан нь:

« Нэгдүгээрт, бүрэн хурдтай ажиллахад тохиромжтой түлш гэж үзэх боломжгүй нүүрсний шахмал түлшний хэрэглээ, хоёрдугаарт, уурын зуухны нөхцөл муу, багагүй хэсэг нь тооцоолж байснаас дөрөв дахин удаан (1270 цаг хүртэл) цэвэрлэгээгүй ажилласан, эцэст нь , гуравдугаарт, өндөр даралтын цилиндр дэх поршений цагирагууд (124 эрг / мин) дэлбэрснээс болж хүч буурч, уурын хэрэглээ нэмэгдсэн.».

Ерөнхийдөө Богатырь ангиллын хөлөг онгоцны цахилгаан станцын найдвартай байдлын асуудал нь уурын зуухны төрлөөс илүү зохисгүй засвар үйлчилгээ, түлш, усны чанар муутай холбоотой байв. Никлоссын уурын зуухны оронд Норман бойлер суурилуулснаас болж крейсер бага хурдтай байгаа тухай мэдэгдэл бас үндэслэлгүй мэт санагдаж байна. Крейсерүүдийн цахилгаан станц нь тэднийг 24 зангилаа хүртэл хурдлах боломжийг олгосон бол Никлосс бойлероор тоноглогдсон Варяг крейсер нь уурын зуух байнга эвдэрч гэмтдэг тул практикт зарласан 26 зангилаа биш 23.75 зангилаанаас илүүгүй хурдыг хөгжүүлсэн. Хамгийн хэмнэлттэй нь Германд огт баригдаагүй, 1220 тонн нүүрсний нөөцтэй, 4900 миль (10 зангилааны хурдтай) явсан Богатырь, Санкт-Петербургт баригдаагүй Олег байсан нь сонирхолтой юм. Санкт-Петербург (ижил 4900 миль, гэхдээ 1100 тонн нүүрсний нөөцтэй), "Хар тэнгис" хөлөг онгоцууд (10 зангилаа хурдтай 5320 миль, 1155 тонн нүүрсний нөөцтэй).

Төслийн дагуу Богатырь ангиллын хөлөг онгоцны багийн тоо 550 хүн (үүнд 30 офицер) байв.

Ихэнх шинжээчид Богатырь ангиллын хөлөг онгоцыг 20-р зууны эхэн үеийн хамгийн амжилттай хуягт крейсерүүдийн нэг гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч дэлхийн нэгдүгээр дайны үед флотод 3000 орчим тоннын багтаамжтай жижиг хуягт крейсерүүд, 203 мм-ийн цамхагт суурилуулсан том хуягт крейсерүүд шаардлагатай байсан тул том хуягт крейсер ашиглах санаа нь алдаатай болсон. буу.

Байлдааны алба

Тооцоолол хийхдээ Германы дизайнерууд "Богатырь" ангиллын хөлөг онгоцны ашиглалтын дээд хугацааг хорин жил (дизайн техникийн үзүүлэлтийн дагуу) гэж үзсэн боловч үнэн хэрэгтээ Очаков, Кагул нар Оросын гурван хувьсгал, Иргэний дайн, Оросын гурван хувьсгалыг амжилттай даван туулж, илүү удаан ажилласан. Дэлхийн нэгдүгээр дайн ("Кахул" Дэлхийн 2-р дайнд оролцож чадсан). Эдгээр хөлөг онгоцны түүхэн дэх хамгийн гайхалтай үйл явдал бол 1905 оны Севастополийн бослого байсан бөгөөд энэ нь 11-р сарын 11-нд тэнгисийн цэргийн дивизэд эхэлж, 2000 орчим далайчин, цэрэг оролцсон юм. Зөвлөлтийн албан ёсны түүх судлал нь энэхүү бослогод түүхэн гэхээсээ илүү суртал ухуулгын шинжтэй олон бүтээлийг зориулж, түүнийг удирдсан дэслэгч Шмидтийн шийдэмгий бус байдал, "Очаков" хөлөг онгоцны багийнхны хосгүй эр зоригийн түүхийг уншигчдын дурсамжинд үлдээжээ. Нарийвчилсан ажиглалтаар үйл явдлын дүр зураг тийм ч тодорхой биш байна. Бослогын оргил үед "хувьсгалт далайчид" -ын удирдлаган дор "хувьсгалт далайчид" -ын удирдлага дор "Очаков" хэмээх дуусаагүй крейсерээс гадна "Санкт Пантелеймон" байлдааны хөлөг, "Гриден" уурхайн хөлөг онгоцууд байв ”, “Уралец” бууны завь, “Буг” мина тээгч, “Ферс”, “Зоркий”, “Заветный” эсминецүүд, мөн №265, №268, №270 устгагч онгоцууд. Хар тэнгисийн флотын байлдаанд бэлэн цорын ганц байлдааны хөлөг онгоц, Ростислав, эрэг орчмын батерейг хяналтандаа байлгаж чадсан генерал Меллер-Закомельскийн тэсвэр тэвчээр, хувийн эр зориг байгаагүй бол бослого хэрхэн дуусах нь тодорхойгүй байна.

