الطراد "بوجاتير"

بناء فولكان، ستيتين، ألمانيا
وضعت في خريف 98/9.12.99
تم إطلاقه في 17/01/01
أغسطس يعمل 1902
الإزاحة 6,410/6,700 طن
الأبعاد 127/132.4/134x16.6x6.29 م
آليات 2 مهاوي VTR، 16 غلايات نورمان؛ 19.500 حصان = 23 عقدة / اختبار 20.161 = 23.45 عقدة.
الفحم 720/1.220 طن
النطاق 2760 (12) و 4900 (10) ميل
درع (كبير) الأبراج 90-125/25، المشابك 51-73، الكاسمات 19-80، دروع البندقية 25، غرفة القيادة 140/25، التغذية 35، السطح 35-70 (المنحدرات)، المنحدر فوق MO 85 ملم.
الوزن الإجمالي للدروع 765 طن (11.4%)
التسليح 12-152/45(180)، 12-75/50(300)، 8-47/43، 2-37/23، 2-63.5/19 (ديس)، 2 رصاصة، 4 TA 381 ملم (2 تحت ، 2 فوق)
الطاقم 30/550 شخصًا (19/589 عام 1905)
أكمل تطوير فئة من طرادات الاستطلاع المدرعة طويلة المدى بوزن 6000 طن. بفضل الحماية الجيدة، يمكنه القتال حتى مع الطرادات المدرعة مع بعض فرص النجاح. تم بناء ثلاث طرادات أخرى من هذا النوع. بعد بناء السفن المقصية في 1876-1881. كانت هذه أكبر سلسلة من الطرادات من نفس النوع في الأسطول الروسي.
كان جزءًا من مفرزة فلاديفوستوك الطرادية. جلس على الصخور بالقرب من كيب بروس في خليج أمور في 2 مايو 1904. إصلاحات حتى يوليو 1905. بعد الحرب خدم في بحر البلطيق. شارك في قمع الانتفاضة في قلعة سفيبورج والرحلات الأجنبية والحرب العالمية الأولى (في 1915-1916 تمت إعادة تسليحها بـ 16 مدفعًا من عيار 130 ملم). في عام 1922، تم بيعها للخردة في ألمانيا، وتم استخدام الآليات لاستعادة نفس النوع من طراد البحر الأسود "ميموري أوف ميركوري".

الطراد "أوليغ"

بناء الأميرالية الجديدة، سانت بطرسبرغ
المنصوص عليها 1.11.1901/6.07.02
تم إطلاقه في 14/08/1903
اكتمل في أكتوبر 1904
النزوح 6.440؛ 7.400 طن.
الأبعاد 126.7/132/134x16.6x6.3 م
آليات 2 مهاوي VTR، 16 غلايات نورمان؛ 19.500 حصان = 23 عقدة / 21.8 عقدة
الفحم 720/1.100 طن.
النطاق 3000 (12) ؛ 4900 (10) ميل
درع (كبير) الأبراج 89-127، كاسمات 35-80، غرفة القيادة 140/25، تغذية 35، سطح 35-70 (شطبة) مم
الأسلحة 12-152/45 (199)، 12-75/50، 8-47، 2-37، 2 TA 381 ملم (تحت الماء)
الطاقم 21/559 شخصًا (في عام 1905، 601 شخصًا، بما في ذلك المقر الرئيسي)
"البطل" المتكرر مع تغييرات طفيفة في الدروع والأسلحة.
في معركة مع الطرادات اليابانية في 14 مايو، تلقت أضرارًا كبيرة، وانخفضت سرعتها إلى 10 عقدة (13 قتيلاً و37 جريحًا). تم اعتقاله في مانيلا في 21 مايو 1905. وبعد الحرب خدم في بحر البلطيق. شاركت في الرحلات الخارجية والحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية (في عام 1916 أعيد تجهيزها بـ 16.130/55 بندقية). أغرقها قارب الطوربيد الإنجليزي SMV-4 بالقرب من منارة تولبوخين في خليج فنلندا في 17 يونيو 1919.

الطراد "أوتشاكوف"

تم وضع الطراد أوتشاكوف في نيكولاييف في ربيع عام 1901، وتم إطلاقه في 21 سبتمبر 1902، ودخل الخدمة في يونيو 1909. في 15 نوفمبر 1905، قاد انتفاضة الفرقة البحرية تحت قيادة الملازم شميدت، أثناء قمعها أصيب بأضرار بالغة. في عام 1907 تم تغيير اسمها إلى كاهول. شارك في الحرب العالمية الأولى. تم إصلاحه في عام 1916. في ربيع عام 1918، استولى عليها الألمان. وفي نوفمبر 1918، استولت عليها القوات الأنجلو-فرنسية. في نوفمبر 1920، اقتاده رانجل إلى بنزرت، حيث تم اعتقاله. وفي عام 1924، تم الاعتراف بها كملكية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكن لم يتم إعادتها. في عام 1933 تم إلغاؤه.
معلومات تقنية:

الطراد "كاهول"

تم وضع الطراد كاجول في نيكولاييف في 23 سبتمبر 1901، وتم إطلاقه في ربيع عام 1902، ودخل الخدمة في عام 1907 وأعيد تسميته بذاكرة عطارد. خضع لإصلاح كبير من يناير 1913 إلى مايو 1914. شارك في الحرب العالمية الأولى. في 1916-1917 خضعت للإصلاحات وإعادة التسلح. في مايو 1918، استولى عليها الألمان. وفي نوفمبر 1918، استولت عليها القوات الأنجلو-فرنسية. وفي عام 1919، تم نزع سلاحها وتفجيرها بأمر من القيادة البريطانية. في عام 1923 تم استعادتها وفي 7 نوفمبر 1923 تم إعادتها إلى الخدمة كسفينة تدريب. منذ يونيو 1941 تم استخدامه كطبقة ألغام. في 16 يوليو 1942، تم إيقافها من قبل الطائرات الألمانية. تم نزع سلاحها وإغراقها عند مصب نهر هوبي في عام 1942. وفي عام 1943، تم استبعادها من قوائم السفن البحرية.
معلومات تقنية:
الطول - 134.1 م العرض - 16.6 م الغاطس - 6.3 م الإزاحة - 7070 طن قوة الآلية - 19500 حصان. السرعة - 21.0 عقدة. التسلح - 12-152 ملم، 12-75 ملم، 8-47 ملم، 2-37 ملم، 6 أنابيب طوربيد؛ منذ عام 1916: حجز 16-130 ملم - سطح مدرع 35-70 ملم، برج مخروطي 140 ملم، أبراج 125 ملم، 102 ملم نطاق الإبحار - 4900 ميل الأفراد - 576 شخصًا

"أوليغ"- 20.45 عقدة
"كاهول"- 24.75 عقدة
"أوتشاكوف"- 23 عقدة نطاق المبحرة "بوجاتير"- 2760 ميلاً بسرعة 12 عقدة
"أوليغ"- 1200 ميل بسرعة 12 عقدة
"كاهول"- 2100 ميل بسرعة 12 عقدة
"أوتشاكوف"- 3300 ميل بسرعة 12 عقدة (فعلي) طاقم19 ضابطا
12 - 17 موصلاً
540 - 565 بحارا التسلح سلاح المدفعيةعند دخوله الخدمة
2 × 2 و 8 × 1 - 152/45 ملم
12 × 1 - 75/50 ملم
8 × 1 - 47 ملم أسلحة الألغام والطوربيد "بوجاتير"- 2 سطح 381 مم TA
2 TTs تحت الماء، والباقي - 2381 ملم TTs تحت الماء ملفات الوسائط على ويكيميديا ​​كومنز

اختيار مفهوم الاستطلاع بعيد المدى

عند تطوير متطلبات طائرة استطلاع بعيدة المدى، سعى متخصصو MTK إلى الحصول على طراد أقوى وأسرع من الطرادات المماثلة للأسطول الياباني والبريطاني. تعتبر الطرادات المدرعة اليابانية من فئة كاساجي هي العدو الأكثر خطورة والأكثر احتمالية. تم تطوير تصميم هذه الطرادات على أساس الطراد تاكاساجو الذي صممته شركة أرمسترونج البريطانية للأسطول الياباني. تم بناء "كاساجي" وشقيقتها "شيتوس" في الولايات المتحدة الأمريكية، وكان إزاحتها الطبيعية 4760-4900 طن (كان الإجمالي قريبًا من 6000 طن)، وسرعتها 22.5 عقدة وكانت مسلحة بمدفعين عيار 203 ملم في الأطراف وعشرة بنادق عيار 120 ملم في المنشآت الجانبية واعتبرت هذه السفن أكثر الطرادات المدرعة استعدادًا للقتال في الأسطول الياباني وكان من المفترض أن يتفوق عليها المشروع الروسي.

وفقًا للمهمة، كان من المفترض أن تبلغ سرعة الطرادات الجديدة 23 عقدة كاملة، وكان مطلوبًا نطاق إبحار لا يقل عن 5000 ميل بسرعة 10 عقدة. تم تصور استخدام غلايات أنابيب المياه في بيلفيل. قرر المتخصصون في قسم المدفعية MTK تركيب 12 مدفع كين عيار 152 ملم على الطرادات، معتقدين أنهم سيكونون قادرين على إطلاق المزيد من المعدن لكل وحدة زمنية من المعارضين اليابانيين بأسلحتهم المختلطة. اعتبرت البنادق عيار 203 ملم ثقيلة جدًا بالنسبة للطرادات، واعتبرت البنادق عيار 120 ملم خفيفة جدًا. بالإضافة إلى ذلك، كان من الضروري تركيب 12 بندقية عيار 75 ملم و8 بنادق عيار 47 ملم لصد هجمات المدمرات. تم توفير ستة أنابيب طوربيد.

تم تحديد إزاحة الطرادات لأسباب اقتصادية بـ 6000 طن، والتي، في ضوء المعلمات المحددة للسرعة والمدى والتسلح، استبعدت تركيب حزام مدرع على متن الطائرة. لذلك، اعتبرت MTK أنه من الممكن أن تقتصر على السطح المدرع للدرع، دون تحديد سمكه المحدد. كان من المقرر استكمال السطح المدرع بحفر الفحم والسدود الجانبية. تم تجاهل حماية الموظفين بالكامل.

اختيار المشروع

على الرغم من بعض النجاحات في بناء السفن المحلية، إلا أن قدرة أحواض بناء السفن والمصانع الروسية لم تكن كافية لتلبية الاحتياجات الطارئة للأسطول. لذلك، في عام 1898، تقرر نقل جزء من طلبات السفن الحربية بموجب برنامج 1898 إلى الشركات الأجنبية على أساس تنافسي. وكان من بينهم ثلاث طرادات استطلاع طويلة المدى. وفي الوقت نفسه، لم يتم استغلال قدرات الصناعة المحلية بشكل كافٍ.

مسابقة تصميم الطراد 6000 طن

تم تجميع "برامج التصميم" على عجل وتم إرسالها إلى المصانع الروسية والأجنبية في أبريل 1898. تم تحديد شروط الحصول على العقد في حالة استيفاء الخصائص المحددة - كانت فترة البناء 28 شهرًا والتكلفة 4 ملايين روبل.

