JSC "Rybinsk Motors" เป็น บริษัท วิศวกรรมของรัสเซียที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตและการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบินพลเรือนและทหารตลอดจนเรือของกองทัพเรือ การผลิตหลักและสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมือง Rybinsk ภูมิภาค Yaroslavl นี่เป็น บริษัท เดียวของภูมิภาค Yaroslavl ซึ่งรวมอยู่ในรายชื่อองค์กรหลักในสหพันธรัฐรัสเซีย

โครงสร้าง

• ฝ่ายออกแบบ
  • สำนักออกแบบทดลองแห่งแรกใน Rybinsk;
  • ศูนย์เทคนิคและวิทยาศาสตร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก;
  • ศูนย์วิศวกรรมในระดับการใช้งาน;

• สถานที่ผลิต
  • สถานที่ผลิตแห่งแรกใน Rybinsk;
  • โรงงานนำร่องใน Rybinsk;
  • การผลิตเครื่องมือของ CJSC "Saturn - Tool Plant" ใน Rybinsk;
  • ผู้ผลิตและพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็ก OAO OMKB ในออมสค์;

• การร่วมทุนเพื่อดำเนินโครงการระหว่างประเทศ
  • งานออกแบบและวิศวกรรมของ ZAO Smartek;
  • การจัดการโปรแกรม SaM146, SA "PowerJet" ในฝรั่งเศส;
  • การผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ SaM146, VolgAero CJSC;
  • การทดสอบเครื่องยนต์อากาศยานโดย CJSC Poluevo-Invest;
  • การร่วมทุนระหว่างรัสเซียและเช็กเพื่อการปรับปรุงและซ่อมแซมอุปกรณ์ CJSC ReMO

พื้นที่การผลิตรวมกว่า 1 ล้านตารางเมตร อุปกรณ์มากกว่า 12,000 ชิ้นมีส่วนร่วมในการผลิต

จำนวนพนักงานในองค์กร ณ วันที่ 01.01.2006 คือ 17.9 พันคน ปริมาณการขายการผลิตในปี 2549 อยู่ที่ 8 พันล้านรูเบิลขาดทุนสุทธิ 183 ล้านรูเบิล

เมื่อต้นปี 2554 หนังสือพิมพ์อเมริกัน "Fast Company" ซึ่งเชี่ยวชาญในหัวข้อเทคโนโลยีสมัยใหม่ ได้ตีพิมพ์การจัดอันดับบริษัทชั้นนำของรัสเซียในแง่ของเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม OJSC Rybinsk Motors ได้อันดับที่เก้าในการจัดอันดับนี้

รายได้ของ บริษัท ในปี 2555 อยู่ที่ 13 พันล้านรูเบิล จำนวนพนักงานในขณะนี้คือ 12,000 คน รายได้รวม (รวมถึงบริษัทในเครือและบริษัทในเครือ) อยู่ที่ประมาณ 20 พันล้านรูเบิล

ในปี 2008 องค์กรได้เปิดตัว AL-100 ซึ่งเป็นซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในอุตสาหกรรม ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครือรัฐเอกราชด้วย ชื่อนี้มอบให้เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบหนึ่งร้อยปีของการเกิดของ Lyulka Arkhip Mikhailovich ผู้ก่อตั้ง นักออกแบบ และนักวิทยาศาสตร์ของบริษัท ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่เรียกว่า "AL" การดำเนินการและการเปิดตัวซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่มีความจุ 14.3 เทราฟลอป (ต่อวินาทีเกิดขึ้นกับการดำเนินการจุดลอยตัว 14.3 ล้านล้าน) เป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของ IBM, Intel, CROC Incorporated, American Power Conversion และ JSC NPO Saturn

หลังจากครบรอบหนึ่งร้อยปีของ PJSC NPO Saturn ในปีนี้ 2017 ความกังวลของ BMW ที่มีชื่อเสียงในเยอรมนีจะฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปี บริษัท จดทะเบียนอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 และผู้ก่อตั้งคือ Karl Rapp และ Gustav Otto

กำเนิดของแบรนด์ BMW ในอดีตใกล้เคียงกับการเปลี่ยนแปลงของการปฏิวัติในรัสเซียและกลายเป็นจุดสังเกตสำหรับแบรนด์บาวาเรีย: ชะตากรรมของ Bayerische Motoren-Werke เชื่อมโยงกับรัสเซียอย่างแยกไม่ออก

ผู้นำระดับโลกในปัจจุบันในการผลิตรถยนต์และ SUV ในช่วงเริ่มต้นของกิจกรรมได้วางเดิมพันในรัสเซีย: เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2467 ได้มีการลงนามในสัญญาฉบับแรกเพื่อจัดหาเครื่องยนต์เครื่องบิน BMW 6 สูบแบบอินไลน์จำนวน 50 เครื่องให้กับโซเวียต ยูเนี่ยน การทดสอบของพวกเขาดำเนินการบนอัฒจันทร์ที่สถาบันยานยนต์และยานยนต์วิทยาศาสตร์ (NAMI) Vladimir Yakovlevich Klimov ดูแลงานซึ่งต่อมาได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของโรงงาน Rybinsk

NPO Saturn จะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ของยูเครน >>

เครื่องยนต์ BMW IVแสดงให้เห็นที่ขาตั้งกำลังเพียง 230–240 แรงม้า กับ. แทนที่จะประกาศ 300 ลิตร. กับ. ผลการทดสอบครั้งแรกทำให้ความสนใจในผลิตภัณฑ์ของโรงงานบาวาเรียเย็นลง อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2468 ที่ประชุมร่วมกันของตัวแทนของ Aviatrust และผู้อำนวยการกองทัพอากาศแห่งกองทัพแดง (UVVS) ได้ตัดสินใจดังต่อไปนี้: “ เพื่อรับทราบว่าการมีส่วนร่วมของ บริษัท สร้างเครื่องยนต์ต่างประเทศระดับเฟิร์สคลาสนั้นเป็นที่ต้องการอย่างไม่มีเงื่อนไขทั้งในความช่วยเหลือด้านเทคนิคในการสร้างเครื่องยนต์ของเราและในการทำงานโดยตรงในสหภาพโซเวียต ...". และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2470 คณะผู้แทนของ Aviatrust ได้เดินทางไปเยอรมนีเพื่อเจรจากับ BMW เกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานเครื่องยนต์อากาศยานในสหภาพโซเวียตและการซื้อใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน BMW-VI

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2470 ได้มีการลงนามในข้อตกลงสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ BMW-VI ที่ได้รับอนุญาตในสหภาพโซเวียต สำเนาหนึ่งของเอกสารนี้จัดเก็บไว้ในสาขา Rybinsk ของ State Archive of the Yaroslavl Region (RbF GAYAO. Fund R-39, op. 3, d. 28) " ... Avia trust แสดงโดยประธานคณะกรรมการ M. G. Uryvaev ซึ่งทำหน้าที่บนพื้นฐานของการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2470 (นาทีที่ 227 ข้อ 11) ในด้านหนึ่ง และบริษัทร่วมทุนของเยอรมัน "Bavarian Motor Plants" (" Bayrische Motoren-Werke") มิวนิก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "BMW" ซึ่งแสดงโดยกรรมการ Franz Josef Popp และ Richard Voigt ... ได้ลงนามในข้อตกลงนี้ในฐานะ ดังต่อไปนี้: ... "BMW" ให้สิทธิ์ Aviatrust ในการใช้ทั้งสิทธิบัตรปัจจุบันทั้งหมดและสิทธิบัตรเพิ่มเติมที่จะนำไปใช้ จดทะเบียน หรือได้มาโดย BMW ตลอดระยะเวลาของข้อตกลงนี้และ BMW จะใช้ในการผลิต BMW -VI เครื่องยนต์อากาศยาน "BMW" ให้การใช้งาน Aviatrest แบบโครงสร้างและการทำงานทั้งหมดรวมถึงประสบการณ์ทางเทคนิคทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องยนต์ประเภท BMW-VI ... โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "BMW" ดำเนินการเพื่อถ่ายโอนการทำงานทั้งหมดไปยัง Aviatrest ภาพวาดชิ้นส่วน».