Бослогыг дарах нь өөрөө домогоос ялгаатай нь бараг аянгын хурдтай явагдсан. "Ростислав" байлдааны хөлөг онгоцны дэвтэрээс харахад "Очаков", "Свирепой" руу гал 16 цагт нээгдсэн бөгөөд 16 цаг 25 минутын үед бүртгэлд дараах бичилт хийгдсэн байна. "Очаков дээр гал гарч, тэр тулааныг зогсоож, байлдааны тугийг буулгаж, цагаан тугийг өргөв". Ижил сэтгүүлээс харахад Ростислав дөрвөн 254 мм (нэг салив), найман 152 мм-ийн сум (хоёр сум) бууджээ. Очаковын онгоцонд баригдсан офицеруудын мэдүүлгийн дагуу крейсер зургаан удаа буудсан байна. Энэ нь "Очаковын" "зоригтой" эсэргүүцлийн төгсгөл байв. Тулалдааны үеэр хөлөг онгоцонд 63 сум туссан нь галд хүргэсэн бөгөөд энэ нь крейсер ашиглалтад орох хугацааг гурван жилээр хойшлуулав. Домогоос ялгаатай нь "Кахул" хөлөг онгоц эгч дүүсээ буудах ажиллагаанд оролцоогүй бөгөөд энэхүү домог үүссэн нь 1907 онд хөлөг онгоцны нэрийг өөрчилсөнтэй холбоотой юм. Эзэн хаан I Николасын зарлигийн дагуу 1829 оны 5-р сард Туркийн хөлөг онгоцуудтай хийсэн тулалдаанд "Меркури" бригадын онцгой эр зоригийн төлөө "Мөнгөн усны дурсамж" Гэгээн Жорж (Харуул) хөлөг онгоцыг бүрмөсөн оруулах ёстой байв. Хар тэнгисийн флот. Захирамжийн текстийг албан ёсоор уншина: "Энэ бригад далайд цаашид үргэлжлүүлэн үйлчлэх боломжгүй болсон үед ижил зураг, бүх зүйлд төгс ижил төстэй байдал дээр үндэслэн өөр ижил төстэй хөлөг онгоц бүтээж, "Мөнгөн ус" гэж нэрлэж, ижил багийнханд хуваарилж, шагналын далбааг түүнд шилжүүлээрэй. зүүлт". Гэвч 20-р зууны эхэн үед дарвуулт онгоц барих нь ийм илэрхий анахронизм мэт харагдаж байсан тул тэд захидлыг биш, харин зарлигийн сүнсийг дагаж мөрддөг байв. Очаковыг буудсан нь түүний эгч дүүс биш, харин 1883 онд буцааж тавьсан "Мемори Меркури" хөлөг онгоц байв. Хуучин крейсерийг флотоос хассаны дараа (энэ нь 1907 оны 4-р сарын 7-нд болсон) түүний нэр, 1907 оны 3-р сарын 25-нд Гэгээн Жоржийн туг (энэ нь хуучин загварын огнооны тухай ярьж байгаа байх) байлдааны ажиллагаанд шилжсэн. бэлэн крейсер "Кахул", мөн тэр үед "Очаков" хөлөг онгоцыг "Кахул" болгон өөрчилсөн. Зөвлөлтийн түүх бичигт үүнийг ихэвчлэн нэг жил хагасын дараа хаадын өшөө авалт гэж тайлбарладаг боловч энэ нэрийг өөрчилсөн нь фрегат "Кахул" нэртэй хөлөг онгоцыг флотод үлдээх хүсэлтэй байсантай холбоотой байж магадгүй юм. Синопын тулалдаанд өөрийгөө ялгаруулсан. Дэлхийн нэгдүгээр дайны эхэн үед эдгээр хөлөг онгоц хоёулаа Хар тэнгисийн флотын уурхайн дивизийн командлагчийн захиргаанд харьяалагддаг крейсерүүдийн хагас бригадын нэг хэсэг байв.