وأجبر الاستعجال مدير الوزارة البحرية على إصدار أمر للجنة المنافسة بالمضي في المناقشات النهائية دون انتظار استلام كافة المشاريع من المصنعين المهتمين. ونتيجة لذلك، شاركت خمس شركات في المسابقة - نيفسكي زافود، الشركة الإيطالية أنسالدو، الألمانية جيرمانيا، شيشاو وجوفالدسويرك. ورغم أن مشروع شركة "شيهاو" تم الاعتراف به على أنه الأفضل من حيث القوة النارية والحماية المدفعية، إلا أن اللجنة اعتبرت أن مشروع شركة "ألمانيا"، وهي فرع من شركة "كروب" الشهيرة، تم ترتيبه بشكل أفضل ضمن النزوح المخصص. تم اتخاذ القرار المقابل في 3 يوليو 1898، وفي 27 يوليو 1898، أعطى نيكولاس الثاني الإذن بطلب السفينة. في 4 أغسطس 1898، تم توقيع عقد مع شركة "جرمانيا" لبناء الطراد "أسكولد".

بالإضافة إلى ذلك، دون أي منافسة، في 11 أبريل 1898، تم توقيع عقد مع شركة Crump الأمريكية لبناء طراد آخر بإزاحة 6000 طن - Varyag المستقبلي. في الوقت نفسه، لم يقدم ويليام كرامب حتى تصميمًا أوليًا واقترح أن تأخذ وزارة البحرية كاساجا، التي بنتها شركته سابقًا، كنموذج أولي. تم تفسير حقيقة هذا الأمر من خلال إصرار دبليو كرامب، الذي تمكن من "إقناع" المسؤولين الروس بمنحه أمرين مربحين.

مشروع شركة "فولكان"

على الرغم من أن التصميم كان مشابهًا جدًا في مظهره لـ Yakumo وبدا وكأنه نسخة أصغر منه، إلا أن الإزاحة المحدودة لم تسمح بتركيب حزام مدرع وأدى إلى إضعاف كبير لكل من المدفعية وحمايتها. وفي الوقت نفسه، أدى شرط سرعة 23 عقدة إلى تركيب آلات أكثر قوة، وكذلك إلى انخفاض عرض الهيكل والتخلي عن الجوانب المزدوجة في الأطراف. ونتيجة لذلك، تم الاعتراف بمشروع شركة "فولكان" باعتباره الأفضل، مع بعض التحفظات، وفي 4 أغسطس 1898، تم توقيع عقد لبناء الطراد الرئيسي. وتعهدت الشركة بتسليم السفينة خلال 24 شهرا، دون الأخذ في الاعتبار الوقت اللازم للموافقة على المواصفات والرسومات. وفي الوقت نفسه، تم التوصل إلى اتفاق بشأن نقل الوثائق الفنية إلى الجانب الروسي لتنظيم بناء الطرادات من هذا النوع في أحواض بناء السفن المحلية. في الواقع، لم يتم وضع الاتفاقية بشكل كاف، الأمر الذي يتطلب إبرام اتفاقية جديدة مع فولكان في نهاية عام 1899 لنقل الوثائق مقابل رسوم إضافية.

تم تقديم المشروع الفني إلى MTK للنظر فيه في 4 أكتوبر 1898. وبناء على نتائج دراستها، قدمت MTK 110 تعليقات واقتراحات. أصبحت مسألة نوع الغلايات حادة بشكل خاص. أصر المتخصصون في MTK على غلايات نظام Belleville، التي أثبتت نفسها جيدًا في الأسطول الروسي، لكن الألمان اقترحوا باستمرار تركيب غلايات نورمان أخف وزنًا وأكثر إحكاما على الطراد. على الرغم من اعتراضات شركة MTK، أيد نائب الأدميرال إف كيه أفيلان، المدير المؤقت لوزارة البحرية، مقترحات الشركة. استمر تحسين المشروع طوال عام 1899، حتى بعد بدء بناء الطراد بوجاتير في حوض بناء السفن في شتيتين.

تصميم

الإسكان والهندسة المعمارية

كانت الطرادات من نوع "Bogatyr" عبارة عن سفن ذات ثلاثة أنابيب وساريتين مع نشرة جوية متطورة وسطح أنبوب. تم تجميع الجسم باستخدام المسامير، باستخدام نظام قوس، من صفائح الفولاذ والمقاطع. كان العارضة العمودية مانعة لتسرب الماء على طول القاع المزدوج وتمريرها عند الأطراف إلى سيقان الهيكل المصبوب. تم تثبيت ساق مع كبش في القوس وعمود المؤخرة في المؤخرة. تم تركيب خمسة أوتار على جانبي العارضة، وستة في منطقة غرف المحرك. تم تركيب إطارات بمسافة 1 متر فيما بينها، وتم ربط صفائح التغليف بالمجموعة، والتي تم ربطها بشكل متداخل أفقيًا ومن طرف إلى طرف رأسيًا.

كان للطرادات ثلاثة أسطح معدنية صلبة موضوعة على عوارض. وكان ارتفاع المساحة بين السطح 1.98 م. كان السطح العلوي مغطى بخشب الساج والباقي بمشمع. لضمان عدم قابلية الغرق، كان الهيكل يحتوي على 16 حاجزًا مانعًا لتسرب الماء، مما قسمه إلى 17 حجرة مانعة لتسرب الماء. تم تركيب سدود الانضاب على طول الجانب عند مستوى خط الماء. كان من المفترض أن تكون مليئة بالسليلوز، لكن المراجعات السلبية حول استخدام هذه المادة أجبرتهم على التخلي عن السليلوز وخدمت الطرادات بسدود الانضاب الفارغة. توجد أيضًا حفر الفحم على الجانبين، أعلى وأسفل السطح المدرع وكانت بمثابة حماية إضافية.

تم طلاء الهيكل ثلاث مرات من الخارج والداخل، كما تم طلاء الجزء الموجود تحت الماء بمركب خاص للحماية من التآكل والتلوث. كان الوزن الإجمالي للبدن بما في ذلك الدروع 3490 طنًا، وقدرت تكلفته بـ 2532510 روبل. تم استخدام 1,823,000 برشام لربط هياكل الهيكل.

الحجز

اختارت MTK مدفع Kane مقاس 152 ملم ليكون العيار الرئيسي للطرادات الجديدة. تم تصميمها في فرنسا على يد غوستاف كانيه، وقد تركت انطباعًا ممتازًا لدى الوفد العسكري الروسي في عام 1891، وبعد شراء الترخيص المناسب، تم اعتمادها في الخدمة مع الأسطول الروسي في عام 1892.

في الظروف الميدانية، مع تحميل الخرطوشة، كان من الممكن تحقيق معدل إطلاق نار يصل إلى 10 جولات في الدقيقة. في الممارسة العملية، كان معدل إطلاق النار 6-7 طلقة في الدقيقة. نظرًا لأن وزن الخرطوشة الأحادية كان كبيرًا جدًا، فقد تحول الأسطول الروسي منذ عام 1901 إلى التحميل المنفصل. كان السلاح عموما حديثا تماما، ولكن خلال الحرب الروسية اليابانية تم الكشف عن عدد من عيوبه. على وجه الخصوص، تبين أن آلية الرفع ضعيفة، وكسرت أقواس الرفع، وفشلت المخرشات.

حملت الطرادات من فئة "بوغاتير" 12 بندقية عيار 152 ملم، وشملت الذخيرة 180 طلقة لكل برميل - أي ما يصل إلى 2160 قذيفة وشحنة. كانت البنادق موجودة في برجين بمدفعين في نهايات السفينة، وأربعة مدفع واحد على طول الجانبين، وتحولت نحو النهايات، وكذلك في أربعة منشآت على سطح السفينة خلف الدروع. يضمن توزيع المدفعية إطلاق النار بأربع بنادق على مقدمة السفينة ومؤخرتها. رسميا، وفقا للمؤشر الأخير، كان لدى "Bogatyrs" التفوق على "Varyag" و "Askold" وكانت حجة مهمة لصالحهم، ولكن في الممارسة العملية، تحول كل شيء بشكل مختلف.

تم تمثيل عيار الطرادات المضاد للألغام بمدافع 75 ملم التي طورها كين. تم تركيب 12 من هذه البنادق بشكل علني على السطح العلوي والنشرة الجوية والأنبوب والجسر. إن وضع هذه البنادق التي تتخللها عيار 152 ملم جعل التحكم في الحرائق أمرًا صعبًا. تم تكليف المدفعية عيار 75 ملم في المقام الأول بمكافحة مدمرات العدو، لكن حقائق العمليات القتالية أظهرت بوضوح أن العيار 75 ملم أصغر من أن يضرب بشكل فعال المدمرات والمدمرات المضادة التي زاد حجمها بشكل خطير. وقد تفاقم الوضع بسبب حقيقة أن هذه الأسلحة كانت تحتوي فقط على قذيفة خارقة للدروع.

أسلحة الألغام والطوربيد

على الرغم من أن خصائص أسلحة الطوربيد في نهاية القرن التاسع عشر تركت الكثير مما هو مرغوب فيه، إلا أن تسليح السفن الكبيرة بأنابيب الطوربيد كان يُنظر إليه على أنه إجراء ضروري للدفاع عن النفس، وكذلك للغرق السريع لسفن العدو المتضررة. يتضمن المشروع الأصلي تركيب أربعة أنابيب طوربيد على الطرادات - اثنان سطحيان واثنان تحت الماء. في النهاية، تلقى "Bogatyr" فقط مجموعة كاملة من أنابيب الطوربيد؛ ولم يكن لدى بقية الطرادات سوى أنبوبين طوربيد تحت الماء مثبتين في حجرة خاصة أسفل السطح المدرع. وكانت حمولة الذخيرة طوربيدات لكل مركبة. وفقًا لمصطلحات ذلك الوقت، كانت تسمى مناجم وايتهيد ذاتية الدفع. مستخدم طوربيدات موديل 1898. كانت لديهم الخصائص التالية: العيار - 381 ملم؛ الطول - 5.18 م؛ الوزن - 430 كجم؛ الشحنة - 64 كجم من البيروكسيلين؛ نطاق الإبحار - 550 مترًا بسرعة 28.5 عقدة و915 مترًا بسرعة 25 عقدة.

محطة توليد الكهرباء

تم تركيب 16 غلاية نورمانية ذات أنبوب رفيع على الطرادات من فئة بوجاتير (كانت جميع الغلايات تعمل بالفحم)، بمساحة تسخين إجمالية تبلغ 4600 متر مربع، وتولد البخار بضغط تشغيل يبلغ 18 ضغط جوي. كانت تنتمي إلى النوع المثلث، مع أنابيب ذات قطر صغير، وكانت موجودة في ثلاث حجرات غلايات: في المقدمة - أربع غلايات مع صناديق نيران على طول الطريق، في المنتصف والخلف - 6 غلايات لكل منها صناديق نيران تواجه الجانب.

تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة من محركين ثلاثي التمدد رباعي الأسطوانات، تبلغ قوة كل منهما 9750 حصانًا. كان ذلك لتوفير سرعة قصوى تصميمية تبلغ 23 عقدة (43 كم / ساعة). وصلت إمدادات الوقود إلى 1220 طنًا من الفحم ومياه الغلايات 280 طنًا. يبلغ مدى الطرادات من هذا النوع 4900 ميل بسرعة 10 عقدة. كان لدى الطرادات أربعة مولدات بخار تنتج تيارًا قدره 105 فولت ؛ على "بوغاتير" كانت موجودة في حجرة واحدة ، وعلى الأخرى في جزأين من جزأين.