เครื่องยนต์ดาวเสาร์ SaM146 ทำงาน 100,000 รอบ >>

ระยะเวลาของสัญญาคือ 5 ปี Aviatrust จ่ายเงิน 50,000 ดอลลาร์ภายใต้สัญญา และหลังจากยอมรับเครื่องยนต์ตัวแรกแล้ว ต้องหัก 7.5% ของราคาเครื่องยนต์แต่ละเครื่องเพื่อสนับสนุน BMW โดยรวมแล้วไม่น้อยกว่า 50,000 ดอลลาร์ต่อปี ภายใต้สัญญาดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญของ BMW จำเป็นต้องฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตที่โรงงานในเยอรมนี

ในบรรดาผู้เชี่ยวชาญรอง ได้แก่ วิศวกรของโรงงานหมายเลข 26 Focht, Briskin, Bychkov และ Zarudny สาขา Rybinsk ของ SAYAO เก็บรายละเอียดไว้ - หลายสิบหน้า - รายงานการเดินทางครั้งนี้ (RbF SAYAO. Fund R-39, op. 3, file 49.) ผ่านเอกสารนี้วิศวกรเขียนว่า “ ตามสัญญาที่โรงงานหมายเลข 26 แบบร่างการทำงานทั้งหมดของมอเตอร์ได้รับจากประเทศเยอรมนีพร้อมระบุพิกัดความเผื่อ ข้อมูลจำเพาะของชิ้นส่วนพร้อมระบุเกรดวัสดุ แผ่นแผนผังสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรกล แบบติดตั้ง รูปถ่ายชิ้นส่วนยานยนต์ ในการแปรรูปและวัสดุอื่นๆ ในช่วงเวลาของการเดินทางเพื่อธุรกิจ พวกเขาได้รับการศึกษา».

ภารกิจสำหรับผู้เดินทางเพื่อติดต่อธุรกิจได้กำหนดไว้ดังนี้ “ รับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับโลหะผสมทองแดงและอลูมิเนียมที่ใช้โดยโรงงาน BMW เพื่อศึกษาวิธีการขึ้นรูปและหลอมอลูมิเนียมและหล่อทองแดง รับข้อมูลเกี่ยวกับการรักษาความร้อนของชิ้นส่วน ทำความรู้จักกับองค์กรการผลิต ...».

สถานะโปรแกรมเครื่องบิน MC21 >>

« ฝ่ายบริหารทั้งหมดของโรงงาน BMW ปฏิบัติต่อเราด้วยความกรุณาและตั้งใจอย่างยิ่ง วิศวกรของ Rybinsk เขียนไว้ในรายงาน - ที่โรงงาน เราได้รับห้องแยกต่างหากสำหรับชั้นเรียนและมีอิสระอย่างเต็มที่ในการเยี่ยมชมเวิร์กช็อปทั้งหมด ยกเว้นห้องทดลอง ... ระหว่างที่เราพัก เราได้รับภาพวาดอุปกรณ์และเครื่องมือเพิ่มเติมอีก 200 แบบ ซึ่งส่วนใหญ่ผลิตขึ้นหลังจากนั้น ธันวาคม พ.ศ. 2471 เมื่อได้รับการยอมรับจาก BMW ภาพถ่ายรายละเอียดและแบบจำลองประมาณ 40 ภาพในการประมวลผล ... ประมาณ 30 ภาพร่างของการแข่งขันและแม่พิมพ์ ... ได้รับรูปแบบเอกสารเกี่ยวกับการจัดการการผลิตแล้ว ...»

ลักษณะทั่วไปของโรงงานเยอรมันเริ่มต้นด้วยการคำนวณกำไร โรงงานแห่งนี้ผลิตเครื่องยนต์ BMW สองยี่ห้อ รถจักรยานยนต์ BMW สองยี่ห้อ และซ่อมแซมผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ในเวลาเดียวกัน บริษัทกำลังเตรียมการผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์ Pratt & Whitney ที่มีความจุ 525 แรงม้า ซึ่งเพิ่งซื้อมาจากแคนาดา กับ. กำไรประจำปีของโรงงานคือ 7 ล้านดอลลาร์ต่อปี ในเวลาเดียวกัน พนักงาน 2,000 คนและพนักงาน 400 คนทำงานในโรงงานแห่งนี้

ส่วนสำคัญของรายงานของวิศวกร Rybinsk นั้นอุทิศให้กับองค์กรของการจัดการส่วนทางเทคนิคขององค์กร: “ หัวหน้าฝ่ายผลิตเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิค ผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของนายพล ... เขาเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของ "ผู้จัดการฝ่ายผลิต", "ผู้ที่อยู่ในมือของเขา: สำนักประมาณการต้นทุนเบื้องต้น, สำนักดัดแปลง, สำนักสั่งซื้อ, a สำนักแรงงาน แผนกบัญชี การประชุมเชิงปฏิบัติการทั้งหมด ยกเว้นโรงหล่อและรุ่น .. หัวหน้าของโรงงานแต่ละแห่งคือหัวหน้างาน... การจัดการการผลิตทั้งหมดโดดเด่นในเรื่องความเรียบง่าย ชัดเจน ขาดระเบียบการ จำนวนขั้นต่ำของ เอกสารความเรียบง่ายและเส้นทางที่สั้นมากผ่านพวกเขา ... การ์ดที่มาพร้อมกับเป็นใบแจ้งหนี้สำหรับการส่งมอบผลิตภัณฑ์สำหรับการผลิตในเวลาเดียวกัน ... ระหว่างผู้เชี่ยวชาญของการประชุมเชิงปฏิบัติการต่างๆมีการเชื่อมต่ออย่างใกล้ชิดและการติดต่อกันที่ไม่ธรรมดาใน การทำงานของบุคลากรด้านเทคนิคทั้งหมด ...»