"Богатырь" нь 1898 оны "Алс Дорнодын хэрэгцээнд зориулж" хөлөг онгоцны шинэ хөтөлбөрийн хүрээнд нэг тактикийн болон техникийн нөхцлийн дагуу боловсруулсан "Варяг" ба "Аскольд" хуягт крейсерүүдийн дараа гурав дахь нь байв. "Вулкан" төсөл (Герман). Эскадрильд зориулсан тагнуулын хөлөг онгоцны чиг үүргийг гүйцэтгэх, устгагчтай хамтарсан ажиллагаа явуулах зорилготой. Усан онгоц нь довтолгоо болон хамгаалалтын элементүүдийн оновчтой хослол бүхий өндөр хурдтай (тухайн үеийнхээ хувьд) ялгаатай байв. Нөхцөлт цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоц болох "Варяг" хөлөг онгоцноос ялгаатай нь 152 мм-ийн бууны гуравны нэгийг цамхагт, үлдсэнийг нь бамбай хуягны ард байрлуулсан байв. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд нь Оросын флот дахь дунд хуягт крейсерүүдийн шилдэг төлөөлөгчид гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч онилсон аргын ялгаатай байдлаас шалтгаалан цамхаг буу нь агаарын десантын буутай зэрэг буудаж чадахгүй байв. Нэмж дурдахад цамхагийн лифтүүд нь баллистик үзүүртэй пуужингуудыг нийлүүлэхэд дасан зохицоогүй тул Балтийн флотын "Витязь" гурав дахь хөлөг онгоц (1900 оны 10-р сарын 21-нд Санкт-Петербургийн Галерный арлын Эллингт тавигдсан) гулсуур дээр сүйрчээ. 1901 оны 5-р сарын 31-нд гал түймрийн улмаас, 1901 оны 7-р сарын 1-нд сэргээн засварлах нь тохиромжгүйн улмаас Балтийн флотын хөлөг онгоцны жагсаалтаас хасагдсан. 1895 оны усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрийн дагуу Хар тэнгисийн флотод хоёр ижил хөлөг онгоц захиалсан.

"Богатырь"

Урт - 132.02 метр

Өргөн - 16.61 метр

Ноорог - 6.77 метр

Шилжилт - стандарт 7,428 тонн.

Хөдөлгүүрийн хүч - 3-р өргөтгөлийн 2 босоо уурын хөдөлгүүр. - 19,500 инд. морины хүчтэй (нийт хяналт); 20,368 инд. л. -тай. (Үд.); 16 усны хоолой бойлер (18кг/см^2; 4600м^2) - Вулкан үйлдвэр.

Аяллын хурд - дээд тал нь 23.55 зангилаа, эдийн засгийн хувьд 12 зангилаа

Түлшний нөөц, нүүрс - хэвийн 720 тн, хүчитгэсэн 1350 тн.

Аяллын хүрээ - 23 зангилаагаар 1440 миль: 12 зангилаагаар 2760 миль

Хуяг - Хуягт тавцан - 35 мм; Налуу - 70 мм; Мөсөн гол - 85 мм; Холбох цамхаг -140 мм; Цамхаг -125 мм тал, 90 мм дээвэр; Barbet цамхаг - 73 мм тал, 51 мм дээвэр; Сум хангамжийн цахилгаан шат - 35 мм; 152 мм-ийн бууны хамгаалалт - 25 мм.

Зэвсэглэл - 12 - 152 мм/45; 12-75 мм/50; 4-47 мм салют ; 4-7.62 мм пулемёт; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 150 мина хаалт; 1916 оноос: 16-130мм/55; 4-7.62 мм пулемёт; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 150 минутын цохилт.