تم تجهيز الطرادات بمروحتين برونزيتين ثلاثي الشفرات يبلغ قطرهما 4900 ملم ومسافة 5700 ملم، وقد أتاح تصميمهما تغيير درجة المروحة عن طريق تركيب شفرات أخرى.

طاقم

خدمة

طرادات من فئة بوجاتير
ممثل	"بوجاتير"	"فارس"	"أوليغ"	"كاهول"	"أوتشاكوف"
تاريخ الإشارة المرجعية	9 ديسمبر 1899	21 أكتوبر 1900	6 يوليو 1902	23 أغسطس 1901	27 فبراير 1901
موعد غداء	17 يناير 1901		14 أغسطس 1903	20 مايو 1902	21 سبتمبر 1902
تاريخ التكليف	7 أغسطس 1902		12 أكتوبر 1904	1905	10 يونيو 1909
قدر	1 يوليو 1922 بيعت للخردة	في 1 يونيو 1901، احترق على الممر وفي 1 يوليو 1901، تمت إزالته من البناء.	في 18 يوليو 1919، غرقت سفينة طوربيد بريطانية في خليج فنلندا	غرقت كحاجز للأمواج عند مصب نهر هوبي في 10 أكتوبر 1942.	28 أكتوبر 1929 بيعت للخردة

"بوجاتير"

تم وضع الطراد "بوجاتير" بشكل احتفالي في حوض بناء السفن فولكان في ستيتين في 9 ديسمبر 1899، على الرغم من أن بنائه بدأ بالفعل في وقت سابق. تم تأجيل البناء بسبب العديد من الموافقات على المشروع بين الشركة المبنية ووزارة المواصلات والاتصالات. تم إطلاق الطراد في 17 يناير 1901. في نوفمبر 1901، تم إجراء اختبارات المصنع للمركبات، ولكن التسليم النهائي للطراد تأخر بسبب عدم توفر الأبراج، التي كان من المفترض أن يتم تصنيعها في روسيا ولكن تم تركيبها في ألمانيا. تم إجراء اختبارات القبول فقط في يونيو 1902 في خليج دانزيج، بينما أظهر الطراد سرعة متوسطة تبلغ 23.55 عقدة. تعرف الإمبراطور الألماني فيلهلم الثاني أيضًا على السفينة، واصفًا "بوجاتير" بأنها أفضل سفينة تم بناؤها في الخارج للأسطول الروسي. في 24 سبتمبر 1902، وصل الطراد إلى كرونشتاد.

أثناء اندلاع الحرب الروسية اليابانية، عمل "بوجاتير" كجزء من مفرزة فلاديفوستوك وقام مع طرادات أخرى بثلاث رحلات بحرية في يناير وأبريل 1904 بهدف تعطيل الاتصالات اليابانية، والتي لم تسفر عن نتائج خطيرة. في 2 مايو 1904، ذهب قائد مفرزة الطراد الأدميرال K. P. Jessen إلى Bogatyr لتفقد حالة الدفاع في خليج Posiet. بعد الضباب، وبسرعة خطيرة لمثل هذه الظروف، اصطدم الطراد بالصخور في كيب بروس. استمر النضال من أجل إنقاذ الطراد طوال الشهر، وفقط في 1 يونيو 1904، تمت إزالة السفينة من الهاوية ونقلها إلى فلاديفوستوك. تبين أن الإصلاحات في ظروف ميناء فلاديفوستوك كانت صعبة واستمرت بشكل متقطع لأكثر من عام. ذهب "بوجاتير" إلى البحر فقط في 5 سبتمبر 1905 بعد انتهاء الحرب.

"فارس"

كان من المقرر أن تكون Vityaz أول طراد من فئة Bogatyr يتم بناؤه في روسيا. صدر أمر بناء جزيرة جاليرني إلى الأميرالية في 9 يناير 1900. A. I. Mustafin، الذي أشرف سابقًا على بناء الطرادات المدرعة Diana وPallada، تم تعيينه كباني للسفينة. استغرقت ترجمة الرسومات من النظام المتري للقياسات إلى اللغة الروسية، وكذلك الاتفاق مع شركة فولكان بشأن التصحيحات اللازمة للمشروع، الكثير من الوقت، وفقط في سبتمبر 1900 تم استلام الرسومات الأخيرة من ألمانيا. طلبت MTK من A.I Mustafin حساب المعلمات الرئيسية للطراد، وبعد ذلك اتضح أن إزاحة السفينة ستكون 6781 طنًا، وهو ما يزيد بمقدار 400 طن عن المشروع الأصلي.

تم وضع Vityaz فعليًا في 21 أكتوبر 1900، عندما تم وضع الألواح الأولى من الهياكل السفلية على الممر. بحلول 1 يناير 1901، كانت درجة استعداد الفيلق 3٪. حصلت السفينة على اسم "Vityaz" في 21 أبريل 1901. في 4 مايو 1901، تم قبول الطراد "فيتياز" رسميًا في الأسطول وتم تعيينه للطاقم البحري الثامن عشر. في 23 مايو 1901، أقيم الحفل الرسمي لوضع السفينة بمشاركة الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش. بحلول 1 يونيو 1901، كان مستوى جاهزية الفيلق 10%.

"أوليغ"

تم اتخاذ قرار بناء الطراد "أوليغ"، ليحل محل "فيتياز" التي ماتت على الممر، في 9 يونيو 1901. أمر رئيس الوزارة البحرية بالبدء في بناء الطراد في المرفأ الحجري للأميرالية الجديدة مباشرة بعد إطلاق سفينة حربية سرب بورودينو منه. كان من المقرر استخدام جميع المعدات المطلوبة لشركة Vityaz في هذا البناء. تم وضع السفينة فعليًا في 1 نوفمبر 1901، وتم إجراء مراسم التسليم الرسمية في 6 يوليو 1902 بمشاركة نيكولاس الثاني. أثناء البناء، تم إجراء عدد من التغييرات على المشروع، مما أدى إلى زيادة الإزاحة من 6250 طنًا إلى 6440 طنًا. في 14 أغسطس 1903، تم إطلاق "أوليغ".

وبحسب الخطط الحالية، كان من المخطط تقديمه للاختبار خلال عام وعام آخر لإرساله إلى الشرق الأقصى. ومع ذلك، تسببت الحرب الروسية اليابانية في حدوث تغييرات في خطط ما قبل الحرب وتم تخصيص الأموال لتسريع إكمال عدد من السفن، بما في ذلك أوليغ. في 22 أغسطس 1904، ذهب الطراد إلى البحر لأول مرة ووصل إلى كرونشتاد. استمرت اختبارات "أوليغ" حتى أكتوبر 1904، بينما تمكن الطراد من الوصول إلى سرعة لا تزيد عن 20.6 عقدة، ولم يتم إجراء اختبارات الثبات على الإطلاق بسبب الاندفاع.

"كاهول"

تم وضع الطراد "كاهول" في 14 مارس 1901 في المرفأ المغطى رقم 7 التابع للأميرالية نيكولاييف، وتم وضعه رسميًا في 23 أغسطس 1901. تم إطلاق الطراد في 20 مايو 1903. رسميًا، دخلت كاهول الخدمة في عام 1905، لكن اختباراتها لم تنته فعليًا إلا في أغسطس 1907. في الوقت نفسه، طور الطراد سرعة 24.75 عقدة، لكن لم يتم تركيب مدفعية سطح السفينة عليه. وفي 25 مارس 1907، تم تغيير اسم "كاهول" إلى "ذاكرة عطارد". من 6 أكتوبر 1913 إلى 1 مايو 1914، خضعت "ذاكرة الزئبق" لإصلاحات كبيرة في سيفاستوبول. أثناء التجديد، تم تغيير التسلح - تمت إزالة 10 بنادق عيار 75 ملم، وتم تركيب 4 بنادق عيار 152 ملم بدلاً من ذلك.

استغرقت استعادة الطراد أربع سنوات، وفي 25 مارس 1907، تم تغيير اسمها إلى كاهول. دخلت الطراد الخدمة في 10 يونيو 1909، لكن التحسينات استمرت حتى عام 1910.

تقييم المشاريع

نتيجة لتنفيذ برنامج 1898، تلقى الأسطول الروسي طرادات مدرعة كبيرة من ثلاثة مشاريع مختلفة. كان لـ "Varyag" و"Askold" و"Bogatyr" إزاحة مماثلة وأظهروا سرعة مماثلة أثناء الاختبار. في الوقت نفسه، أظهرت "Askold" و "Bogatyr" أنهما سفن موثوقة للغاية في الخدمة، بينما واجهت "Varyag" (وفقًا لقائدها Rudnev) مشاكل خطيرة باستمرار مع الآلات والغلايات.

كانت الطرادات تحمل نفس الأسلحة، وكان الاختلاف في حماية دروع المدفعية وموقعها. على "Varyag"، لم يكن لدى البنادق أي حماية؛ يمكن إطلاق النار على متن الطائرة بستة براميل عيار 152 ملم. في الاشتباك الوحيد للسفينة، أدى ذلك إلى خسائر فادحة في صفوف طاقم المدفعية. كان لدى "أسكولد" سبعة بنادق من العيار الرئيسي في طلقة عريضة، وكانت جميع البنادق مغطاة بالدروع. بدا "Bogatyr" هو الأفضل في هذا الصدد، حيث أن ثلثي البنادق عيار 152 ملم كانت موجودة في الأبراج والكاسمات، والباقي مغطى بالدروع، ويمكن إطلاق النار على متنها بثمانية براميل. في الممارسة العملية، أدت مشاكل الأبراج إلى حقيقة أنه من حيث قوة عرض مدته دقيقة واحدة، كان Bogatyr على مستوى Varyag، ولكن في وقت طلب الطراد لم يعرفوا بعد عن هذا و اتخذ قرارًا طبيعيًا بمضاعفة المشروع الألماني بمساعدة الصناعة المحلية

تعتبر الطرادات من فئة بوجاتير واحدة من أنجح الطرادات المدرعة في أوائل القرن العشرين.في البداية، تم تصميمها للقيام بعمليات مداهمة على الاتصالات عن بعد للإمبراطورية البريطانية (بالتحالف مع القوات البحرية الألمانية)، ولكن من المفارقات أنها اضطرت للقتال في المساحات الضيقة في بحر البلطيق والبحر الأسود ضد الأساطيل الألمانية والتركية.

بحلول نهاية القرن التاسع عشر، توصلت القوى البحرية الرائدة إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري أن يكون هناك طرادات في الأسطول - سفن قادرة على تدمير سفن نقل العدو، وكذلك أداء خدمة السرب. وفقًا للمنظرين البحريين، يحتاج الأسطول إلى ثلاثة أنواع من الطرادات:

• الطرادات الكبيرة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "ثقيلة" أو "مدرعة")، مخصصة للعمليات المتعلقة باتصالات المحيطات؛
• الطرادات المتوسطة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "خفيفة" أو "مدرعة")، تعمل بالقرب من قواعدها البحرية؛
• الطرادات الصغيرة (في المصادر اللاحقة تظهر على أنها "مساعدة" أو "ملاحظات نصيحة") - سفن عالية السرعة مخصصة للاستطلاع في أسراب القوات الخطية.