MS-21 ได้รับการทดสอบก่อนเที่ยวบินแรกอย่างไร? >>

« แผนการจัดการการผลิตที่เรียบง่ายเช่นนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีพนักงานและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคที่มีคุณสมบัติสูง มีประสบการณ์ มีระเบียบวินัยสูง และมีวัฒนธรรมทางเทคนิคสูง เช่นเดียวกับในโรงงาน BMW ... วันทำงานเต็มถึงขีดจำกัด ไม่นับเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดการทำงานตั้งแต่วินาทีที่คนงานผ่านด่าน แต่จากช่วงเวลาที่เริ่มและสิ้นสุดการทำงานจริง เวลาเปลี่ยนเสื้อผ้า ล้างมือ ฯลฯ จะไม่นับรวมใน จำนวนชั่วโมงของวันทำการ ไม่มีการบันทึกการเข้าและออก... Foremen เฝ้าติดตามรายได้ของพนักงานอย่างใกล้ชิด ตรวจสอบงบด้วยมือของตนเองทุกครั้ง...". คำอธิบายนี้ยังคงอ่านด้วยความสนใจในวันนี้ 90 ปีต่อมา

รายงานประกอบด้วยคำอธิบายโดยละเอียดของเครื่องยนต์และกระบวนการทางกลและทางความร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คำอธิบายเกี่ยวกับเกลียวใน 4 แผ่น ตลอดจนคำอธิบายของการอบชุบด้วยความร้อนของชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์ บริเวณใกล้เคียงเป็นเทคโนโลยีการผลิตโลหะผสมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ที่น่าสังเกตคือรายการเวิร์กช็อป “ อาคารส่วนใหญ่เก่า ตั้งอยู่บริเวณชานเมืองมิวนิก” ผู้เขียนรายงาน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาจัดทำรายการอุปกรณ์สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการแต่ละแห่ง โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแบรนด์ของเครื่องจักรและอุปกรณ์ตกแต่ง ดังนั้นในร้านประกอบ "โต๊ะทำงาน 21 อัน, สว่านความเร็วสูง 4 อัน, เครื่องกดไฮดรอลิก 1 อัน, เครื่องกด 2 อัน, เครื่องกลึง 1 อัน, เตาทำความร้อนลูกสูบ 1 อัน, อ่างล้าง 2 อ่าง, เครื่องขัดแหวนลูกสูบ 1 เครื่อง, ท่อส่งอากาศอัด, ปั๊มเครื่องทดสอบ". คนงาน 70 คนทำงานในโรงประกอบ

อนาคตของอิลยูชิน >>

อุปกรณ์ของสถานีทดสอบมีความอยากรู้อยากเห็น: มัน " แบบเปิด ลึกลงไปในพื้นดิน ล้อมรอบด้วยเชิงเทินดินเผา รอบ ๆ ซึ่งจัดให้มีลู่สำหรับการทดสอบรถจักรยานยนต์ สถานีมีเครื่องทดสอบ 10 เครื่อง (การทรงตัว) และเครื่องไม่ได้เปิดออก กล่าวคือ สถานีเปิดอยู่ เครื่องจักรตั้งอยู่ใต้พื้นสถานีเพื่อให้มอเตอร์บนตัวเครื่องอยู่ที่ระดับพื้นสถานี เครื่องแยกจากกันด้วยกำแพงหิน พื้นที่แต่ละเครื่องมีขนาด 10 × 15 ม. ... สถานีเชื่อมต่อกับสถานที่ติดตั้งด้วยอุโมงค์ใต้ดินซึ่งมอเตอร์จะถูกป้อนเข้าและออกจากสถานี วิศวกรของ Rybinsk ได้เขียนไว้โดยการสร้างสถานีที่ลึกลงไปในพื้นดินโดยหวังว่าจะหลีกเลี่ยงเสียงรบกวนในระหว่างการทดสอบ แต่ก็ไม่บรรลุเป้าหมายนี้ - สำหรับเงื่อนไขของเรา สถานีประเภทนี้ไม่เหมาะสมเพราะเปิดและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำงานในสภาพอากาศของเราในฤดูหนาว - พื้นที่ทดสอบและหลุมจะถูกปกคลุมด้วยหิมะ ...».

จากมุมมองของผู้อยู่อาศัยใน Rybinsk ลักษณะเด่นของการผลิตที่โรงงาน BMW ในมิวนิกคือการจัดระบบขนส่ง " การขนส่งระหว่างร้านค้าและภายในร้านดำเนินการโดยใช้รถเข็นไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่และแบบแมนนวลพร้อมแท่นยก การขนส่งสินค้าจากพื้นหนึ่งไปอีกชั้นหนึ่งดำเนินการด้วยลิฟต์สามตัว กลไกการขนย้ายและการยกเหล่านี้ช่วยรับประกันการจัดหาวัสดุและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปอย่างต่อเนื่องจากร้านค้าหนึ่งไปยังอีกร้านหนึ่ง

Perm Motors พร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์รุ่นที่ 5 >>

ควรสังเกตว่าโรงงานไม่ได้ให้ความสำคัญกับการขนส่งภายในมากนัก เนื่องจากต้นทุนของโรงงานเนื่องจากต้นทุนวัสดุและการแปรรูปที่สูง จึงใช้ส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยในต้นทุนรวมของผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของเรา มีการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์และทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ». « โดยรวมแล้วเราใช้เวลา 64 วันในต่างประเทศซึ่ง 4 วันอยู่ระหว่างทางในมิวนิกที่โรงงาน BMW - 50 ในเบอร์ลิน - 10 ... เครื่องมือสำหรับโรงงานหมายเลข 26 นอกจากนี้ Zarudny ไปที่ Demag โรงงานหนึ่งวันเพื่อชี้แจงประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการสั่งซื้อรถไฟฟ้าสำหรับโรงงานแห่งนี้สำหรับโรงงานหมายเลข 26 ...».

บทคัดย่อในหัวข้อ:

ดาวเสาร์ (NPO)

วางแผน:

บทนำ

• 1. ประวัติศาสตร์
• 2 เจ้าของและผู้บริหาร
• 3 โครงสร้าง
• 4 กิจกรรม
• 5 สินค้า
• 6 ซูเปอร์คอมพิวเตอร์
หมายเหตุ

บทนำ

OAO NPO ดาวเสาร์ (สมาคมวิทยาศาสตร์และการผลิต OJSC ดาวเสาร์) เป็นบริษัทวิศวกรรมของรัสเซียที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับการบินทหารและพลเรือน เรือเดินทะเล การผลิตไฟฟ้า และติดตั้งเครื่องอัดแก๊ส สำนักงานใหญ่และการผลิตหลักตั้งอยู่ในเมือง Rybinsk ภูมิภาค Yaroslavl NPO Saturn เป็นบริษัทเดียวในภูมิภาคที่รวมอยู่ในรายชื่อองค์กรหลักในรัสเซีย

1. ประวัติศาสตร์

ในปี 1916 บนพื้นฐานของเงินกู้ของรัฐ โรงงานผลิตรถยนต์ได้ถูกสร้างขึ้นในเมือง Rybinsk - Russian Renault JSC ในปี ค.ศ. 1918 โรงงานดังกล่าวได้กลายเป็นของกลาง ในปี พ.ศ. 2463-2566 ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งรัฐหมายเลข 3 ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการซ่อมยานพาหนะ ในปี พ.ศ. 2467 โรงงานถูกย้ายไปยังระบบของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมการบินและอีกหนึ่งปีต่อมาได้รับชื่อ "โรงงานหมายเลข 26" ในปี 1928 การผลิตเครื่องยนต์ M-17 ชุดแรกสำหรับเครื่องบินลาดตระเวน R-5 และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-1 และ TB-3 เริ่มต้นขึ้น การซ่อมแซมและทดสอบเครื่องยนต์อากาศยาน "ลอเรน-ดีทริช"

ในปี 1935 สำนักออกแบบได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ V. Ya. Klimov ในปี 1938 ชุดของเครื่องยนต์ M-103, M-105 (หัวหน้านักออกแบบ V. Ya. Klimov) ได้รับการพัฒนาสำหรับ Yak-1, Yak-3, Su-1, Su-3, LaGG-3 เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด SB -3, เป้ -2, อาร์-2.