Радиотелеграф - 1 станц, 2 кВт - 300 миль зайд

Экипаж - 19 офицер / 17 кондуктор / 540 доод цол

1899 оны 9-р сарын 9-нд s/v f дээр тавигдсан. "A.S. Vulcan" Stettin, Герман 1901 оны 1-р сарын 17-нд хөөргөсөн. 1902 оны 8-р сарын 7-нд цэргийн албанд орсон. 1899 оны 1-р сарын 11-нд цэрэгт татагдсан. Орос-Японы дайны үед Владивосток крейсерийн отрядын бүрэлдэхүүнд багтаж, дайсан дээр ажиллаж байжээ Япон, Солонгос 2 1904 оны 5-р сарын 5-нд манан дунд тэрээр Амурын булан дахь Кейп Брюсийн ойролцоох эрэг дээрх хадан дээр үсэрч, 1904 оны 6-р сарын 5-нд газарт хэвтэв. Тэрээр 1908 оны 12-р сард газар хөдлөлтөд нэрвэгдсэн Мессина арлын хүн амд тусламж үзүүлэхэд оролцсон 1909-1912 онд Санкт-Петербург дахь Франц-Оросын үйлдвэрт 1912 онд дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэр Кронштадтын уурын усан онгоцны үндсэн механизмын томоохон засварыг хийжээ. дайсны харилцаа холбоог ажиллуулах, флотын хөнгөн хүчний идэвхтэй мина тавих ажлыг 1916 оны өвөл шинэ буу суурилуулснаар 16-130 мм-ийн буугаар дахин тоноглосон. 1917 оны 10-р сарын 25-нд Зөвлөлтийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1917 оны 2-р сарын 24-өөс 2-р сарын 27-ны хооронд тэрээр Ревелээс Хельсингфорс руу, 1918 оны 3-р сарын 12-оос 3-р сарын 17 хүртэл Кронштадт руу нүүжээ. 1918 оны 5-р сараас хойш урт хугацааны хадгалалтанд зориулж боомтод байсан. Иргэний дайны үеэр 8 - 130 мм-ийн бууг задалж, Волга цэргийн флотилийн хөлөг онгоцон дээр суурилуулж, 4 - 130 мм-ийн бууг SDF-д шилжүүлэв. 1922 оны 7-р сарын 1-нд Зөвлөлт-Германы хамтарсан "Деруметалл" хувьцаат компанид төмрийн хаягдал болгон худалдсан. 1922 оны сүүлээр Герман руу чирч, 1925 оны 11-р сарын 21-нд РККФ-аас хөөгдөв. Цилиндр, эд анги, машин, хөлөг онгоцны багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмжийн нэг хэсгийг ижил төрлийн "Комминтерн" MSChM (хуучнаар "Кахул") хөлөг онгоцыг сэргээхэд ашигласан.

"Олег"

Урт - 134.19 метр

Өргөн - 16.61 метр

Ноорог - 6.91 метр

Нүүлгэн шилжүүлэлт - стандарт 6,975 тонн.

Хөдөлгүүрийн хүч - 3-р өргөтгөлийн 2 босоо уурын хөдөлгүүр. - 19,500 инд. морины хүчтэй (нийт хяналт); 17,000 инд. морины хүчтэй (Үд.); 16 усны хоолой бойлер (18кг/см^2; 4600м^2) - Вулкан үйлдвэр.

Аяллын хурд - дээд тал нь 20.45 зангилаа, эдийн засгийн хувьд 12 зангилаа

Түлшний багтаамж - хэвийн 720 тн, бэхжүүлсэн 1500 тн

Аяллын хүрээ - 20 зангилаагаар 845 миль: 12 зангилаагаар 1200 миль

Хуяг - Хуягт тавцан - 35 мм; Налуу - 70 мм; Мөсөн гол - 85 мм; Холбох цамхаг -140 мм; Цамхаг -125 мм тал, 90 мм дээвэр; Barbet цамхаг - 73 мм тал, 51 мм дээвэр; Сум хангамжийн цахилгаан шат - 35 мм; 152 мм-ийн бууны хамгаалалт - 25 мм.

Зэвсэглэл - 12 - 152 мм/45; 12-75 мм/50; 4-47 мм салют; 4-7.62 мм пулемёт; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 150 мина хаалт; 1916 оноос хойш: 16 - 130 мм/55; 1 - 75 мм/50; 2-47 мм салют ; 2 - 7.62 мм пулемёт; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 150 минутын цохилт.