كانت العقيدة البحرية للإمبراطورية الروسية متوافقة بشكل عام مع الاتجاهات العالمية. وهكذا، فإن التصنيف الذي تم تقديمه في عام 1892 ينص على وجود طرادات من الدرجة الأولى (مقسمة إلى طرادات مدرعة ومدرعة) والرتبة الثانية في الأسطول. برامج بناء السفن المعتمدة في روسيا في عامي 1896 و1898-1904 نصت على بناء عشرين طرادًا من جميع الأنواع لأسطول البلطيق وطرادين لأسطول البحر الأسود. كان الجزء الأكبر من طرادات أسطول البلطيق مخصصًا لسرب المحيط الهادئ الذي تم إنشاؤه داخله (منذ 12 مايو 1904 - السرب الأول لأسطول المحيط الهادئ). تلقت وزارة البحرية الأموال اللازمة، لكنها أنفقتها بشكل غير عقلاني إلى حد ما، وفي النهاية قامت ببناء ثمانية عشر طرادًا فقط. تم تسهيل فشل البرنامج بشكل كبير من قبل اللجنة الفنية البحرية (MTK). نتيجة للتغيير المستمر في متطلباته من الخصائص التكتيكية والفنية للسفن الجديدة، استقبل الأسطول في النهاية ستة طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 11000-15000 طن من أربعة أنواع مختلفة، وتسعة طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 7000 طن. – 8000 طن من أربعة أنواع مختلفة وأربع طرادات مدرعة بإجمالي إزاحة 3000 طن من ثلاثة أنواع مختلفة.

عادة ما ترتبط الزيادة في عدد الطرادات المدرعة التي تم بناؤها بسبب انخفاض عدد الطرادات المدرعة بمسار وزارة البحرية للتخلي عن حرب الإبحار المخطط لها مسبقًا ضد الإمبراطورية البريطانية لصالح خطة لإنشاء سرب مدرع والتي ستكون متفوقة في القوة على الأسطول الياباني. إن ظهور الطرادات المدرعة التي يبلغ إزاحتها 3000 طن، والتي تم تكييفها بشكل مثالي للعمليات على طرق التجارة اليابانية القريبة من القواعد البحرية الروسية، يتوافق تمامًا مع هذا الافتراض. لكن ظهور الطرادات الأكبر حجمًا (ما يسمى بـ "7000 طن") لا يتناسب مع العقيدة المناهضة لليابان - فالسفن المسلحة بمدافع عيار 152 ملم كانت قوية جدًا بحيث لا يمكنها محاربة الطرادات اليابانية من المرتبة الثانية وأضعف من أن تقاتل البرج - طرادات مدرعة محمولة على مدافع عيار 203 ملم. كان ظهور الطرادات المدرعة التي يبلغ وزنها 7000 طن نتيجة للعديد من التنازلات التي تهدف إلى إنشاء طراد عالمي لمحاربة أي عدو محتمل أكثر من كونه قرارًا هادفًا ومحسوبًا بالكامل. مثل هذه المحاولات لإنشاء “السلاح المثالي” تنتهي عادةً بإهدار الوقت والموارد، لكن لحسن الحظ، تم بناء أكبر سلسلة من الطرادات التي يبلغ وزنها 7000 طن، وهي بالتأكيد الطرادات الأكثر تقدمًا من نوع “بوغاتير”، والتي كانت إلى حد ما سابقة لعصرها وتوقعت ظهور الطرادات البرجية من نوع "واشنطن" في الثلاثينيات.

خصائص الأداء

النسخة النهائية من "برنامج طراد يبلغ وزنه 6000 طن من الإزاحة"، المعدة في 13 أبريل 1898، صاغت المتطلبات الأساسية للسفينة:

• النزوح - 6000 طن؛
• نطاق الإبحار - حوالي 4000 ميل بسرعة 10 عقدة؛
• السرعة - 23 عقدة على الأقل؛
• استخدام مدافع كين عيار 152 ملم ويبلغ طول برميلها 45 عيارًا كسلاح مدفعي رئيسي (لم يتم تنظيم طريقة وضع الأسلحة) ؛
• تسليح سطح السفينة وبرج المخادع.

ومن المثير للاهتمام أن السفن الأولى من النوع الجديد تم وضعها في مايو 1897 - أي قبل عام تقريبًا من اعتماد النسخة النهائية من "البرنامج". بسبب الارتباك الإداري (لم يتمكن الأميرالات الروس أبدًا من الاتفاق أخيرًا على متطلبات نوع جديد من الطرادات) وقصر فترات البناء، مما أجبرهم على اللجوء إلى شركات بناء السفن المختلفة، تلقت البحرية الإمبراطورية، كما ذكرنا سابقًا، تسع طرادات مدرعة من أربعة أنواع مختلفة.

طرادات مدرعة مصممة وفق "برنامج طراد إزاحة 6000 طن"

نوع الطراد	"بالادا"	"فارانجيان"	"أسكولد"	"بوجاتير"
مطور المشروع	مصنع البلطيق (روسيا)	ويليام كرامب وأولاده (فيلادلفيا، الولايات المتحدة الأمريكية)	جيرمانياويرفت (كيل، ألمانيا)	فولكان أ.ج. (شتيتين، ألمانيا)
تاريخ وضع السفينة الرائدة
عدد السفن المبنية
إجمالي النزوح، طن
سرعة السفر، عقدة
نطاق المبحرة	3700 ميل بسرعة 10 عقدة	4280 ميلاً بسرعة 10 عقدة	4100 ميل بسرعة 10 عقدة	4900 ميل بسرعة 10 عقدة
وضع بنادق العيار الرئيسي	المنشآت المفتوحة على سطح السفينة	المنشآت المفتوحة على سطح السفينة	تركيبات سطح اللوحة	تركيبات البرج والكاسمات وسطح اللوحة

رسم تخطيطي للطراد "ذاكرة عطارد" اعتبارًا من عام 1907

تم تنفيذ بناء الطرادات من فئة Bogatyr بواسطة أربعة أحواض بناء سفن مختلفة (أحدها ألماني وثلاثة روسية).

تم تدمير هيكل الطراد "Vityaz"، الذي تم وضعه عام 1900 (تاريخ وضع الاحتفالية - 4 يونيو 1901) في حوض بناء السفن Galerny Ostrov في سانت بطرسبرغ، بنيران قوية في 13 يونيو 1901، مما أدى إلى بحاجة إلى وضع الطراد "أوليغ" بدلاً من ذلك " وتم بناء الطرادين "بوغاتير" و"أوليغ" لأسطول البلطيق، و"كاهول" و"أوتشاكوف" لأسطول البحر الأسود.

تصميم

كان للطرادات من فئة Bogatyr صورة ظلية ثلاثية الأنابيب مع نشرة جوية قصيرة وسطح أنبوب. من الناحية الهيكلية، كانت السفن الروسية الصنع مختلفة إلى حد ما عن الطراد الرئيسي، والذي كان سببه كلا من الهدف (أثناء عملية البناء تم تغيير نطاق الأسلحة) والطبيعة الذاتية (رغم أنه قد يبدو غريبًا من وجهة نظر الحقائق الحديثة)، ولكن في بداية القرن العشرين لم يكن هناك مثل هذا المفهوم، حيث اختلفت مواصفات التصميم الداخلي والأجزاء التي ينتجها المقاولون المختلفون اختلافًا كبيرًا عن بعضها البعض). كان الاختلاف الواضح بين طرادات "البحر الأسود" وطرادات "البلطيق" هو ​​الخط السلس للساق دون سماكة في الجزء الأوسط منه.

الطراد "ذاكرة عطارد" (حتى 25/03/1907 - "كاهول")، 1917
المصدر: ru.wikipedia.org

الطراد "أوتشاكوف" عند جدار التجهيز. سيفاستوبول، 1905
المصدر: ru.wikipedia.org

التسلح

في البداية، أثناء بناء الطرادات المدرعة، افترضت MTK تركيب:

• مدفعية من العيار الرئيسي (مدافع مقدمة ومؤخرة 203 ملم ومدافع جانبية 152 ملم) ؛
• مدافع "مقاومة للألغام" عيار 47 و75 ملم؛
• مدافع القوارب من عيار 37 و47 ملم من طراز Hotchkiss؛
• اثنان سطحيان (مسار ومؤخرة) واثنان تحت الماء من أنابيب طوربيد 381 ملم.

ومع ذلك، أمر الأدميرال العام للأسطول الروسي، الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش، بتوحيد المدافع من العيار الرئيسي، واستبدال البنادق عيار 203 ملم بمدافع عيار 152 ملم. كان إيديولوجي هذا القرار هو رجل المدفعية البحرية الرسمي N. V. Pestich، الذي يعتقد ذلك "وابل من القذائف من مدافع عيار 152 ملم سيسبب ضررًا أكبر للعدو من عدد أقل من الضربات من مدافع عيار 203 ملم وغيرها من المدافع الأكبر حجمًا". ونتيجة لذلك، تلقت الطرادات من فئة Bogatyr اثني عشر مدفعًا من عيار 152 ملم من طراز Kane بطول برميل يبلغ 45 عيارًا (أربعة في مدفعين في القوس والأبراج المؤخرة، وأربعة في الكاسمات على السطح العلوي (جانب كلا الصاري) وأربعة في الرعاة في الجزء الأوسط من السفينة) بحمولة ذخيرة إجمالية قدرها "2160 خرطوشة منفصلة".

الخلف 152 ملم برج الطراد "أوتشاكوف"
المصدر: nashflot.ru

غالبًا ما يتم انتقاد رفض البنادق عيار 203 ملم من قبل الخبراء، نقلاً عن رأي قائد الطراد "كاهول"، الكابتن من الرتبة الأولى إس إس بوغوليايف، الذي أصر خلال الحرب العالمية الأولى على استبدال الأبراج ذات المدفعين عيار 152 ملم بأبراج عيار 152 ملم. أبراج بمدفع واحد عيار 203 ملم. وفقا لPogulyaev، بعد هذه التغييرات « حتى أن الطراد التقى بـ Goeben(في إشارة إلى الطراد الألماني جيبن - ملاحظة المؤلف.) لن يكون لها هذا الطابع الهجومي الصعب المتمثل في العزل التام الذي يُحكم عليه بالفشل لسفينة مسلحة بمدافع فقط من عيار ستة بوصات.. وإلى حد ما، يمكننا أن نتفق مع وجهتي النظر. من ناحية، كان Pestich على حق، حيث أظهرت تجربة الحرب الروسية اليابانية أنه لا يمكن إجراء تعديلات على النيران إلا بأربعة بنادق على الأقل، مما جعل مدفعي Bogatyr عيار 203 ملم مناسبين لإطلاق النار فقط عند المطاردة أو الانفصال عن العدو واستبعد استخدامها في قصف واسع النطاق. من ناحية أخرى، فإن Pogulyaev على حق، لأنه خلال الحرب العالمية الأولى، أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل إطلاق النار بشكل مشترك (مركزي) مع مدافع البرج والسطح للأسباب التالية:

• معدلات إطلاق نار مختلفة لمدافع البرج والمدافع بسبب الاختلافات في طرق تصويبها ؛
• تعديلات أكثر صعوبة على إطلاق الأبراج بسبب تشتت المقذوفات بسبب دورانها؛
• الاختلافات في التعديلات عند التحكم في الحرائق بسبب استخدام أنواع مختلفة من المشاهد؛
• نطاقات إطلاق نار مختلفة أثناء إطلاق النار المميت بسبب عدم قدرة مصاعد البرج على تزويد المقذوفات ذات الأطراف الباليستية.