ในปี 1939 สำนักออกแบบของ V. A. Dobrynin ได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 1941 โรงงาน Rybinsk สำนักออกแบบ V. Ya. Klimov และสถาบันการบิน Rybinsk S. Ordzhonikidze อพยพไปยังอูฟา ในปี 1943 สำนักออกแบบของ V. A. Dobrynin ถูกย้ายไปที่ Rybinsk ในปีพ.ศ. 2487 การผลิตแบบต่อเนื่องที่โรงงานได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง สำนักออกแบบถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ A. M. Lyulka

ในปี 1945 การผลิตเครื่องยนต์ ASh-62IR สำหรับเครื่องบินเอนกประสงค์ An-2 และเครื่องบินขนส่งทางทหาร Li-2 เริ่มขึ้นใน Rybinsk ในปีพ.ศ. 2490 การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตโซเวียตรุ่นแรก TR-1 เริ่มต้นขึ้น และการผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบ ASh-73TK ที่ออกแบบโดย A. D. Shvetsov สำหรับเครื่องบิน Tu-4 และ Tu-70 เริ่มต้นขึ้น ในปี 1949 เครื่องยนต์ VD-4K ที่ออกแบบโดย V.A. Dobrynin ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-85 ในปี 1954 การผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบต่อเนื่องซึ่งออกแบบโดย V. A. Dobrynin เริ่มต้นขึ้น: VD-7B สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ 3M; VD-7M สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22 และ M-50 ในปี 1957 ภายใต้การนำของ A.M. Lyulka เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-7F-1 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินรบ Su-7, Su-9 และ Su-17; ถูกผลิตจำนวนมากใน Rybinsk ในปี 2503-2517

ในปี 1960 P. F. Derunov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงาน ในปีพ. ศ. 2504 P. A. Kolesov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบการสร้างเครื่องยนต์ใน Rybinsk ซึ่งมีการสร้างเครื่องยนต์อากาศยาน RD หลายชุดภายใต้การนำ ในปี 1963 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท RD36-35 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบิน MiG-21, MiG-23 และ T-58VD ในปี 1968 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ RD36-51A สำหรับเครื่องบินโดยสาร Tu-144D ที่มีความเร็วเหนือเสียงเริ่มขึ้น ในปี 1970 ภายใต้การนำของ A.M. Lyulka เครื่องยนต์ AL-21F-3 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบิน Su-17M, Su-20, Su-24 และ MiG-23B ในปี 1972 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ P. A. Solovyov D-30KU สำหรับ Il-62M และ D-30KP สำหรับ Il-76 เริ่มขึ้นใน Rybinsk ในปี 1976 เครื่องยนต์ทหาร AL-31F สำหรับ Su-27 ถูกสร้างขึ้น (หัวหน้านักออกแบบ A. M. Lyulka) ในปี 1979 เครื่องยนต์ RD-38 โดย P.A. Kolesov ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินขับไล่ Yak-38M ในปี 1980 เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ RTVD-14 และเทอร์โบไดรฟ์ TP-22 ถูกสร้างขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบการบินในระบบจรวดและอวกาศ Energia-Buran ในปี 1983 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ D-30KU-154 โดย P.A. Solovyov สำหรับเครื่องบินโดยสารระยะกลาง Tu-154M เริ่มต้นขึ้น ในปี 1988 เครื่องยนต์ AL-31FP ถูกสร้างขึ้น (นักออกแบบทั่วไป V. M. Chepkin) สำหรับ Su-30MK, Su-30MKI, Su-37 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ในปี 1990 ได้มีการสร้างเครื่องยนต์ RD-600V สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 และเครื่องยนต์ TVD-1500 สำหรับสายการบินท้องถิ่น

ในปี 1992 โรงงานสร้างเครื่องยนต์ Rybinsk ได้เปลี่ยนเป็นบริษัทร่วมทุนแบบเปิด "Rybinsk Motors" ในปี 1997 การควบรวมกิจการของ OAO Rybinsk Motors และ Rybinsk Engine Design Bureau เสร็จสมบูรณ์ การผลิตกังหันก๊าซสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานและก๊าซได้เริ่มขึ้นแล้ว ในปี 1999 โรงงานสร้างเครื่องจักร Rybinsk Volzhsky ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Rybinsk Motors OJSC ในปี 2000 การทดสอบประสบความสำเร็จและได้รับใบรับรองความสอดคล้องสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อน GTES-2.5 และเครื่องยนต์กังหันก๊าซกังหันก๊าซ TVD-1500B ในปี 2544 เครื่องยนต์ 36MT สำหรับอากาศยานไร้คนขับได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว

ในปี 2544 Rybinsk Motors ได้ควบรวมกิจการกับ A. Cryulka-Saturn, OJSC NPO Saturn ก่อตั้งขึ้น ในปี 2545 เครื่องยนต์ SaM146 ได้รับเลือกให้ติดตั้งบนเครื่องบินภูมิภาค RRJ (Sukhoi Superjet 100) ในปี พ.ศ. 2546 บริษัทร่วมทุนระหว่าง NPO Saturn และ Snecma Moteurs - PowerJet ได้เปิดขึ้นเพื่อบริหารจัดการด้านการตลาด การผลิต การรับรอง และบริการหลังการขายของเครื่องยนต์ SaM146 ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการทดสอบ GTE-110 ซึ่งเป็นกังหันก๊าซของรัสเซียเครื่องแรกที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 100 เมกะวัตต์ ในปี 2546 ได้รับใบรับรองสำหรับเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ RD-600V และสำหรับเครื่องยนต์ D-30KU-154 ที่มีห้องเผาไหม้ปล่อยไอเสียต่ำ ในปี 2546 มีการทดสอบโรงไฟฟ้า GTA-6RM; ในปี 2547 - หน่วยอัดแก๊ส GPA-4RM ในปี 2547 เครื่องยนต์ AL-55I ได้รับเลือกให้ติดตั้งบนเครื่องบินฝึก HJT-36 ในปี 2548 เปิด VolgAero ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง OAO NPO Saturn และ Snecma Moteurs ในปี 2548 เปิดศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและศูนย์วิศวกรรมในระดับการใช้งาน ในปี 2548 PJSC Inkar ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ OAO NPO Saturn ในปี 2549 โรงไฟฟ้า GTA-8RM และเครื่องยนต์กังหันก๊าซธรรมชาติ M75RU ของรัสเซียได้รับการทดสอบ ในปี 2550 - หน่วยปั๊มแก๊ส GPA-6.3RM และ GPA-10RM

ในช่วงต้นปี 2011 Fast Company ฉบับอเมริกัน ซึ่งเชี่ยวชาญด้านนวัตกรรม ได้จัดอันดับบริษัทนวัตกรรมชั้นนำในรัสเซีย ในการจัดอันดับนี้ NPO Saturn ได้อันดับที่ 9