Радиотелеграф - 1 станц, 1 кВт - 250 миль зайд

Экипаж - 19 офицер / 17 кондуктор / 540 доод цол

1902 оны 7-р сарын 6-нд Санкт-Петербургийн шинэ адмиралтатын Эллингт тавигдсан. 1903 оны 8-р сарын 14-нд эхэлсэн. 1904 оны 10-р сарын 12-нд алба хаасан. 1901 оны 11-р сарын 5-нд цэрэгт татагдсан. Орос-Японы дайны үед Балтийн флотын Номхон далайн хоёрдугаар эскадрилийн нэг хэсэг байв. Цүшимагийн тулалдааны дараа тэрээр Манила руу явсан бөгөөд 1905 оны 5-р сарын 27-ны өдрөөс эхлэн орон нутгийн эрх баригчдад саатуулагдаж байжээ. 1907 оны 12-р сарын 16-наас тэрээр харуулын багийн гишүүн болжээ. Санкт-Петербург дахь Франц-Оросын үйлдвэрт 1910-1911 онд их бие, механизмын их засвар. Дэлхийн 1-р дайны үед тэрээр дайсны харилцаа холбоог довтлох, мина буулгах ажиллагаа явуулж, хөнгөн тэнгисийн цэргийн хүчний идэвхтэй мина буулгалтыг хамарсан. 1916 оны өвөл түүнийг 16-130 мм-ийн буугаар дахин тоноглож, шинэ PUAO-уудыг суурилуулж, цамхагийг дахин засварлав. 1917 оны 10-р сарын 25-нд Зөвлөлтийн Балтийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1918 оны 4-р сарын 5-аас 4-р сарын 10 хүртэл тэрээр Хельсингфорсоос Кронштадт руу шилжсэн. 1918 оны 11-р сарын 27-ноос 11-р сарын 29-ний хооронд тэрээр Нарва буланд цэргээ буухыг баталгаажуулж, 1919 оны 6-р сарын 13-аас 6-р сарын 16 хүртэл Красная Горка цайз руу буудаж, бункерийн нэг хэсэг байв. 1919 оны 6-р сарын 18-нд Финландын булан дахь Толбухин гэрэлт цамхагт эргүүл хийж байхдаа Английн торпедо завиар живүүлэв. 1919 онд хөлөг онгоцны 130 мм-ийн бууны нэг хэсгийг салгаж, хуурай газрын фронт руу илгээв. 1938 онд EPRON-ийг Балтийн нам босгож, Главвторчермет компанид буулгахаар хүлээлгэн өгсөн. Зарим мэдээллээр "Богатырь" хөлөг онгоцонд 152 мм-ийн буу (4-өөс бусад) хуягт казематаар бэхлэгдсэн байв. Гэсэн хэдий ч "Олег" хөлөг онгоцны командлагчдын нэг нь Тэнгисийн цэргийн техникийн хороонд ийм санал тавьсан ч тактикийн хувьд тохиромжгүй, өндөр өртөгтэй байсан тул крейсер дээр ийм ажил хийгдээгүй.

"Мөнгөн усны дурсамж"("Мөнгөн усны дурсамж" 1907 оны 3-р сарын 25 хүртэл "Кахул" 1922 оны 12-р сарын 31-ээс "Коминтерн")

Урт - 134.16 метр

Өргөн - 16.61 метр

Ноорог - 6.81 метр

Түлшний багтаамж - хэвийн 700 тн, хүчитгэсэн 1200 тн

Аяллын хүрээ - 21 зангилаатай 735 миль; 12 зангилаатай 2100 миль

Хуяг - Хуягт тавцан - 35 мм; Налуу - 70 мм; Мөсөн гол - 85 мм; Бойлерийн тасалгааны бүрхүүл - 30мм; Холболтын цамхаг - 140 мм; Цамхаг - 125 мм тал, 90 мм дээвэр; Цамхагийн сум хангамжийн цахилгаан шат - 73 мм тал, 51 мм дээвэр; 152 мм-ийн бууны сум нийлүүлэх цахилгаан шат - 35 мм; 152 мм-ийн бууны хамгаалалт - 25 мм.

Зэвсэглэл - 12-152мм/45; 12-75мм/ 50 ; 4- 7.62 мм-ийн пулемёт; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 292 баррагийн уурхай; 1914 оноос: 16-152 мм/45 буу; 2-75 мм зэн. ; 4-7.62 мм-ийн пулемёт. ; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 292 баррагийн уурхай; 1916 оноос хойш: 10 - 130мм/55.

Радиотелеграф - 1 станц, 2 кВт - 250 миль зайд.