تبين أن تناوب الطلقات المستهدفة من بنادق البرج مع طلقات من بنادق سطح السفينة كان مستحيلًا عمليًا - فقد تطلبت الأبراج طلقات اختبارية، وكانت هناك حاجة إلى مدير إطفاء خاص لهم. ونتيجة لذلك، تم استخدام القوس والأبراج الخلفية فقط عند مطاردة العدو أو الانفصال عنه (في مثل هذه الحالات، كان من الأفضل وجود بنادق أكثر قوة من عيار 203 ملم). وبالتالي، يمكننا القول أن فكرة بيستيك الصحيحة من الناحية النظرية تم تنفيذها بشكل غير صحيح في الممارسة العملية. المدفعية المضادة للألغام، والتي تتكون من اثني عشر مدفع كين عيار 75 ملم ويبلغ طول برميلها 50 عيارًا (ثمانية على مستوى السطح العلوي، وأربعة فوق الكاسمات) مع حمولة ذخيرة إجمالية قدرها 50 عيارًا. "3600 خراطيش وحدوية"وستة بنادق Hotchkiss عيار 47 ملم. من الأمثلة الصارخة على الفعالية المنخفضة للمدافع عيار 75 ملم محاولة الطرادات الروسية إطلاق النار على القوات التركية بالقرب من ميناء ريزي خلال الحرب العالمية الأولى. بعد ثمانية وعشرين طلقة غير فعالة (بحسب التقرير، لم تنفجر قذائف عيار 75 ملم التي أصابت المياه عند خط الماء، بل ارتدت وانفجرت على الشاطئ)، تم تدمير عائلة لايب بمدافع عيار 152 ملم. بالإضافة إلى الأسلحة المذكورة أعلاه، تلقت الطرادات مدفعين من طراز Hotchkiss عيار 37 و 47 ملم.

بدأت محاولات تغيير التسليح المدفعي للطرادات الجديدة مباشرة بعد الموافقة على المشروع. ومن بين المشاريع العديدة المقترحة، ينبغي تسليط الضوء على العديد من أبرزها. وهكذا، في 20 سبتمبر 1899، قدم مصنع البلطيق مشروعًا ينص على وضع برج لجميع البنادق الاثني عشر من عيار 152 ملم. جعل هذا الحل من الممكن زيادة فعالية المدفعية من العيار الرئيسي بشكل كبير من خلال استخدام التصويب المركزي. إلا أن هذا المشروع التقدمي بلا شك تم رفضه بسبب استحالة إنتاج العدد المطلوب من الأبراج في الوقت المناسب. بعد الحرب الروسية اليابانية، اقترح قائد الطراد "أوليغ"، الكابتن من الرتبة الأولى إل إف دوبروتفورسكي، تفكيك أربعة بنادق عيار 152 ملم وجميع البنادق عيار 75 ملم على متن السفينة، واستبدال مدافع الكاسمات عيار 152 ملم بمدافع أمريكية عيار 178 ملم. تضمن مشروع Dobrotvorsky أيضًا دروعًا وتركيب حزام مدرع مقاس 89 ملم، والذي، في جوهره، حول السفينة من طراد مدرع إلى طراد مدرع. اعترفت وزارة البحرية بأن هذا المشروع متطرف للغاية، واقتصرت على تغييرات أكثر تحفظًا. في مرحلة معينة، كان المشروع الرئيسي هو مشروع A. A. Bazhenov لاستبدال ثمانية بنادق عيار 75 ملم بستة بنادق عيار 120 ملم، والذي كان من المفترض أن يزيد القوة النارية للسفينة بنسبة 15٪، لكن هذه الفكرة لم يتم تنفيذها أيضًا. وفقًا للإدخال في مجلة MTK للمدفعية رقم 13 بتاريخ 21 سبتمبر 1907، تم الاعتراف بما يلي: "إن تركيب مدافع 120 ملم يمكن أن يزيد بالفعل من نيران الطرادات، ولكن لسوء الحظ، لا توجد حاليًا أدوات آلية أو بنادق من هذا العيار في المخزون، وسيستغرق تصنيعها وقتًا طويلاً. لذلك، سيكون الأصح تأجيل مسألة إعادة تسليح هذه الطرادات إلى المستقبل، في توقيت يتزامن مع وقت إصلاحها”.. ونتيجة لذلك، في شتاء 1913-1914، تم تفكيك عشرة (وفقًا لمصادر أخرى، ثمانية) بنادق عيار 75 ملم على الطراد "ذاكرة ميركوري" (حتى 25 مارس 1907 - "كاهول")، وعدد تمت زيادة عدد البنادق عيار 152 ملم إلى ستة عشر. في مارس-أبريل 1915، خضع الطراد "كاهول" (حتى 25/03/1907 - "أوتشاكوف") لتحديث مماثل. في عام 1916، تقرر استبدال جميع البنادق عيار 152 ملم بمدافع 130 ملم بطول برميل 55 عيارًا. في الواقع، قبل بدء الثورة، تم استبدال البنادق على جميع الطرادات باستثناء ذاكرة ميركوري. بالإضافة إلى ذلك، في السنوات الأخيرة من وجود الإمبراطورية الروسية، أثار تطور الطيران مسألة ضرورة تسليح الطرادات بمدافع مضادة للطائرات، وفي عام 1916، تلقت طرادات "البحر الأسود" اثنتين، و" "البلطيق" - أربعة مدافع مضادة للطائرات عيار 75 ملم من طراز لاندر.

الطراد "ذاكرة عطارد". انطلاقا من وجود مدفع مضاد للطائرات، تم التقاط الصورة في موعد لا يتجاوز عام 1916
المصدر: forum.worldofwarships.ru

كان المشروع الأولي يتوخى تسليح كل طراد بأنبوبين طوربيد سطحيين واثنين تحت الماء بقطر 381 ملم، ولكن في نوفمبر 1901، قرر الدوق الأكبر أليكسي ألكساندروفيتش عدم تركيب أنابيب طوربيد سطحية على السفن التي يصل إزاحتها إلى 10000 طن لأسباب تتعلق بالسلامة. ونتيجة لذلك، تم تركيب أنبوبين فقط من الطوربيدات تحت الماء من عيار 381 ملم على الطرادات أوليغ وأوتشاكوف وكاهول.

الحجز

على عكس العديد من "معاصريهم"، تلقت الطرادات المدرعة من فئة "بوغاتير" دروعًا خطيرة للغاية (وفقًا للمشروع، كان وزن الدروع 765 طنًا أو حوالي 11٪ من إزاحة السفينة). يصل سمك سطح المدرعة إلى 35 ملم في الجزء المسطح و53 ملم في المنحدرات، كما تم تقويته فوق غرف المحرك والغلاية إلى 70 ملم. يزعم عدد من المصادر أن سمك الحواف على طرادات البحر الأسود يصل إلى 95 ملم، ولكن على الأرجح أننا نتحدث عن الدروع في منطقة غرف المحرك والغلايات. وكانت توجد فوق المركبات قبة مدرعة بسمك 32-83 ملم. يبلغ سمك جدار أبراج العيار الرئيسي 89-127 ملم وسمك السقف 25 ملم. كان درع الكاسمات 20-80 ملم، والتغذية – 63-76 ملم، والباربيت – 75 ملم، ودروع البندقية – 25 ملم. البرج المخروطي، المتصل بالمباني الموجودة أسفل السطح عن طريق عمود بدرع 37 ملم، له جدران 140 ملم وسقف 25 ملم. تم إنشاء سدود مملوءة بالسليلوز، والتي تنتفخ بسرعة عندما تخترق المياه، على طول خط الماء. وفقًا للمهندسين، كان من المفترض أن توفر الحواجز المقاومة للماء والمنصات الأفقية للسفينة الطفو والاستقرار.

الطراد "كاهول" (حتى 25 مارس 1907 - "أوتشاكوف")
المصدر: تسوشيما.سو

من حيث تقييم حماية دروع السفينة وقدرتها على البقاء هي نتائج قصف المدفعية البحرية والساحلية للطراد "أوتشاكوف" في 15 نوفمبر 1905 أثناء قمع الانتفاضة التي اندلعت على متنها. في المجموع، لوحظ 63 حفرة في السفينة، وخاصة الكثير من الضرر ظهر على مستوى الطوابق الوسطى والبطارية - هنا تمزق الجانب الأيمن في أربعة عشر مكانا من خلال انفجار قذائف مدفعية القلعة التي أصابت خط الماء. في العديد من الأماكن، تمزق السطح المتوسط، وتحطمت السدود الجانبية، وتحطمت أعمدة إمداد القذائف وأنابيب تحميل الفحم، ودُمرت العديد من الغرف. وهكذا، فإن قذيفة 280 ملم، التي انفجرت في حفرة الفحم الاحتياطية على منحدر السطح المدرع، مزقت المسامير ومزقت السطح الوسيط الموجود فوقها لمدة عشرة فواصل. ومع ذلك، فإن جزءًا كبيرًا من القذائف لم يخترق سطح السفينة، وتم ملاحظة ضررين فقط في غرفة المحرك:

• أصابت قذيفة 254 ملم من البارجة روستيسلاف الجانب الأيسر بين الدروع والطوابق المتوسطة، واخترقت الطلاء الخارجي، وسد الانضاب، والدرع المائل، وأرضية السطح المدرعة بسمك 70 ملم؛
• اخترق المقذوف عيار 152 ملم الجلد الخارجي بين الدروع والطوابق المتوسطة ومرت عبر السد الجانبي وجدار فتحة المحرك بسمك 85 ملم.

أثبت إطلاق النار على أوتشاكوف المقاومة العالية للطرادات من فئة بوجاتير لنيران المدفعية. "أوتشاكوف" التي تعرضت لانفجارات بقذائف 152 ملم في مجلة المدفعية الخلفية واحترقت حتى الأرض تقريبًا ، حافظت على الاستقرار والطفو. تبين أن الحماية تحت الماء للطرادات أقل موثوقية: في 17 يونيو 1919، غرق الطراد أوليغ، الذي كان يقصف حصون المتمردين كراسنايا جوركا وغراي هورس، في غضون اثنتي عشرة دقيقة (وفقًا لمصادر أخرى - خمس) بعد إصابته بواسطة طوربيد واحد أطلق من زوارق طوربيد إنجليزية SMV-4.