2. เจ้าของและผู้บริหาร

84% ของหุ้นของ NPO Saturn เป็นเจ้าของโดยรัฐ 16% - โดยบุคคล

ตามพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 เมษายน 2551 JSC NPO Saturn เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบูรณาการการสร้างเครื่องยนต์ที่ถูกสร้างขึ้นโดยกลุ่มอุตสาหกรรมป้องกัน Oboronprom - United Engine Building Corporation

กรรมการผู้จัดการ - Ilya Fedorov นักออกแบบทั่วไป - Yuri Nikolaevich Shmotin

3. โครงสร้าง

อาคาร NPO ดาวเสาร์

• ศูนย์พัฒนาเทคโนโลยีกังหันก๊าซ
  • สำนักออกแบบทดลอง-1 (Rybinsk)
  • สำนักออกแบบทดลอง-2 (Rybinsk)
  • ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค. A. Lyulki (มอสโก)
  • ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก)
  • ศูนย์วิศวกรรม (เพิ่ม)

• สถานที่ผลิต
  • สถานที่ผลิตหมายเลข 1 (Rybinsk)
  • OAO ดาวเสาร์ - กังหันก๊าซ (Rybinsk)
  • โรงงานสร้างเครื่องจักร Lytkarinsky (ภูมิภาคมอสโก)
  • PJSC "Inkar" (ระดับการใช้งาน)
  • JSC "กลศาสตร์รัสเซีย" (Rybinsk)

• การร่วมทุนภายใต้กรอบโครงการระหว่างประเทศ
  • ร่วมทุน "Smartek" (งานออกแบบ)
  • Powerjet JV (การจัดการโปรแกรม SaM146)
  • JV "VolgAero" (การผลิตชิ้นส่วนและการประกอบของเครื่องยนต์ SaM146)
  • JV "Poluevo-invest" (ทดสอบเครื่องยนต์อากาศยาน)

NPO Saturn ถือหุ้น 19.98% ของ Ufa Motor-Building Production Association (UMPO) ซึ่งเชื่อมโยงกันด้วยข้อตกลงหุ้นส่วน

4. กิจกรรม

พื้นที่การผลิตรวมประมาณ 1 ล้านตารางเมตร อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องมากกว่า 12,000 หน่วยมีส่วนร่วมในการผลิต

จำนวนบุคลากร ณ วันที่ 1 มกราคม 2549 คือ 17.9 พันคน ปริมาณการขายของ บริษัท ในปี 2549 มีจำนวน 8 พันล้านรูเบิลขาดทุนสุทธิ - 183 ล้านรูเบิล

รายได้ (RAS, 9 เดือนของปี 2551) - 4.8 พันล้านรูเบิล, กำไรสุทธิ - 218.9 ล้านรูเบิล

5. สินค้า

"ผลิตภัณฑ์ 117C" เครื่องยนต์รุ่น 4++ หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดของบริษัท

• เครื่องยนต์ทหาร
  • รุ่น Aviation IV: AL-31F, AL-31FN, AL-31FP, ผลิตภัณฑ์ 117C
  • Aviation V generation สำหรับคอมเพล็กซ์การบินที่มีแนวโน้มของการบินแนวหน้า (PAK FA)
  • ตระกูลเครื่องยนต์ AL-55
  • เครื่องยนต์สำหรับอากาศยานไร้คนขับ: 36MT, 37-01E)
  • เครื่องยนต์เรือเดินทะเล: M70FRU, M75RU, M90FR
• เครื่องยนต์อากาศยานพลเรือน: SaM146, D-30KP Burlak, D-30KU, D-30KU-2, D-30KP, D-30KP-2, D-30KU-154, RD-600B, TVD-1500B.
• อุปกรณ์พลังงาน
  • เครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับอุตสาหกรรมพลังงาน: GTES-2.5, GTA-6RM, GTA-8RM, GTES-12, GTE-110, PGU-170, PGU-325
  • หน่วยปั๊มแก๊ส: GPA-4RM, GPA-6.3RM, GPA-10RM
  • อุปกรณ์ท่อ.
• เครื่องยนต์สำหรับสโนว์โมบิล "Buran": RMZ-640-34

6. ซูเปอร์คอมพิวเตอร์

ในปี 2008 องค์กรได้เปิดตัวซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดในอุตสาหกรรมของรัสเซียและ CIS AL-100 ชื่อนี้มอบให้เพื่อเป็นเกียรติแก่วันครบรอบ 100 ปีของการเกิดของผู้ก่อตั้ง นักวิทยาศาสตร์ และนักออกแบบ Arkhip Mikhailovich Lyulka ซึ่งเครื่องยนต์ได้รับมอบหมายให้เป็นแบรนด์ AL ตามธรรมเนียม การว่าจ้างซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่มีความจุ 14.3 เทราฟลอป (ล้านล้านการดำเนินการต่อวินาที) เป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของ NPO Saturn และ CROC, Inc., IBM, Intel, American Power Conversion

หมายเหตุ

1. Missiles.ru:: NPO Saturn - www.missiles.ru/Saturn-muzey-2010.htm // missiles.ru
2. Yandex, ABBYY และ Rosnano ติดอันดับบริษัทนวัตกรรมของรัสเซีย | ข่าว | ฟีดข่าว "RIA Novosti" - www.rian.ru/nano_news/20110317/354819349.html
3. 1 2 3 Alexey Nikolsky. “ รัฐมีคันโยกทั้งหมดแม้กระทั่งตอนนี้” - Yuri Lastochkin ผู้อำนวยการทั่วไปของ NPO Saturn // Vedomosti ฉบับที่ 243 (2017) 24 ธันวาคม 2550
4. http://www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51 - www.npo-saturn.ru/!new/index.php?pid=51
5. ข่าวอุตสาหกรรมรัสเซีย - เพื่อเป็นเกียรติแก่ ARKHIP LYULKA - news.rosprom.org/news.php?id=5475

ดาวน์โหลด
บทคัดย่อนี้มีพื้นฐานมาจากบทความจากวิกิพีเดียภาษารัสเซีย ซิงโครไนซ์เสร็จสิ้นเมื่อ 07/10/11 21:12:43
บทคัดย่อที่คล้ายกัน: Minsk Motor Plant, Perm Motor Plant,

ประวัติความเป็นมาของโรงงานเริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโดยได้รับการอนุมัติสูงสุดจากจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ในตำแหน่งคณะรัฐมนตรีในการออกคำสั่งจำนวนมากสำหรับแผนกทหารให้กับโรงงานผลิตรถยนต์ของรัสเซีย 5 แห่งรวมถึง Russian Renault เจเอสซี. โรงงานใน Rybinsk สร้างขึ้นจากศูนย์ในเวลาที่สั้นที่สุด สถานที่ผลิตหลักของบริษัทร่วมทุนตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ปัจจุบันคือโรงงาน Klimov) ในปี 1917 เครื่องยนต์อากาศยานของเรโนลต์สำหรับเครื่องบิน Ilya Muromets เริ่มประกอบขึ้นที่นั่น ในเวลาเดียวกันผู้อำนวยการกองทัพอากาศเสนอให้สั่งซื้อใน Rybinsk สำหรับการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานหลายร้อยเครื่อง แต่แผนเหล่านี้ถูกขัดขวางโดยเหตุการณ์ปฏิวัติในปี 1917