Экипаж - 19 офицер / 12 кондуктор / 565 доод цол

1901 оны 8-р сарын 23-нд Николаевын адмиралтатын усан онгоцны буудалд тавигдав. 1902 оны 5-р сарын 20-нд ашиглалтад орсон. 1905 онд албанд орсон. 1901 оны 4-р сарын 21-нд элссэн. 1913 оны 1-р сарын 6-наас 1914 оны 5-р сарын 1 хүртэл Севастополь боомтод их бие, механизмын их засвар. Дэлхийн 1-р дайны үед тэрээр дайсны холбоо, эрэгт довтлох ажиллагаанд оролцож, Туркийн эрэгт тагнуулын болон бүслэлтийн үйлчилгээ явуулж, бусад тэнгисийн цэргийн хүчний дайралт, мина буулгах ажиллагааг хангаж, хамарч байжээ. Тэрээр байлдааны хөлөг онгоцны бригадуудыг шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтад аваачиж, гүйцэтгэсэн. 1916 оны 1-р сарын 23-аас 4-р сарын 5-ны хооронд тэрээр Требизонд довтлох ажиллагаанд оролцож, 1916 оны 10-р сард Константа дахь газрын тосны агуулах, боомтын байгууламжуудыг буудсан. 1916 оны 12-р сараас 1917 оны 4-р сар хүртэл Севастополийн цэргийн боомтод их бие, механизмыг дахин зэвсэглэж засварлав. 1917 оны 12-р сарын 16-нд Зөвлөлтийн Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болжээ. 1918 оны 3-р сарын 28-нд түүнийг эрвээхэй болгож, Севастополийн цэргийн боомтод хадгалахаар хүлээлгэн өгсөн бөгөөд 1918 оны 5-р сарын 1-нд Германчуудад олзолж, Газар дундын тэнгисийн дивизийн тусгай отрядыг байрлуулах хөвөгч хуаран болгон ашигласан. 1918 оны 11-р сарын 24-нд Англи-Францын цэргүүд Германчуудаас олзолж, Цагаан хамгаалагчдад шилжүүлэн өгч, 1919 оны 2-р сарын 19-нд зэвсэглэлээ хурааж, 1919 оны 4-р сарын 22-оос 4-р сарын 24-ний хооронд Британийн командлалын үндсэн механизмыг дэлбэлсэн. 1919 оны 4-р сарын 29-нд ЗХУ-ын Украины фронтын ангиудыг чөлөөлсөн боловч 1919 оны 6-р сарын 24-нд Цагаан хамгаалагчид дахин олзолж, 1920 оны 11-р сарын 14-нд Севастополоос нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Врангелийн цэргүүд орхижээ. Истанбул. 1920 оны 11-р сарын 22-нд Улаан армийн ангиудад олзлогдсон бөгөөд 1921 онд засварын ажил хийсний дараа МСЧМ-ийн бүрэлдэхүүнд орсон. 1923 онд түүнийг сэргээж, 1923 оны 11-р сарын 7-нд сургалтын хөлөг онгоцоор дахин ажиллуулав. 1941 оны 6-р сараас хойш уурхайчин болгон ашиглаж эхэлсэн. 1942 оны 7-р сарын 16-нд Поти боомтод зогсоол дээр зогсож байхдаа Германы нисэх онгоцоор тахир дутуу болсон. 1942 оны 8-р сараас 9-р сард 1942 оны 8-р сарын 17-нд байгуулагдсан 743-р эргийн их бууны батарейг зэвсэглэлд оруулав. 744, 746, 747 (2 - 130 мм-ийн буу), № 173 (3 - 76.2 мм-ийн буу), № 177. (3 - 45 мм-ийн буу) ) - Туапсе руу ойртох замууд дээр. Голын аманд галын хөлөг шиг живсэн. 1943 оны 2-р сарын 2-ны өдөр усан оргилуур бий болгох зорилгоор Хопи Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн флотын жагсаалтаас хасагдсан. 1946 оны 3-р сарын 31-нд Сочи хотоос нүүлгэн шилжүүлсэн хөлөг онгоцны их биен дээр эргэлдэх төмөр суурилуулав. урлаг. зай №626.

"Кахул"("Кахул" 1907.03.25 хүртэл "Очаков", 1917.03.31. "Очаков", 1919.09. "Генерал Корнилов")

Урт - 134.01 метр

Өргөн - 16.61 метр

Ноорог - 6.81 метр

Шилжилт - стандарт 7070 тонн.