محطة توليد الكهرباء

كان إنشاء محطة توليد الكهرباء مصحوبًا بنزاع مفاهيمي خطير: اقترح المقاول (الشركة الألمانية Vulcan A.G.) تجهيز الطراد بغلايات نظام Nikloss المصممة لتوفير سرعة عالية، وكبير مفتشي الجزء الميكانيكي للبحرية الإمبراطورية الروسية أصر اللفتنانت جنرال نيكولاي جافريلوفيتش نوزيكوف على استخدام غلايات بيلفيل الأبطأ ولكن الأكثر موثوقية، والتي سمحت حتى باستخدام مياه البحر. بعد النظر في كلا الخيارين، اتخذت MTC قرارًا وسطًا - لإلزام استخدام غلايات نورمان عند تصميم محطة توليد الكهرباء في الطراد Bogatyr. في النسخة النهائية، تلقت السفينة محطة توليد كهرباء ذات عمودين، تم انتقادها بسبب الموثوقية المنخفضة والسرعة المنخفضة، وتتألف من محركين بخاريين عموديين ثلاثي التمدد وستة عشر غلايات نورمان بسعة إجمالية تبلغ 20370 حصان. مع. يشير منتقدو موثوقية هذا التثبيت إلى الشكاوى المتكررة من قادة الطرادات حول تشغيل غلايات نورمان. ومع ذلك، دون إنكار حقيقة الشكاوى، ينبغي معاملتها بشكل نقدي. وهكذا، وفقًا لتقرير كبير ميكانيكي الطراد "كاهول"، الكابتن من الرتبة الأولى V. G. Maksimenko بتاريخ 28 يناير 1915، كان سبب انخفاض سرعة الطراد هو:

« أولاً، استخدام قوالب الفحم، التي لا يمكن اعتبارها وقوداً جيداً للسرعة القصوى، ثانياً، الحالة السيئة للغلايات، التي عمل جزء كبير منها دون تنظيف لمدة أطول بأربع مرات (حتى 1270 ساعة) مما كان متوقعاً، و وأخيرا ثالثا انخفاض القوة وزيادة استهلاك البخار بسبب انفجار حلقات المكبس في أسطوانات الضغط العالي (عند 124 دورة في الدقيقة)».

بشكل عام، كانت المشاكل المتعلقة بموثوقية محطة توليد الكهرباء للطرادات من فئة بوجاتير ناجمة عن الصيانة غير السليمة وسوء نوعية الوقود والمياه أكثر من نوع الغلايات البخارية. يبدو أيضًا أن التصريحات المتعلقة بالسرعة المنخفضة للطراد بسبب تركيب غلايات نورمان بدلاً من غلايات نيكلوس لا أساس لها من الصحة. سمحت لهم محطة توليد الكهرباء الخاصة بالطرادات بالوصول إلى سرعات تصل إلى 24 عقدة، في حين أن الطراد Varyag المجهز بغلايات Nikloss، بسبب الأعطال المتكررة للغلايات، طور في الواقع سرعة لا تزيد عن 23.75 عقدة بدلاً من 26 عقدة المعلنة. ومن المثير للاهتمام أن الأكثر اقتصادا كانت "Bogatyr"، التي لم يتم بناؤها في ألمانيا على الإطلاق، والتي يبلغ مداها باحتياطي من الفحم يبلغ 1220 طنًا 4900 ميل (بسرعة 10 عقدة)، و"Oleg"، التي لم يتم بناؤها في سان بطرسبرج. سانت بطرسبورغ (نفس 4900 ميل، ولكن مع احتياطيات من الفحم تبلغ 1100 طن)، وطرادات "البحر الأسود" (5320 ميلًا بسرعة 10 عقدة واحتياطي من الفحم يبلغ 1155 طنًا).

كان حجم طاقم كل طراد من فئة Bogatyr وفقًا للمشروع 550 شخصًا (بما في ذلك 30 ضابطًا).

يعتبر معظم الخبراء أن السفن من فئة بوجاتير هي واحدة من أنجح الطرادات المدرعة في أوائل القرن العشرين. ومع ذلك، تبين أن فكرة استخدام الطرادات المدرعة الكبيرة كانت خاطئة، لأنه خلال الحرب العالمية الأولى كان الأسطول بحاجة إلى طرادات مدرعة صغيرة بإزاحة حوالي 3000 طن وطرادات مدرعة كبيرة مثبتة على برج 203 ملم البنادق.

خدمة قتالية

عند إجراء الحسابات، افترض المصممون الألمان أن الحد الأقصى لعمر الخدمة للطرادات من فئة بوجاتير هو عشرين عامًا (وفقًا لمواصفات التصميم)، ولكن في الواقع خدم أوتشاكوف وكاجول لفترة أطول بكثير، ونجوا بنجاح من ثلاث ثورات روسية، والحرب الأهلية والحرب الأهلية. الحرب العالمية الأولى (تمكن "كاهول" من المشاركة في الحرب العالمية الثانية). كان الحدث الأكثر لفتًا للانتباه في تاريخ هذه السفن هو انتفاضة سيفاستوبول عام 1905، والتي بدأت في 11 نوفمبر في الفرقة البحرية وشارك فيها حوالي 2000 بحار وجندي. خصص التأريخ السوفييتي الرسمي الكثير من الأعمال لهذه الانتفاضة التي كانت دعائية أكثر منها تاريخية، تاركة في ذاكرة القراء تردد الملازم شميدت الذي قادها وقصة الشجاعة التي لا مثيل لها لطاقم الطراد "أوتشاكوف". وعند الفحص الدقيق، فإن صورة الأحداث ليست واضحة المعالم. في ذروة الانتفاضة، وتحت سيطرة "البحارة الثوريين" الذين تصرفوا بالتواطؤ الكامل مع الضباط المحبطين، بالإضافة إلى الطراد غير المكتمل "أوتشاكوف"، كانت هناك البارجة "سانت بانتيليمون"، وطراد الألغام "غريدن". والزورق الحربي “أوراليتس” وقاذفة الألغام “باغ” والمدمرات “شرسة” و”زوركي” و”زافيتني”، بالإضافة إلى المدمرات رقم 265 ورقم 268 ورقم 270. من غير المعروف كيف كانت ستنتهي الانتفاضة لولا التحمل والشجاعة الشخصية للجنرال ميلر زاكوميلسكي، الذي تمكن من إبقاء السفينة الحربية الوحيدة الجاهزة للقتال من أسطول البحر الأسود، روستيسلاف، والبطاريات الساحلية تحت السيطرة.

تم قمع الانتفاضة نفسها، على عكس الأساطير، بسرعة البرق تقريبا. إذا حكمنا من خلال سجل السفينة الحربية "روستيسلاف" ، فقد تم إطلاق النار على "أوتشاكوف" و "سفيريبوي" في الساعة 16:00 ، وفي الساعة 16:00 و 25 دقيقة تم إدخال الإدخال التالي في السجل: "اندلع حريق في أوتشاكوف، فأوقف المعركة، وأنزل علم المعركة ورفع العلم الأبيض". بناءً على نفس المجلة، أطلقت روستيسلاف أربع قذائف عيار 254 ملم (طلقة واحدة) وثماني قذائف عيار 152 ملم (طلقتان). وفقا لشهادة الضباط الأسرى على متن "أوتشاكوف"، لم يطلق الطراد أكثر من ست طلقات رد. وكانت هذه نهاية مقاومة "أوتشاكوف" "الشجاعة". وخلال المعركة أصابت السفينة 63 قذيفة مما أدى إلى نشوب حريق مما أخر دخول الطراد إلى الخدمة لمدة ثلاث سنوات. وخلافا للأسطورة، فإن الطراد "كاهول" لم يشارك في قصف السفينة الشقيقة، ويرتبط ميلاد هذه الأسطورة بإعادة تسمية الطرادات في عام 1907. وفقًا لمرسوم الإمبراطور نيكولاس الأول، للشجاعة الخاصة التي أظهرتها السفينة "ميركوري" في المعركة مع السفن التركية في مايو 1829، كان من المقرر أن يتم إدراج سفينة سانت جورج (الحرس) "ميموري أوف ميركوري" بشكل دائم في أسطول البحر الأسود. وجاء نص المرسوم رسميا كما يلي: "عندما يصبح هذا العميد غير قادر على الاستمرار في الخدمة في البحر لفترة أطول، قم ببناء سفينة أخرى مماثلة على أساس نفس الرسم والتشابه التام في كل شيء، وأطلق عليها اسم "ميركوري"، وتخصيصها لنفس الطاقم، ونقل العلم الممنوح إليها. راية". ولكن بحلول بداية القرن العشرين، بدا بناء المركب الشراعي وكأنه مفارقة تاريخية واضحة لدرجة أنهم لم يتبعوا نص المرسوم، بل روحه. لم تكن السفينة الشقيقة هي التي شاركت في قصف أوتشاكوف، بل الطراد "ميموري أوف ميركوري"، الذي تم وضعه في عام 1883. بعد استبعاد الطراد القديم من الأسطول (حدث هذا في 7 أبريل 1907)، تم نقل اسمها وعلم سانت جورج في 25 مارس 1907 (ربما نتحدث عن تاريخ الطراز القديم) إلى القتال- الطراد الجاهز "كاهول"، وفي نفس الوقت الذي كان فيه الطراد "أوتشاكوف" قيد الإنشاء، تمت إعادة تسميته إلى "كاهول". في التأريخ السوفيتي، يتم تفسير هذا عادة على أنه نوع من الانتقام من القيصرية، متأخرا لمدة عام ونصف، ولكن ربما كانت إعادة التسمية بسبب الرغبة في ترك سفينة في الأسطول تحمل اسم الفرقاطة "كاهول"، والتي تميزت في معركة سينوب. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى، كانت كلتا السفينتين جزءًا من شبه لواء من الطرادات التابعة لقائد قسم الألغام في أسطول البحر الأسود.

وكانت "بوجاتير" هي الثالثة، بعد الطرادات "فارياج" و"أسكولد"، الطراد المدرع، الذي تم تطويره وفقًا لمواصفات تكتيكية وفنية واحدة في إطار برنامج بناء السفن الجديد لعام 1898 "لاحتياجات الشرق الأقصى". مشروع أ/س "فولكان" (ألمانيا). يهدف إلى أداء مهام طراد الاستطلاع للسرب والعمليات المشتركة مع المدمرات. تميزت السفينة بالسرعة العالية (في وقتها) مع مزيج مثالي من العناصر الهجومية والدفاعية. على عكس الطراد "Varyag" - السفينة الرائدة في السلسلة الشرطية، تم وضع ثلث البنادق عيار 152 ملم في الأبراج، وتم وضع الباقي خلف الدرع المدرع أو في الكاسمات. تعتبر الطرادات من هذا النوع أفضل ممثلي الطرادات المدرعة المتوسطة في الأسطول الروسي. ومع ذلك، لا يمكن لبنادق البرج إطلاق النار في نفس الوقت الذي تطلق فيه المدافع المحمولة جواً بسبب الاختلافات في طرق التصويب. بالإضافة إلى ذلك، لم يتم تكييف مصاعد البرج لتزويد المقذوفات ذات الأطراف الباليستية، وتم تدمير الطراد الثالث لأسطول البلطيق "فيتياز" (الذي تم وضعه في 21 أكتوبر 1900 في جزيرة إيلينج أوف جاليرني في سانت بطرسبرغ) على الممر. في 31 مايو 1901 نتيجة حريق وفي 1 يوليو 1901، بسبب عدم جدوى الترميم، تم استبعادها من قوائم سفن أسطول البلطيق. تم طلب اثنتين من نفس السفن لأسطول البحر الأسود في إطار برنامج بناء السفن لعام 1895.