การก่อสร้างอาคารแรกของโรงงานเรโนลต์รัสเซียใน Rybinsk, 1916

ในฤดูร้อนปี 2461 โรงงานดังกล่าวเป็นของกลาง และเริ่มดำเนินการซ่อมแซมยานพาหนะเพื่อจัดหาให้กับกองทัพแดง แต่เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2467 รัฐบาลได้ออกพระราชกฤษฎีกาเกี่ยวกับการโอนโรงงานไปยังระบบของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมการบินซึ่งได้รับการกำหนดประวัติศาสตร์ว่า "โรงงานหมายเลข 26" ดังนั้นประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องยนต์อากาศยาน Rybinsk จึงเริ่มต้นขึ้น ในตอนท้ายของปี 1926 มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ BMW-VI ในสหภาพโซเวียตซึ่งกลายเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ M-17 ของโซเวียตสำหรับเครื่องบินลาดตระเวน R-5 และเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-1 และ TB-3 . ในอีก 10 ปีข้างหน้า โรงงานแห่งนี้ผลิตเอ็ม-17 ได้ประมาณ 8,000 ลำ ซึ่งอนุญาตให้รัฐบาลโซเวียตปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องยนต์ในต่างประเทศ

ชั้นเรียนเกี่ยวกับการศึกษามอเตอร์ M-17 ในหลักสูตรของอาจารย์โรงงาน

ในปี 1930 การผลิตนำร่องของเครื่องยนต์ M-34 เริ่มขึ้นใน Rybinsk ต้องขอบคุณ Valery Chkalov ทำการบินแบบไม่หยุดพัก 56 ชั่วโมงแรกบนเครื่องบิน ANT-25 บนเส้นทางมอสโก-อาร์คติก-ตะวันออกไกล ในปี 1935 สำนักออกแบบของโรงงานนำโดย Vladimir Yakovlevich Klimov ภายใต้การนำของตระกูลเครื่องยนต์ "ร้อย" M-100, M-103, M-105 ซึ่งโรงงานได้รับรางวัลสูงสุดของ รัฐโซเวียต - คำสั่งของเลนิน อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ช่วยให้คนงานในโรงงานหลีกเลี่ยงเหตุการณ์นองเลือดในปี 1937 จากนั้นโรงงานก็สูญเสียผู้เชี่ยวชาญชั้นนำหลายคน รวมถึงผู้อำนวยการโรงงาน G.N. Korolev ซึ่งถูกลบออกจากโพสต์และถูกยิง อนิจจา พงศาวดารอย่างเป็นทางการพยายามที่จะไม่พูดถึงเหตุการณ์เหล่านั้น เอกสารเก็บถาวรประกอบด้วยข้อมูลมากมายเกี่ยวกับความยากของบรรยากาศในองค์กรในขณะนั้น ตัวอย่างเช่น ในกระบวนการสร้างประวัติศาสตร์เต็มรูปแบบขององค์กรสำหรับวันครบรอบ 100 ปี พนักงานในโรงงานพบชื่อผู้อำนวยการโรงงานที่ "หลงทาง" อีก 3 คนโดยไม่คาดคิด

V.Ya.Klimov, V.P.Balandin, P.D.Lavrentiev, D.I.Golovanev, A.M.Myzdrikov, 2482

จากนั้นก็มาถึงวัยสี่สิบที่ยากลำบาก ในช่วงก่อนสงคราม รัฐบาลเรียกร้องให้มีการผลิตเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ตั้งแต่ต้นปี 1941 ฝ่ายบริหารโรงงานได้ส่งรายงานประจำวันไปยังผู้นำของประเทศเกี่ยวกับจำนวนเครื่องยนต์ที่ผลิต แต่ในฤดูใบไม้ร่วง กองทหารฟาสซิสต์เข้าใกล้ตเวียร์และตัดสินใจอพยพโรงงานไปยังอูฟา ในเกือบสองสัปดาห์ พนักงาน 14,500 คน วิศวกรและช่างเทคนิค 1,700 คน พนักงาน 1,300 คนพร้อมอุปกรณ์ทั้งหมดและมอเตอร์ 300 ชุด ได้รื้อถอนแม้กระทั่งสายไฟ ทิ้ง Rybinsk ไว้บนเรือบรรทุก รถไฟ และรถยนต์อย่างเป็นระเบียบ ในเวลาเดียวกัน ปฏิบัติการลับมากจนในเวลาต่อมา การบินของเยอรมนีทำการโจมตีทางอากาศในอาคารโรงงานที่ว่างเปล่าเป็นเวลานาน โดยคิดว่าโรงงานยังคงทำงานต่อไป ระเบิดมากกว่าครึ่ง (1026) ทิ้งในภูมิภาคยาโรสลาฟล์ในช่วงปีสงครามตกลงบนอาณาเขตของโรงงาน

อาคารโรงงานที่ถูกทำลาย ค.ศ. 1942

ร่วมกับผู้คนจาก Rybinsk โรงงานจาก Leningrad ก็อพยพไปยัง Ufa ด้วย ในเวลาอันสั้น โรงงานขนาดยักษ์ได้ถูกสร้างขึ้นในอูฟา โดยการสร้างประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์อูฟาอันโด่งดังได้เริ่มต้นขึ้น แต่ในปี พ.ศ. 2485 พวกนาซีถูกโยนกลับจากมอสโกและโรงงานในริบินสค์ก็เริ่มสูงขึ้นและเป็นเถ้าถ่าน ในเดือนเมษายนระดับแรกที่มีผู้คนและอุปกรณ์มาจาก Ufa ถึง Rybinsk น่าทึ่งมากคือเจตจำนงและศรัทธาของผู้คนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อชัยชนะเหนือศัตรู ผู้ซึ่งอยู่ในจุดสูงสุดของสงครามมั่นใจว่าศัตรูจะไม่กลับมา ยังไม่มีทั้งสตาลินกราดและเคิร์สต์นูนเลนินกราดกำลังตายจากความหิวโหยในเมืองที่ถูกปิดล้อมและใน Rybinsk งานกำลังดำเนินการเพื่อฟื้นฟูการประชุมเชิงปฏิบัติการขององค์กร ในปี 1943 OKB-250 ถูกย้ายไป Rybinsk จาก Ufa ภายใต้การนำของ V.A. โดบรินิน. ในปีพ.ศ. 2487 ที่โรงงานเย็น พนักงานที่อดอาหารครึ่งหนึ่งขององค์กรได้ประกอบเครื่องยนต์ M-62IR เครื่องแรกสำหรับเครื่องบิน Li-2 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่นักบินว่าเป็นเครื่องยนต์ของ "ข้าวโพด" ในตำนาน - ASh-62IR (นักออกแบบ A.D. Shvetsov) น่าแปลกที่เครื่องบิน An-2 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 2002 และยังคงให้บริการอยู่