Хөдөлгүүрийн хүч - 3-р өргөтгөлийн 2 босоо уурын хөдөлгүүр. - 19,500 инд. морины хүчтэй (нийт хяналт); Нормандын системийн 16 усны хоолойн бойлер (4600 м^2; 18 кг/см^2) - Николаевын механик болон усан онгоцны үйлдвэр, 3 уурын динамо машин.

Аяллын хурд - дээд тал нь 23 зангилаа, эдийн засгийн хувьд 12 зангилаа

Түлшний багтаамж - хэвийн 720 тн, хүчитгэсэн 1100 тн

Аяллын хүрээ - 21 зангилаатай 1210 миль; 12 зангилаатай 3300 миль

Хуяг - Хуягт тавцан - 35 мм; Налуу - 70 мм; Мөсөн гол - 85 мм; Бойлерийн тасалгааны бүрхүүл - 30мм; Холбох цамхаг - 140 мм; Цамхаг - 125 мм тал, 90 мм дээвэр; Цамхагийн сум хангамжийн цахилгаан шат - 73 мм тал, 51 мм дээвэр; 152 мм-ийн бууны сум нийлүүлэх цахилгаан шат - 35 мм; 152 мм-ийн бууны хамгаалалт - 25 мм

Зэвсэглэл - 12-152мм/45; 12-75мм/ 50 ; 4- 7.62 мм-ийн пулемёт; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 150 мина хаалт; 1914 оноос: 16-152 мм/45 буу; 2-75 мм зэн; 4-7.62 мм пулемёт; Усан доорх 2 торпедо хоолой 381 мм; 150 мин халдлага.

Радиотелеграф - 1 станц, 8 кВт - 600 миль

Экипаж - 19 офицер / 12 кондуктор / 550 доод цол

1901 оны 8-р сарын 13-нд Севастополь дахь Лазаревскийн адмиралтад тавигдав. 1902 оны 9-р сарын 21-нд эхэлсэн. 1909 оны 6-р сарын 10-нд алба хаасан. 1901 оны 4-р сарын 21-нд цэрэгт татагдсан. 1905 оны 11-р сарын 11-ээс 11-р сарын 15 хүртэл дуусч байхдаа тэнгисийн цэргийн дивизийн бослогыг удирдаж, түүнийг дарах үеэрээ. ихээхэн хохирол амссан. Дэлхийн 1-р дайны үед тэрээр дайсны холбоо, эрэгт довтлох ажиллагаанд оролцож, Туркийн эрэгт тагнуулын болон бүслэлтийн үйлчилгээ явуулж, бусад тэнгисийн цэргийн хүчний дайралт, мина буулгах ажиллагааг хангаж, хамарч байжээ. Тэрээр байлдааны хөлөг онгоцны бригадын шумбагч онгоцны эсрэг хамгаалалтыг дагалдан явуулж, гүйцэтгэсэн. 1916 оны 1-р сарын 23-аас 4-р сарын 5-ны хооронд Требизонд довтлох ажиллагаанд оролцов. 1916 оны 9-р сарын 25-ны өдрөөс эхлэн Севастополь цэргийн боомтод их бие, механизмыг дахин зэвсэглэж засварласан. 1917 оны 12-р сарын 16-нд ЗХУ-ын Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон боловч 1918 оны 5-р сарын 1-нд Германы цэргүүдэд олзлогдож, 1918 оны 5-р сарын 2-нд Хар тэнгис дэх Германы Тэнгисийн цэргийн хүчинд багтжээ. . 1918 оны 11-р сарын 24-нд Англи-Францын цэргүүд эзлэн авч, Цагаан хамгаалагчдын мэдэлд шилжүүлэв. 1919 оны 5-р сарын 3-нд Оросын өмнөд хэсгийн тэнгисийн цэргийн хүчинд элсэв. 1920 оны арваннэгдүгээр сарын 14-нд түүнийг Севастополоос Истанбул, дараа нь Бизерт рүү нүүлгэн шилжүүлэх үеэр Врангель авч явсан бөгөөд 1920 оны арванхоёрдугаар сарын 29-нд Францын эрх баригчид түүнийг цагдан хорьжээ. 1924 оны 10-р сарын 29-нд Франц үүнийг ЗСБНХУ-ын өмч гэж хүлээн зөвшөөрсөн боловч 20-иод оны сүүлээр түүнийг Рудметаллторг Францын хувийн компанид зарж, 1933 онд Брестэд татан буулгажээ. металлын хувьд.