"بوجاتير"

الطول - 132.02 متر

العرض - 16.61 متر

مشروع - 6.77 متر

الإزاحة - قياسي 7428 طن.

قوة المحرك - محركان بخاريان عموديان بالامتداد الثالث. - 19,500 دينار. حصان (إجمالي المقاولة)؛ 20,368 إنديانا. ل. مع. (في.)؛ 16 غلايات أنابيب مياه (18 كجم/سم^2; 4600م^2) - مصنع فولكان.

سرعة السفر - الحد الأقصى 23.55 عقدة، الاقتصادية 12 عقدة

احتياطي الوقود فحم – عادي 720 طن معزز 1350 طن.

نطاق الإبحار - 1440 ميلاً بسرعة 23 عقدة: 2760 ميلاً بسرعة 12 عقدة

الدرع - سطح الدرع - 35 مم؛ المشطوف - 70 مم؛ جلاسيس - 85 ملم؛ برج كونينج -140 ملم؛ أبراج - جوانب 125 ملم، سقف 90 ملم؛ برج باربيت - جوانب 73 مم، سقف 51 مم؛ مصاعد إمداد الذخيرة - 35 ملم؛ حماية البنادق عيار 152 ملم - 25 ملم.

التسلح - 12 - 152 ملم/45؛ 12-75 ملم/50؛ الألعاب النارية 4-47 ملم ; 4- مدفع رشاش عيار 7.62 ملم؛ 2 أنبوب طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 150 لغماً من الوابل؛ منذ عام 1916: 16-130 ملم/55؛ 4- مدفع رشاش عيار 7.62 ملم؛ 2 أنبوب طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 150 دقيقة وابل.

تلغراف راديوي - محطة واحدة، 2 كيلو وات - مدى 300 ميل

الطاقم - 19 ضابطا / 17 قائدا / 540 رتبة أدنى

وضعت في 9 سبتمبر 1899 بتاريخ s/v f. "إيه إس فولكان" ستيتين، ألمانيا. تم إطلاقه في 17 يناير 1901. ودخل الخدمة في 7 أغسطس 1902. وتم تجنيده في 11 يناير 1899. خلال الحرب الروسية اليابانية، كان جزءًا من مفرزة الطراد فلاديفوستوك التي تعمل على اتصالات العدو بين اليابان وكوريا 2 في مايو 1904، في الضباب، قفزت على الصخور الساحلية بالقرب من كيب بروس في خليج أمور، وبعد أن تلقت ثقبا في الهيكل، في 5 يونيو 1904، تم وضعها على الأرض، وتم وضعها. في الرصيف للإصلاحات، حيث بقيت حتى نهاية الحرب، وفي ديسمبر 1908، شاركت في تقديم المساعدة لسكان ميسينا في جزيرة صقلية، الذين تأثروا بالزلزال في 1909-1912 في المصنع الفرنسي الروسي في سانت بطرسبرغ مع استبدال أنابيب مياه الغلايات. في عام 1912، تم إجراء إصلاحات كبيرة للآليات الرئيسية في مصنع كرونستادت للسفن البخارية خلال الحرب العالمية الأولى، وقام بمداهمة وإزالة الألغام. تم تغطية عمليات زرع الألغام النشطة للقوات الخفيفة للأسطول في شتاء عام 1916 بمدافع 16-130 ملم مع تركيب بنادق جديدة. وفي 25 أكتوبر 1917، أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق السوفييتي. من 24 فبراير إلى 27 فبراير 1917، انتقل من Revel إلى Helsingfors ومن 12 مارس إلى 17 مارس 1918 - إلى كرونستادت. منذ مايو 1918 كان في الميناء للتخزين طويل الأمد. خلال الحرب الأهلية، تم تفكيك بنادق من عيار 8 - 130 ملم وتركيبها على سفن أسطول فولغا العسكري، وتم نقل بنادق من عيار 4 - 130 ملم إلى قوات سوريا الديمقراطية. في 1 يوليو 1922، تم بيعه إلى شركة المساهمة السوفيتية الألمانية المشتركة "Derumetall" كخردة معدنية. في نهاية عام 1922 تم سحبها إلى ألمانيا وفي 21 نوفمبر 1925 تم طردها من RKKF. تم استخدام الأسطوانات والأجزاء والآلات وجزء من أدوات ومعدات السفينة لاستعادة نفس النوع من الطراد "Commintern" MSChM (المعروف سابقًا باسم "Kahul").

"أوليغ"

الطول - 134.19 متر

العرض - 16.61 متر

مشروع - 6.91 متر

الإزاحة - قياسي 6975 طن.

قوة المحرك - محركان بخاريان عموديان بالامتداد الثالث. - 19,500 دينار. حصان (إجمالي المقاولة)؛ 17000 إنديانا. حصان (في.)؛ 16 غلايات أنابيب مياه (18 كجم/سم^2; 4600م^2) - مصنع فولكان.

سرعة السفر - الحد الأقصى 20.45 عقدة، الاقتصادية 12 عقدة

سعة الوقود - عادية 720 طن معززة 1500 طن

نطاق الإبحار - 845 ميلاً بسرعة 20 عقدة: 1200 ميل بسرعة 12 عقدة

الدرع - سطح الدرع - 35 مم؛ المشطوف - 70 مم؛ جلاسيس - 85 ملم؛ برج كونينج -140 ملم؛ أبراج - جوانب 125 ملم، سقف 90 ملم؛ برج باربيت - جوانب 73 مم، سقف 51 مم؛ مصاعد إمداد الذخيرة - 35 ملم؛ حماية البنادق عيار 152 ملم - 25 ملم.

التسلح - 12 - 152 ملم/45؛ 12-75 ملم/50؛ الألعاب النارية 4-47 ملم؛ 4- مدفع رشاش عيار 7.62 ملم؛ 2 أنبوبة طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 150 لغماً من الوابل؛ منذ عام 1916: 16 - 130 ملم/55؛ 1 - 75 ملم/50؛ 2- ألعاب نارية 47 ملم ; 2 - مدفع رشاش 7.62 ملم؛ 2 أنبوبة طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 150 دقيقة وابل.

تلغراف راديوي - محطة واحدة، 1 كيلو وات - مدى 250 ميلاً

الطاقم - 19 ضابطا / 17 قائدا / 540 رتبة أدنى

وضعت في 6 يوليو 1902 في إلينج الأميرالية الجديدة في سانت بطرسبرغ. تم إطلاقها في 14 أغسطس 1903. ودخلت الخدمة في 12 أكتوبر 1904. وتم تجنيدها في 5 نوفمبر 1901. خلال الحرب الروسية اليابانية، كانت جزءًا من سرب المحيط الهادئ الثاني لأسطول البلطيق. بعد معركة تسوشيما ذهب إلى مانيلا، حيث اعتقلته السلطات المحلية اعتبارًا من 27 مايو 1905. من 16 ديسمبر 1907 كان عضوا في طاقم الحراسة. إصلاح الجسم والآليات في 1910-1911 في المصنع الفرنسي الروسي في سانت بطرسبرغ. خلال الحرب العالمية الأولى، نفذ عمليات مداهمة وزرع ألغام على اتصالات العدو، وقام بتغطية زرع ألغام نشط للقوات الخفيفة للأسطول. في شتاء عام 1916، أعيد تجهيزها بمدافع من عيار 16-130 ملم، وتم تركيب قاذفات أسلحة جديدة، وأعيد تصميم برج المراقبة لهذا الغرض. وفي 25 أكتوبر 1917، أصبحت جزءًا من أسطول البلطيق السوفييتي. من 5 أبريل إلى 10 أبريل 1918 قام بالانتقال من هيلسينجفورس إلى كرونشتادت. في الفترة من 27 إلى 29 نوفمبر 1918، قام بتأمين هبوط القوات في خليج نارفا، ومن 13 إلى 16 يونيو 1919، أطلق النار على حصن كراسنايا جوركا، وكان جزءًا من المخبأ. في 18 يونيو 1919، أثناء قيامها بدوريات في منارة تولبوخين في خليج فنلندا، تعرضت لنسف وإغراق بواسطة قارب طوربيد إنجليزي. في عام 1919 تمت إزالة جزء من مدافع السفينة عيار 130 ملم وإرسالها إلى الجبهات البرية. في عام 1938، تم رفع EPRON من قبل حزب البلطيق وتم تسليمه إلى Glavvtorchermet لتفكيكه. وفقًا لبعض التقارير ، كانت البنادق عيار 152 ملم (باستثناء 4) على الطراد "بوغاتير" محاطة بصناديق مدرعة. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ مثل هذا العمل على الطراد بسبب عدم الكفاءة التكتيكية والتكلفة العالية، على الرغم من أن أحد قادة الطراد "أوليغ" قدم مثل هذه المقترحات إلى اللجنة الفنية البحرية.

"ذاكرة الزئبق"("ذاكرة عطارد" حتى 25 مارس 1907، "كاهول" من 31 ديسمبر 1922، "الكومنترن")

الطول - 134.16 متر

العرض - 16.61 متر

مشروع - 6.81 متر

سعة الوقود - عادية 700 طن معززة 1200 طن

نطاق الإبحار - 735 ميلاً بسرعة 21 عقدة؛ 2100 ميل بسرعة 12 عقدة

الدرع - سطح الدرع - 35 مم؛ المشطوف - 70 مم؛ جلاسيس - 85 ملم؛ أغلفة حجرة المرجل - 30 مم؛ برج كونينج - 140 مم؛ الأبراج - جانب 125 مم، سقف 90 مم؛ مصاعد إمداد البرج بالذخيرة - جوانب 73 مم، وسقف 51 مم؛ مصاعد لتزويد الذخيرة لبنادق 152 ملم - 35 ملم ؛ حماية للمدافع عيار 152 ملم - 25 ملم.

التسلح - 12-152 ملم/45؛ 12-75 مللي متر/50 ؛ 4- مدفع رشاش عيار 7.62 ملم؛ 2 أنبوبة طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 292 لغماً وابلاً؛ من عام 1914: 16-152 ملم/45 مدفعًا؛ 2-75 ملم زن. ; 4- مدفع رشاش 7.62 ملم. ; 2 أنبوبة طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 292 لغماً وابلاً؛ منذ عام 1916: 10 - 130 ملم/55.

تلغراف راديوي - محطة واحدة، 2 كيلو وات - مدى 250 ميلاً.