การผลิตเครื่องยนต์ ASH-62IR

ในปีหลังสงคราม Rybinsk เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ VD-4K (นักออกแบบ V.A. Dobrynin) สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-85 และควบคุมการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ลูกสูบ ASh-73TK (นักออกแบบ A.D. Shvetsov) สำหรับ Tu-4 ระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ แต่โรงงานไม่ได้จำกัดเฉพาะธีมการบินเท่านั้น นอกจากนี้ยังผลิตเครื่องยนต์ดีเซล D-36 สำหรับรถแทรกเตอร์เบลารุส มอเตอร์ติดท้ายเรือ ML-20 Chaika และแม้แต่ชิ้นส่วนและชุดประกอบของรถเข็น อย่างไรก็ตาม ยุคเครื่องบินเจ็ตกำลังใกล้เข้ามาอย่างไม่ลดละ ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคโนโลยีใหม่ทั้งหมดสำหรับโรงงานแห่งนี้ ในปี 1955 การผลิตเครื่องยนต์ turbojet ของซีรีส์ VD-7 (นักออกแบบ V.A. Dobrynin) ซึ่งสร้างโดยนักออกแบบ Rybinsk ได้รับการควบคุม ซึ่งต่อมาได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิดยุทธศาสตร์ 3M M-50 และเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22

รถแทรกเตอร์คันแรก "เบลารุส" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Rybinsk ปี 1954

ในปี พ.ศ. 2503 พี.เอฟ. ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการโรงงาน Derunov และหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ P.A. Kolesov ซึ่งมีชื่อเกี่ยวข้องกับปีอันรุ่งโรจน์ที่สุดในประวัติศาสตร์ขององค์กร Rybinsk การผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-7F-1 (นักออกแบบ A.M. Lyulka) สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7B และเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ Su-9 เริ่มต้นขึ้น ภายใต้การนำของ Kolesov เครื่องยนต์อากาศยานที่มีเอกลักษณ์ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินที่ล้ำหน้าเช่น T-4 Sotka เครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธ, เครื่องบินโดยสารเหนือเสียง Tu-144D (Dalniy) เครื่องบินขับไล่ VTOL อเนกประสงค์ Yak-141 , และอื่นๆ. . ในขณะเดียวกัน การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลก็กำลังขยายตัว ผลิตภัณฑ์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล Rybinsk มีจำหน่ายใน 53 ประเทศทั่วโลก ในปี 1966 ข้อดีของพืชได้รับรางวัลลำดับที่สองของเลนิน

ยุค 70 - อีกก้าวสำคัญในประวัติศาสตร์ขององค์กร - การพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ของ Perm Design Bureau ภายใต้การนำของ P.S. Solovyov D-30KU และ D-30KP สำหรับเครื่องบินโดยสารระยะไกล Il-62M และการขนส่ง Il-76 ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์ใต้น้ำ และผลิตภัณฑ์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ และรถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ Buran ยุค 80 ถูกทำเครื่องหมายโดยจุดเริ่มต้นของการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ท D-30KU-154 (นักออกแบบ P.A. Soloviev) สำหรับเครื่องบินโดยสารระยะกลาง Tu-154M การสร้างเครื่องยนต์ RD-38 (นักออกแบบ P.A. Kolesov) สำหรับ เครื่องบินโจมตีบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Yak-38M และเครื่องยนต์อื่นๆ สำหรับขั้นสูง รวมถึงเครื่องบินไร้คนขับ

อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 บริษัทรู้สึกว่าความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจในประเทศหยุดชะงักลงอย่างเห็นได้ชัด และการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในเวลาต่อมาทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการอยู่รอดเมื่อเผชิญกับความไม่มั่นคงทางการเมืองและเศรษฐกิจต่อหน้าเจ้าหน้าที่โรงงาน เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 ที่ประชุมสภากลุ่มแรงงานได้ตัดสินใจเปลี่ยนวิสาหกิจให้เป็นบริษัทร่วมทุน ในปีเดียวกันของปี 1992 โรงงานสร้างเครื่องยนต์ Rybinsk และสำนักออกแบบเครื่องยนต์ Rybinsk ได้เปลี่ยนเป็น Rybinsk Motors OJSC และ RKBM OJSC ตามลำดับ ภายหลังถูกกำหนดให้เป็นฐานหลักสำหรับการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับทะเลในประเทศ กิจกรรมใหม่ของโรงงาน Rybinsk คือการสร้างและผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นหนึ่งในกิจกรรมหลักขององค์กรในปัจจุบัน การผลิตกังหันก๊าซสำหรับพลังงานขนาดเล็กและขนาดกลางสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานและก๊าซได้เริ่มขึ้นแล้ว

ในปี 2544 Rybinsk Motors OJSC (ซึ่งในเวลานั้นรวม RKBM OJSC แล้ว) และ A. Lyulka-Saturn OJSC ซึ่งตั้งอยู่ในมอสโกได้รวมตัวกันและก่อตั้ง NPO Saturn OJSC วันนี้ NPO Saturn ร่วมมือกับองค์กร UEC อื่น ๆ กำลังดำเนินโครงการขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งในด้านพลเรือนและการทหาร บริษัทเป็นบริษัทแม่ของแผนก Civil Aviation Engines ซึ่งเป็นหน่วยธุรกิจของ UEC ร่วมกับ Safran Aircraft Engines โรงไฟฟ้า SaM146 รัสเซีย-ฝรั่งเศสสำหรับเครื่องบินโดยสาร Sukhoi Superjet 100 กำลังถูกผลิตขึ้นใน Rybinsk ในปี 2548 VolgAero CJSC ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง NPO Saturn และ Snecma Moteurs ได้เปิดให้ดำเนินโครงการดังกล่าว PJSC NPO Saturn ของรัสเซียมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาและผลิตพัดลมและคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำ, เทอร์ไบน์แรงดันต่ำ, การประกอบและทดสอบเครื่องยนต์ทั่วไป, Safran Aircraft Engines รับผิดชอบคอมเพรสเซอร์แรงดันสูง, ห้องเผาไหม้, กังหันแรงดัน กระปุกเกียร์ ACS และการรวมโรงไฟฟ้า

SaM146 สร้างขึ้นจากการผสมผสานระหว่างประสบการณ์และเทคโนโลยีใหม่ของการสร้างเครื่องยนต์ของรัสเซียและตะวันตก เป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซเครื่องแรกที่ผลิตในรัสเซียที่ได้รับใบรับรองประเภท EASA ระดับสากล วันนี้การพิจารณาความเป็นไปได้ของการมีส่วนร่วมของ NPO Saturn ในโปรแกรมสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ PD-35 นอกจากนี้องค์กรยังคงผลิตเครื่องยนต์ D-30KP สำหรับเครื่องบินตระกูล Il-76 KB NPO Saturn ได้พัฒนาเครื่องยนต์ AL-55I ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินฝึกรบ HJT-36 ของอินเดีย อีกงานหนึ่งของผู้สร้างเครื่องยนต์ Rybinsk คือเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดเล็กที่ติดตั้งบนขีปนาวุธร่อนบนอากาศและในทะเล ภายในกรอบของ UEC NPO Saturn ยังได้รับการระบุว่าเป็นศูนย์กลางสำหรับการก่อสร้างกังหันก๊าซนอกชายฝั่ง