Богатырь бол Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн 1-р зэрэглэлийн хөлөг онгоц юм. Богатырь ангиллын тэргүүлэгч хөлөг онгоц. Орос-Японы болон дэлхийн нэгдүгээр дайнд оролцсон. Герман дахь Оросын засгийн газрын захиалгаар баригдсан.

1899 оны 12-р сарын 21-нд тавигдаж, 1901 оны 1-р сарын 17-нд хөөргөсөн бөгөөд 1902 оны 8-р сард флотод ашиглалтад орсон.

Үүнтэй ижил төслийн дагуу ОХУ-д "Олег", "Кагул" (хуучин "Очаков"), "Мөнгөн усны дурсамж" (хуучин "Кагул") крейсерүүд, ижил төрлийн өөр хөлөг онгоц ("Витяз") баригдсан. S -Pb-д гулгах зам дээр дуусаагүй шатсан.

Үндсэн шинж чанарууд:

6645 тонн нүүлгэн шилжүүлэлт.
Урт 134.0 м.
Өргөн 16.6 м.
Ноорог 6.3 м.
Захиалгын тавцан - 35/70,
цамхаг - 125/90,
огтлох - 140 мм.
Хөдөлгүүр: 2 гурвалсан өргөтгөлийн уурын хөдөлгүүр, 16 Норман бойлер.
20,368 морины хүч. -тай.
Хурд 23 зангилаа (43 км/цаг).
Багийн бүрэлдэхүүн 589 хүн.

Зэвсэг:

Их буу 12х152 мм,
12 × 75 мм,
8 × 47 мм,
2 × 37 мм.
Мина ба торпедогийн зэвсэг 381 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолой.

Барилгын ажил дууссаны дараа "Богатырь"-ыг Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн Номхон далайн эскадрилийн нэг хэсэг болгон Алс Дорнод руу шилжүүлж, Владивосток крейсерийн отрядад оруулсан.

1904 оны 5-р сарын 15-нд тэрээр Амарын булан дахь хад чулуутай мөргөлдөж, ноцтой хохирол амссан бөгөөд маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул хөлөг онгоцыг аварч, Владивосток руу засвар хийхээр авчирчээ. Орос-Японы дайны туршид "Богатырь" засварын ажилтай байв.

Дайны дараа түүнийг Балтийн флот руу шилжүүлэв. Балтийн тэнгист сургалтын аялал хийсэн. Газар дундын тэнгис, Хар тэнгис рүү явсан. 1908 оны 12-р сард Богатырь дахь Оросын далайчид нуранги дор булагдсан Мессинагийн оршин суугчдад туслахаар ирсэн анхны хүмүүсийн нэг болж, нийтдээ 1800 орчим хүн аврагдсан. 1912 онд Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө Кронштадтын уурын усан онгоцны үйлдвэрт машин засвар, хэсэгчилсэн шинэчлэл хийгдсэн.

Тэрээр Дэлхийн нэгдүгээр дайнд 2-р крейсер эскадрилийн бүрэлдэхүүнд орсон.

1914 оны 8-р сарын 26-нд "Паллада", "Богатырь" хөлөг онгоцууд Финландын булан дахь Оденшолм арлын ойролцоо осолдсон Германы "Магдебург" хөнгөн крейсерээс нууц номыг барьж авав.
Оросын эрх баригчид уг номыг Британийн адмиралтад хүлээлгэн өгсөн нь Германы тэнгисийн цэргийн хуулийг илчлэхэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэсэн юм. Дараа нь уг кодыг нээсэн нь далай дахь байлдааны ажиллагаа болон дайны явцад ихээхэн нөлөөлсөн.
Дайны үеэр 1915 онд Франц-Оросын үйлдвэрт 152 мм-ийн бууг урт Кейн системийн 45 калибрын их бууг Обуховын үйлдвэрээс 55 калибрын урттай 130 мм-ийн буугаар сольж, шинэчлэлийн засвар хийсэн.

Дайны туршид тэрээр Балтийн тэнгист амжилттай ажиллаж, мина буулгаж, олон байлдааны ажиллагаанд оролцсон. Бусад флотын нэгэн адил 1917 оны хувьсгалын дараа фронтод өөрчлөлт орсны дараа ухрахаас өөр аргагүй болжээ. Балтийн флотын алдарт мөсний аянд оролцсон.

1922 онд металлын зориулалтаар задалсан.