الطاقم - 19 ضابطا / 12 قائدا / 565 رتبة أدنى

وضعت في 23 أغسطس 1901 في مرفأ الأميرالية نيكولاييف. تم إطلاقها في 20 مايو 1902. دخلت الخدمة عام 1905. تم تجنيدها في 21 أبريل 1901. إصلاح الهيكل والآليات من 6 يناير 1913 إلى 1 مايو 1914 في ميناء سيفاستوبول. خلال الحرب العالمية الأولى، شارك في عمليات مداهمة على اتصالات العدو وسواحله، ونفذ خدمات الاستطلاع والحصار قبالة سواحل تركيا، وقام بتوفير وتغطية عمليات الغارة وزرع الألغام للقوات البحرية الأخرى. قام بمرافقة وتنفيذ الدفاع المضاد للغواصات لألوية البوارج. في الفترة من 23 يناير إلى 5 أبريل 1916، شارك في عملية طرابزون الهجومية، وفي أكتوبر 1916 قصف منشآت تخزين النفط ومرافق الموانئ في كونستانتا. من ديسمبر 1916 إلى أبريل 1917، تم إصلاح الهيكل والآليات في ميناء سيفاستوبول العسكري مع إعادة التسلح. وفي 16 ديسمبر 1917، أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود السوفييتي. في 28 مارس 1918، تم تجميدها وتسليمها إلى ميناء سيفاستوبول العسكري للتخزين، حيث استولى عليها الألمان في 1 مايو 1918 واستخدمت كثكنة عائمة لإيواء مفرزة خاصة من فرقة البحر الأبيض المتوسط. في 24 نوفمبر 1918، تم الاستيلاء عليها من الألمان من قبل القوات الأنجلو-فرنسية وتم تسليمها إلى الحرس الأبيض، في 19 فبراير 1919 تم نزع سلاحها، وفي الفترة من 22 أبريل إلى 24 أبريل 1919، بأمر من القيادة البريطانية تم تفجير الآليات الرئيسية. في 29 أبريل 1919، تم تحريرها من قبل وحدات من الجبهة الأوكرانية السوفيتية، ولكن في 24 يونيو 1919 تم الاستيلاء عليها مرة أخرى من قبل الحرس الأبيض، وفي 14 نوفمبر 1920، تخلت عنها قوات رانجل أثناء الإخلاء من سيفاستوبول إلى اسطنبول. في 22 نوفمبر 1920، تم الاستيلاء عليها من قبل وحدات من الجيش الأحمر وفي عام 1921، بعد خضوعها للإصلاحات، تم تضمينها في MSChM. في عام 1923 تم ترميمها وفي 7 نوفمبر 1923 أعيد تكليفها بطراد تدريب. منذ يونيو 1941 تم استخدامه كطبقة ألغام. في 16 يوليو 1942، بينما كانت متوقفة في ميناء بوتي، عطلتها الطائرات الألمانية. في أغسطس وسبتمبر 1942، تم نزع سلاحها لتعيين بطاريات المدفعية الساحلية رقم 743 التي تم تشكيلها في 17 أغسطس 1942. 744، 746، 747 (مدافع 2 - 130 ملم)، رقم 173 (مدافع 3 - 76.2 ملم) ورقم 770 (3 - بنادق 45 ملم)) - عند الاقتراب من توابسي. غرقت كسفينة نار عند مصب النهر. تم استبعاد هوبي لإنشاء حاجز الأمواج في 2 فبراير 1943 من قوائم البحرية السوفيتية. في 31 مارس 1946، تم تركيب قضيب مضاد للتدحرج، تم نقله من سوتشي، على هيكل السفينة. فن. بطارية رقم 626.

"كاهول"("كاهول" حتى 25/03/1907 "أوتشاكوف" من 31/03/1917 "أوتشاكوف" من 1919/09/"الجنرال كورنيلوف")

الطول - 134.01 متر

العرض - 16.61 متر

مشروع - 6.81 متر

الإزاحة - قياسي 7070 طن.

قوة المحرك - محركان بخاريان عموديان بالامتداد الثالث. - 19,500 دينار. حصان (إجمالي المقاولة)؛ 16 غلاية بأنابيب مياه من نظام نورماند (4600 م^2؛ 18 كجم/سم^2) - مصنع نيكولاييف للميكانيكا وبناء السفن، 3 آلات دينامو بخارية.

سرعة السفر - الحد الأقصى 23 عقدة، الاقتصادية 12 عقدة

سعة الوقود - عادية 720 طن، معززة 1100 طن

نطاق الإبحار - 1210 ميلاً بسرعة 21 عقدة؛ 3300 ميل بسرعة 12 عقدة

الدرع - سطح الدرع - 35 مم؛ المشطوف - 70 مم؛ جلاسيس - 85 ملم؛ أغلفة حجرة المرجل - 30 مم؛ برج كونينج - 140 مم؛ الأبراج - جانب 125 ملم، سقف 90 ملم؛ مصاعد إمداد البرج بالذخيرة - جوانب 73 مم، وسقف 51 مم؛ مصاعد لتزويد الذخيرة لبنادق 152 ملم - 35 ملم ؛ حماية للمدافع عيار 152 ملم - 25 ملم

التسلح - 12-152 ملم/45؛ 12-75 مللي متر/50 ؛ 4- مدفع رشاش عيار 7.62 ملم؛ 2 أنبوب طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 150 لغماً من الوابل؛ من عام 1914: 16-152 ملم/45 مدفعًا؛ 2-75 ملم زن؛ مدفع رشاش 4-7.62 ملم؛ 2 أنبوبة طوربيد تحت الماء 381 ملم؛ 150 دقيقة وابل.

تلغراف راديوي - محطة واحدة، 8 كيلو وات - مدى 600 ميل

الطاقم - 19 ضابطا / 12 قائدا / 550 رتبة أدنى

وضعت في 13 أغسطس 1901 في لازاريفسكي الأميرالية، سيفاستوبول. تم إطلاقه في 21 سبتمبر 1902. ودخل الخدمة في 10 يونيو 1909. وتم تجنيده في 21 أبريل 1901. وفي الفترة من 11 نوفمبر إلى 15 نوفمبر 1905، أثناء اكتماله، قاد انتفاضة الفرقة البحرية، التي قمعها أصيب بأضرار بالغة. خلال الحرب العالمية الأولى، شارك في عمليات مداهمة على اتصالات العدو وسواحله، ونفذ خدمات الاستطلاع والحصار قبالة سواحل تركيا، وقام بتوفير وتغطية عمليات الغارة وزرع الألغام للقوات البحرية الأخرى. قام بمرافقة وتنفيذ الدفاع المضاد للغواصات لألوية البوارج. من 23 يناير إلى 5 أبريل 1916 شارك في عملية طرابزون الهجومية. إصلاح الهيكل والآليات اعتبارًا من 25 سبتمبر 1916 في ميناء سيفاستوبول العسكري مع إعادة التسلح. في 16 ديسمبر 1917، أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود السوفيتي، ولكن في 1 مايو 1918 استولت عليها القوات الألمانية وفي 2 مايو 1918، باعتبارها BPS، تم تضمينها في البحرية الألمانية على البحر الأسود. . وفي 24 نوفمبر 1918، استولت عليها القوات الأنجلو-فرنسية ووضعتها تحت تصرف الحرس الأبيض. في 3 مايو 1919 تم تجنيده في القوات البحرية لجنوب روسيا. في 14 نوفمبر 1920، اقتاده رانجل أثناء الإخلاء من سيفاستوبول إلى إسطنبول ثم إلى بنزرت، حيث اعتقلته السلطات الفرنسية في 29 ديسمبر 1920. في 29 أكتوبر 1924، اعترفت فرنسا بها كملكية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، ولكن بسبب الوضع الدولي الصعب لم يتم إعادتها، وفي أواخر العشرينيات، تم بيعها من قبل شركة Rudmetalltorg إلى شركة فرنسية خاصة للتخريد وفي عام 1933 تم تفكيكها في بريست. للمعادن.

بوجاتير هو طراد من الدرجة الأولى في البحرية الإمبراطورية الروسية. الطراد الرئيسي من فئة Bogatyr. شارك في الحربين الروسية اليابانية والحرب العالمية الأولى. بني بأمر من الحكومة الروسية في ألمانيا.

تم وضعها في 21 ديسمبر 1899، وتم إطلاقها في 17 يناير 1901، وتم إدخالها إلى الأسطول في أغسطس 1902.

وبحسب المشروع نفسه، تم بناء الطرادات “أوليغ” و”كاغول” (أوتشاكوف سابقاً) و”ميموري أوف ميركوري” (كاغول سابقاً) في روسيا، وسفينة أخرى من نفس النوع (“فيتياز”). احترقت غير مكتملة على ممر في S-Pb.

الخصائص الرئيسية:

الإزاحة 6645 طن.
الطول 134.0 م.
العرض 16.6 م.
مشروع 6.3 م.
سطح الحجز - 35/70،
أبراج - 125/90،
القطع - 140 ملم.
المحركات: 2 محرك بخاري ثلاثي التمدد، 16 غلاية نورماندية.
القوة 20,368 حصان. مع.
السرعة 23 عقدة (43 كم/ساعة).
الطاقم 589 شخصا.

الأسلحة:

مدفعية 12 × 152 ملم،
12 × 75 ملم،
8 × 47 ملم،
2 × 37 ملم.
تسليح الألغام والطوربيد. أربعة أنابيب طوربيد عيار 381 ملم.

بعد البناء، تم نقل "بوغاتير" إلى الشرق الأقصى كجزء من سرب المحيط الهادئ التابع للبحرية الإمبراطورية الروسية وتم إدراجها في مفرزة الطراد فلاديفوستوك.

في 15 مايو 1904، اصطدمت بالصخور في خليج أمور، وتعرضت لأضرار جسيمة، وبصعوبة كبيرة، تم إنقاذ السفينة وإحضارها إلى فلاديفوستوك للإصلاحات. طوال الحرب الروسية اليابانية، كان "بوجاتير" قيد الإصلاح.

بعد الحرب تم نقله إلى أسطول البلطيق. قام برحلات تدريبية في بحر البلطيق. ذهب إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود. في ديسمبر 1908، كان البحارة الروس من بوجاتير من بين أول من جاء لمساعدة سكان ميسينا المدفونين تحت الأنقاض، وتم إنقاذ حوالي 1800 شخص. قبل الحرب العالمية الأولى في عام 1912، تم إجراء إصلاحات للآلات وتحديث جزئي في مصنع كرونستادت للسفن البخارية.

دخل الحرب العالمية الأولى كجزء من سرب الطراد الثاني.

في 26 أغسطس 1914، استولت الطرادات بالادا وبوجاتير على كتاب الرموز من الطراد الألماني الخفيف ماغديبورغ، الذي جنحت بالقرب من جزيرة أودينشولم في خليج فنلندا.
وسلمت السلطات الروسية الكتاب إلى الأميرالية البريطانية، التي لعبت دورًا حاسمًا في الكشف عن القانون البحري الألماني. كان لاكتشاف الكود لاحقًا تأثير كبير على العمليات القتالية في البحر وعلى مسار الحرب ككل.
خلال الحرب، خضعت لإصلاحات التحديث في عام 1915 في المصنع الفرنسي الروسي مع استبدال المدفعية من بنادق 152 ملم في 45 عيارًا من نظام كين الطويل بمدافع 130 ملم من مصنع أوبوخوف بطول 55 عيارًا.

طوال الحرب، عمل بنجاح في بحر البلطيق، وزرع حقول الألغام، وشارك في العديد من العمليات القتالية. ومثل بقية الأسطول، اضطرت إلى التراجع بعد التغيير على الجبهات الذي أعقب ثورة 1917. شارك في حملة الجليد الشهيرة لأسطول البلطيق.

في عام 1922 تم تفكيكه للمعادن.