ผู้อำนวยการทั่วไปของ JSC "UEC" Alexander Artyukhov: “ประวัติศาสตร์เก่าแก่กว่าศตวรรษของ NPO Saturn สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพและความชื่นชมอย่างจริงใจ องค์กรได้ผ่านเส้นทางที่ยากลำบาก แต่รุ่งโรจน์ของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์ในประเทศ เบื้องหลังการพัฒนาอุปกรณ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของแบรนด์ใหม่แต่ละยี่ห้อเป็นการทำงานหนักของผู้เชี่ยวชาญหลายชั่วอายุคน - นักออกแบบ วิศวกร คนทำงาน ซึ่งมักจะด้อยกว่าวิถีชีวิตของตนอย่างสมบูรณ์เพื่อผลประโยชน์ในการผลิตและเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันประเทศ ดังนั้นในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติและหลังสงครามที่ประเทศของเราพยายามที่จะเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมไฮเทคนี้”

ปัจจุบันบริษัทผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซประมาณ 600 เครื่องต่อปีในหัวข้อต่างๆ - สำหรับท้องฟ้า บก และในทะเล ภูมิศาสตร์ของลูกค้าผลิตภัณฑ์ของบริษัทครอบคลุม 30 ประเทศทั่วโลก โดยทั่วไปในโครงสร้างธุรกิจของ PJSC NPO Saturn (ตามผลประกอบการปี 2558) 70% ถูกครอบครองโดยผลิตภัณฑ์การบิน 6% - ผลิตภัณฑ์สำหรับการใช้งานภาคอุตสาหกรรมภาคพื้นดิน 20% - R&D 4% - ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ โดยรวมแล้วตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ อาคารเครื่องยนต์ Rybinsk ได้ออกแบบผลิตภัณฑ์ประมาณ 40 ประเภท ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเกือบ 50,000 เครื่องสำหรับเครื่องบินรบ เครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินขนส่ง และเรือโดยสาร วันนี้ องค์กรประกอบด้วย: ไซต์อนุกรมการผลิต สำนักงานออกแบบทดลองและโรงงานนำร่องใน Rybinsk ศูนย์วิศวกรรมใน Perm สาขาของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคในออมสค์ด้วย เป็นบริษัทย่อยและกิจการร่วมค้าภายใต้กรอบโครงการระหว่างประเทศ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา องค์กรได้ดำเนินการตามมาตรการทั้งหมดสำหรับความทันสมัยทางเทคโนโลยีและอุปกรณ์ทางเทคนิคในการผลิตใหม่ ดังนั้นหน่วยการผลิตใหม่จึงถูกนำไปใช้งานโดยมีส่วนร่วมในการประมวลผลใบพัดคอมเพรสเซอร์ใบพัดกังหันโดยใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีขั้นสูงและอุปกรณ์ที่ทันสมัย NPO Saturn ดำเนินนโยบายนวัตกรรมเชิงรุก - เทคโนโลยีสารเติมแต่ง ใช้แบบจำลอง 3 มิติ ชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุพอลิเมอร์ผสมกำลังถูกนำมาใช้ ฯลฯ NPO Saturn ได้สร้างศูนย์นวัตกรรมเทคโนโลยีสารเติมแต่ง (CAT) นำเสนอเทคโนโลยีสารเติมแต่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดและเป็นที่ต้องการของอุตสาหกรรม

ในปีนี้ NPO Saturn ได้นำฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์เฉพาะทางแห่งใหม่ (SPAK) มาใช้ ซึ่งพัฒนาโดยบริษัทรัสเซียแห่งหนึ่งที่มีความจุ 114 Tflops จำนวน RAM ทั้งหมดของซุปเปอร์คอมพิวเตอร์ SPAK คือ 14.5 TB จำนวนโปรเซสเซอร์ทั้งหมดของฟิลด์การคำนวณคือ 204 จำนวนคอร์ทั้งหมด 2808 เนื่องจากการรวมกันของทรัพยากรการประมวลผลประสิทธิภาพสูง - คลัสเตอร์ AL-100 (ใน ในปี 2008 ซูเปอร์คอมพิวเตอร์เครื่องนี้ได้รับการยอมรับว่ามีประสิทธิภาพสูงที่สุดในอุตสาหกรรมรัสเซียและ CIS) และ SPAK ใหม่รวมอยู่ในคลัสเตอร์คอมพิวเตอร์เครื่องเดียว ได้มีการสร้างศูนย์ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะที่ NPO Saturn จะใช้ในการคำนวณที่ซับซ้อน ใช้เวลานาน และใช้ทรัพยากรมาก เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนาการออกแบบของผลิตภัณฑ์หลักต่างๆ ขององค์กร

และแน่นอนว่าควรกล่าวถึงการมีส่วนร่วมของคนงานในโรงงานในการพัฒนาขอบเขตทางสังคมและไม่ใช่แค่โรงงานเท่านั้น นอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและการกีฬาที่พัฒนาขึ้นเอง ต้องขอบคุณองค์กร โปรแกรมทางสังคมได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขันใน Rybinsk ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โรงงานแห่งนี้ได้สร้างวังแห่งวัฒนธรรม สนามฟุตบอลและสกีน้ำ สระว่ายน้ำ โรงเรียนอนุบาล ศูนย์นันทนาการ, ที่อยู่อาศัยหลายล้านตารางเมตรและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและอุตสาหกรรมอื่น ๆ อีกมากมาย โครงสร้างพื้นฐานของภูมิภาค วันนี้ สปสช. "อปท. "ดาวเสาร์" มีพนักงานกว่า 12,000 คน อุปกรณ์ 12,000 ชิ้น 1 ล้านตารางเมตร เมตรของพื้นที่การผลิต รวมจำนวนพนักงานโดยคำนึงถึงบริษัทในเครือและบริษัทในเครือคือ 14,000 คน

ตามแผนพัฒนาเชิงกลยุทธ์และความต้องการที่วางแผนไว้สำหรับบุคลากร NPO Saturn ดำเนินการตามแผนสำหรับการมีปฏิสัมพันธ์กับสถาบันการศึกษาเฉพาะทางและโครงการแนะแนวอาชีพเพื่อดึงดูดพนักงานที่มีศักยภาพในอนาคต ทุกปี องค์กรจ้างผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ประมาณ 200 คน (โดย 66% เป็นผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันอุดมศึกษา) ปัจจุบัน พนักงานอายุน้อยอายุ 16 ถึง 35 ปีคิดเป็น 1 ใน 3 ของพนักงานบริษัท

รองผู้อำนวยการ - กรรมการผู้จัดการ PJSC NPO Saturn Viktor Polyakov:“เบื้องหลังวันครบรอบอันน่าประทับใจนี้คือเครื่องยนต์ที่ผลิตออกมาหลายหมื่นคัน ชะตากรรมของคนหลายรุ่น การทำงานที่ยอดเยี่ยมในแต่ละวันของพวกเขาเพื่อผลประโยชน์ของประเทศ กิจกรรมของโรงงาน Rybinsk Motor-Building Plant ได้รับรางวัลระดับรัฐสูงสุดของสหภาพโซเวียตซ้ำแล้วซ้ำเล่า และวันนี้ได้รับความชื่นชมสูงสุดจากรัฐรัสเซียสำหรับการมีส่วนร่วมในการเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกัน พลังงาน และความมั่นคงด้านการขนส่งของมาตุภูมิของเรา”

บรรณาธิการพอร์ทัลแสดงความยินดีกับเจ้าหน้าที่ของ NPO Saturn ในวันครบรอบ
และขอขอบคุณบริการกดของ UEC และองค์กรสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